长滨路延长线市政工程一标段施工组织设计.doc

第一篇 施工组织设计文字说明1.工程简介1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据a、本工程招标文件、设计图纸、补遗书等相关数据。b、我国现行的有关国家、行业标准及规范。c、标前会议及踏勘工地和从现场调查、采集、咨询所获取的地形地貌、气象、交通运输等资料。d、企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验。1.1.2编制原则a、施工方案突出安全文明施工要求，把确保周边村镇生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立本工程建设的良好形象。b、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工，确保周围交通及河道顺畅。c、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。d、选派经验丰富、技术水准高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。e、贯彻ISO9002标准，健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键工序及特殊工序，用以实施和控制本合同工程，把本工程建成优质工程。1.2工程概况1.2.1工程范围及设计情况长滨路延长线位于海口市西海岸新区的东部，北起长韵路（现状南海大道），由北向南穿过长兴路、南海大道，终点为货运大道，道路红线宽度为60m，全长3938.945m。工程现状地势南高北低，沿途主要为农田、荒地、鱼塘等，根据规控排水体系采用雨污分流制，则本排水工程分为雨水工程和污水工程两部分。本标段北起海盛路丁字路口桩号K0+000K1+600，长1600m，标准路幅宽度60m，途径规划长兴路口，本标段包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化及消防工程等施工图所涵盖的施工内容。技术指标：道路等级：本标段设计定位为城市主干道，设计车速60Km/h。汽车荷载等级：城-B级；建筑结构安全等级：二级;结构设计使用年限为50年；最小纵坡imin=0.3%；路面类型：沥青混凝土路面；设计使用年限：沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为15年；本工程抗震设防烈度为8度，场地的设计基本地震加速度值为0.30g。本道路规划红线宽60m，5.0m(人行道)+2.0m(绿化带)+6.0m(非机动车道)+2.0m(机非分隔带)+12.0m(机动车道)+6.0m(中央分隔带) +12.0m(机动车道) +2.0m(机非分隔带) +6.0m(非机动车道)+2.0m(绿化带)+ 5.0m(人行道)=60m,最大纵坡为0.8%，道路设计线两侧各加3m路肩（路缘带）。路肩压实同路基标准。1.2.2主要工程数量本标段主要工程数量以招标文件提供的工程量清单为准，施工时按照技术规范和施工设计图纸要求，实际完成并经业主代表、监理工程师签认的工程量进行计量，主要工程数量见表1.1.1。主 要 工 程 数 量 表 表1.1.1海口市西海岸长滨路延长线市政工程第一标段工程数量工程名称单位工程量备注一、路基工程清表挖耕（按30cm计算）m335183.1道路填方m377542.12道路挖方m321861.04挖除软土m316810回填砂砾石m316810盲沟m2613.34植草护坡m25787二、路面工程15cm碎石透水层m223620机动车道20cm级配碎石m262991机动车道24cm水泥混凝土m257654机动车道现浇C20基层找平m2292机动车道18cm水泥混凝土m217664非机动车道22cm4%悬浮密实型水泥稳定碎石m220137非机动车道15cm级配碎石m221375非机动车道C30环保透水砖(25X12.5X6cm)m222569人行道盲道砖(30X30X6cm)m21051人行道3cm干硬性水泥砂浆m223620人行道15cm透水水泥稳定碎石m223620人行道花岗岩预制路缘石(12X30X50)m11904三、拆除工程拆除沥青混凝土m23590拆除水泥混凝土m24901.1迁移电杆杆52拆除绿化带m290拆除路缘石m6521.2.3自然条件1.2.3.1地形、地貌本工程位于海南省海口市秀英区。长滨路延长线市政工程北起现状长滨路与现状海盛路（规划长韵路）的丁字路口，向南途径规划长兴路、南海大道等路口，终点为货运大道。本工程现状地势南高北低，沿途主要为农田、荒地、鱼塘等。1.2.3.2气候情况海口市秀英区属于热带季风气候。平均气温24.7；7月气温最高，平均气温29.3；1月份最低，平均气温18.9。极端最高气温为38.5，极端最低气温为7.3。年平均降水量为1113.8mm，降水主要集中在5至10月份，年平均降雨100.8天，蒸发量为1800mm。全年主要风向为东-东北风，其中以东风和东北风为主，夏季风向较分散，但南和西南风占有相当的比重。610月份为台风季节，平均每年有24次台风。1.2.3.3地质、水文情况土层共分为8层，各层的特征评价如下：层素填土(Qml)：拟建道路沿线只有少数钻孔揭露该层，砖红色、灰黄色，主要由粘性土组成，稍湿-饱和，松散状，欠压实，堆填时间约2年。层位不稳定，大部分地段未分布，厚度变化不大，欠压实，工程性能差，不可作为路基。层粘土(Q4m)：拟建道路沿线只有部分钻孔揭露该层，灰黄色，软塑状，含砂量中细砂，约占3%，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。层位稳定，厚度变化不大，软塑状，工程性能差，不可作为路基。层粘土(Qel)：拟建道路沿线只有部分钻孔揭露该层，砖红色、灰黄色，可塑硬塑状，为玄武岩风化土，局部含少量强风化玄武岩碎石块，块径约13cm。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。层位稳定，厚度变化较大，可塑硬塑状，属中压缩性土，承载力基本容许值fa0=150kPa，工程性能一般，层顶埋藏较浅地段可直接作路基。层中等风化玄武岩（Q3）：拟建道路沿线只有钻孔ZK（K3+850）、ZK（K3+935）揭露该层，灰黑色，主要矿物成分为长石、辉石、橄榄石等，玻基斑晶结构，气孔状构造，气孔发育-稍发育，节理裂隙稍发育，岩芯较完整，呈中长柱状及少量短柱状、块状，锤击声脆，为较软岩，岩体较破碎，岩石质量指针RQD=3070，岩体基本质量等级为级容许承载力O=2000kPa，工程性质良好，层顶埋藏较浅地段可直接作路基。层粉质粘土（Q1m）：拟建道路沿线大部分钻孔揭露该层，黄色、灰黄色、粉红色，可塑硬塑状，以粘粒为主，粉粒次之，含少量砂粒，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层位稳定，厚度较大，可塑硬塑状，属中压缩性土，承载力基本容许值fa0=150kPa，工程性能一般，层顶埋藏较浅地段可作路基。层中砂（Q1m）：拟建道路沿线大部分钻孔揭露该层，灰黄色、黄色、灰白色，饱和，稍密状，主要矿物成分为石英，以粉粒、细粒为主，中粒次之，粘粒含量约为10%。层位稳定，厚度变化较大，稍密状，承载力基本容许值fa0=170kPa，工程性能较好。层粉砂（Q1m）：拟建道路沿线只有钻孔ZK（K3+010）、ZK（K3+060）揭露该层，灰白色、黄色，局部夹灰色，饱和，稍密中密状，主要矿物成分为石英，以粉粒、细粒为主，中粒次之，粘粒含量10-20%。承载力基本容许值fa0=200kPa，工程性能较好。层粘土（Q1m）：拟建道路沿线只有钻孔ZK（K3+010）、ZK（K3+060）揭露该层，灰黄色，可塑硬塑状，局部含少量中、细砂，约占3%。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。承载力基本容许值fa0=220kPa，工程性能较好。在本次勘察深度范围内地下水主要赋存于层素填土、层中等风化玄岩层中砂和层粉砂中，层为松散岩类孔隙潜水，层为基岩裂隙潜水，、层为微承压水。层含粘土、粉土较多，透水性较差，属弱透水层；、层透水性较好，属强透水层。地下水主要接受大气降水补给影响，地下水位随季节而变化，地下水位年变化幅度为1.5m。1.2.3.4场地地震效应拟建场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g，无液化土层。1.3施工条件1.3.1交通运输本工程施工现场交通条件良好，施工机械和各种工程材料可通过公路网直接运抵工地。1.3.2电力本工程所在地有高压电网通过，可就近接入利用；同时自备充足的发电机，作为施工补充电源及备用电源。1.3.3生产、生活用水施工用水可就近采用地下水或自来水，当地生活用水自城市自来水管网接入。1.3.4通讯联络工程所在地有电话线网通过，通讯条件较好，可安装程控电话。1.3.5工程材料工程所需主材需要外购或从厂家运转工地。地材就近采购合格砂石料。2.现场组织机构现场组织机构见图2-2-1。中铁十二局集团有限公司海口长滨路延长线道路工程一标段项目部项目经理项目总工程师项目副经理综 合 办 公 室 物 资 设 备 部 计 划 统 计 部 财 务 管 理 部 安 全 质 量 部 施 工 技 术 部试 验 室测 量 队涵洞工程施工队交通工程施工队照明工程施工队排水工程施工二队排水工程施工一队路基工程施工二队绿化工程施工队路基工程施工一队图2-2-1 现场施工组织机构框图说明：1.实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2.项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3.由安全质量部和施工技术部严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。 项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与建设单位、驻地监理组及总部联系的准确、快捷。拟为本工程劳动力使用计划见 附表三劳动力计划表。3.设备、材料运到施工现场的方法一、根据招标文件提供的资料及对各种料源市场的调查，片(块)石、碎石、钢筋、水泥等主材主要以水运和公路联运方式运至施工现场。二、固定的施工机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车直接开至施工现场。三、施工人员及机械设备主要从海口、大广坝等工点调入。人员分批乘飞机、火车或汽车至海口，再转乘汽车至施工现场；其它材料用汽车直接运至工地。4.主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施4.1施工总体布署根据本标段施工特点，路基工程施工为本标段控制性工程。我单位将安排具有丰富施工经验的专业队伍进行施工。现场施工首先进行地表及基底处理、拆除既有构造物，再依次施工路基工程、路面底基层和基层工程、道路排水工程、道路交通及照明工程，最后施工绿化工程。4.2主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施4.2.1施工测量4.2.1.1施工测量主要内容（1）复核设计单位所交付的控制桩位、水平基点及测量数据，进行贯通测量。（2）确定本工程的施工测量方案，建立满足精度要求的施工控制网，包括平面控制网和高程控制网。（3）测定线路中桩、边桩。（4）进行高程测设和构筑物测量放样。（5）对路基进行必要的变形、沉降观测、监控。（6）竣工测量，测量资料整理、移交。4.2.1.2施工测设 Iyxx0is i0y自由设站法p采用全站仪，自由设站法施测，同时完成测站点的加密和利用极坐标法进行施工放样两项工作。测设步骤：（1）将自由站点法程序和采用极坐标法原理编制程序均输入计算机，同时将拟选用的控制点的点号和坐标输入计算机；（2）将全站仪架设于预选者好的测站点P 上，对控制点I进行观测；（3）进行自由设站法程序，根据计算机提示，依次输入控制点I 的点号，由计算机自动查找其坐标；（4）观测完毕，计算机自动显示出测站的坐标及其精度等；（5）将待放样点的点号和设计坐标依次输入计算机，计算盖点的距离和方向；（6）观测者根据计算机显示的数值，指挥持镜人员移动镜位至放样点上。4.2.1.3测量注意事项（1）工程中使用的全站仪、水平仪严格送检标定，确保测量仪器的精确度，以保证测量结果的准确性。（2） 测量仪器必须架设于坚实的地面上，确保仪器的稳定。（3）角度测量必须坚持全测回法，正镜、倒镜观测同一目标以消除视准轴误差、横轴误差、不同心误差、度盘偏心误差河水平度盘刻画误差。（4）水平测量坚持换手复测法，尽可能使前后视距相等，并采用水平闭合环平差。（5）测距时，必须检查输入的反射棱镜常数与使用的棱镜常数，确保其互相符合。（6）测量应在成像清晰和气象条件稳定时进行，尽量避开雷雨、大风等不利天气。（7）当反射棱镜背景方向有反射物时，应在反射棱镜后方遮上黑布。（8）施测过程中因视线被挡而出现粗差时，应重新启动仪器，重新测量。（9）观测数据超限时，必须重做整个测回；当观测数据出现分群时，必须分析原因，采取相应措施。（10）测站与测点高差较大时，应先用盘左、盘右观测竖直角，然后再测距。（11）为避免折光，严禁测现在高压线附近，以避免光电射线手电磁场干扰。（12）严禁将仪器全部固定在三角加上搬动。长途运输时，应采取措施防潮、防震。4.2.2路基工程本标段路基少部分为挖方段，挖方又包括土方开挖和石方开挖，开挖深度一般在10m以内。路基施工前，首先按设计要求进行结构物的拆除施工，主要采用机械拆除，人工配合的施工方法。旧砼路面及砼结构物的拆除采用液压破碎机施工。建筑垃圾采用自卸汽车运至指定堆弃地点。本标段路基主要是填方，表层处理后，按设计及相关规范要求，分层填筑夯实。4.2.2.1路基填筑1、路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案；压实工艺的试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料在现场进行小区段填筑和压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指针相关规律曲线，确定标准化施工工艺。2、本标段道路设计路床顶多位于玄武岩或低液限粘土层，在清除地表草皮、腐植土、杂填土后，可直接在天然地面上填筑路堤。路堤基底土质松散时采取填前压实，压实度（重型）90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层土进行超挖并分层回填压实。处理深度至路床顶面下80cm。土质路基必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，碾压施工时应严格控制土的含水量在最佳含水量及许可的浮动范围内。3、路基填料选用级配较好的粗粒土，优先选择砾（角砾）类土，砂类土作路床填料。用不同填料填筑时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填料的最小强度、最大粒径与压实度要求见下表4-2-2-1。路基填料的最小强度、最大粒径与压实度要求 表4-2-2-1 专案分类路面结构层底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（重型）（%）填方路基080510958031093零填及路堑路床030510953080310954、路基填筑施工过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段包括准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段包括填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程指的是路基填筑施工工艺：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证层面整修边坡夯拍。4.2.2.2路基挖方1、施工准备工作包括：施工前，用全站仪放出路堑开挖边线，沿线路纵向每10m在开挖边线外3m设一控制桩。并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施；做好堑顶的排、截水沟系统，防止雨水冲刷边坡而导致边坡滑坡。排、截水沟尽量结合永久排水系统设置，避免重复设置；清除地表坡面的植被及浮土，开挖出作业平台及施工便道。2、路基土方挖方采用横挖法施工。土方开挖以机械为主，分段进行，挖掘机挖装，自卸汽车运输。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。路堑土方开挖要避免超挖或欠挖。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，做好边坡防护。3、本标段路基石方较少，若在施工时地质情况与设计不符时，根据实际情况进行爆破。具体施工工艺及说明详见第五篇相关内容。4、保证爆破安全、质量的技术措施用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的民用建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，可用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破技术外，根据实际情况，适当增大堑坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网络连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。5、爆破安全组织措施建立组织指挥机构。每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量。爆破作业是我单位长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。建立严格的爆破设计审批制度。爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工的专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。建立严格的爆炸品管理制度。在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行。4.2.2.3路基沉降观测对经过软基处理或有较大沉降可能的路基段，进行必要的路基沉降观测。沿线路纵向每100m设1个路基观测横断面；桥头引道路段至少设3个观测断面；第一个观测断面设置在桥头搭板末端或桥台桩位处（有台前预压时），观测断面间距不大于50m。沉降板由钢板、金属测杆和套管组成，沉降板按设计要求指定位置埋设，并采取严密的保护措施。观测采用精密水平仪，测量精度符合二等水平要求。在填土过程中定时观测路基沉降，并控制日沉降量不大于10mm/d；每个断面在坡脚外设2排边桩，纵向位置与沉降标一致，并与沉降标同步观测边桩的水平位移及坡脚以外地面的变化，水平位移应控制在5mm/d以内，坡脚外的地面不应出现隆起；整个施工期间要进行地面观测，加载期，每加一层荷载观测一次，填土结束每20天观测一次，直至预压结束；路基地面沉降率小于0.5mm/d，且经实测沉降曲线推算沉降量满足设计要求（桥头路堤不超过10cm，涵位两侧路堤不超过20cm，一般路堤不超过30cm），方可铺筑路面；路基沉降观测仪示意图见图4-2-2。42连接管可接长10钢板螺栓10cm10cm水平测头图4-2-2 沉降观测仪构造图4.2.2.4电缆沟施工 电缆沟土方采用人工配合挖掘机开挖的方法施工，部分地段采用人工开挖；石方开挖与路基石方施工方法相同，采用自卸汽车运输。电缆沟土方回填按照4.2.2.6结构物背后回填方法要求施工。4.2.2.5路基边坡挖方段路基边坡坡率均为11。路基填方交界处，当填方侧坡度缓于1：5时视同一般路段设计；当地面坡度陡于1：5缓于1：3时，在原地面上开挖反坡（1：4）台阶，台阶宽度不小于2.0m.在交叉口施工中，填方段交叉口范围内与主路相交的道路，延伸部分按路基向外延伸2m，坡率1：1.5的护坡道施工，因本工程挖方较大，经试验合格后可用作路基土。4.2.2.6结构物背后回填1、必须待结构物圬工达到设计强度100%后方可进行填筑。2、严格按照设计要求材料或采用中粗砂进行填筑。3、结构物背后回填，采用采用冲水振捣结合小型机械碾压，保证回填密实。4、回填时，为保证与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶；或与路基填土同步施工；压实机械不能到达的部位，采用冲水振实。5、结构物背后填筑透水性材料时，其填筑长度、宽度和高度必须满足设计及规范要求。4.2.3路面工程本标段路面工程设计中，机动车道底基层和非机动车道底基层均采用级配碎石，共计62991m2，其中机动车道底基层级配碎石厚20cm ，非机动车道底基层级配碎石厚15cm；机动车道基层为5.5%水泥稳定级配碎石，厚32cm，非机动车道基层为4%悬浮密实型水泥稳定级配碎石，共计20137m2，厚22cm。路面工程施工分两个工点进行并行操作，底基层、基层混合料均采用WBS200型集中厂拌设备拌和，运输采用15t自卸汽车，摊铺采用WTL7500型摊铺机，压实采用振动压路机。4.2.3.1级配碎石底基层施工1、级配碎石集料的级配范围要求：筛孔尺寸（mm）40302010520.50.075通过质量百分率（%）10090100759050703055153510204102、级配碎石施工时，应遵守的规定：颗粒组成应是一根顺滑的曲线；石料的集料压碎值30%，碎石中不应含有黏土块，植物等有害物质.碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%；液限28%，塑性指数6%；混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象；在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，要求压实度达到96%。4.2.3.2水泥稳定级配碎石基层施工1、水泥稳定级配碎石集料的级配范围要求： 筛孔尺寸（mm）31.526.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率（%）100901007289476729491735822072、水泥稳定层材质要求如下：碎石应坚硬、耐久、无杂质，碎石的压碎值不得大于30%，碎石粒径不超过31.5mm（方孔筛），且碎石中0.5mm以下的石屑有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过5%，无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%；液限28%，塑性指数9%；混合料中石料的含量不得少于70%（重量比）；水泥采用普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。3、混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象；在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，要求压实度达到98%。5.5%水泥稳定级配碎石的7d（25条件下湿养6d，浸水1d）龄期的无侧限抗压强度为3.5MPa，4%水泥稳定级配碎石的7d龄期的无侧限抗压强度为2.0MPa。4、在正式摊铺之前，需先进行试验段施工，通过试验路段确定混合料的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺，并确定施工设备是否配套，是否满足施工要求。5、水泥稳定级配碎石基层在施工现场采用稳定土摊铺机一次摊铺成型，压路机碾压密实，完成压实后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料的级料窝。6、施工水泥稳定级配碎石结构层必须封锁交通，不得有机动车通过。7、水泥稳定级配碎石压实后需养生，时间一般不小于7天，养生期间应封闭交通，不能封闭时，应将车速限制在15Km/h以下，但应禁止重型车辆通行。4.2.3.3缘石、人行道砖的施工侧石与平石应在路面铺设之前完成，以铺筑或现浇成设计式样的线型和坡度，其标高不得由路面直接测量定出；施工后的标高允许误差为-30mm，预制构件应铺筑在不小于2cm的砂浆垫层上，水泥和砂的体积比为13。4.2.4排水工程4.2.4.1设计概况本标段排水工程主要有涵洞、砼排水管道、检查井、雨水口等。4.2.4.2施工方案排水工程主要以人工配合机械施工，沟槽土方采用挖掘机开挖，沟槽石方爆破及开挖方法与路基石方施工方法相同，自卸汽车运输，最后辅以人工清底。浆砌片石及砼圬工，均以人工操作为主，砂浆及砼采用机械拌合。施工时严格按设计图纸及规范要求施工，严格控制配合比，确保工程质量。在路基填筑完成地基固接沉降稳定后进行施工检查井、雨水口等设施，逐步完善排水系统。4.2.4.3主要工程项目的施工方法4.2.4.3.1涵洞施工 1）、一般措施 （1）、涵洞开工前应根据设计文件，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现问题及时报监理工程师及设计单位以及早解决。 （2）、涵洞沉降缝端面应垂直、整齐、不得交错，填塞物应紧密填实，防水层施工必须严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。 （3）、涵洞缺口处路堤填土应在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度及高出洞顶1m的范围内，用不膨胀的土壤由两侧对称分层填筑，待涵洞圬工达到容许强度后才进行施工，涵身两侧用人工或小型机具对称夯填直至填土高出涵顶不少于1m，才允许机械施工，机械施工时不得从单侧偏推偏填。填料粒径应小于15cm，大型机械行使及作业时应与涵洞外边缘保持不小于1m的距离。填筑时应与涵洞两侧路堤同时进行，若其两侧路堤已施工，则需在填方体上沿垂直线路方向挖11m的台阶后再进行施工。 （4）、涵洞出入口沟床应整理顺直、与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。 （5）、预制构件必须统一在预制场内集中预制。 2）、基坑开挖基坑开挖前应进行涵洞的定位测量并做好护桩，根据基坑土质情况确定开挖基坑边坡坡率，并结合基坑底面尺寸要求计算并放出基坑开挖线。开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。3）、基底处理基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时应及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时应仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测基底承载力是否达到设计要求，发现基底情况达不到设计要求时应及时通知监理工程师及设计单位以尽快制定对策并予以实施。土质基坑采用机械开挖时应在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底，石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破坏。基坑开挖完成后应及时通知监理工程师检验、及早封蔽，不允许将已开挖至设计标高的基坑长期暴露。4）、基坑排水应采用合理的排水措施保证基底不被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可采用井点法降水，如采用汇水井抽水时，应采取措施防止带走泥砂。开挖过程中不应中途停止抽水，抽水能力应为渗水量的1.52倍。基坑排水时要采用以胶管或水槽远引措施防止水流渗回基坑。5）、涵身圬工涵身圬工的施工除按照铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范和铁路桥涵施工规范的要求组织实施，尤其应注意以下几点： （1）筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前应按规定进行试验，试验合格者才允许使用。（2）砼的拌制应严格按照配合比进行。（3）石料、砌块及预制构件不得从坑顶往下抛掷，以免损坏已砌好的基础或预制构件。（4）应在坑底无水的情况下进行基础圬工的施工，基坑内有渗水时必须待基础圬工终凝后方可停止抽水。4.2.4.3.2排水管施工砼排水管道在预制场预制，运输到施工现场安装；砼管道安装采用吊车施工。排水管沟开挖以人工开挖为主，井点降水法施工。人工配合挖掘机回填管沟，人工浇注管基、管座和砌筑检查井身。（1）管沟开挖管沟开挖采用人工配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，最后辅以人工清底；土方沟槽边坡坡度为10.5 ，挖石可采用直槽开挖。沟槽两侧堆土高度不应大于1.5m，且距槽口边缘距离不小于0.8m。沟槽开挖如遇软土地基或流沙等不良地质条件时，应及时与设计院联系解决。人工开挖时，槽深超过3.0m时应分层开挖，每层深度不超过2.0m；各层间应留平台，平台宽度不小于0.8m，安装排水井点设备时，平台宽度不小于1.5m。机械开挖时，沟槽分层深度应按机械性能确定。为防止机械超挖扰动土壤结构，在设计槽底高程以上应留0.2m厚的土层由人工挖除。超挖时，应回填碎石屑，不能回填土。沟槽开挖应符合下列要求：不扰动天然地基或地基处理符合设计要求；槽壁平整，边坡坡度符合设计要求；沟槽中心线每侧净宽不小于沟槽底部开挖宽度的一半；沟槽底高程允许偏差：开挖土方时应为20mm，开挖石方时应为+20mm、-200mm。（2）管道安装管道安装前应对管道进行检查，确保管道外观质量及尺寸公差符合现行国家产品标准。下管前平基面上弹线，以控制安管中心线。管道安装时，应将管道中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应复测，合格后方可进行后续施工；同时应随时清理管道中的杂物。管道安装采用平基法，机械安管。施工顺序：支平基范本浇平基砼下管安管。管基要装模浇注，用振盘振捣密实，且强度达到5MPa以上才能下管。管座一次浇筑时，先一侧浇筑砼，对侧砼与本侧同高时，两侧同时浇筑，保持两侧砼高度一致。砼采用人工浇注，搭设溜槽使砼入模，插入式振捣器捣固密实。雨期施工应合理缩短开槽长度，及时砌筑检查井，暂中断安装的管道及与河道相通的管口应临时封堵，已安装的管道应及时验收回填。沟槽内应及时排水，以防漂管事故。雨天不应进行钢筋砼道接口施工管道安装允许偏差：轴线允许偏差为15mm；高程：当D1000mm时，允许偏差为10mm，当D1000mm时，允许偏差为15mm。4.2.4.3.3检查井、雨水口施工检查井应在管道安装完成后立即进行。在砌筑检查井时应同时安装预留支管，预留支管的管径、坡向、管内底高程应符合设计要求。检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐，当管径大于300mm时，应砌砖圈加固。检查井及雨水口施工至设计高程后，应及时浇筑或安装井圈，盖好井盖。检查井及雨水口周围回填前井壁的勾缝、抹面和防渗层应符合质量要求，井壁同管道连接处采用水泥砂浆填实。雨水口施工时，雨水支管管口与井墙应平齐，雨水口管与检查井的连接应直顺、无错口，坡度不小于0.01。检查井允许偏差：井身尺寸：长度、宽度为20mm，直径为20mm；井盖与路面高差：路面为5mm，非路面为20mm；井底高程：当D1000mm时，允许偏差为10mm，当D1000mm时，允许偏差为15mm。4.2.4.3.4沟槽回填管沟回填前要按规范要求对管节进行闭水试验，验收合格后方可进行回填，且要选用透水性良好的填料分层回填夯实。管道安装完成并验交合格后，方可进行管沟回填。填料采用中粗砂，沟槽深度较深时则在沟槽两侧边壁搭设范本，采用装载机下料，人工摊铺。沿管道两侧以等速度均匀分层回填，每层回填铺料厚度不大于30cm，采用冲水震实，操作中不能扰动管道，如有必要，对管道采用支撑固定措施。回填过程中管道两侧的高程差不超过一层填筑厚度。回填时，槽底至管顶以上50cm范围内，不得有有机物、大于50mm的砖、石等硬块，在界面处用细粒土回填。回填土含水量应控制在最佳含水量附近，地下水动水位保持在槽底50cm以下。沟槽应分层回填，采用木夯或铁夯时，每层虚铺厚度20cm，采用压路机时，每层虚铺厚度为20cm30cm。管道两侧和管顶以上50cm范围内采用轻夯压实；管顶50cm以上可机械压实，碾压重迭宽度不小于20cm。分段回填压实时，相临段接茬按阶梯状进行压实，且不能漏压。管顶两侧胸腔压实度95%，管顶以上25cm范围内回填土表层压实度不小于87%，其它部位压实度不小于95%。管道两胸腔和管顶以上50cm范围内采用中粗砂回填，其余部分可用原土回填。井室周围应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填，宽度不小于40cm。井室周围回填应与管道沟槽回填同时进行，不便时，应留台阶形接茬。回填压实时应沿井室中心对称进行，不得漏夯。回填材料压实后应与井壁贴紧。4.2.5道路交通工程4.2.5.1交通标线1、所有标线及路面文字，导向箭头均采用热熔性光涂料，开工前对所选用的各类热熔性涂料技术性能、质量、色度性能以及玻璃珠的质量进行检查并报请监理审批，择优选用监理批准的材料。2、施工方案及要求试验标线：标线开工前，按监理工程的指令涂刷一段试验标线，先定施工方法和设备，经监理工程师同意后，再展开施工。放样：在路面完工后，按图纸要求的尺寸放出路面边线的位置。涂刷标线：开始作业前，将路面尘土、杂物彻底清除干净，保证涂刷时路面清洁、干燥。标线作业在白天进行，气候潮湿，灰尘过大，或气温低于4时暂停作业，作业过程中实行交通管制，防止涂料被污染。采用机械涂刷热熔性涂料，施工过程中时常检查涂刷厚度是否符合施工设计要求，并在涂刷热熔性涂料时，同步撒布玻璃珠。施工做到标线线形平顺、美观、薄厚均匀。3、标线的设计及施工要求：标线应在白天或夜间都能清晰识别和辨认；标线所选用材料不得明显降低其覆盖路面部分的抗滑性；标线采用的涂料应符合路面标线涂料的相关规定，且必须无毒、无污染，以利于环境保护；标线的设置应同标志内容及设置相互配合。4.2.5.2交通标志1、交通标志包含交通标志牌和支柱、轮廓标、公里桩、百米桩、公路界碑等。开工或订货前检查所选用材料的各项性能、技术指针、尺寸是否符合图纸要求，并取样报工程师检验、审批。标志面反光标志膜采用高强级反光膜，标志上的文字采用中英文对照，地名用汉语拼音，专用名词用英文，其它图案、符号均应符合GB5768的规定。2、施工方案及要求放样定位：先按图纸要求的位置、尺寸放出交通标志的位置及基础大样，并请监理工程师查看，检查标示位置的准确性。挖基：在事先放出的位置挖出标志基坑，并保证其深度、尺寸符合要求。浇筑混凝土及预埋螺栓：在已开挖并经检查合格的基坑内预埋连接螺栓和定位法兰盘，检查无误后浇筑混凝土并振捣密实，抹平底座顶面并修饰外露边缘。待混凝土达到一定强度后，回填基坑并夯实。支柱安装及碑体的埋置：标志牌支柱的预制安装依据并符合技术规范的要求，对所有支柱进行热浸镀锌防锈处理，钻孔焊接在此工作之前完成。里程碑的制作、安装严格遵照图纸及技术规范的要求进行施工，碑体埋置后夯实，施工做到碑体无污染，无损伤。交通标志牌的安装：按图纸和技术规范的要求精心安装，连接件的尺寸、位置无偏差，施工时注意标志牌无损伤、无污染。3、交通标志的设计及施工要求交通标志具有法律效力，应根据交通管理法规及有关标准，正确设计与施工。应注意与交通标线有配合。全线采用统一的设置标准、版面规格；特殊情况下应优先保证交通标志的可读性和视认性。交通标志的面版设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。标志的设计根据道路的交通量及其构成，计算行车速度，平、纵面线形，桥涵构造物的位置，投资与自然环境等因素综合设置。标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩或人行道，应确保净空高度。设计以及完全不熟悉该公路及周围路网体系的公路使用者为对象，同时考虑整个路网和该路之间的关系。标志的设置数量应平衡、均匀，避免信息超载或疏漏。重要信息可重复设置。某些情况下应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置，在路况较好的长直路段也应设置提示性标志。交通标志的结构应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降低造价” 的原则。4.2.6照明工程4.2.6.1线路敷设4.2.6.1.1预埋管道电缆穿管敷设施工工艺 现场勘测及交通安全标志的设置：首先确定电缆穿越街道的平面位置，然后划线，如与图纸有出入应马上向监理和工程师反映。对于所要施工的地段，要先放置好交通隔离墩，施工标志、交通指示灯等。(2)混凝土开凿及埋管：根据所定管道划线位置，先用水泥切割机对混凝土路面按要求设计宽度进行切割,然后对于范围内的混凝土进行人工破碎后挖除，再接着进行开挖，直至施工尺寸要求，再将底层调平，密实。钢管平行放入保持距离，埋置深度不小于0.7米，下层管道的敷设时在第一层完后应做好水平值，保证上层的管道平行敷设，做到横平竖直，接缝严密密封，待管道全部布入检查完工后，再按设计要求进行电缆沟回填。在施工中及回填时候注意保护管道和管口不被堵塞。(3) 等管道贯通后，然后再将PE管道穿入镀锌钢管；(4) 电缆穿管器与电缆端部用铁丝绑扎牢固；(5) 电缆穿管器牵引、另一端喂，将电缆穿过过街预埋管道；(6) 离带之间的预埋管道用同样方法，对较短管道可以不用电缆穿管器；工艺流程图：现场勘测和交通安全标志设置切割砼、破碎，再开挖电缆沟调平沟底，铺钢管，回填穿PE塑料管（两边留一定余度）用穿缆器通过塑料管穿电缆检查（进出口弯曲度达到标准）完工图 电缆穿管敷设工艺流程4.2.6.1.2电缆敷设（直埋）、接地极及地线施工方法与步骤 现场勘测：明确电缆沟的施工范围，有无障碍物等，经放样后，划上线，设置施工标志和交通安全标志，如有与设计图纸相差较大的情况应即时向监理及工程师反映. 电缆沟与灯杆基础窝土石方的开挖：使用锹、镐、锄等工具，按照指定位置和图纸给定尺寸挖掘，挖出的土石方应堆放在规定地方。缆沟深度不小于0.7米，其他相关尺寸也符合设计要求。注意：挖掘过程中应注意防止损坏城市地下管网等，发现异常情况及应及时汇报。 电缆沟底层平整及铺设穿线管：将电缆沟底部平整，底部不现泥和大石块，再对沟底松散处进行密实。然后按要求将穿线管铺在电缆沟底，并保持平顺，埋置深度不小于0.7米。 接地-40X4热镀锌扁钢敷设和焊接：先将-40X4热镀锌扁钢连续放入电缆沟底部的一侧，注意交接处应留5cm余量作焊接用；有交接的地方都进行焊接，焊接处必须有5cm以上的交接，每处焊接必须是满焊。对焊接处刷防锈漆。 接地跨焊接：在每根灯杆基础旁，将已制作好的接地跨与-40X4热镀锌扁钢进行焊接。 接地极施工：将已制作好的-40X4热镀锌扁钢接地极沿沟方向、间隔5m打入沟底部，按技术要求将接地极与-40X4热镀锌扁钢焊接（焊接时须另加拐型连接体），连为一体，深度不小于0.6米，其测试接地电阻值，值为4，若达不到要求必须增加接地极数直到满足要求为止。 敷设电缆：将电缆盘放在放线架上，与接地极相隔10cm，转弯处其弯曲半径应大余电缆外径的30倍，直埋沟内不能留接头，到灯杆配电板应留余量大于50cm，电缆端部要即时包封，电缆头穿入基础进线孔内，用线缆空孔器引至法兰盘底孔穿出。 回填：按设计要求回填电缆沟。4.2.6.1.3敷设电缆应符合下列要求1) 电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；2) 电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；3) 电缆接头良好，绝缘应符合规定；4) 电缆沟应符合要求，沟内无杂物；5) 保护管的连接、防腐应符合规定；工艺流程图：现场勘测电缆沟与灯杆基础沟土石方的挖掘按图施工电缆沟底平整接地热镀锌扁钢钢敷设和焊接接地极埋设接地电阻4敷设电缆按设计要求回填电缆沟 完工图4.2-6 电缆敷设,接地极及地线施工流程图4.2.6.2 灯杆基础、灯杆安装、灯具安装调试灯杆基础、灯杆安装、灯具安装调试安装包括基础、立杆、装灯、接线等施工程序，可连续进行也可根据总体布局和工期、场地等情况分阶实施。4.2.6.2.1基本施工方法与步骤（1）施工准备：在对现场进行充分的勘测后，并进行合理的施工布置，准备好施工机具、施工材料；（2）基础定位及施工标志：按照设计放出基础位置，并划线标示，在临时施工场地周围布置好施工标志和交通安全标志等；（3）预埋地角螺栓、法栏及基础开挖：按照设计要求预埋好地角螺栓、法栏，应注意定位法兰高度和保持水平，然后开挖基础坑，直到符合要求的深度和尺寸。如果基础坑底有积水，则应先排除积水后，绑扎好钢筋，然后浇筑符合设计要求的C20砼，并进行合适的振捣，完成后再进行混凝土的养护，直到混凝土达到设计强度的90%以上，再进行与其相关的工作。基础中心离街边及街心距距应符合设计要求；（4）检验、校准：基础固定后，用水平尺测量法兰表面水平度，用卷尺测量其中心位置，若有偏差将要调整基础法兰,地角和螺栓水平位置和松紧，达到要求后进行下步；（5）按设计要求回填，并夯紧实；（6）预穿灯具电线：先穿铁丝，再用已穿好的铁丝将BV绝缘导线作引导，从杆内穿到顶部；（7）立路灯灯杆：将路灯灯杆竖立后，用螺栓将路灯灯杆法兰与基础法兰固定；调整灯杆垂直度，使其与水平垂直。（8）路灯灯杆、接线：灯具安装应牢固可靠，仰角10度，接线螺丝要压紧，