桥梁、涵洞说明(主线).doc

国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程 施工图桥梁涵洞设计 S4-1 说 明 书一、 初步设计批复意见执行情况严格执行关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复。二、 设计依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路工程水文勘测设计规范（JTG C302002）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号） 三、新建桥涵技术指标（1）汽车荷载等级：公路I级（2）桥梁宽度：净-7.5m+20.5m。（3）设计基准期：100年（4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞）（5）环境类别：类（6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50（7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。四、桥梁设计概况新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道五、主要材料5.1混凝土（1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装（2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝（3）C50混凝土：预制空心板（4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石（5）C30混凝土：桥台桩基（6）混凝土耐久性水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度=26.0kN/，弹性模量为3.45MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度=25.0kN/，弹性模量为3.25MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度=24.0kN /。混凝土中不得掺加粉煤灰。5.2钢材（1） 普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB1499.1-2008 和 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋 GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。（2） （2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003） 标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4s15.2和3s15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力=1395MPa。（3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数=0.225，偏差系数=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。（4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准（GB）700-88的规定和要求。5.3支座固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合公路桥梁板式橡胶支座（JTT6632006）的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。支座布置及安装必须严格按设计位置及安装程序进行，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。支座采用的橡胶应为耐低温天然橡胶。5.4桥面铺装桥面铺装采用15cm厚C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土，水泥混凝土桥面铺装中掺入防水剂和聚丙烯纤维。防水剂掺入量为混凝土中水泥重量的3.8。聚丙烯纤维掺入量为0.8kg/m3。涵洞铺装混凝土不掺防水剂和聚丙烯纤维。5.5伸缩装置采用80型伸缩装置,其标准及相应材料的指标应符合公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T327-2004）的规定。伸缩装置槽口混凝土内掺入不大于12%（替代水泥率）的膨胀剂，膨胀率应在0.03%左右，施工单位应通过试验确定最佳掺量。膨胀剂的具体要求参照混凝土外加剂应用技术规范的规定，浇注时应选在一天的低温时间。六、设计要点6.1 预应力混凝土空心板：采用2007年交通部专家委员会等编制的“中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图”。预制空心板有左、右斜之分，本设计图纸仅绘出一种斜交方向的情况，使用时请注意桥梁斜交方向。设计参数混凝土：重度=26.0kN/m3，弹性模量Ec=3.45104MPa。预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105MPa，松弛率=0.035，松弛系数=0.3。锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数=0.0015。竖向梯度温度效应：按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）规定取值。6.2下部结构小桥桥台结构桩基接盖梁。七、施工要点7.1空心板上部构造有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检验标准，除按公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）的有关条款办理外，还应特别注意以下事项：7.1.1空心板预制浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、支座预埋钢板等预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。梁端2米范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，因而混凝土骨料最大粒径不得大于15mm，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若边板超过20mm，中板超过18mm，应采取控制措施。主梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝及其它相关附属构造，均应注意与有关图纸的协调。7.1.2预应力施加工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与板梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）预制板梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。但施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 fpk =1395MPa。 3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，建议张拉顺序为：左N1右N2右N1左N2。5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。7.1.3空心板安装预制板梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。封锚段混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。预制空心板顶面、锚固端面及铰缝面等所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。7.1.4其他（1）封锚端混凝土浇筑前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。（2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面及铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100mm100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。（3）本设计钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。（4）严格控制支座高程，避免支座脱空。（5）本次设计桥位发生变化，根据建设单位意见，地质资料使用原桥位地质资料。八、涵洞8.1构造形式本段路线涵洞新建涵洞7道，其中箱涵1道，钢筋砼圆管涵6道，涵洞交角均指路线前进方向与涵轴线的右侧夹角。8.2主要材料箱涵的涵身及翼墙采用C30混凝土；涵身基础采用C20混凝土；锥坡和洞口铺砌及隔水墙采用M10浆砌片石，M10水泥砂浆勾缝。普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB1499.1-2008 和 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋 GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。结构混凝土应满足耐久性的要求：最大水灰比0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15%，最大碱含量3.0kg/m3。 8.3设计要点1、圆管涵（1）预制管节建议采用离心旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制。（2）管基混凝土可分为两次浇筑。先筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土23cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。（3）涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度要求达到96%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。（4）管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用1：3水泥砂浆抹带，然后涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。（5）涵洞全长范围内46m设置一道沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面；在端墙结构分段处必须设置沉降缝；高路堤下的涵洞，在路基边缘下的洞身及基础均应设沉降缝；土质变化及基础填挖交界处均应设沉降缝。2、箱涵（1）箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件计算（不计轴力影响）侧墙按偏心受压构件计算。（2）涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计算外荷载。涵身所受活载的考虑，当涵顶的填土小于0.5m时按45角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当填土高度大于或等于0.5m时按30角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。（3）箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，且又置于路基中，有较好的抗震性，故地震力未予计算。（4）温度应力按10考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土收缩影响，此项按降温10处理。8.4施工方法及注意事项（1）施工前需要对各构造物桩号、交角、标高及涵长等进行仔细复核，如有异议，请及时与设计单位联系。（2）施工中若发现本设计提供的地质情况与实际有出入，请及时与设计单位联系。（3）施工必须严格按照工序进行，对照各相关图纸，有关预埋件不得遗漏。（4）涵洞顶以上填土需分层历实，且涵顶以上30cm填料用人工夯实。（5）箱涵施工时可采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。（6）拆除翼墙模板时应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度达到100时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧对称进行。（