桥壳总成工艺规程与镗夹具设计【4张CAD图/23000字】【优秀机械毕业设计论文】

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A0-桥壳总成夹具装配图.dwg

A0-桥壳毛坯图.dwg

A0-桥壳零件图.dwg

A2-V型块.dwg

A2-工艺卡片1.dwg

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关键词：: 总成工艺规程夹具设计优秀优良机械毕业设计论文

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文档包括:
说明书一份,37页,23000字左右.
任务书一份.
开题报告一份.
翻译一份.

图纸:
A0-桥壳总成夹具装配图.dwg
A0-桥壳零件图.dwg
A0-桥壳毛坯图.dwg
A2-V型块.dwg
A2-工艺卡片1.dwg
A2-工艺卡片2.dwg

摘要
本文主要介绍了桥壳总成的相关知识，根据桥壳总成的结构和特点，在进行专门研究的基础上制订出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及选出加工设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。
在确定了桥壳总成初步设计方案后，决定采用传统理论方法对桥壳总成的结构进行设计、计算，并采用AutoCAD设计软件对桥壳总成、夹具、进总装图等行了工程绘图。而后又对桥壳总成的工艺规程进行了编排；在查阅了大量关于桥壳总成设计的书籍后，确定桥壳总成的设计方案，绘制了桥壳总成夹具装配图，给出了桥壳总成工艺规程的说明书，并对整个设计进行系统分析，得出整个设计切实可行。

关键词桥壳总成；夹具；工艺规程

Abstract
This paper describes the axle housing assembly of the relevant knowledge, according to Shell assembly of the bridge structure and characteristics in the field on the basis of the developed parts of the processing line, choose to calculate the main parameters of the processes and equipment, fill out the processing Of a point of order, designed for the dedicated members of the fixture. In determining the bridge shell assembly preliminary design options, decided to adopt the traditional theory of the bridge shell assembly and structure of the transmission system design, calculation, the intensity of checking and use of AutoCAD design software to bridge shell assembly, fixture, The General Armament Department plans to carry out the engineering drawings. Shell on the bridge and then the assembly of a scheduling order in check a large number of shell assembly on the bridge design books, determine the design of the bridge shell assembly programme, rendering the bridge shell assembly fixture assembly, are given Bridge shell assembly process of order brochures, and the design of systems analysis, that the whole design practical.

Keywords Axle housing assembly Fixture Engineering procedure

目录
1 绪论 1
1.1 车桥发展概况 1
1.1.1 车桥的技术进展 1
1.2 车桥结构及其功能 6
1.2.1 主要技术参数 6
1.2.2 产品结构介绍 6
2 桥壳总成加工工艺规程制订 10
2.1 车桥制造 11
2.1.1 车桥制造原材料 11
2.1.2 用无缝钢管冲压桥壳 12
2.1.3 桥壳毛坯的设计 14
2.2 驱动桥壳工艺设计 15
2.3 驱动桥壳强度计算 18
2.4 驱动桥壳的焊接方案 19
2.5 桥壳总成的工艺路线制订 21
2.6 桥壳总成的工序卡片编制 27
3 桥壳总成镗夹具设计 28
3.1 镗大孔夹具工装设计 28
3.1.1 定位基准的选择 28
3.1.2 机床的选择 28
3.1.3 夹具的设计 31
结论 33
致谢 34
参考文献 35
附录 36
附录1 36
附录2 37

桥壳零件图

桥壳毛坯图

桥壳总成工艺规程与镗夹具设计

内容简介：: 徐州工程学院毕业设计（论文）任务书机电工程学院机械设计制造及其自动化专业设计（论文）题目桥壳总成工艺规程与镗夹具设计学生姓名谈平班级 04 机本 4 班起止日期 2008/2/252008/6/2 指导教师丁明教研室主任李志发任务书日期 2008 年 02 月 25 日随着汽车工业的发展，中国汽车车桥制造水平已经有了较大的提高，但是我们国家的车桥制造技术相对于发达国家来说相差的还很远。以前的车桥制造方法比较落后，随着制造技术的发展，车桥制造水平在我们国家已经得到了很大的提高。要使车桥制造水平达到一定的高度，就必须提高设计技术人员的水平和增强车桥生产设备。该课题主要是使我们更深入的了解什么是车桥，车桥制作加工的过程，而且，在平时的研究学习中学会编制一般的车桥加工工序，在指导老师的指导下，全面了解车桥的功能，掌握车桥制造的技术。论文 )的内容和要求：研究内容：根据桥壳总成的结构特点，在进行实地研究的基础上制定出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。主要问题：制定桥壳总成的加工工艺规程，设计专用夹具等。 1王春福 . 机床夹具设计手册 1995. 2陈宏均机械工业出版社 3傅兴国湖南科学技术出版社 4左健民机械工业出版社 5陈宏均机械工业出版社 6单耀祖国防工业出版社 7吴少农机械工业出版社论文 )进度计划 (以周为单位 )：起止日期工作内容备注周 1 周 2 周 3 周 4 周 5 周 6 周 7 周 8 周 9 周 10 周 11 周 12 周 13 周 14 周 15 周 16 询相关文献收集资料出工艺路线备答辩教研室审查意见：室主任年月日学院审查意见：教学院长年月日徐州工程学院毕业设计（论文）开题报告课题名称：桥壳总成工艺规程与镗夹具设计学生姓名：谈平学号： 20040601417 指导教师：丁明职称：副教授所在学院：徐州工程学院专业名称：机械设计制造及其自动化徐州工程学院 2008 年 3 月 22 日说明 1根据徐州工程学院毕业设计 (论文 )管理规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告，由指导教师签署意见、教研室审查，学院教学院长批准后实施。 2 开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。 3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。 5. 课题类型填：工程设计类；理论研究类；应用（实验）研究类；软件设计类；其它。 6、课题来源填：教师科研；社会生产实践；教学；其它课题名称桥壳总成工艺规程与镗夹具设计课题来源企业现场课题类型设计类选题的背景及意义随着汽车工业的发展，中国汽车车桥制造水平已经有了较大的提高，但是我们国家的车桥制造技术相对于发达国家来说相差的还很远。以前的车桥制造方法比较落后，随着制造技术的发展，车桥制造水平在我们国家已经得到了很大的提高。要使车桥制造水平达到一定的高度，就必须提高设计技术人员的水平和增强车桥生产设备。该课题主要是使我们更深入的了解什么是车桥，车桥制作加工的过程，而且，在平时的研究学习中学会编制一般的车桥加工工序，在指导老师的指导下，全面了解车桥的功能，掌握车桥制造的技术。研究内容拟解决的主要问题研究内容：根据桥壳总成的结构特点，在进行实地研究的基础上制定出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。主要问题：制定桥壳总成的加工工艺规程，设计专用夹具等。研究方法技术路线合该零件特点，制定出合理的工艺路线。研究的总体安排和进度计划询相关文献收集资料出工艺路线工序卡备答辩主要参考文献机械设计手册机械加工工艺人员手册机械制造技术液压与气动传动组合夹具组装技术设计手册作系统机床夹具设计手册指导教师意见指导教师签名：年月日教研室意见学院意见教研室主任签名：年月日教学院长签名：年月日图书分类号：密级：毕业设计 (论文 ) 桥壳总成工艺规程与镗夹具设计生姓名谈平学院名称徐州工程学院专业名称机械设计制造及其自动化指导教师丁明 2008 年 06 月 02 日徐州工程学院毕业设计 I 徐州工程学院学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：日期：年月日徐州工程学院学位论文版权协议书本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日徐州工程学院毕业设计要本文主要介绍了桥壳总成的相关知识，根据桥壳总成的结构和特点，在进行专门研究的基础上制订出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及选出加工设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。在确定了桥壳总成初步设计方案后，决定采用传统理论方法对桥壳总成的结构进行设计、计算，并采用计软件对桥壳总成、夹具、进总装图等行了工程绘图。而后又对桥壳总成的工艺规程进行了编排；在查阅了大量关于桥壳总成设计的书籍后，确定桥壳总成的设计方案，绘制了桥壳总成夹具装配图，给出了桥壳总成工艺规程的说明书，并对整个设计进行系统分析，得出整个设计切实可行。关键词桥壳总成；夹具；工艺规程徐州工程学院毕业设计 of of in on of of to of f a of of In to of of of to to on of a in a of on of of of . 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 1 目录 1 绪论 . 错误 !未定义书签。桥发展概况 . 错误 !未定义书签。桥的技术进展 . 错误 !未定义书签。桥结构及其功能 . 错误 !未定义书签。要技术参数 . 错误 !未定义书签。品结构介绍 . 错误 !未定义书签。 2 桥壳总成加工工艺规程制订 . 错误 !未定义书签。桥制造 . 错误 !未定义书签。桥制造原材料 . 错误 !未定义书签。无缝钢管冲压桥壳 . 错误 !未定义书签。壳毛坯的设计 . 错误 !未定义书签。动桥壳工艺设计 . 错误 !未定义书签。动桥壳强度计算 . 错误 !未定义书签。动桥壳的焊接方案 . 错误 !未定义书签。壳总成的工艺路线制订 . 错误 !未定义书签。壳总成的工序卡片编制 . 错误 !未定义书签。 3 桥壳总成镗夹具设计 . 错误 !未定义书签。大孔夹具工装设计 . 错误 !未定义书签。位基准的选择 . 错误 !未定义书签。床的选择 . 错误 !未定义书签。具的设计 . 错误 !未定义书签。结论 . 错误 !未定义书签。致谢 . 错误 !未定义书签。参考文献 . 错误 !未定义书签。附录 . 错误 !未定义书签。附录 1 . 错误 !未定义书签。附录 2 . 错误 !未定义书签。徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 1 附录 2 英文原文 n to to by is to a to is to is so AM to in in a is is in a Is in to to be to 0%40%, 0%, 0%, in At to to be 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 2 to be is to In in to be to s to in NC a of to to to so on in in DM so on in 0% to 0%, m, he is of it so NC a as as (to so a to 1. he so on to be to 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 3 in by is so on in so to be 2. he is 0000100000m/is 5Is or to to is to so on or 3. n to to be to (1) is in At 030m/0m/ to 20m/(2) to or to 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 4 40m/ D 0m/ 2 0m/s2 to or in NC NC no to in so on up of 4. he is to (1) 32 or 4 (2) (3) up to on by (4) in MG to be to 00 a 10002000 in to is so on by so (5) so on to so on In is to (6) to on 00 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 5 5. he in to is if if it to as a of to At of a is to as at in of a to as as so on :24 is on to is At is SK to is a of of is SK of s , to be is in of it is so on 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 6 in is (N) so In in is to In to of so by of of in 040mm to be to uo of to be 2 uo of 2 of BN so of to on or on or CD or VD in of a to be is or Is in as as is be 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 7 to by As as in A be as as in in he as as as as so 1. he is in is In is in is AM is so on is in to in in to to to to to To is D in in In to to as as to of 030), by to as as 徐州工程学院毕业设计 (论文 ) 8 as as or up to be to 图书分类号：密级：毕业设计 (论文 ) 桥壳总成工艺规程与镗夹具设计生姓名谈平学院名称徐州工程学院专业名称机械设计制造及其自动化指导教师丁明 2008 年 06 月 02 日 I 徐州工程学院学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：日期：年月日徐州工程学院学位论文版权协议书本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日要本文主要介绍了桥壳总成的相关知识，根据桥壳总成的结构和特点，在进行专门研究的基础上制订出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及选出加工设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。在确定了桥壳总成初步设计方案后，决定采用传统理论方法对桥壳总成的结构进行设计、计算，并采用具、进总装图等行了工程绘图。而后又对桥壳总成的工艺规程进行了编排；在查阅了大量关于桥壳总成设计的书籍后，确定桥壳总成的设计方案，绘制了桥壳总成夹具装配图，给出了桥壳总成工艺规程的说明书，并对整个设计进行系统分析，得出整个设计切实可行。关键词桥壳总成；夹具；工艺规程 of of in on of of to of f a of of In to of of of to to on of a in a of on of of of . 州工程学院毕业设计 (论文 ) I 目录 1 绪论 . 1 桥发展概况 . 1 桥的技术进展 . 1 桥结构及其功能 . 6 要技术参数 . 6 品结构介绍 . 6 2 桥壳总成加工工艺规程制订 . 10 桥制造 . 11 桥制造原材料 . 11 无缝钢管冲压桥壳 . 11 壳毛坯的设计 . 13 动桥壳工艺设计 . 15 动桥壳强度计算 . 17 动桥壳的焊接方案 . 18 壳总成的工艺路线制订 . 20 壳总成的工序卡片编制 . 26 3 桥壳总成镗夹具设计 . 28 大孔夹具工装设计 . 28 位基准的选择 . 28 床的选择 . 28 具的设计 . 31 结论 . 34 致谢 . 35 参考文献 . 36 附录 . 37 附录 1 . 37 附录 2 . 错误 !未定义书签。州工程学院毕业设计 (论文 ) 1 1 绪论桥发展概况桥的技术进展盘式制动器早就是相关设备的标准件，但是对于挂车行驶机构各种不同方案的最后精整还远没有完成。当 1996 年奔驰公司展示新型些零部件作为分开的展品孤伶伶的闲放在一个地方，很少引起人们的注意，但是它很快发挥了作用，但谁也没有预料到，这里谈及的桥，戴姆勒也立即将它作为挂车车桥盘式制动结构选择方案而单独陈列待售。然而，因为它不是作为包括桥悬架装置在内的方案，所以在起初戴姆勒产品相当重。但车桥制造商快的在戴姆勒的产品中提供骑马螺栓固定和一种空气悬架箱式导向机构，并突然与美国制造商一起将其单独命名为“ ，尽管在挂车结构上轮网达到不常见的 120间过渡轮网上压入深度为零曾作为标准），但“ 很快的取得一个又一个成就，凡是驾驶奔驰车的用户，都对与牵引车相同零部件方案感兴趣，特别是把这尚无任何人可提供的盘式制动器械被视为时髦产品。今天，装盘式制动器的挂车桥的供货越来越大。第二代桥经面世，其采用这个概念的戴从该厂将一种向弹簧列入到它的品种而作为解决方案的替代以来，人们已经很久没有谈及“ 了。现在，在其示出一种称之为耐久型紧凑结构桥（这个 2003年之星作为另一种轻结构选择方案，是借鉴于载货汽车上的技术。在减轻车桥的重量上，德国的更远。它旨在消除挂车桥的多余重量。例如 002年展示的优化内通气的断盘式制动器，用切向方向螺栓固定方法要求用 4个而不是 5 个固定螺栓，比传统制动器总共减轻 8重量。此外，计出 9t 和10为大小之间的折中处理方式，新型小制动器 B 4309动器尺寸规格 430这是一种优化重量，制动盘直径 430紧凑型设备，相对传统的大制动器 345 T。具有能使毎根桥省重 24优点。在 2002 展出的气悬架，导向弹簧送到气囊直接布置在桥上。现在，该公司称，本结构使每桥节省 28提供一种改善的行驶性能。由于气囊直接布置在前桥梁的上方，直接固定在车架而不是在前置定位臂上，故垂直轴荷是通过气囊导入车架，而悬挂支架只需要处理残余稳定力的问题。作用到桥上的垂直力比传统系统的低，减少了载货应力，并改善了驾驶舒适性。气囊并入桥的接头这样高度升高到最低的限度，这种气囊于 2004 年在 120置的 380在 2005 年初，一种 430式制动的中心轮毂车桥和鼓式制动桥，都已添加到这种种结构的其他优点是：优化了弹簧性能，州工程学院毕业设计 (论文 ) 2 减轻了道路负荷。现在，类空气悬架桥增添一种 43091 盘式制动器，也采用一种鼓式制动桥结构。荷兰转向桥专业制造商新设计转向桥悬架，据称能大幅度减轻转向桥悬架的重量，向桥、钢质车轮和鼓式制动器（目前为止还没有用到盘式制动器）。因此虽然其它制造商（例如）可以采用到他们的新结构上，但省重相应少一些。本结构暂时不宜用铝质车轮。向桥悬架的原产设备是 1994 年面世的架。最初由供玻璃和混凝土领域的老式构演变而来。现在用最新的计算技术，采用有限单元分析将现有由厚钢板切割制成的摆臂替换以更轻的铸件。新的悬架定位臂在重量上比原结构窄 20重新设计的主轴承上转动而且不用维修。位居欧洲挂车桥市场第二的位于德国黑森州这家制造商己于1998 年为盘式制动挂车桥提供百万公里 (或者 6 年 )的担保期。 2000 年立即宣称这产品为最轻的 92001年一种名新轮辆凸缘伴随而生，它由于是双面热辐射而能让制动器更好地散发热量。司是唯一确信能足以担保在其 9t 的和结合器作为复合铸件彼此用齿啮合一起，但与轮毅是采用可松开的连接方式。该公司始终认为，制动盘越大制动器磨损性能越好，整体式车桥有一个两件式动盘带一个接合环，这有助于避免热裂。因为制动器在受热时能让制动盘自由地径膨胀。此外，这开辟了一种能将制动盘利用到绝对磨损极限范围的可能性。 2003 年，另一项担保是寸制动盘为 50万公里或者 3年担保期， 5万公里或 4年担保期，担保覆盖连续性破裂 (其定义按裂纹从盘式制动器的外圆直通到内边缘算 )、网状破裂或者裂纹短距离地朝向轮毅中心蔓延不算入其内。挂车必须有电子调节制动系统 (检定合格，而且必须经过记。进行得轰轰烈烈的不只是还有名不见经传的法国司。于通用挂车公司 (桥分部，生产的其承载能力为 9t。车身装载高度240具有 70前置定位臂和一个简化的桥附件。它的结构特点 006种型式的弹簧和减振器。每桥标定重量 400不含制动器 )。它早先工作劲默无闻其业务主要局限在作为从前挂车巨人通用挂车公司的内部承办商角色。然而当这个巨人感到有点气力不支时 2004 年 4月，德国企业此之前是一家打标的桥供货商大约 26000 根桥的生产能力 )站出来帮助除困境。经于 2004 年底在设计新时就朝这个方向走了第一步。这新的不仅由为这种桥总成的典型特点是 e 州工程学院毕业设计 (论文 ) 3 120及一种 430 新式式制动桥，所以更换制动盘时无需此前拆卸车轮轴承就能进行。改善了制动盘的几何形状，其寿命得到延长。设计师把轮毅和轮辆凸缘联成一个结构件，制造商就有望能改善散热效果而且会带来一种新的阶梯式轮毅单元 ( 于是扩大了制动盘和车轮轴之间的间距。怀信心地采取大批量生产的经营方针于 2005年启动让这新 005年中期就开始供货。已于 2005年投入生产，是与阿维美驰 (起开发的。当然也向国内制造商提供卡车桥。挂车桥具有如卡车桥相同的轮毅端，就象说这对经营者有利，因为牵引车桥和挂车桥有相同的零件，能提高卡车经销商对挂车桥的服务能力。要针对雷诺具有市场统治地位的那些欧洲国家包括法国、西班牙和葡萄牙。英国市场需求至今尚不明朗。，共享车桥零部件可保持低成本并表现出关键问题是经营者如何受益并将乐意为之有所付出。他列举了最新称谓的基准眼追迹行驶系统，这意味着在挂车生产中不存在任何桥定位的问题，使在行驶中减少轮胎的磨损。据说欧洲的经营业主已经对可比的才重果钢的价格继续攀升，这立即显示价格方面的优势而且采用它无须大的结构更改。以前与该公司高层人士洲挂车桥市场已经呈现过于饱满状态。“我们已经和一些潜在的伙伴讨论过但我们不打算以打价格战的简单方式重返市场“。在车和挂车上装相同的制动器，现在已成为业内人士不争的事实。不久前，卡车和挂车制动器是随车桥的应用目的而专门设计的独立产品。自从戴一克集团的 0年代推出了来，第一个挂车桥采用卡车前轴梁和制动器，这促使挂车桥专家去开发与牵引车上相同应用的制动器。“一个尺寸适配全系统“的利益是明显的。新一代制动器已经部分地在某些装盘式制动器的卡车和挂车中使用 (包括重型使用例如自卸车的极度磨损和长途货运中的低制动力 )广为显示低磨损性能的成果。发热在任何制动系统中都很危险。这在卡车和挂车两者上都是一样的，但是当把制动力做得多于它应分担部分的时候在挂车上就是合成的。第一代制动器在使用中所出现的其它问题，据制造商称是操作者往往把盘式制动器“不维修“ (“少维修”(立看待的结果。现在，州工程学院毕业设计 (论文 ) 4 热。其特点也包括诸如改善密封，以防水和灰尘进入制动器，引起制动钳发卡。第二 /三代制动器 2005年开始面世，会必然改善制动性能。新一代盘式制动器开始出现在 2005年的新型挂车上盘式制动器生产商确信他们将解决大量的操作方面出现过早磨损和损坏。今天，市场继续保持制动器零部件变得越来越轻的时候，制动器将朝向现在各挂车和制动器制造商纷纷仿样并注入新的技术和概念使盘式制动器得到进一步发展。经开发一种仿样的盘式制动器，它考虑了制动盘的热膨胀，因而少有破裂损坏。因为使用金属材料少有效重量减少了。有两种形式 :一种是配套的单盘，一种是用于售后市场的组合盘 (组合式制动盘允许在不拆开轮毅或者制动钳下更换，它可以用两个螺栓装配在车辆上。消除了螺栓以及制动钳与气作动器界面的密封。最近版结构是专门为挂车而开发的。它比 922. 5 英寸的制动器的表面面积比小结构更为紧凑，但摩擦衬带的厚度却增加了，所以仍然保持用式，这是一种具有双密封和不锈钢销的产品。为了重型应用而设计的，而 195 225较轻的结构，针对中型应用而开发。 03550的额定扭矩达 3450构特点包括同步动作的双联挺杆和密封导销。两种制动器都自动调节整平摩擦衬带的磨损。电子摩擦衬带磨损传感器是选用设备，但两种制动器都装有电动摩擦衬带磨损报警或者可视磨损显示器。于三年前增补一种寸的气操纵盘式制动器 2以配套使用当时推出的寸制动器，仍保持单柱塞作用，设计的一块间限板用来整平摩擦衬带的磨损。该制动器摩擦衬带的厚度增加 2据其寿命提高 20%。封闭的制动钳导向销利用电泳涂漆工艺涂底漆自防锈保护。 005年夏天开始安装用的是一种带一个偏置摩擦衬带的新型制动钳，这种偏置摩擦衬带的新型结构其典型标志是轮惘侧的摩擦衬带的定位是在制动座里而不是像迄今常见把摩擦衬带定位在轮惘侧的一个附加支架上，消除在一个侧面的制动支架。由于它的结构元件通常比其前驱结构更轻，因而降低了自重为 3230 制动盘 )，比已为人们熟知的列标准产品轻 4 这种新结构除省重之外其它优点是明显改善了摩擦衬带在轮辆侧的接触压力改善制动衬带上的压力分布。这提供改善的抗破裂能力减少径向和切向磨损无疑有助于提高制动盘的抗裂性。值得一提的是是一种具有两个浮动布置的制动盘的结构。州工程学院毕业设计 (论文 ) 5 下通过更大的总摩擦面积来获得一种更高的制动功率。此外，这种结构还应能减少制动盘的外径和重量。现在，在最新版的动器中，刚刚上市的产品是一种按制造商要求的 (含摩擦衬带 )的结构，它就象其前驱产品一样是一种模块化和侧面各自独立的，因此左右两侧都可以应用。产品的优点是 :在整个结构系列的之内，一些零件可以进行型式交叉应用。也许由于经常收到顾客对强烈磨损的抱怨，挂变桥制造商也在挂车制动器的开发上各采取积极行动。作开发一种新型盘式制动器。这是一种专用于车桥一侧安装的整体式制动器。不是利用轴向连接安装制动器，动器上的螺栓装在侧面。这样做易于接近便于维修因为可以用标准套筒扳手安装和拆卸制动钳。因为4 个螺栓带替 5 个，所以维修工作会更快。为，这样处理还使得机构由电子机械磨损调节系统以及一个可滑动的制动盘组成。外观更小，这让相关单位尤其是从事前桥设计的工程师们感到高兴，因为在车轮罩中的空间总是很窄，增加每一毫米的结构自由都受到欢迎。一个有扁平结构的制动盘两侧，固定座可以于每侧各动用一个独立充当磨损调节的机构。这首先考虑的，通常只是在制动盘的一个侧面具备操作箱里，而且在底座和制动盘由于得到磨损补偿而不必滑动情况下能发挥其功能作用的一种盘式制动器。最新一代盘式制动器是扁平盘代替轴颈盘固定座代替浮动座，让空气出来，代之以电流。这是目前司和司共同开发的一种新制动器方案的特点。这个新奇事物命名为 “ ，应该是要把压缩空气以及所有与其相关的诸如气筒、阀和软管等常用元件从制动设备中排除出去。制动盘在微小范围内的可移动性保证隔热连接件处于制动盘和辅助啮合装置之间。预张弹簧件 (将应让连接保持无振动和不存在不必要的磨损。从而得到制动盘相对固定的轴向位置可以基于这个位置而得到更少，调整和对间隙加以固定。从原理上讲总是有太多的热盆从制动盘流入轴头，因此，司的努力目标是给及司，都在为挂车电子控制系统 (包括统 )这个活跃的市场销售而展开着全力竞争。经证明对挂车制造商很得利，其产量之高足以保持低成本。而且者已经被一些公司作为标准装备。挂车上有了电子控制设备，为制动器制造商开辟了其它应用的可能性。最新版的统将给予前桥和后桥上独立感载系统 (造了条件 (目前尚不可能 )。第二代和第三代之共同点是从滑动式制动钳转换到固定式。滑动式制动钳结构有助于在制动盘和摩擦衬块之间保持准确的间隙。但在第三代制动器上这将由称为“ 一种电动和机械动作的组合结构来控制。州工程学院毕业设计 (论文 ) 6 桥结构及其功能要技术参数 1. 前桥表 1荷(前轴形式车轮外倾角主销内倾角前束(前轮转角落差 (轮距 (钢板托中心距中心孔径制动型式 1000 工字梁 1 7 37 60 1400 700 液压制动注：表中参数用户可任选，带 *者也可由用户根据需要另行提出。表 1荷 (主减速比 * 轮距 * (法兰盘距离*(钢板托中心距中心孔径桥壳直径 (凸缘形式制动形式 2000 425 1180 压制动注：表中参数用户可任选，带 *者也可由用户根据需要另行提出。品结构介绍后桥结构及其功能图 1桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳、轮毂制动鼓总成、制动器等组成，其功能是将万向传动装置传来的发动机扭矩传给驱动车轮。输入的扭矩首先传给主减速器，在此增大扭矩并改变方向，然后经差速器分配给左、右半轴，最后通过半轴外端的法兰盘传给驱动车轮的轮毂。后桥主传动为准双曲线圆锥齿轮，主减速比为速器为四个圆锥行星齿轮，半轴为全浮式，内端由花键和差速器半轴齿轮连接，外端法兰盘用螺栓与轮毂相连，后桥壳为钢板冲压焊接结构。州工程学院毕业设计 (论文 ) 7 准双曲线齿轮的特点是工作平稳性好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，但对装配和润滑的要求较高。装配和润滑不当会引起早期磨损。后桥主传动齿轮在出厂前已经过选配，均按以下技术要求 1. 啮合间隙少在从动锥齿轮对称三个齿上测量）。 2. 啮合印迹： a) 齿轮凸面啮合印迹的位置应位于齿面中部并接近小端 ,但不得跑出齿顶和齿小端；齿轮凹面啮合印迹的位置应位于齿面中部并稍趋小端，不允许对角接触。 b）齿轮凸面啮合印迹按齿的高度和长度均不得小于 60%，齿轮凹面不得小于 50%。调整时应注意以下事项： 1. 主动齿轮圆锥滚子轴承应有一定的预紧度，以减少锥齿轮传动过程中轴向力所引起的轴向位移，以提高轴的支承刚度。 1032系列的主动锥齿轮上圆锥滚子轴承的预紧度是通过增减主动齿轮内轴承内座圈背后的调整垫片来实现的。调整时，以手力能拨动不装油封时凸缘为合适。图 1. 主被动齿轮的齿侧间隙（在从动齿轮大端测量），以调整到宜。调整时，首先取下差速器轴承盖上的栓和差速器轴承调整螺母锁片，然后调整两端的轴承调整螺母，便可取得需要的齿隙。测量齿隙时应压紧轴承盖。 3. 啮合面积不足时，应调整主动齿轮大齿端与轴承内圈之间的调整垫片，并使接触区位于齿宽的中部稍微偏向小端。 4. 在调整齿面啮合区域后，必须注意重新调整主动齿轮轴承预紧度和齿侧间隙。主动锥齿轮紧固螺母拧紧力矩为 180 主减速器壳中储存的齿轮油靠被动齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴、轴承进行润滑。后桥双曲线齿轮的润滑要求：如以一般的汽车齿轮油代替，州工程学院毕业设计 (论文 ) 8 速磨损。须重新更换润滑油。差速器车辆转弯时，外侧车轮转过的距离大于内侧，但对驱动轮来说，车轮与半轴刚性连接的，如果它们的转速相同的话，外轮和内轮边滚边滑，不仅使转向困难，增加发动机的油耗和轮胎的磨损，为了使两侧的驱动轮能以不同的转速旋转，必须将带动驱动轮的轴断开，变成两个半轴，中间设置差速器。差速器既能将主减速器从从动齿轮传来的扭矩传给左右驱动轮，又允许两侧车轮以不同转速旋转。差速器分为左右两部分，用螺栓紧固，由轴承支承在主减速器壳内，法兰上装有从动齿轮。差速器壳内，装有行星齿轮轴， 4 个直齿圆锥行星齿轮分别装在行星齿轮轴上，其背面制成球面与差速器壳相应的球面接触，以便限制行星齿轮的轴向移动，并保证其更好的对中。两个直齿圆锥半轴齿轮与行星齿轮啮合，其轴颈支承在差速器壳内，中间有花键孔，与半轴相连。动力由主减速器从动齿轮经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮传给驱动车轮。为了减少差速器壳与行星齿轮间的磨损，在它们之间装有止推垫片。垫片磨损后可以更换。差速器壳体上开有窗孔，主减速器壳体内润滑油由此进入差速器，使差速器内齿轮和轴承得到润滑。为了保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣有一段平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。差速器的运动原理：当差速器不起作用的时候，两半轴的角速度与差速器的角速度相等。当差速器起作用时，也就是行星齿轮绕行星齿轮轴自转时，左右半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的 2倍，与行星齿轮转速无关。半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮的轮毂相连， 1032系列的半轴为全浮式，只承受转矩而两端均不承受任何反力和弯矩。桥壳的功能是支承并保护主减速器、差速器、半轴等。使左右车轮的轴向相对位置固定，同前桥一块支承车架及其上的各总成重量。在汽车行驶时承受车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。州工程学院毕业设计 (论文 ) 9 图 1-3 州工程学院毕业设计 (论文 ) 10 2 桥壳总成加工工艺规程制订一制订工艺规程的原则制订工艺规程的原则是，在一定的生产条件下，以最少的劳动消耗和最低的费用。按计划规定的速度，可靠的加工出符合图样及技术要求的零件。工艺规程首先要保证产品质量，同时要争取最好的经济效益。在制订工艺规程时，应注意以下问题：在制订工艺规程时，要了解国内外本行业工艺技术的发展，通过必要的工艺试验，积极采用适用的先进工艺和工艺装备。在一定的生产条件下，可能会出现几个保证工件技术要求的工艺方案。此时应全面考虑，并通过核算或评比选择经济上最合理的方案，使产品的能源、物资消耗和成本最低。工艺规程制订时，要注意保证工人具有良好而安全的劳动条件。因此，在工艺方案上要注意采取机械化或自动化措施，将工人从某些笨重繁杂的体力劳动中解放出来。二制订工艺规程的原始资料制订工艺规程时，通常应具备下列原始资料：毛坯的资料包括各种毛坯制造方法的技术经济特征；各种钢材型料的品种和规格；毛片图等。在无毛坯图的情况下，需实地了解毛坯的形状、尺寸及机械性能等；生产条件为了使制订的工艺规程切实可行，一定要考虑现场的生产条件。因此，要深入生产实际，了解毛坯的生产能力及技术水平；加工设备和工艺装备规格及性能；个人的技术水平以及专用设备及工艺装备的制造能力等。工艺规程的制订，既应符合生产实际，又不能墨守成规。要随着生产和产品的发展，不断的革新和完善现行工艺。因此，要经常研究国内外有关工艺技术资料，积极引用适用的先进工艺技术，不断提高工艺水平，以便在生产中取得更大的经济效益；三制订工艺规程的步骤制订零件机械加工工艺规程的主要步骤大致如下：州工程学院毕业设计 (论文 ) 11 夹量具和辅助工具；桥制造桥制造原材料目前，世界各国汽车工业的发展都向着减轻自重、节约能耗、降低排污和驾驶安全的方向发展。为了减重节能，各汽车制造厂家都扩大了铝、镁轻金属和塑料的应用，使这些材料在汽车用材中的比例逐年增加。尽管如此，钢铁材料仍是汽车工业用材的主体，它们的用童仍占汽车用材的 70%左右。为了与其它材料竞争，钢材在生产工艺和材料性能力一面也不断改进。例如，在结构钢方面通过炉外精炼、真空处理、成分微调和连续浇铸等先进冶金技术生产出纯度高、性能稳定的钢材，不仅大大地降低了零件的重量，节约了钢材的消耗，还延长了零件的使用寿命，在热轧钢板方面，生产出各种类型的低合金高强度钢板，通过硫化物形态的控制改善了钢板的横向冷弯性能，它们广泛地用于车架和车轮的制造，提高了汽车的承载能力 ;在冷轧钢板方面，由于生产出超低碳、超深冲的无间隙原子钢板 (11,钢板 )，有烘烤硬化性能的板，含磷高强度深冲钢板，防腐能力强的镀层钢板以及采用激光拼焊冲压毛坯等先进工艺，不仅满足了复杂车身零件的需要，并延长了车身的使用年限。近来，又开发出中间夹有树脂夹层的减振、减重的复合钢板，满足了汽车降低噪声和减轻重量的需要。还开发了镀铝钢板和不锈钢板用于消声器的制造，满足延长消声器寿命和减少排污的需要。无缝钢管冲压桥壳驱动桥是汽车和轮式工程机械底盘传动系的主要组成部分，而桥壳则是驱动桥的基体，它将车辆重量传给车轮，又将作用在车轮上的各种力传到车架上，因此，桥壳是车辆的主要受力部件，应有足够的强度和刚度。在工作可靠、保证有较长的使用寿命前提下，力求重量轻、体积小。合理地减轻桥壳的重量是提高车辆行驶平顺性的主要技术措施之一。目前，国内各种车辆的驱动桥壳，多采用铸造组合焊接式，材料消耗大，加工工艺性差。法国锁玛公司的驱动桥桥壳，采用无缝钢管整体扩张成形，具有工艺先进、强度高、刚性好、重量轻和使用寿命长的特点。适于各种汽车和轮式工程机械，可满足车辆对驱动桥特殊技术指标的要求。采用无缝钢管锻造桥壳的工艺，现简要介绍如下：州工程学院毕业设计 (论文 ) 12 采用无缝钢管锻造桥壳的理论依据，是金属的冷变形和热变形原理，即在同一根钢管上对不同部位分别采用冷挤变形和热锻变形，两种工艺结合的方法，以获得不同形状和尺寸的效果，如图 2壳从结构上可分成中部、桥颈、桥臂和桥端四部分。桥壳中部直径尺寸较大，但不是主要受力部位，其壁厚能保持原钢管壁厚即可。此部位钢管扩张最大，需要充分利用金属的热塑性才能达到。因此，对桥壳中部的成形必须采取局部高温加热、模具扩张成形的方法，桥端呈阶梯状，需要有较大的收缩，以增大壁厚，保证使用强度和足够的加工余量。因此，变形抗力大，也只能采用加热模锻成形。桥臂占全桥长的二分之一左右，本身无须机械加工，但却是桥壳中部和端部机械加工的粗基堆，要求尺寸和几何精度一致，壁厚略有增加，表面光整，可采用冷挤变形的方法来实现。这种冷热变形的结合方法，既满足了桥壳结构形状及尺寸精度要求，又降低了能量消耗及材料热损耗。图 2锻造桥壳用钢管化学成分和机械性能要求严格。应具有良好的冷塑性和热塑性，热处理调质应能达到 90，表面热处理能达到 45。原法国材料牌号是 20与我国的 25 25合硫磷一般偏高，容易产生锻造裂纹。试制的特种钢具有良好的机械性能和热处理性能，含硫磷都控制在根据引进驱动桥系列要求，这种特种钢管有三种规格 : 193. 7 x 4, 193. 7 x 12和 x 桥壳毛坯锻造主机和加热设备共 9台，即冷挤机、中部加热机、冲孔机、扩孔机、整形机、端部加热机、平锻机、校直机、滚压机。在连续生产中还配备有微机控制的输送线，生产节拍设计为 4分钟。由两个带推杆的压力分别为 3000液压动力缸组成柱式水平压力机，州工程学院毕业设计 (论文 ) 13 1300割好口的钢管置于中心座上夹紧，左右液压缸推动冷挤模座相对同时运动。中部加热是为中心锻造作淮备的。加热是在一台电涡流加热机上进行，达到 1150 度锻造温度需 6分钟。加热要求时间短、均匀，以免扩大热影响区和氧化。加热不均匀还会产生几何形状不对称的缺陷。冲孔机由上下液压缸和模具组成立式压力机，上缸压力为 600程 1400主动力缸，下缸压力为 100程 300脱模缸。将工件从冲孔工位拿下翻转 180 度 ,套在扩孔机心模上，此时心模为闭合状态，当垂直动力缸带着固定端部的楔形块下降并分开扩孔心模后，水平动力缸则推动卷边模向前压缩，当垂直和水平动力缸达到极限位置后，即自动后退脱开，模具合拢，然后可拿下工件，桥壳中部即初步成形。将加热好的工件，用电磁机械手迅速送到平锻机夹具上，立即施行锻造。从加热出炉到施锻时间不应超过 20 秒，否则会因温度下降而导致锻造失败。为使桥端锻造瞬间能形成必须的速度和打击力量，主机配备有两组容量各为 20 升油的蓄能器，每个蓄能器连接两个容量为 502 升的氮气加压瓶。主机和蓄能器同时工作 25 秒钟内形成 60000冲击力。桥端锻造中，针对不同桥型的加热长度、模具尺寸等都要经过仔细计算或遵照经验规定，发现问题大多数要通过现场试验调整。结论整体锻造桥壳工艺在世界轮式车辆制造业中享有盛誉，属于国际先进工艺之一。引进井发展这项工艺，对推动我国工程机械和汽车制造业的发展，使产品更有力地打入国际市场，将起到良好的作用。整体锻造桥壳具有以下优点 (1)由于锻造组织分部合理，决定了桥壳强度高、刚性好、承载能力高。 (2)在相同承载能力下，锻造桥壳尺寸小、重量轻、比铸造桥壳轻 2030%。 (3)工艺简单、生产率高，适于大批量生产。 (4)机械加工余量小，节省大量工时，材料消耗。壳毛坯的设计一毛坯的选择选择毛坯或拟定毛坯图是制定工艺规程的最初阶段工作之一。毛坯可以采用下列几种：州工程学院毕业设计 (论文 ) 14 面为圆形、六角形或正方形的棒料、带料及板料等）；件、锻件、模锻件及冷冲件等）。轧制材料分热轧和冷拉两种，有截面为圆形、六角形、的棒料、带料及板料等。自由

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