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天府机场高速公路TJ4标段土方路基填筑试验段施工总结报告中铁一局集团有限公司二一七年一月- 3 -天府机场高速公路TJ4标段土方路基填筑试验段施工总结报告 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁一局集团有限公司天府机场高速公路TJ4标段项目经理部2017年1月 天府机场高速公路TJ4标段 土方路基试验段总结报告 土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为天府机场高速公路TJ-4标段，其中路基全长1355m，设计挖方100万m3，填方50万m3，填料全部为隧道洞渣的利用方。路基填方分填土路基、土石混填，填土路基填料为强、中风化粉沙质泥岩、砂岩风化后形成的细粒土。二、实验目的及要求根据公路路基施工技术规范（JTG F10-2006 ）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性细粒土作为填料，并采用本标段内26T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K17+950-K18+050段为本标段填土路基施工试验地段。该段路基在隧道进口端，长度100米，线路中心设计最大填方高度19米，具有代表性，满足试验段的施工要求。四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：1）试验单位：中国中铁一局集团天府机场高速TJ4标段项目经理部实验室 2）施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表序号姓名试验段拟任职务备注1史亚军项目总工2张兵项目副经理3张孝勇工区长4候金阳质检工程师5黄平技术主管6李怡俊测量工程师7杨贵华实验工程师8李玉明专职安全员9张展技术员3）所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表名称型号单位数量挖掘机小松360台1装载机ZL-50台1推土机T-140台1压路机YZ-26台1洒水车5m台1自卸车10t 台54）所投入试验、测量仪器见下表 投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号数量（台）备注多功能电动击实仪BKJ-1路面材料强度试验仪LD-1271数显式液塑限测定仪LP-100D1土工筛0.07560mm1液压电动脱模仪YDT-201电子天平0-300g,0-5000g1灌砂筒1502电热鼓风干燥箱1011全站仪莱卡TS061水准仪苏光DS-041钢尺50米1酒精5kg5）压实机械主要技术参数型号YZ-26工作质量20000Kg激振力380/260KN振动轮直径1600mm振动轮宽度2170mm五、施工准备1、测量放样1) 从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基K线、D1、D2、D3中边桩地面标高。2) 做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。3) 该路段临时排水沟为改沟圆管涵及片碎石换填河沟，以保证路基排水沟畅通。2、材料实验填料：利用隧道挖掘的洞渣为强、中风化粉沙质泥岩、砂岩风化后形成的细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析细粒土最大干密度1.91液 限塑 限31.726.8最佳含水量11.3塑性指数10.9CBR比30次50次98次4.26.49.2六 、试验段路段的施工方法和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。2、土方填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。 八流程：施工准备、填料试验、基底处理、填土布料、振动碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。为保证路基的整体稳定性，施工顺序由地面高程低处向高处进行。首先按照路堤设计横断面采用整体填筑，并在填土的起终点按1：1坡度留设并挖成2m宽的台阶，以利于与后续路段填土的接头处理。3、布料根根据布置的方格网，根据填土厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网所需土料数量，以此确定倒土数量，派专人指挥。 在路基中心和边缘处，每隔20m断面设置高程指示桩，指示桩上用红布条或者红带子标明土料松铺厚度及压实厚度，并用尼龙线连接，采用推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，路基回填宽比设计路基宽度每边加宽50cm，以保证边坡压实。确保碾压厚度不超过20cm。并用推土机整平，修出路拱，局部土料不足处及时补平。做到填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证达到碾压效果。4、碾压 压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍数进行碾压。碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0.40.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.21.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。土料粒径大于15cm 时需进行破碎，将初步整平好的土层翻松，并检测土料粒径，直到达到要求为止。施工时土料粒径实际控制在15cm 以内。土料粉碎后，进行含水量检测，若含水量偏小，应用洒水车洒水闷料；若含水量偏大，继续翻晒，直至达到最佳含水量2%范围以内，施工时一般控制在0+2%之间。对含水量、粒径合格的松铺土层进行高程恢复，沿松铺高程控制线用推土机由两侧向中心刮平，修出路拱，在曲线段由内侧向外侧刮平。整平后，用振动式压路机稳压一遍，紧接着用推土机由两侧向中心、曲线段由内侧向外侧刮平，然后经试验段施工选定的压路机在直线段由两侧向中心、曲线段由内侧向外侧，速度由慢至快均匀碾压至密实度达到要求为止。5、 实验数据的分析 为达到试验路段施工的目的，取得危岩弃渣土料达到设计压实度时的松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压时压实度干容重及沉降差等技术参数，作如下测试工作：a、松铺系数试验分析填土推平整后，选取2个试验点，测量碾压前的松铺高度并记录下来。碾压达到设计压实度后，再测量其层厚并记录，计算出各点松铺系数并作分析。b、压实度试验分析填土平整后，从第2遍开始每碾压一遍选2个点进行高程测量，并由试验员在第二、三、四、五、六、七遍时各选2个点进行压实度跟踪检测。跟踪检测采用孔隙率法检测法进行。填土首次静压后，立即进行各点高程检测，以后每增加一遍碾压均实测试验点相对高程，并记录碾压方式（静压或振压），计算出沉降差。用孔隙率检查压实度，直至该层压实度达到规范要求，测定相应遍数的两次沉降差，即为满足要求时的沉降差。根据试验记录，分别分析计算出其达到规定压实度所需的压实机械规格及机械组合、松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、压实度及沉降差等技术参数，用以指导施工。 土方路基实测项目 土 方 路 基 检 查 项 目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合试验路段确定的施工工艺查施工记录沉降差试验路段确定的沉降差水准仪：每40m测1断面2纵断面高程（mm）10，20水准仪：每200m测4断面3弯沉不大于设计值水准仪：每200m测4断面4中线偏差（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点5宽 度（mm）不小于设计米尺：每200m测4处6平整度（mm）203米直尺：每200m测4点10尺7横 坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面，每200m测4处。8边 坡坡度不小于设计值平顺度符合设计要求 当第二遍碾压结束后，用灌砂法进行压实度检测，以后每遍结束后，分别进行检测，检测点位于试验段施工平面布置图中所分布的测点周围。具体检测结果如下： 压实度 第2遍 第3遍 第4遍 第5遍 第6遍 第7遍桩号K17+955K17+971K17+989K18+008K18+025 K18+041含水量%9.69.59.69.59.79.5压实度%90.392.693.594.796.397.8试验段填筑结束后，通过各种机械组合、碾压遍数、沉降量、压实度的关系进行分析比较，提出试验数据分析报告，确认最佳碾压遍数、机械组合等施工参数，并整理出试验段总结报告，申请进行路基填筑试验段首件工程验收。通过以上数据可以看出，碾压第四遍时已满足93区和94区的压实要求，为收集96区填土压实度需要，以及探讨随压实遍数增加相应压实度的增长，又进行了第五遍、第六遍碾压，结果表明，最后一遍的压实度无显著增长，第五遍时已满足96区施工需要。在现场检测完毕并经现场监理和项目部负责人确认后，停止震动碾压，采用静压一遍收面。七、试验段结论通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论：1、人员及机械配备1）机械组合方式挖掘机取土装车自卸车按方格网倒土推土机粗平推土机精平压路机静压振压14遍压路机静压。2）人员及机械配备（见第四节）2、压路机碾压速度及碾压遍数压路机碾压作业时，静压最佳行驶速度为3km/h-5 km/h；振压速度为2km/h-3.5 km/h；在最佳含水量2%状态下：1）93区压实遍数为静压1遍、弱振1遍、强振,2遍；2）94区压实遍数为静压1遍、弱振1遍、强振2遍；3）96区压实遍数为静压1遍、弱振1遍、强振3遍；在强振第2遍后，有局部达到要求，在振压第3遍后检测压实度均能达到96%以上。对于强风化石料，采用压路机碾压过多、过强会造成表面松散，表面压实度反而会下降。在今后施工过程中，要严格控制碾压遍数及含水量。3、松铺系数及松铺厚度推土机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松浦系数：松铺系数=（H前-H）/(H后-H)式中：H前-表示碾压前的顶标高 H后表示碾压成形后的顶标高 H表示下一层顶标高根据现场观测数据，计算得出试验段的松铺系数为1.21，松铺后度确定为28.6cm，压实厚度为23.5cm。（具体计算见附表）。附表 试验段松铺系数计算表检测点号松铺厚度（） 压实厚度（）松铺系数128.523.81.197 227.122.61.199 33024.31.235 429.924.41.225 529.423.91.230 62722.31.211 728.623.41.222 829.923.71.262 926.421.91.205 1027.823.21.198 1129.124.61.183 1229.824.11.237 平均28.623.51.210 在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。4、最佳含水量该取土场的土最佳含水量为11.3%，土质的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来看，粉砂山皮土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。5、工艺流程工艺流程见第四节采取的施工工艺。同时在现场的施工中，要加强对质量和安全的控制，做到文明、安全、质量优。详见附图八、填筑主要项目的控制1、路基宽度的控制在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。2、路基纵断面高程控制在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。3、平整度的控制压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处（规范要求为15mm），立即用推土机重新平整再碾压，直至符合规范要求。4、含水量的控制在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。5、松铺厚度和压实度的控制采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法、长杆灌入仪和环刀法联测（具体数据附后）。九、试验段路基填土施工注意事项1、填土按设计路基宽度每边超填50cm。2、运土机械在上土的过程中严禁调头。3、推土机整平时