T梁架设方案最新.doc

307国道复线工程第三合同段K11+265半坡大桥8跨T梁安装方案山西路桥第一工程有限责任公司307国道复线工程阳泉项目部二OO六年十一月307国道复线公路坡头至水峪段建设项目承包单位：山西路桥第一工程有限责任公司 合同号：路施003 监理单位：山西振兴公路监理有限公司 编 号： 分项工程开工申请单 A-08-01致（驻地监理工程师） 樊兴旺 ：根据合同要求，我们已经做好K11+265半坡大桥8跨T梁安装工程的开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。计划开工日期： 年 月 日 计划竣工日期： 年 月 日 附件：1、施工放样报告单； 2、进场材料、设备报验单； 3、分项工程月进度计划。承包人： 年 月 日道路结构工程师意见：签字：年 月 日试验工程师意见：签字：年 月 日测量工程师意见：签字：年 月 日驻地监理工程师：签字： 年 月 日由承包人呈报三份，总监理工程师、驻地监理工程师各留一份，退承包人一份。307国道复线公路坡头至水峪段建设项目承包单位：山西路桥第一工程有限责任公司 合同号：路施003 监理单位：山西振兴公路监理有限公司 编 号： 施工技术方案报审表 A-03致（驻地监理工程师）： 樊兴旺 现报上K11+265半坡大桥8跨T梁安装工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件: 技术、工艺方案说明和图表。承包人： 年 月 日驻地监理工程师审查意见： 签字： 年 月 日总监理工程师审查意见：签字： 年 月 日业主工程技术负责人审查意见：签字： 年 月 日 附注：特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般的由驻地监理工程师审批。由承包人呈报四份，审批后总监理工程师、驻地监理工程师各留一份，业主工程技术负责人一份，退承包人一份。307国道复线公路坡头至水峪段建设项目承包单位：山西路桥第一工程有限责任公司 合同号：路施003 监理单位：山西振兴公路监理有限公司 编 号： 进场设备报验单 A-06致（驻地监理工程师） 樊兴旺 ：下列施工设备已按合同规定进场，请检验签证，准予工程中使用。承包人： 日期设备名称规格型号合同数量进场数量进场日期技术状况拟用何处电动卷扬机M-5型3台良好T梁安装电动卷扬机2吨1台良好T梁安装液压千斤顶50吨12台良好T梁安装起 道 器10吨2台良好T梁安装倒 链5吨10台良好T梁安装钢 丝 绳18.5376372000m良好T梁安装钢 丝 绳24.56191600m良好T梁安装滑 车8吨12台良好T梁安装滑 车5吨8台良好T梁安装运 梁 车50吨2台良好T梁安装附件：机械的主要技术指标及最大生产能力。致（承包人） 段宝红 ：以上设备，经查验：1、性能符合或不符合施工要求的设备：2、数量或能力满足或不满足的设备。 驻地监理工程师： 年 月 日由承包人呈报三份，查验后驻地监理办留档一份，驻地监理工程师一份，另一份退承包人目 录一、分项开工申请单二、施工技术方案报审表三、施工方案附表：1、人员组织机构2、主要机械设备配置3、T梁安装施工方案4、T梁安装工艺流程图5、附录1：格构架钢结构计算说明书6、附录2：起重机具的使用规程7、附录3：索具及起重机械的安全操作K11+265半坡大桥8跨T梁安装方案一、工程概况1、半坡大桥设计为8-30m预应力T梁桥。全桥总长248.16m，每跨设计30m后张法预应力钢筋砼T梁，边梁4块、中梁6块，全桥内边梁16块，中梁48块，外边梁16块，总计T梁80块,平均每块T梁重量为60.5T2、大桥横跨蒙河，前右角90度，位于圆曲线段，R554.2m。墩台径向布置，主梁平行布置。桥面线型通过内外边梁翼板调整。3、设计预应力钢绞线三束，均采用圆锚。钢绞线标准强度为1860MPa,张拉应力控制为1395MPa，张拉控制伸长值为21cm（标准梁长）。4、T梁在连续端设固定支座，在伸缩端设滑动支座。全桥在两桥台和第4#墩设伸缩缝共三道。5、桥墩较高，桥下无水，预制梁场位于桥台背后。平均桥墩高度27m6、梁型参数30米T梁预应力梁，预制长度 30m,梁高 1.96m，梁宽2.0m重60.5t；二、人员组织、机具见附表：三、施工计划及劳动力安排根据现场情况，我们拟采用单幅架梁，使用2套人字扒杆架梁设备，计划 40天内完成80片30米T梁吊装。根据施工总进度计划，现场实际情况，投入工地人员27人，其中:1、梁场横移梁4人,负责从存梁场移梁至运梁平车上，兼运到架梁位置。2、架梁6人,负责挂钩,架梁及卷扬机操作.3、墩上横移梁7人,负责墩上横移就位.4、落梁4人,负责落梁就位,支撑牢固.5、安全员3人,负责检查各处安全,作工作日志.6、指挥生活管理3人,负责现场指挥,生活安排,材料采购.四、施工方案及方法 K11+265半坡大桥，桥墩较高，梁片重量较大，一般吊车无法完成吊装任务，使用制式架桥机转场费用高，我单位本着能够满足工期要求，经济实用的原则，拟采用人字钢扒杆双钓鱼法单幅架梁。根据预制场较长的特点拟采用平板运输车运梁，即预制梁砼强度满足要求后，利用梁场轨道横移把梁片吊放在运梁平车上，运到桥头架梁。下面为具体架设方案及可行性。（一）、钓鱼法与双钓鱼法在要架梁的前方墩顶立一付超过跨度一半长的人字扒杆，用扒杆把梁钓过去就是钓鱼法。见附图1(钓鱼法架梁示意图)图1钓鱼法架梁示意图这种方法在抗美援朝抗洪抢修架梁中曾多次使用过，曾为战时抢修立下不朽的功劳，但要冒一定危险，当梁吊出半跨后，梁就会产生低头下冲，必须做好保险才能保证安全。双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然增大的危险境遇有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底改善了钓鱼法存在的不安全因素，做到既安全又可靠（见图2）图2 双钓鱼法架梁双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆，道理确实很简单，但在几十年漫长的岁月里，却很少有人在这方面想到过，过去只要说到钓鱼法，就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去，而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去。双钓鱼法由于设备简单，搬运方便，费用低廉，很值得推广。（二）、工地横移T梁上平车 工地将T梁通过横移离开台座上平车，采用千斤顶起梁，下铺横移枕木及轻轨、滚杠，将T梁落位于横移船板上，并进行支撑保护。中梁通过端横隔梁和横移船板支撑、两个50T倒链捆绑。边梁通过翼板和横隔板支撑。然后通过倒链拉动横移船板进行横移。横移上便道后，从前后梁端分别将50T平板车推进，落梁于50T平板车上。最后进行支撑，倒链捆绑于运梁平车上，进行平车运梁。如图所示。 （三）、工地运送梁工地运送梁，采用特制运梁平车，高0.65m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，平车由5T电动卷扬机拉动。 60.5T图3 运梁示意图在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为：混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6垫木与钢平车间的滑动摩阻系数： u2=0.4钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=60.50.4=24.2T而钢平车的牵引力仅为60.50.05=3.025T,小于以上滑动摩阻力24.2T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此二平车间不需任何连接，这种运梁方法在一般施工工地都采用的。运送T梁，关键是对梁进行稳定性支护，通过翼板下和横隔板下支放支承架，用倒链把T梁与平车拉紧可以解决问题。至于桥梁厂发送的混凝土梁，除二端分别置于二平车上外，中间还有一台不受力的平车间隔（俗称游间车），这是为了长途高速运输牵挂所用。工地运梁是慢速，且牵引力小，故无需使用游间车。（四）、架梁采用双人字钢扒杆的双钓鱼法，每根扒杆由断面为4808010组成的格构式构件，扒杆高18m，在架梁孔的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆（二根钢扒杆组成人字形为一体），经计算，每根18m高钢扒杆承载力为73T，一副（二根）扒杆能承载146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为60.5/2=30.25T,故扒杆安全系数K=146/30.25=4.83(未包括钢材本身还有1.4的安全系数)。架梁时，将扒杆立于梁顶或墩顶，扒杆脚分别位于梁支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为30.25/2=15.13T,远小于单头自重，故不会对桥梁及桥墩产生破坏。（五）、计算1、架梁时的受力静力分析，（见图4）由于起重机械在工作中可能突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此必须计入该影响。根据起重机械上海交大出版社出版其动力系数=1.3。图4 受力示意图2、静力分析(1)吊装过程中，实际起吊重量为30米T梁的一端，即：G=G/2=60.5/2=30.25t(2)滑轮组总拉力最大值T1max计算当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=30.25t(3)拨杆受压最大值plmax=T1max=30.25t(4)后拉方总拉力最大值T2max计算当梁体吊装到跨中位置时，为最大力B=arctg15/16=43.15。C=arctg60/18=73。滑轮组拉力T1计算T1=T2T1cosB+T2cosB=30.25t解以上方程得：T1=T2=20.73t后方拉力T1, T2,计算T1,=T2,T2sinB=T2,sinC解以上方程得：T1,=T2,=14.83t3、设备能力检算:钢丝绳能力检算选用公式:k=n.aFg/T式中K-安全系数n-钢丝绳根数a-换算系数选用a=0.82Fg-单根绳最小破断力总合,查表得到T-所检算钢丝绳最大受力(1)固定梁头钢丝绳能力检算,选用33mm钢丝绳n=4 Fg=72.55 T=30.25tK=472.550.82/30.25=7.87(可)(2)滑轮组钢丝绳能力检算n=12 Fg=17.25t T=T1max=30.25tK=120.8217.25/30.25=5.61(可)(3)滑轮组端头钢丝绳能力检算n=8 Fg=27t T=T1max=30.25tK=80.8227/30.25=5.86(可)(4) 后拉力钢丝绳能力检算n=4 Fg=27.5t T=T,=14.83tK=40.8227.5/14.83=6.08(可)(5)卷扬机利用率单根钢丝绳受力:Tmax=(30.25/12)1.1=2.77利用率n=2.77/5=55%(可)(6)格构式拔杆起重能力检算在本吊装方案中,每端选用2根格式拔杆.根椐计算每根拔杆承载力为 73T (计算见附录)拔杆安全系数K=273/30.25=4.83(可)(7)风荷载计算 主要杆件受力最大值和采用的料具杆件名称最大受力(T)采用机具安全系数静动静+风静动+风1钢扒杆30.2539.630.4618m高二根钢扒杆4.833.692吊重主索30.2539.630.4618.5mm钢丝绳12根5.614.293承重后缆风14.8319.4114.9324.5mm钢丝绳4根6.084.654保险前缆风17.5mm钢丝绳2根5吊上滑轮组绳30.2539.6030.4624.5mm钢丝绳8根5.364.476固定梁头钢丝绳30.2539.6030.4633mm钢丝绳4根7.876.017卷扬机5吨卷扬机 注:吊重主索，吊上滑轮组绳均为新购钢丝绳.其它用旧绳,但安全系数偏大.且为95%完好率,符合安全系数之最低要求.因架梁过程中，按照安全操作规程,严禁在6级强风环境下进行架梁安装,故以最不利因素考虑即工作风压为6级.查表2-31 q=500pa风力系数 查表2-41 c=1.6KH=1.5 (注:同拔杆施工环境相同)迎风轮廓面积:A=2*30=60m2风荷载=PW=ckhqA=1.6*1.5*500*60 =72000N=72KN=7.2T相对一端F风=7.2/2=3.6T其荷载合成按图计算F=F风2+F重2=3.62+30.252=30.46t因风荷载对架桥设备影响甚微影响系数:30.46/30.25=1.007 故以平均风荷载考虑其影响.4、结论通过以上各项计算可知，本30米T梁吊装过程中，各项设备能力均满足吊装需要，因此该吊装方案可行。五、T梁安装及架设1、30米T梁安装施工工艺流程存梁场吊梁 放至平车上 运梁至桥头 挂钩 双钓鱼跨梁 落梁至横移船板 横移至梁位 落梁就位 支撑牢固。2、吊梁至平板车上T型梁砼强度达90%以后，经过张拉封锚后即可移离台座,用千斤顶起梁，落梁至横移船板，横移到50T平板车上，经轨道运送到桥头，如图5。图5 运梁示意图3、双钓鱼法架梁(1)流程图见附图,T梁运至桥头后,挂好主拔杆,副拔杆吊绳,主付吊绳用8吨卸扣锁在一起,检查梁角保护,检查钢丝绳不要互相搭压,收紧主拔杆吊绳,撤去前端运梁平车.(2)收紧副拔杆吊绳,逐渐放主拔杆吊绳,使梁体略低头前移到位,但不要碰住梁体.(3)T梁悬吊到位后,楔住后运梁平车,收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动.放松主拔杆吊绳,拆钩,回钩至主拔杆下。(4)把主拔杆吊绳至梁尾端,起吊主拔杆吊绳,撤走后运梁平车,缓放主拔杆吊绳,缓放后保护绳配合付拔杆吊绳使梁体就位,放在横移梁船板上.(5)架梁时应注意,有专职安全员随时检查缆风绳,地锚,主吊钢丝绳,卷扬机地锚,钢丝绳受力情况,不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦,及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮,绳卡等器件.架子脚下用坚实木板垫水平,并随时检查架子脚受力,架子脚须立在梁体中间,架每片梁之前专人检查所有受力构件,并做好记录,签字.4、横移就位落梁(1)T梁落好后,打好前后支承方可拆钩.(2)检查横移道路,是否平整,收紧横移5吨倒链,使梁体横移,注意统一指挥,T梁两端前后错位不得超过100mm。在梁体横移过程中根据梁体横移情况逐渐放松保护倒链,防止梁体溜放,滚杠采用40mm圆钢,间距1520cm.(3)横移到位后,经各方检查位置正确后,打好楔木利用倒链保护好方可用扁千斤顶落梁.(4)利用扁千斤顶落梁时,须落完一端落一端,落好后打好斜撑和倒链,前后保护倒链.梁体焊接牢固后方可拆去支撑。 （5）横隔板接头及翼缘板湿接缝砼 T梁安装就位后应及时进行横隔板接头及翼缘板湿接缝砼的浇筑。事先需将连接砼缝处凿毛、冲洗，以保证新老砼的结合。待设计强度达到70%并取压力扩散措施后，方可在其梁上运梁。主梁运输中一定要采取措施，以使预应力产生的负弯矩起破坏作用，保证平稳运输以策安全。 横隔板（a）及翼缘板湿接缝(b)砼浇筑示意图。 T梁运输,吊装由我部进行组织和管理,施工组织如图: 指 挥：段宝红 现场指挥：史海涛 杨 建 红张 立 红安 质 组李 波就 位 队运 梁 队郝金虎 军架 梁 队 主要机具设备设备名称规格数量备注电动卷扬机M-5型3台电动卷扬机3吨电动卷扬机2吨1台液压千斤顶50吨12台起 道 器10吨2台倒 链5吨10台钢 丝 绳18.5376372000m钢 丝 绳24.56191600m滑 车8吨12台滑 车5吨8台运 梁 平 车50吨2台枕 木2.5m200根滑 轮 组50T6组4主 拔 杆吊装能力146t2副吊装能力1副架六、安全质量保证措施一、质量方针: 科学管理、规范施工、不断完善，以优质工程与服务回报社会二、质量安全目标:运梁架梁过程中不损坏梁体,梁体就位达到规范要求,T梁的移运、吊装、横移就位坚持安全第一,预防为主的方针。杜绝一切事故,严防高空坠落、火灾、触电等各类事故发生。三、具体保证措施:1、建立健全安全质量管理机构和 QC小组,配齐人员持证上岗,完善安全质量保证体系。由专职安全人员具体负责吊装现场的安全质量管理工作。安全质量人员随时检查施工安全质量,每天上班前召开一次安全质量会议,分析事故易发点情况,制定防范措施和安全规划,把事故消灭在萌芽之中。2、加强安全质量教育,提高安全员安全质量意识与知识水平，开工前将根据该桥各项吊装工程的特点编制安全措施及各项作业细则，组织全体人员学习，并严格遵守。3、建立健全岗位责任制，把安全质量作为一项重要管理工作来抓，制定各种安全质量措施，使安全质量工作深入人心，贯穿到整个吊装过程，做到安全质量责任到人，做好详细的工程日志，做到谁做谁负责。4、对主受力件拔杆进行强度计算、荷载试验和安全检查都需达到安全标准才可进入施工阶段。5、施工所需各种起重机械须购置有安全技术监督检验合格证书的产品。开工前对其进行一次全面的安全检查和维修。各起重机械和索具如卷扬机、导链、千斤顶、钢丝绳、滑车、卸扣等严格按照操作规程操作和使用（各操作规程见附录）。每天需对卷扬机制动器、离合器、钢丝绳、滑轮组、控制器、千斤顶、卸扣等安全关键位置，进行一次检查，发现异常立即更换维修。6、施工过程中专人指挥，统一指挥信号，向有关人员明确交待各信号的含义，各操作过程的目的和方法，及紧急情况的处理方法等。7、各缆风绳地锚需根据现场情况，选择适当的地方进行埋设，并进行受力计算和拉力试验。达到安全标准后方可使用。每次吊装都需派专人对地锚、缆风绳进行看护、检查，发现异常立即停止一切作业（锚碇设置要求见附录）。 8、使用千斤顶起落梁时，每次只允许 顶落一端，且随顶随保护，未保护距离不得超过2cm，另一端必须稳妥垫实，防止走动。千斤顶上面或下面如需扩大承压面积应垫以枕木、钢轨、厚钢板、杂 木 板等。为防止滑动，应在千斤顶上面和梁座之间或所垫钢板之间加垫硬木板。千斤顶使用前应通过检查,油压千斤顶应检查阀、活塞等是否良好,油液是否干净,千斤顶负荷不得超过其额定能力,顶高不得超过有效行程。9、在移梁过程中,两端须配有稳妥的斜支护,并配以5吨导链保护,下坡时,后部必须具备保护绳,整个吊装过程中,都必须有专业人员指挥,所有人员操作都需在安全位置,防止一切闲杂人进入吊装场地。10、所有进入吊装场地人员都必须戴红色安全帽,穿防滑鞋,高空作业必须戴安全带,并把安全带打到安全位置。11、及时观测天气情况，如遇大风、雨、雪停止一切吊装作业。附录1K11+265半坡大桥格构架钢结构承载能力计算说明书一、项目需求1、对K11+265半坡大桥的一钢结构格架进行结构分析计算，以确定该格构架的最大承载能力。2、格构架的计算位置为单件垂直地面，结构材料许用应力安全系数为1.5，其余按规范执行。3、格构架技术参数格构架的材料为Q235，主肢采用808010角钢，腹杆采用63636角钢。格构架分为三节，其中中间为等截面结构，两端节为变截面结构，每段长度为6米。二、结构计算1、截面性质对于主肢808010角钢：查型钢表1，自身轴惯性矩I0=88.43cm4=88.43104mm4截面积S=15.126cm2=1512.6mm2重心轴位置roc=23.5mm，最小回转半径rcmin=15.6mma=A/2-roc=650/2-23.5=301.5mmb=B/2-roc=320/2-23.5=136.5mm最大截面惯性矩：Imax=4(Io+a2S)=4(88.43104+301.521512.6) =5.535108mm4最小截面惯性矩：Imin=4(Io+b2S)=4(88.43104+136.521512.6) =1.163108mm4对于腹杆63636角钢：查型钢表1，截面积F=7.28cm2=728mm2重心轴位置roF=12.4mm,最小回转半径rfmin=12.4mm2、载荷计算对于格构式平面桁架，工作风压：查表2-31，qII=500pa风力系数：查表2-41, C=1.6高度系数：查表2-51, Kh=1.23充实系数：查表2-71, 1=2=0.4档风折减系数：查表2-81, 因a/h=1,N=0.4前排 AL1=(0.32+0.65)6+0.656=9.72m2后排 AL2=(0.32+0.65)6+0.656=9.72m2 迎风轮廓面积：A= 1AL1+2NAL2 =0.49.72+0.40.49.72=5.4432m2风载荷：PW=CKhqIIA=1.61.235005.4432=5356.1088N风载集度:qW=PW/H=5356.1088/18000=0.2975616N/mm由风载产生的最大弯矩：MW=qWH2/8=1.20512448107N-mm3、主肢计算3.1整体稳定性鉴于格构架主要承受轴向压力，属于压弯构件，力学性能控制取决于稳定性而非强度。因此直接校核稳定性，强度可自然满足。格构架属于变截面两端铰支柱，其长度系数1=1，变截面系数计算如下：根据Imin/Imax=1.163108/5.535108=0.21，m1=H1/H=0.3，n=2查表7-11,=1.12计算长度L0=1H=11.1218000=20160mm长细比= =66.56换算长细比h= =66.96=120查表3-101，稳定系数0.789格构架整体稳定性= + =235/1.5=156Pmax4S( )=40.7891512.6156-(1.2 107)/(4301.51512.6) =713304.45N=72711.97Kg73t3.2 单肢稳定性中间节：Lc=807mm, rc=rcmin=15.6mm, c=Lc/rc=807/15.6=51.7查表3-101，稳定系数=0.879格构架单肢稳定性=Pcmax/S=235/1.5=156PcmaxS=0.8791512.6156=207413.76N=21143.1Kg21t两端节：由于相邻中间节的腹杆间距大于其它部位的腹杆间距，故取最大间距计算，计算简图参见图。X=(650-320)/2=165mmY=377+388=765mmLc= = =782.6mmc=Lc/rc=782.6/15.6=50.16查表3-101，稳定系数=0.886主肢最大承载能力：PcmaxS=0.8861512.6156=209065.5N=21311.47Kg21.3t、腹杆计算中间节：腹杆截面F=728.8mm2，最小回转半径rcmin=12.4mm，腹杆间距LF=668mm，计算长度Lof=0.9LF=0.9668=601mmf=LOF/rfmin=601/12.4=48.5查表3-101，稳定系数=0.898，等效剪力FDX=24S=81512.6=12100.8N，风载剪力FW=qWH/2=0.297561618000/2=2678.0544N，显然FDxFW，采用FDX计算。=arctg(650/403.5)=58o NF=FDX/2sin=(12100.8/2sin58o)=7134.5N=(NF/FF)=7134.5/(0.898728.8)=10.78Mpa=235/1.5=156两端节：=arctg(650/388)=59o NF=(FDX/2sina)=12100.8/(2sin59o)=7058.6N=(NF/FF)=7058.6/(0.898728.8)=10.78Mpa=235/1.5=156NFmaxFF=0.898728.8156=36650N=3736Kg3.8t三、结构通过对格构架强度、刚度、稳定性计算，结构如下：1、格构架整体承载能力约为73t。2、格构架主肢承载能力约为21t。3、格构架腹杆承载能力约为3.8t。参考文献1徐格宁主编起重运输机金属结构设计北京机械工业出版社，19972国家标准局起重机设计规范GB3811-83北京中国标准出版社,1984附录2 起重机具的使用规程、钢滑车的使用要求钢滑车在起重工具中占重要地位，它需承受很大的荷重，运用不当时，很容易发生意外事故，须注意以下各点。一、滑车的保管1、滑车轮轴应保持清洁，使用前后须刷洗干净，涂以黄油。平时应放置于干燥处，防止锈蚀。2、滑车上附有标记，标明规格尺寸、性能等；3、注意滑车轮轴的磨损，每季度至少检查1次，轮轴不得有弯曲变形或缝隙裂纹出现，滑轮凹槽磨损不应超过3mm，如有上述情况，须予更换；4、应从轴承衬上不承受荷重的一边进入润滑油；5、当检修滑轮时，如滑轮经重新车锻后，仍能保持原有壁厚的80以上时，始可重车。二、滑车的使用l、检查滑车轮轴、钩环、支架、轮槽等有无损伤情况，转动部分是否灵活可靠；2、滑车的大小和起重量，能否适应吊重安全，滑车的滑轮直径不能小于钢丝绳直径的16倍，并检查钢丝绳与轮槽是否适应参见下列滑轮凹槽与钢丝绳容许章隙）；滑轮凹槽与钢丝绳容许间隙表3、吊挂大滑车时，搬动不便，可先挂小滑车穿绳，用以吊起大滑车；4、多轮滑车的起重量，系由各轮平均负荷的，不能以其中的一个或二个滑轮承担全部荷重；5、当使用滑车起重时，应防止用手直接攀抓正在行走的钢丝绳索，十分必要的情况下，也只可用橇棍接触钢丝绳；6、应注意钢丝绳的牵引方向和导向（转向）滑轮的位置是否正确，防止由于绳索脱出轮子凹槽之外而被卡住，以致发生事故。、使用电动绞车的注意要点1、工作开始前，须先检查绞车的装置是否牢固，制动是否灵活可靠，转动部分及齿轮传动处是否有围护安全装置；2、电动绞车应该接地接零，此项工作须由电工负责进行；3、电动绞车使用前应与现场工作人员取得密切联系，建立联系信号，以利操纵，并策安全；4、应严密注意勿使钢丝绳触及焊接的电线或其它带有电源的导线，并同时防止钢丝绳遭受扭结；5、不容许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防发生事故；6、电动绞车的操纵者，应带胶皮手套和穿上绝缘胶鞋进行工作；7、供应绞车电动机的电源线，应采用外包绝缘材抖的绝缘导线(如橡胶或塑料线)；8、电动绞车断电以后，应拆去导线，因为导线有时可能仍然带电；9、须注意控制起吊重物的重量，不得超负菏。但在作荷载试验时容许以35倍安全荷载的重物，吊起0.51m(最大不超过lm),校验校车和制动装置的可靠性；10、电动绞车使用时接通电源，下班后应切断电源，并盖上安全护罩。、螺旋千斤顶的操作规程：1、螺旋千斤顶在顶升重物之前，必须放正千斤顶位置，使之保持垂直，以防螺杆偏斜弯曲及由此引起的事故；2、螺旋千斤顶在使用时，应注意不使超过容许的最大顶重能力，防止超负荷所引起的事故；3、顶重时均匀使力摇动手柄，避免上下冲击而引起事故和千斤顶损坏；4、使用、保管中，须注意用黄油润滑，免使过度磨损，降低使用寿命；5、放松千斤顶使重物降落之前，必须事先检查重物是否已经支垫可靠，然后缓慢放落，以策安全。、设置锚碇装置的注意要点：锚碇地起重吊装作业中起着相当重要的作用，不但在桅杆起重机构中是稳定系统的主要依靠，也是绞车卷扬牵引操作过程中稳定绞车无可忽视的装置。因此，对设置锚碇，必须十分谨慎和认真对待。、液压千斤顶的操作规程：1、环境温度为-35 -50时，工作油用SYB1206-56锭子油或SYB1207-56仪器油；-50以上时，工作油用SYB1104-42或10号机油。油必须滤清；2、液压千斤顶的贮液器（油箱）的液体，须经常保持清洁，任何混浊渣滓，都将促使活塞顶升遭受阻碍，导致顶伸速度缓慢，甚至发生故障；3、工作时，液压千斤顶，必须安放于稳固平整结实的基础上。松软地面或脆性表面，都不能直接放置千斤顶，而必须垫以木枋（木枕）或架立支承，以承受重压，并保证不使顶升时发生千斤顶下陷、歪斜，甚至卡住活塞；4、须注意千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升重物时超过容许高度，引起事故；5、为防止千斤顶超负荷而发生事故，千斤顶应附装压力表，并在使用前对其作必要的检验，以保证读测压力的可靠性；6、为防止长时间顶举或突然下降，必要时应在顶升部分作临时垫承，以利安全，并避免和减少密封圈损伤；7、应特别注意，在确认重物垫牢后，方可拆下千斤顶；8、使用和保养时，均须保持千斤顶活塞清洁、防锈。 附录3： 索具及起重机械的安全操作I、绳索及起重工具1麻绳只能用于手拉(经过滑轮)吊起不太重的载荷，不能用于机动机构中，起吊较重构件，断丝的麻绳不得使用。2、用于手动机构的麻绳，其绕过的卷筒和滑轮直径应不小于麻绳直径的10倍。3、旧麻绳可按其用旧程度，取同直径新麻绳荷载的20%40%。并一般不应用于手动起重机构（即使是轻量的吊重）。4、麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其是钢丝绳由折硬拉形成“扭结”引起钢丝折断。5、使用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝、防止伤手。并同时掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。6、用于穿绕钢丝绳(或麻绳)的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。7、钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处所。使用中的钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。8、在操作过程个应随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦应防止钢丝绳与供电缆线接近、以避免事故的发生。9、滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑。润滑油采用工业凡士林或软甘油。10对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量(超重能力)，是否能够满足实际吊重所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。11、使用滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝纯，并不得硬撬，严防弹出伤人。12、应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确、防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住所产生的事故。l3、多轮滑车的起重量，是由各轮平均负荷的，不能以其中的一个或二个滑轮承担全部荷载。14、用于钢丝绳的滑轮和卷绕钢丝绳的卷筒立径，应不小于钢丝绳直径的16-30倍。15、链式滑车(即神仙葫芦或手拉葫芦)在使用前应仔细检查，并确认刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮和链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。16、设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向(转向)滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离(即卷筒中心线与导向滑车中心线的距离)应在L15m。17、正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正、必须在停车后方可校正。18、当使用手摇绞车吊起重物在悬空状态时，在未制动前，不得任意放松绞车的手柄，收工时应拨除手柄。19、绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上其它提升机械的卷筒也同样要求。20、不容许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。21、供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。22、电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5米的高度处。23、绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠，操作时要特别注意升起重物开始，随时观察绞车锚碇有无走动，压重是否安全。经过初吊离地试验后，然后吊起。24、使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及其性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可应用，以防顶重过程中产生事故。25、齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损达20时，禁止使用。26、液压式千斤顶在气温低于0时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体(水和甘油的化合物或其它化合物)。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。27、使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支承；尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。28、须注意液压千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升重物过程中超过容许高度，引起事故。29、禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。、起重机的安全操作1、系缆式桅杆起重机以及简易的桅杆起重机构(如单柱桅杆、人字桅杆之类)，均必须在使用前妥善系结好缆风绳，并经检查其锚碇，确实可靠，方可吊重。2、超重桅杆吊重在10t以下至少应有4根缆风绳，10吨以上时，最少应有6根缆风绳。缆风绳与地面所构成的斜度(夹角)最好不大于45。比较固定的缆风绳(桅杆起重机用)应装置花监螺栓。以便调节缆风绳松紧。3、全回转式轻型起重机，必须按规定设置平衡压重，防止倾覆而发生事故。4、起重机的技术检验,是确保机械技术性能的重要环节。其内容包括：检查各种安全预防设备的动作；各种零件、部件的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。起重机的过载试验应进行：（1）过载25的静力试验，吊钩应位于最低位置，延续时间为10min；（2）过载10的动力试验，试验时应便起重机旋转动作和吊重物升降动作合并进行。5、起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。6、起重机正在进行操作时，绝对禁止进行清洁和修理工作，以及开启看视起动电阻、控制器及其它各种机构。7、起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的，这样极易发生事故。只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。8、起重机驾驶员除对“停车”信号，不管何人所发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统指挥，不接旁人的信号。9、当起重机悬空吊重时，突然发生机体故障。不能将重物放下，起重机驾驶员得随时报请管理部门或现场负责人立即将重物周围区域加以隔副（封锁）。10、起吊重物时，当物体在其它物件上部移动时，所吊重物必须从比其它物件至少高出50cm的上空越过。11、在吊升长物件时，必须是横向水平位置提升。禁止以垂直方向提升长件货物。12、自行式起重机的行驶道路，必须坚实可靠。地下墓坑和松软土层须进行处理，路面应平整无坑窿，必要时铺设道木，以利行驶。13、起重机不得停置于斜坡上工作。也不允许起重机两履带在一高一低的情况下进行吊装或行驶，以免倾翻。14、禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空的物料上不得站人。15、起重机作业时，任何人均不得在吊杆（起重臂杆）下面站立或通过，以防吊杆跌落发生危险。16、当起重机距离重物较远，斜拉吊钩起吊，形成斜吊是极其危险的，应绝对禁止。斜吊不但会使重物摆动或与其它物件碰撞，同时还会造成起重机翻车的严重事故。17、必须掌握起重机的技术特性，有些起重机的横向(垂直于履带方向)与纵向（平行于履带方向)的稳定性相差较大(汽车式起重机亦有同样情况)。因此，必须熟悉其纵横两个方向的性能，并保证起吊重物过程中的绝对稳定。18、双机抬吊重型构件时，除按所用起重机的起