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模板台车作业指导书 哈西大街站医大二院站暗挖区间模板台车作业指导书 一、适用范围本作业指导书适用于哈西地铁联络线三标哈医暗挖区间二衬模板台车施做。 个的腹股沟噶分段分厚度符合哈盾构核对后 二、台车一般问题及解决办法 1、台车安装前准备工作台车模板运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作 （1）安装场地。 视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x20m； （2）枕木和钢轨。 枕木为200mm x200mm x2000mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。 大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； （4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装； （5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件； （6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。 2、确定台车中线台车在定位时，必须先确定台车中线。 确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为模板制造商在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。 3、确定台车断面尺寸当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。 可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。 4、台车定位台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。 台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位 （1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐； （2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸； （3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧； （4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。 4、台车脱模及脱模剂的使用台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。 脱模的动作与定位动作相反 （1）拆去挡头模板； （2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离； （3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。 为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。 5、台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。 衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。 这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，台车模板现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。 衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。 6、台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面 （1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击； （2）台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台； （3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形； （4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的 7、如何改进衬砌好混凝土表面不光洁衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。 为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。 若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。 8、模板间缝隙及错台避免在现有的台车模板设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。 当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。 因此，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。 如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。 9、台车注浆灌注孔选则台车顶部注浆口设计有三个，在一般的情况下，施工过程中尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。 但由于换管麻烦，现场施工过程只使用其中的一个注浆口，考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，建议现场施工过程至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。 若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。 10、顶部模板打塌或变形的预防台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。 当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。 因此，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。 11、台车围护保养 （1）台车工作15个工作循环后更换液压油。 （2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。 （3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。 （4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。 （5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。 五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。 12、台车液压系统出现问题处理全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的 （1）液压马达反转。 将外接电源的两根电线对调后即可解； （2）阀组故障。 最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决； （3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。 （4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。 由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。 出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。 为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封件可以在液压件市场买到，或者由厂家提供。 三、台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。 具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。 钢模板台车的工作过程按以下几步进行 1、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求由于模板台车属于非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。 1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高在设计路面标高下的仰拱面；路面状况混凝土路面。 2、检查对撑丝杠支撑位置是否满足设计要求，对撑丝杠支撑位置见图所示。 3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木高200mm，宽200mm；钢轨43Kg/m，高为140mm。 4、检查矮边墙高度是否满足设计要求不做矮边墙，但必须可靠定位，不能只靠台车小底模支撑，如需要可用螺纹钢等辅助支撑。 5、检查混凝土厚度是否满足设计要求，衬砌混凝土厚度30cm-50cm。 2、立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。 立模按以下几步进行 1、台车行至衬砌位置后，收起顶模架体上纵梁支撑千斤顶，将门架底纵梁上支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。 2、启动液压系统电机（必须使电机旋转方向与齿轮泵要求方向一致，否则损坏齿轮泵），操作手动换向阀手柄，使升降油缸上升，调整钢模板台车顶部模板，使其接近预定高度； 3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。 调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使升降油缸上升到设计衬砌位置，旋紧顶模架体顶部纵梁下的千斤顶。 4、操作手动换向阀手柄，使边模油缸伸出。 粗调钢模板台车边模板至预定位置。 （边模油缸。 5、装好边模丝杠，使边模在衬砌设计位置，锁定丝杠。 6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使边模油缸卸压。 调节边模丝杠，使钢模板台车边模板达到灌注状态的位置。 7、装好底模丝杠，并使门架对撑丝杠可靠支撑，防止边模跑模；装好堵头板及周围挡板并保证联接可靠。 8、检查各部位螺栓，丝杠，千斤顶，全部到位，锁紧，不能有松动和偏移现象，准备注。 3、注浆立模完成之后即可进行注浆。 注浆之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。 注浆输送口包括工作窗口和注浆口。 注浆时，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行注浆，注浆至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行注浆，以此类推，最后通过注浆口封顶。 砼浇注速度应控制在2m/小时以内。 在注浆工作过程中要注意以下几点 1、在每次注浆前，应检查丝杠、千斤顶是否有松动，防止在注浆时台车变形。 2、注浆时，钢模板台车前后混凝土高度差要求不超过600mm；左右混凝土高度差要求不超过500mm。 3、注浆到最后通过注浆口封顶的后期，必须使用低速档进行注浆，并时刻注意注浆口压力的变化，避免因混凝土注满后强行注入而导致压力过大使模板变形，损坏台车。 4、脱模注浆完成之后，必须让混凝土凝固一定时间后才能进行脱模（凝固时间不能过长，否则可能脱不了模,一般情况下在12-24小时）。 脱模按以下几步进行 1、拆掉边模丝杠、底部丝杠，千斤顶和堵头板。 2、启动液压系统，操作手动换向阀手柄，控制边模油缸，使钢模板台车边模模板脱离衬砌面。 油缸收缩行程为100mm250mm。 3、收起顶模架体的纵梁支撑千斤顶（六个）。 4、操作手动换向阀手柄，控制升降油缸，使油缸机械锁松开（松到底便于脱模），使钢模板台车钢模板面全部脱离衬砌表面。 油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。 油缸收缩行程为150mm280mm。 5、行走钢模板台车脱模之后先收起门架底梁支撑千斤顶（六个），然后使顶模架体支撑千斤顶与横梁接触顶紧，收回抗浮千斤顶（以不能与隧道顶部发生碰撞为度），观察台车周围有无障碍或可能碰撞物体，确保畅通无阻后，启动