交通安全统计分析PPT课件.ppt

第六章道路交通事故现场调查 长沙理工大学2011年2月 目录 第一节交通事故数据的采集与管理第二节交通事故统计分析第三节事故的分布规律第四节事故黑点鉴定分析 第一节交通事故数据的采集与管理 交通事故信息管理系统以系统工程理论为指导 利用计算机科学技术和现代治理理论 在公安信息网络上二次开发 对道路交通事故信息进行科学治理 形成一个多层次 多功能 上下联通 反应灵敏的信息处理系统 职能 决定信息的需要量 通过对信息的评估 摘要 索引和处理 改善信息的质量 把必要的 可靠的信息及时地分送到适当的治理层和部分 使信息能被有效地使用 信息系统能够使未经描述 解释或判定的资料 经过整理 组织 比较和分析 成为有意义的或有用的信息 起到顾问 协调 治理和控制作用 保证决策的正确程度 加快决策速度 进步工作效率 2 2道路交通事故统计方法 第二节道路交通事故统计分析 2 1交通事故统计指标 绝对指标反映事故总体规模和水平的绝对数量 根据反映的时间状况不同 可分为时点指标 时期指标 交通安全四项指标 交通事故次数 受伤人数 死亡人数 直接经济损失 性质 是认识事故的起点 计算相对指标的基础 2 1交通事故统计指标 2 1交通事故统计指标 相对指标将事故中有关指标对比而得 用于揭示交通事故内部规律的指标 优势是能为绝对指标构建共同的比较基础 相对指标结构相对数部分与总数之比 表达各类构成占总数量的比值 比较相对数同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或者同一总体中有联系的两个指标之比 强度相对数两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值 用以表示事故总体中某一面的严重程度 2 1交通事故统计指标 2 1交通事故统计指标 平均指标平均数 反映某地或某一时段内饿平均事故状况 算数平均数 几何平均数 调和平均数 中位数 2 1交通事故统计指标 4 动态指标反映事故现象在时间上的发展变化规律 动态绝对数 动态相对数 动态平均数 动态绝对数1 动态绝对数列将事故现象的某一绝对指标按时间先后顺序排列形成的数列 2 增减量事故指标在一定时期内增加或者减少的绝对数量 定基增减量 环比增减量 定基增减量以计算期前的某一特定时期为固定基准期 环比增减量以计算期的前一期为基准期 2 1交通事故统计指标 动态相对数同一事故现象在不同时期的两个数值之比 主要有事故发展率和事故增长率 1 事故发展率本期统计数与基期数之比 表达同类型事故统计数在不同时期发展变化饿程度 1 定基发展率本期统计数与基期统计数的比率 2 环比发展率本期统计数与前期统计数的比率 2 事故增长率表达事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率 分为定基增长率和环比增长率 2 1交通事故统计指标 动态平均值包括平均增减量 平均发展率和平均增长率 平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数 用简单算术平均数计算 平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数 采用几何平均算法 平均增长率可视作环比增长率的序时平均数 依据平均发展率计算 2 1交通事故统计指标 2 1交通事故统计指标 5 事故率一定时期内 一个国家 某一地区或某一具体道路地点的事故次数 伤亡人数与其人口数 登记机动车辆数 运行里程的相对关系 主要有亿车公里事故率 人口事故率 车辆事故率和综合事故率等 亿车公里事故率车公里数计算方法 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数 用道路长度乘以道路上的年交通量 以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量 百万辆车事故率常用于交叉口的事故率统计 P199EXAMPLE 2 1交通事故统计指标 人口事故率每100万人事故死亡率用于国家或国际地区级的统计区域 每10万人事故死亡率用于城市 车辆事故率总结 亿车公里事故率最常用 因为其评价最全面 人口事故率和车辆事故率评价不全面 2 1交通事故统计指标 综合事故率表达了万车事故率与万人事故率的几何平均值 考虑了人和车的因素 但未考虑车辆行驶里程 当量换算 2 1交通事故统计指标 2 2道路交通事故统计方法 采用基层初步统计 逐步汇总的方式进行 初步统计材料由各交通管理部门的基层单位填写交通事故统计表 报表的格式和项目由上级管理机关设计 汇总方式 分类统计 按地区 按时间 按质别 按量别统计方法 统计图 统计表交通事故信息管理系统 道路交通事故统计图表 第三节事故的分布规律 事故时间分布特点事故空间分布特点事故的动态分布事故的成因分布特征高速公路交通事故的特点 事故的时间分布特点 交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征 交通事故与交通活动和交通环境都有着密切的相关关系 交通活动 如交通流量大小 速度特性等在不同的时间上一般具有固定的规律性 例如周六 周日上班时间的车流量当然要小于周一至周五 显然 交通事故具有随时间变化而变化的特征 宏观的统计分析可揭示出其变化的规律性 从图中可以看出 下半年的事故多于上半年其中11 12月份的事故最多2 3月份的事故最少 1992年全国道路交通事故月份分布 图中可以看出两个事故发生时间峰值 4时 16时及16时 20时 故黎明和黄昏时分事故次数及死亡人数明显偏高 从图中可知周一至周五每天发生死亡事故27 7件 周六 周日品均为31 8件 故存在着周末死亡事故多的趋势 看书P65图3 2 看书P66图3 3 从路段来看该路段存在事故黑点即79 81km处 事故都的原因是该段路为一段隧道 受照明及道路条件影响事故发生较多 事故的空间分布 交通事故的空间分布是指交通事故在城市 农村 在各种类型的道路上以及具体的路段 交叉口上的分布情况 事故的形态分布 交通事故的形态分布是指在某一区域的道路交通系统上或某一具体的道路上 正面碰撞 侧面碰撞 追尾相撞 撞固定物 同向刮擦 碾压 翻车 坠车 失火等事故现象的构成情况 找出突出的事故现象 以便提出相应的预防措施是分析事故形态分布的主要目的 这是某省高速公路的事故形态分布 固定碰撞及追尾相撞两种事故形态分列第一二位 某省的其他各级公路事故动态分布 可知正面碰撞 侧面碰撞及追尾碰撞三种事故的累计频率达到的80 事故的成因分布特征 交通事故是在特定的交通环境下 由于人 车 路 环境诸要素配合失调而发生的 因此分析交通事故的成因分布特点最主要就是分析这些因素对交通事故形成的影响程度 在所有的交通事故中 直接因人而引发的交通事故占事故总数的90 一 人的原因下图是1992年我国道路交通死亡事故中因各种行为的人引发的交通事故分布情况示意图 据1988 1992年全国道路交通死亡事故的统计分析可知因驾驶员过错造成的死亡人数占全部死亡人数的60 以上 加上无证驾驶的越达到70 从造成事故的违章行为来看 由大到小依次是超速行驶 违章操作 违章超车 逆道行驶 违章装载和酒后驾车 自行车交通是我国道路交通的一大特色 据统计我国现有非机动车大约3亿辆 因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13 骑车人造成交通事故的主要原因是违章在机动车道内行驶 猛拐 和抢行 因行人造成的死亡人数占全部死亡人数的12 行人违章发生的交通事故主要表现在不走人行道 无视交通信号 横穿道路 这里送笑话一个 有一天某出租车司机在转弯时 没注意一个老大爷从路边走过 一下碰倒了老大爷 他急忙下车看老大爷是否受伤 结果老大爷只是擦破了点皮并无大碍 他在确定老大爷没事后说 这是我开了十几年车第一起交通事故 老大爷听了很不爽就说了 这是我走了60年路第一次被车撞到 二 车的原因 由车辆造成的交通事故通常是制动失灵 灯光失效 机件损坏和车辆装载超高 超宽 超重以及装载货物绑扎不牢引起的 据典型调查统计 现有运行车辆中30 左右属于机构失调 带病运行 随着汽车技术的进步和相关的法律法规完善以及公民法律意识的增强 这类事故占事故总数的比值在不断下降 自2004年7月至2009年8月 丰田在中国共有24次召回 涉及车辆近120万辆 而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆 也就是说 丰田在中国平均每卖出10辆汽车 就有9辆存在隐患需要召回 如此频繁地大批量召回 让丰田质量大打折扣 在一项 你是否还会购买丰田汽车 的网上调查中 共有1万多名网友参与 其中有73 的网友表示不会购买 丰田自己也承认质量有问题 丰田社长丰田章男近日提出 质量比数量更重要 丰田宣布放弃夺取全球15 市场份额的目标 从而退出全球销量第一的争夺战 丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4 总数为75552辆 均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产 丰田中国透露 经查 卡罗拉 凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回 2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39 7 这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步 而尤为让人担心的是 在中国车主的这些投诉中 汽车质量问题的投诉比例达到45 8 高居第一 汽车质量 成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验 2009年 由于市场严重的供不应求 导致厂家的精力几乎全部集中在如何解决产能的限制 尽快消化市场的订单上面 而相对忽视了汽车的质量问题 汽车质量的下降 正成为车市在供不应求之下带来的一个重要的 副产品 而这个 副产品 也许是致命的 三 道路的原因 我国每年因为道路原因造成的交通事故约占事故总数的3 5 P69图3 7 从道路形式 平直的道路上和急弯陡坡道路都可能成为事故多路段 四 环境因素 道路周围的环境对交通事故有较大的影响 一般来说 城市道路干道两侧商业化程度高的路段和公路通过村镇 街道化程度高的路段的事故率高于其他路段 风 雨 雾和冰雪等恶劣天气 影响了驾驶员正常驾驶的条件 导致事故多发 高速公路的事故特点 高速公路是采用了全封闭 全立交 严格控制出入的快速交通干道 同时又具有汽车专用 设计标准高 沿线设施齐全等功能 因此 高速公路上的交通事故居有其独特性 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 一 定义事故多发地点即危险路段或危险路口 也称黑点 黑段 明确的含义是 在一定长度或一定面积的路段内 单位时间里发生的事故数超过规定限值的地点就是事故多发地点 不同国家对事故多发地点的限值标准是不同的 首先将事故多发地点鉴定出来 再对其形成诱因进行排查 以便进一步开展交通安全整治工作 挪威 长100m的路段内 4年发生4起以上含人员伤亡的交通事故 称为道路黑点 黑段的定义是 长1km的路段内4年发10起以上人员伤亡的交通事故 称为黑段 英国 长100m路段内3年发12起以上含人员伤亡的交通事故称为道路黑点 北京交通工程研究所 5年发生50起以上事故的路口 段 为道路黑 段 2001年我国公安部交通管理局发布了 全面排查交通事故多发点段工作方案 其中对公路交通事故多发地点的鉴别标准 做了如下的规定 1 多发点 为500m范围内 1年之中发生3次重大以上交通事故的地点 2 多发段 为2000m范围内或道路桥 涵洞的全程 1年之中发生3次重大以上交通事故的路段 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 二 鉴定方法事故次数法按一定时期内的事故次数进行筛选 先选取一临界的事故次数作为鉴别标准 若某以地点的事故次数大于临界值 则被认为是事故多发地点 优点 简单 直接 容易应用缺点 判定指标单一 没有考虑交通量 路段长度等因素的影响 容易将非危险路段误判适用范围 较小的交叉口和路段 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 事故率法按一定时期内的事故率的大小进行评定 先选取一可接受的事故率水平作为鉴别标准 若某以地点的事故率大于临界值 则被认为是事故多发地点 优点 简单 直接 容易应用 考虑了交通量和路段长度的影响缺点 容易将非危险路段归类为危险路段 容易漏掉严重的危险路段错误的推算 具有较低交通量的短路段拥有高事故率 而具有高事故次数和高交通量的路段拥有低事故率 具有低车辆数 低事故次数的交叉口拥有高事故率 而具有高车辆数 高事故数的交叉口拥有低事故率 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 矩阵法综合考虑事故次数和事故率的鉴定方法 以事故次数作为横坐标 事故率作为纵坐标 绘制矩形图 在图中划分出不同的危险区域 优点 兼顾事故次数和事故率 判定直观 矩阵单元可实时调整缺点 只能简单的区分非危险路段 对危险路段不能进行本质的判别 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 质量控制法在美国被广泛采用 将预定改善地点或路段上的事故率与所有相似地点或路段的事故率作比较 根据显著性水平建立评价路段的事故率上限和下限 假如预定改善地点的事故率大于上限 就视为公路危险地点 应优先采取改善措施 在上 下限之间则酌情处理 小于下限就是低事故地点 不属于危险地点 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 速度比判断法又称安全系数法 为评价汽车沿危险路段前后行驶速度的差异 特引出安全系数K安全 作为交通安全性的评价指标 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 事故影响系数线性图法某一路段道路交通事故发生的相对概率可用总计的事故率系数来评价 系数计算由各种不同路段上的各部分相对事故系数的乘积来计算 P213绘图 对某一道路上的所有路段 分别计算综合影响系数 并沿道路方向绘制成坐标图即为事故影响系数线形图 排序产生原因 相邻路段上的系数差别比较小 改善整条路状况受限制解决方法 引入一个事故严重性的修正系数mP213 累计频率曲线法鉴定方法 将事故数或者事故率排序 计算其累计频率 整理出累计频率很小 但事故数很高的位置作为事故多发路段的可能位置 步骤 将整条公路分成等长的小单元 计算发生n起事故的频率和累计频率 绘制累计频率曲线 初步选定事故黑点 现场勘察 包括现场道路状况 车辆行驶状况和车辆环境确定黑点并整改 第四节事故多发点的鉴定及成因分析 交叉口危险度的判定交叉口的安全状况不仅取决于交叉口的冲突点 分流点 合流点等交通特征 还和交通流量大小 交通流线交角等相关 原联邦德国的T 拉波波尔特提出整个交叉口的危险度为 G愈大 则交叉口的设计对交通愈不合适 其上的道路交通事故的概率也愈高 前苏联E M 洛巴诺夫先提出了确定交叉口上交错点处可能发生事故数计算公式 再用1千万辆汽车通过交叉口发生的道路交通事故数构建安全评价指标进行危险度评价 三 事故多发地点的成因分析 1 路段成因分析 突出性 假设事故多发地点的诱导因素所引发的事故量高于其他相似路段的平均事故量 这些