江桥、大兴站道岔施工专项方案(终稿).docx

四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站（哈局管内）电气化改造工程ZHSG标段江桥、大兴站道岔施工专项方案编制: 审核: 批准: 中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 2016年8月目 录第一章 .前言1一、 编制依据1二、 工程概况1三、 施工负责人及联系方式1四、 作业项目及方法1第二章 .插入道岔2一、 施工准备2二、 技术要求3三、施工工艺及工艺流程3四、 施工要求8 五、劳动力组织9六、材料要求9 七、设备机具配置9八、质量控制及检验10 九、安全保证措施.11第三章 .拆除道岔. 15一、 施工概况15二、 施工准备16三、施工安排及施工方法17四、 施工防护方法20 五、安全和质量保证措施21六、人身安全措施24 七、应急预案24第四章 .线路大机捣固25 一、施工概况.25 二、组织机构.26 三、施工安排及施工方法.28 四、施工防护办法. 29 五、安全保证措施.31 六、施工质量保证措施.34 七、人身防护办法. 35 八、列车放行条件. 35 九、应急预案. 35第五章.卸收路料39 一、施工概况.39 二、组织机构.40 三、施工安排及施工方法.40 四、施工防护办法. 41 五、安全保证措施. 42 六、轨道车安全保证措施.44 七、路料质量保证措施.47 八、人身安全防护措施.47 九、列车放行条件.48第六章.安全关键卡控表（见下表）50第一章 前言1、 编制依据1、 铁路技术管理规程（铁道部【2014】172号）；2、 普速铁路工务安全规则铁总运【2014】272号；3、 行车组织规则（哈铁总【2014】374号）；4、 哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（哈铁总【2016】33号）；5、 铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB 10301-2009；6、 铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003；7、 相关设计文件及哈尔滨铁路局的相关技术文件。2、 工程概况1、 江桥站：插入新19#、21#道岔，连通新19#-21#间线路，拆 除既有19#、线路堵空。 2、 大兴站：插入新2#、4#、10#并整理线路，拆除既有12#、8#、 6#并线路堵空， 连通3道-10#间线路。3、 施工负责人及联系方式施工现场项目经理：李清琨 电话：151468498224、 作业项目及方法1、江桥站封锁到发线插入新19#道岔、新21#道岔，连通新19#至21#道岔间线路，进行线路整理，工程车配合卸收路料；封锁到发线、平齐上行拆除既有19#道岔，线路堵空，对道岔及线路进行整理，工程车配合卸收路料。22、大兴站封锁平齐上行插入新2#道岔，封锁平齐下行插入新4#道岔、新10#道岔，工程车配合卸收路料；对新插入2#、4#、10#道岔进行整理，工程车配合卸收路料；封锁平齐下行拆除既有12#、8#道岔，线路堵空、道岔及线路整理，连通既有3道至10#间线路、道岔。封锁平齐上行拆除既有6#道岔，线路堵空，道岔整理，线路整理，工程车配合卸收路料。第2章 插入道岔施工一、施工准备（一）内业技术准备在开工以前，认真组织技术人员学习了解及掌握现场施工的内容、方案以及施工控制要点，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉施工的规范和技术标准，制定施工安全保证措施及施工应急预案。对施工人员进行安全技术培训，考试合格后持证上岗。组织施工人员学习施工工序及作业要点，开展技术交底学习会议，并对施工人员进行技术交底。（二）外业技术准备 1、测量准备工作对插入道岔的设计位置准确放样，打好边桩、中桩，仔细核对插入道岔位置与既有线里程的对应关系。 2、场地调查对即将插入的道岔位置进行施工现场调查，选择预拼道岔位置，检查施工中现场存在的难题，提出解决方案，检查施工中对既有设备的影响，如有影响，应另外选择预拼道岔位置或者做出对既有设备的保护方案。3、 人员准备 配备施工作业人员53人，其中现场总指挥1人、现场领工人员2人、驻站联络员1人、防护人员5人、技术人员4人、作业人员40人。二、技术要求 （一）道岔前后30米扣件、轨枕类型与所采用的道岔扣件、轨枕类型应相同。 （二）当道岔的轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔后各铺设长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，有缝线路困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。 （三）推入道岔时，应更换道岔前后引轨，长度不小于6.25m；利旧道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 （四）交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。三、施工工序与工艺流程（一）施工工序 1、测量放线：与车站协调，进入既有线放样，打好控制桩位，放线要求新铺道岔与既有道岔坐标需吻合，因既有线路要进行扒碴处理，所以控制桩应外引至路肩，以防止施工时被破坏。既有线放线时两端500米各站一防护员进行安全防护工作。 2、预铺道岔：在预铺道岔位置的路肩旁边，选择一块场地，首先平整场地，用道碴垫平，预铺道岔需略高于既有线路10-20cm，在预铺平台上按照设计组装图铺设道岔成形。预铺道岔的首尾要与插铺的道岔首尾对应，用全站仪放样出道岔预铺首、尾和中心桩的位置。所有预铺道岔铺设完成后应报监理、业主、工务段验收，报验合格后，方可进行上插铺。为保证充足预铺和初验整改时间，一般提前十天将预铺场地整理完成，材料进场，开始预铺，提前两天完成验收。 3、在预铺预铺道岔上，先安装加强型轨道绝缘，再配合电务安装、调试转辙机，使道岔安装方正，轨道绝缘设置符合电务设计要求，道岔尖轨密贴。线路封闭前应将道岔的长度量好，并在既有钢轨上作标记。封锁前要将插铺的短轨配轨放置在施工现场。 4、断轨处理：封锁既有线路，对插入道岔道岔的设计位置以及利旧道岔岔前、岔后做断轨处理，设置缓冲区，抽换长岔枕并安装扣件。断轨时注意所断位置预留钢轨长度需大于6.25米。 5、推入道岔：在道岔的预铺平台上设钢轨滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定， 6m左右一道。滑道的一端架在平台上，另一端伸入原有的轨道的轨枕空内。在最外侧的两条滑道上分别划出间距不大于80cm平行于直股的检查标记。无需纵向滑移的道岔，在插铺道岔首尾桩和预铺的首尾桩间设一条方向检查线；需要纵移的道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和纵移滑道上对应首尾桩间设方向检查线，以便在移动时检查横移时的平动情况，避免在就位后搭头错口，在滑道的终点设置15cm长缓冲区，并在终点设挡护，保证就位准确。纵向滑移道岔：采用80cm滑板，滑板用木枕头垫平，上面放滑轮，道岔放在滑轮上面，滑移速度要缓慢，两端用撬棍稳住道岔，防止道岔侧翻或者滑出滑板。 6、回填道碴并整道：为提高上碴速度，需在插入道岔位置旁边备碴，备碴采用蛇皮袋把道碴提前装好，备碴不可侵入限界。回填后道床厚度按照设计要求施工，在新铺道岔的两端设置标高控制点，拉线控制道床标高，标高控制时注意在道岔移入前道床顶面高度应低于设计标高5cm左右，以便起道找平。 7、大机整道：大机整道，3捣2稳，达到验收标准要求后开通线路。 8、道岔插入后，岔前、岔后铝热焊接需另请点进入既有线进行焊接。（二）工艺流程 见下图：铺设道岔工艺流程图（预设钢筋砼枕插入道岔）施工准备搭设预铺平台滑道岔料、整备岔前后轨道调整轨缝、线路锁定散布岔枕（直外取齐）岔枕道钉硫磺锚固散布轨及配件连轨、拨正、画枕印对道岔各部位检查上 碴 整 道合 格开 通四、施工要求（一）施工准备1、 施工前进行测量放样，在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批，作业时，严格控制道岔位置及线路中心和标高。2、材料进场时，对材料几何尺寸进行检查，需做进场试验的报实验室及时做好进场试验报告，并做好材料进场检验报告报监理审批。3、 对施工现场进行调查，拆除对施工中有影响的建筑物及其他设施，对不能拆除的设备及建筑物，需做好施工方案可行性研究，并做施工中既有设备做好保护。4、 对推入道岔位置的既有钢轨做断轨处理，设置缓冲区，断轨前仔细丈量断轨位置，并在断轨后松开断轨前后50米扣件进行应力放散，拧紧扣件，确保断轨位置轨缝。5、 调查施工现场，选择好预铺道岔位置，搭设预铺平台，做好滑轨及回填道碴的准备工作。（二）施工工艺1、散布轨枕：散布轨枕时按道岔轨枕编号进行散枕，道岔直股外侧取齐。2、锚固轨枕：锚固轨枕时严格按轨枕锚固作业指导书进行锚固。3、方枕及扣件：轨枕散布锚固完成后，上钢轨及扣件，然后对轨枕及扣件进行方正，轨枕间距按道岔图纸进行方正，轨枕及扣件应严格垂直与钢轨。4、 安装转撤设备：根据道岔图纸安装好转撤设备，并检查设备运行的良好性。5、推入道岔：推入道岔前进行慢行点作业，间隔扒除既有线路枕盒内道碴，改过程严禁掏空轨枕下道碴，以防发生慢行点行车事故。6、 推入道岔；得到封锁通知后，即可拆除道岔位置的既有钢轨及扣件，并安装滑轨，推入道岔，回填道碴，连接道岔前后与原既有钢轨，捣固作业，仔细检查扣件安装的准确性和道岔的水平度，报工务验收后开通线路。五、劳动力组织插入道岔施工劳动力组织表工作项目带队人员施工劳动力备 注螺栓、扣件，夹板松紧420扒碴，回填道碴630锯轨、钻孔、配合信号25拔出旧轨324抬道岔、滑移道岔640回铺轨排425六、材料要求铝热焊接：道岔钢轨焊接前，需对钢轨材质进行铝热焊接型式试验。七、设备机具配置主要施工机具设备表序号名 称规 格单位数量备注1内燃捣固机台62道岔起落设备套12组3起道机（齿条/液压）台204木枕（枕木头）根805短板及木楔M30.16发电机台41台备用7移动照明设备台28锯轨机台31台备用10内燃扳手台411活动扳手把2012固定扳手把2013大小撬棍根150以大撬棍为主14养路镐把2015叉子把10016镐耙把5017皮筐个10018铁锹把5019抬杠根4010根备用20滑轨6.5根1621滑轮组22滑移道岔使用23卡环个824钢丝绳2m根425棕绳20mm 米10026剪线钳个227铁线8kg2027大挖掘机台2配合拨移线路28小挖掘机台2配合进行补碴、平道床30道岔纵移小平车台8纵移道岔用31钢轨急救器套1633气割设备套1应急使用八、质量控制及检验（一）查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。3（二）无缝道岔铺设允许偏差3序 号检 验 项 目允许偏差（mm）1道岔方向直线（10m弦量）4导曲线支距22轨距尖轨尖端1其他部位1其他部位+3、-23尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴缝隙0.24尖轨其余部位与基本轨密贴缝隙15尖轨尖端460mm范围与翼轨密贴缝隙0.56心轨其余部分与翼轨密贴缝隙17顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙0.58尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离19尖趾距离+1010可动心轨辙叉咽喉宽311轮缘槽宽度+1、-0.512动程（尖轨、可动心轨）313道岔头、尾接头相错量1514岔枕间距、偏斜2015尖轨尖端相错量10九、安全控制措施（一） 严格执行路局规定的营业线施工制度1、施工单位没有制定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经建设指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。2、施工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。3、施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。4、施工单位没有封锁施工计划，施工准备不充分，不准施工。5、施工单位没有按要求登消记，没有设置驻站联络员和现场防护员，不准施工。6、作业人员未经岗前安全培训，不准施工。7、新拨接线路、新铺道岔达不到开通条件，不准开通。（二） 人身安全保证措施1、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制度。2、特殊工种必须持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。3、由驻站联络员与施工现场及调度人员时刻保持联系，及时汇报行车及施工情况，以便出现问题能得到及时解决。4、上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿铁路行走，且只准走路肩上或路旁，禁止走轨道中心。5、施工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。严禁违章作业，严禁酒后作业。同时在封锁现场设置安全警戒线。6、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来再通过轨道，严禁在列车前面抢越轨道。7、停止作业时，施工人员必须离开轨道，严禁坐卧钢轨、轨枕或道心及线路两侧休息。站内严禁在车底坐卧。休息时，各组长要监督检查，督促工人将材料、工具收拾好，放在线路外侧，以免影响行车。8、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指直接对准螺栓孔。9、拨道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。10、起道时，起道机平稳放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。11、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍，以免撬棍打人。12、上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。拨动扣件和轨枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。13、根据技规、安规有关规定，应设线路防护人员及防护设施，防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。防护人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。14、各种轨件和料具均不能超越限界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。15、配置专职线路养护人员在列车通过后检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。（三）营业线封锁施工安全措施1、施工期间要认真检查劳力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作的到位情况；施工准备时提前进入现场机具、设备及材料堆放于路肩上，并固定牢固，符合限界的要求，派专人看管。2、施工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和封锁施工标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时开通线路。4、遇危及安全时，立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，由施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工解除后，应认真分析原因，写出报告报路局。5、施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记薄内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。6、电气化铁路施工，轨道断开前，若不能停电，必须设置轨道连接线。7、所有作业机械、工具进场前，必须对操作手进行专题教育，作业过程中要严格控制部件高度，距离既有接触网线及回流线最小水平距离不小于2m，垂直距离不小于2.5m。（四） 轨道施工安全措施1、加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由运输部门组织的协调会。成立施工安全领导小组，各合拢口分别制定专人负责。2、封锁线路施工时，必须接到调度命令后，方可动工。未接到调度命令，严禁擅自动工。3、封锁前的准备工作不允许在线路上进行，所有设备机具不得侵限，线路封锁后开始施工时必须经配合人员确定。4、封锁施工前，驻站联络员在要点站的施工登记本上按“运统-46”文件要求登记施工确定的内容登记要点申请，必须完整、准确、及时，封锁区间所有的行车设备停用，线路限速等必须以调度命令为准，不能以施工计划来代替，车站值班员按施工单位的登记内容向行车调度员提出要点申请，行车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。5、施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自预测登记消点。6、施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长施工时间或限速运行。7、封锁施工完毕后，办理交验的线路设备由施工单位负责新建线路的检查及养护工作。派专人日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处要及时修复，确保行车安全。第3章 拆除道岔施工1、 施工概况1、江桥站封锁到发线、平齐上行拆除既有19#道岔，线路堵空，对道岔及线路进行整理，工程车配合卸收路料。2、封锁平齐下行拆除既有12#、8#道岔，线路堵空、道岔及线路整理，连通既有3道至10#间线路、道岔。封锁平齐上行拆除既有6#道岔，线路堵空，道岔整理，线路整理，工程车配合卸收路料。二、施工准备1、作业区施工负责人及时到位，进行现场勘查，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。4、现场物资准备（见下表）序号机具名称及规格单位数量1挖掘机台12大拉耙把83螺栓扳手M24把124T型扳手把205撬棍根506液压起道机台47拨道器台28轨缝调整器台29抬杠根3510绳索30dm9011木枕夹钳把1512捣固电镐把513捣固镐把5514三齿扒把12015电钻（钻道钉孔）把516道钉锤把2017道尺把418方尺把219对讲机台1220信号旗（红、黄）付821移动停车信号牌个322移动减速信号牌个32315、25、45、60显示黄牌个各324移动减速地点标个各35、 人员准备：线路工40人，电工1人，防护员4人，力工20人。3、 施工安排及施工方法1、施工安排：封锁江桥站既15号岔首至3道逆向出发信号机间线路；大兴站3道出发信号机至新10号岔尾曲股间线路平齐下K515+541-K515+670、3道出发信号机至新10号岔尾曲股间线路平齐下行K515+541-K515+670、既有4号岔首至既有10号间线路平齐上行K515+728-K515+657拆除道岔、线路及电务相关设备。 封锁点前施工准备： （1）测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。 （2）预铺轨排：根据既有道岔全长及轨缝计算配轨长度（同时现场复核既有道岔主要尺寸），并在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。 （3）根据测量数据计算道砟数量，将轨排插入后所需要的道砟备足。 （4）劳力、机具准备到位：劳力合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在封锁点前进行安全讲话，传达安全注意要点，各机械工具在施工前做好调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。 （5）选择一组能力强，熟悉施工程序的过程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；组织一个整道捣固队进行线路整道施工；另外组织一给安全防护组，负责按照技规要求，在制定地点做安全防护，设置防护标志；安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。封锁点内施工：请点封锁既有拆除道岔的线路，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将道岔整体横移至未开通的线路右侧，用千斤顶顶起道岔，枕木底安装滑轮并纵移道岔，再横移至指定位置。道岔横移完毕后，清除道蹅至设计位置时，道蹅顶面控制在比设计轨枕底标高略低2-3CM，开始推入轨排，推轨排时两端用力均匀，横向移动到指定位置，确保轨排不纵向位移。纵横向误差靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。轨排到达设计位置后，将轨排与既有线路连接，起道捣固至设计高程。投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。封锁点后施工：点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。清挖出的污蹅应及时清理干净，保持整洁。四、施工防护办法1.按标准要求施工地点两侧共安排防护人员2人，施工地点设防护员1人，使用大型机械时，执行一人一机防护制度。站内设驻站联络员1人，正线列车通过时，驻站联络员及时将信息传递给防护人员，及时对施工现场进行安全防护。防护标准:执行铁路技术管理规程2.工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。3.防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。4.与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。5.防护人员经常检查标志是否稳固，特别是在大风天气和列车通过后，要进行检查，防止倾倒，影响行车安全。6.担当防护人员必须是经过培训考试合格并取得上岗证的人员。在既有线施工中，施工现场两侧必须设好防护人员，在防护中要集中精力，坚守岗位。加强与驻站联络员联系（每3分钟一次），认真暸望及时报警。7.落实好通讯工具，用对讲机应先派人在施工地点和车站间进行通话试验，确认达到良好通话要求。8.防护信号牌应符合线路信号标志、标准、颜色、字迹清晰，指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。五、施工安全和质量的保证措施1.按运输方案或电报的规定日期，封锁时刻、作业内容等由施工队长、技术主管组织工班长详细进行交底，落实到班组。2.根据施工内容施工队长充分安排好一切施工准备，包括技术测量、材料供应、施工方案劳力组织、防护人员、工具设备、通讯联络工具等。3.施工负责人和班长必须在施工前对职工进行安全教育，执行规章制度，并设立安全生产组织，班组要有安全员，做到人人管安全，个个反违章。4.驻站联络员于施工前40分钟登记完毕，严禁扩大施工范围，如需延时提前30分钟向车站值班员申请。5.对有可能影响轨道电路和信号的作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施。6.必须与电务段、电气化局共同确认好当日拆除范围才能进行拆除，一面造成行车安全。7.使用大型机械执行一人一机防护制度。8.夜间施工要有充足的照明。9.驻站联络员必须经常与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地联络员预报。防护员、联络员、驻站员在施工封锁时间内，必须坚持岗位精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得做其它工作。10.线间拉好警戒绳，作业人员不得越过警戒绳。11.使用大型机械时必须执行一人一机防护制度。12.邻线来车时必须停止作业，机械杆臂（铲斗）必须收回，顺向于线路停放。13.作业前对地下管、线、电缆等隐蔽设备，联系设备管理单位共同进行探查，划定防护范围，签订安全协议，作业前通知设备管理人员现场采取措施配合作业，明确光电缆具体位置，填记光电缆走向确认单，制定安全措施后，方准作业。14.拆除后的钢轨、道岔、灰枕必须远离营业线，不得侵限，堆码整齐牢固。15.确保施工人员、设备安全措施（1）确保施工人员安全措施凡参加施工的人员身体健康无聋、色盲等机能障碍，并持上岗证上岗操作，上岗时不穿戴红、黄、绿三种颜色的衣帽。凡妨碍行车的施工均设置防护，施工防护的设置与拆除，由值班负责人按铁道部和上海铁路局相关文件办理。施工时严禁将工具、材料及其它物品放在道岔、钢轨及其它任何妨碍行车安全的地点上，必须使用的料具等物品，由专人负责，人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，施工人员离开现场前，彻底检查确无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定，方可离开。施工领导人每天在施工前或后与车站或调度联系，确认施工时间和里程，驻站员按有关文件规定认真作好记录，施工完毕与调度汇报进度及安全情况并确定次日施工时间和里程，遇特殊情况不能施工要提前通知车站和调度所。横穿线路注意来往车辆，一站二看三通过；严禁在线路上休息，并将机具撤离限界；严禁酒后上岗，上线路作业戴防护帽、穿防护服，按规定设置防护。（2）确保施工设备安全措施各种机械设备运行操作时，符合设备安全操作规范。大型机械跨越线路或邻近行车线路施工必须做到：土石方等施工车辆跨越线路或邻近线路时，派专人防护，并设注意安全醒目标志；在既有线旁运土、填筑路基，应在钢轨外侧2m处设安全标杆，夜间作业必须有照明、安全标杆有反光信号。车辆交会必须在会车道处进行，掉头时，车头必须朝向线路，以利了望，过道口时减速慢行，严禁抢道。在与既有线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界。为防止侵限，在靠近既有线一侧，设置标志明显的限界桩，并拉带有红色布条的防护绳。16.特别注意事项：（1）要点时间：严格遵守要点时间，不得随意拖延或者提前施工；有意外发生及时汇报，并采取防护措施（2）要点施工阶段，要按规定设立禁行标志，限速行驶时要设限速标（3）、人员防护:来车方向设专人防护，以对讲机、旗语等及时与施工人员保持联络，调度站设值班员，以便随时和相关主管部门联系 （4）、施工完成后，要及时通知相关部门，进行销点和撤销限速。六、人身安全1.所有作业人员必须经过安全培训，考试合格后方可上岗。2.使用工具作业时，统一听从指挥，避免工具伤人。3.夜间施工时要有足够的照明。4.使用大型机械配合作业时，在机械旋转半径内不得。5.翻铁时要听从口令，以免工具或钢轨伤人。6.使用压机作业时，要统一指挥，不得随意放炮，以免伤人。7.严格执行工务安全规则中的人身安全规定。七、应急预案1、成立以施工负责人、现场指挥、技术、安全、物资设备、调度、工班长等为组员的应急小组，各部门要确保在事故发生后及时做出应急对策，保证行车安全，组织机构如下：总 指 挥：李清琨副 指 挥：李忠孝 王孝文设备保障组：田 奔通讯联络组：骆 秀 田国强驻站联络员：李向男警 戒 组：张兴佳 程兆麟后勤保障组：刘金刚抢险 人员：所有封锁作业人员 2、发生突发情况时，所有参加封锁作业人员立即转为抢险人员。3、一旦出现突发情况，首先拦停列车，立即组织人力进行抢救，并及时通报上级领导及相关部门，确保行车安全和人身安全。控制事故发展，防止事故蔓延。4、发生突发事件时，李清琨负责现场总体协调，田奔调动机械设备，骆 秀 田国强通知相关单位及人员，程兆麟负责现场警戒，刘金刚组织抢险人员护送伤者迅速就医，施工班组负责现场抢修。5、施工现场准备小型汽车，如突发人身伤害事故，及时运送至就近的医院，及时治疗。6、设专人进行通道疏通，使道路通畅，保证人员、材料、机具等资源及时进场，尽早恢复现场。第4章 线路大机捣固施工一、施工概况1、四平至齐齐哈尔铁路电气化改造工程，根据设计文件的要求及总体施工方案安排，对江桥、大兴站进行线路改造施工。线路改造后需要对线路进行捣固整理。2、施工里程位置：施工地段为平齐线江桥及大兴站内新插铺线路进行大机捣固施工。3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合整理。4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：封锁施工结束后放行列车进行限速。二、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。1、 施工领导小组：现场总指挥：李清琨施工负责人：李清琨现场安全负责人：李忠孝现场技术负责人：刘金刚现 场 测 量 组：耿 宝、王昌林、吴景超、丁 键现场物资负责人：田 奔 驻站联络员：骆 秀 调 车 组 长： 李向刚现 场 防 护 员： 田国强 马 超 高 冰 赵宝龙联系方式：对讲机、手信号旗2、岗位职责（1）施工领导小组负责施工的全面工作、对外协调、人员调配等工作，与相关配合单位签订施工配合协议和施工安全协议书，负责组织施工组织设计的编制、施工安全协议的签订并及时报批。组织协调解决施工准备阶段人、机、料的统筹安排。负责解决施工过程中存在的问题。（2）施工负责人负责工地全过程的生产管理。组织人员对施工所需材料、机具进行核实，按规定提前与配合单位联系，确定施工日期并确认具备施工条件后方可向工调提报施工日计划；根据工作量及施工计划，组织调动管辖内班组劳动力及施工机具，按作业项目合理分工到组、安全质量责任到人。（3）根据施工组织设计，落实施工地段的各项技术资料，对施工地段的各项技术资料、施工长度、翻浆冒泥、不洁道床、曲线拨道量、起道量（对线路进行抄平，打起道桩）等进行现场调查，结合起道修，对即将进行大机作业的线路进行起道、补碴，整治线路长平，配合大机施工，全面负责技术指导工作。负责材料运输计划审查编制、月度施工计划审查提报。（4）安全部负责施工全过程的人身及行车安全监督管理卡控，检查施工前、中、后施工人员及设备是否存在安全隐患，并及时提出整改。负责对施工组织、安全协议签订及审查工作。安全部负责组织施工人员的安全培训考试工作，严格执行安全员、防护员、带班人员和工班长持证(合格证)上岗制度。（5）按照施工材料运输计划要求，负责对施工所需各种材料、机具的组织，负责施工点机修人员的配备，以配合大机专业机修人员的检修工作，使大机始终处于正常状态，保障大机作业的顺利进行。三、施工安排及施工方法 1、施工安排封锁江桥、大兴站平齐上或下行线，进行大机捣固维修，工程车进入封锁区间配合作业。2、施工内容 （1）在施工地点需封锁作业。 （2）线路大机捣固维修。 （3）封锁后前10分钟为电务拆除设备时间，开通前10分钟为电务恢复设备时间。 （4）工程列车进入封锁区间作业。3、施工方法及人员机具配置（1）大捣机组由轨道车牵引，进入施工地点，大机进行起、拨道作业，保证曲线正矢、超高达到开通条件。捣固期间，集中所有作业人员回填碎石，整理道床。（2）人员：配备施工作业人员42人，其中现场总指挥1人、现场领工人员2人、驻站联络员1人、防护人员4人、技术人员4人、作业人员30人。（3）大型机械配置：大型捣固机：1组轨道车：轨道吊2辆大型挖掘机：4台（360型号），小挖掘机：4台（60型号）（4）小型工具配置铁锹15把，铁叉15把，水平轨距尺3把，方尺2个，土篮30个。 4、配合单位 齐齐哈尔工务段、齐齐哈尔电务段5、工程车走行计划：封锁前在既有站内停留，由江桥、大兴站进入封锁地点作业，作业完毕后回江桥、大兴站。 6、施工流程图人工回填碴石大捣机在江桥、大兴车站停留给点后大捣机进入封锁区间作业现场清理料具，确认开通条件大捣机作业完成后返回消记，开通线路四、施工防护办法 1、按标准要求施工地点两侧共安排防护人员2人，施工地点设防护员2人。站内设驻站联络员1人，使用大型机械时，必须执行一人一机防护制度。正线列车通过时，驻站联络员及时将信息传递给防护人员，及时对施工现场进行安全防护。防护标准:执行铁路技术管理规程2.工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。3.防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。4.与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。5.防护人员经常检查标志是否稳固，特别是在大风天气和列车通过后，要进行检查，防止倾倒，影响行车安全。6.担当防护人员必须是经过培训考试合格并取得上岗证的人员。在既有线施工中，施工现场两侧必须设好防护人员，在防护中要集中精力，坚守岗位。加强与驻站联络员联系（每3分钟一次），认真暸望及时报警。7.落实好通讯工具，用对讲机应先派人在施工地点和车站间进行通话试验，确认达到良好通话要求。8、防护信号牌线路信号标志设置端正、涂料均匀、色者鲜明、字迹清晰完整、夜间具有反光效果。指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。9、驻站联络员必须经常与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地联络员预报。防护员、联络员、驻站员在施工封锁时间内，必须坚持岗位精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得做其它工作。 五、施工安全保证措施 1、严格按照施工“八不准”制度施工（“八不准”：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试（核）合格的人员不准施工；没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工）。2. 大型养路机械在无缝线路地段作业，工务段指派专人测量轨温，作业轨温条件按铁路线路维修规则第4.6.6条规定执行。大机机组人员也应随时监测线路变化，发现胀轨迹象要立即停止作业，迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全撤出胀轨现场。3、 在大机作业前超前12公里全部拆除线路水平胶垫和更换失效大胶垫，若拆除量大，水平、三角坑、高低超限，影响行车安全的必须同时用直捣或软轴进行捣固，并对扣件进行加压，保持扣件扣压力全部达标。4、在大机作业前超前12公里拆除小半径曲线防脱护轨，放置在限界以外，作业完毕后，立即对R400m曲线防脱护轨进行安装，对当日不能立即恢复的曲线，对防脱护轨进行捆扎，同时派人24小时看守，并保证在第二日内恢复上道。5、 大机进入前三天到当地交警部门办理手续并在道口两侧醒目位置粘贴公告，大机作业后，道口铺面在当日必须恢复，确保道口安全和运输秩序畅通。6、 跟进检查道岔几何尺寸、与电务人员配合对尖轨和可动芯轨密贴的调整和确认，发现作业质量未达标立即通知工机段重新捣固。使用捣搞或直捣机对大机不能捣固地段（如有导线绝缘接头、计轴器、轴温计）进行补强，确保线路达到放行列车条件。7、 大机捣固后镐窝必须当日恢复，达到放行列车条件（回填捣固镐窝，添实枕木盒内道床）。随后组织劳动力在三日内进行道床整理（枕木外侧石碴与枕木平，并按照规定堆高，枕木盒内低于钢轨底20mm），达到维修标准。道床未恢复前，每日安排人员加巡，发现异常，采取果断措施进行处理，全力确保行车安全。对严重缺碴地段，及时进行补充石碴。8、施工前施工负责人应向施工人员进行行车、人身安全教育讲话，交待有关行车、人身安全注意事项，按照分工逐级落实好施工安全责任、卡控措施。9、施工负责人由项目副经理担任，并指派责任心强、业务熟并经过培训考试合格的人员担任驻站防护员、工地电话防护员、两端关门防护员。驻站防护施工前到车站行车设备施工登记簿内登记施工线别、区间、项目、里程。10、施工工具应绝缘良好，堆放线路两侧要稳固，并防止造成轨道电路区段短路，施工路料、机具不得侵入限界。11、施工负责人在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全的因素，施工现场设一名专职安全监察员，负责当天施工地段的安全监督检查，确保放行列车安全。12、开通线路前，施工负责人要对施工地段线路设备质量进行检查，并做好记录。线路开通后如有特殊情况线路未恢复到正常速度条件，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人决定，并及时组织劳力补强、整修设备恢复正常速度。13、参加施工的劳务工由安全部负责组织上岗前的安全教育培训，并考试合格后方准上岗；劳务工应在工班长或带班人员带领下作业，不准单独作业。（三）防护办法：1、根据铁路工务安全规则第2.2.2条、按第2.2.72.2.8条设置移动停车信号防护。 2、施工负责人与防护人员须严格执行铁路工务安全规则中第2.2.15条 车站与施工地点用电话联系的程序规定。六、施工质量保证措施1、按照施工计划的日期、地点、时间、作业内容等由施工队长、技术主管组织工班长进行详细交底，落实到责任人。2、在线路上标好曲线要素，给大型捣固机操作手下好技术交底。3、有砟道床稳定状态参数指标序号道床参数型轨枕1道床支承刚度（KN/mm）1002道床横向阻力（KN/枕）103道床纵向阻力（KN/枕）124、有砟轨道允许偏差和检验方法序号项目V160km/h检验方法1中线30mm全站仪2轨面高程（路基面）+50mm、-30mm水准仪3轨距+4mm、-2mm万能道尺4轨向（直线10m弦量）4mm尺量5水平4mm万能道尺6扭曲（基长6.25米）4mm万能道尺7高低（10m弦量）4mm尺量8道床厚度+50mm、-50mm尺量9道床半宽+50mm、-20mm尺量5、有砟轨道曲线正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线最大最小值差（mm）6504mm8mm12mm6503mm6mm9mm测量弦长20m测量位置钢轨头部踏面下16mm处检验方法尺量七、人身安全防护办法1、所有作业人员必须经过安全培训，考试合格后方可上岗。2、使用工具作业时，统一听从指挥，避免工具伤人。3、工程列车运行时封锁区间时必须由专人领车确认进路，并且长鸣笛避免伤人。4、严格执行工务安全规则中的人身安全规定。八、列车运行条件1、调度下达封锁命令前，人员及机具不得提前上道准备或作业。2、施工作业完成后，施工负责人