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汽车电子指导书范文 汽车电子实验指导书课程编号02401231课程名称汽车电子实验一汽车ABS系统试验 一、实验目的通过实验掌握ABS系统的工作原理及其性能的检测方法，理解系统工作过程和控制规律。 二、实验的主要内容1.附着系数较大路面ABS制动实验2.附着系数较小路面ABS制动实验3.附着系数小的路面ABS制动实验4.非对成路面ABS制动实验 三、实验设备和工具ATC-J5-3发动机、自动变速器、ABS综合实验台，其实验台架和控制柜如下图所示 四、实验原理综合实验台由电控燃油喷射发动机，自动变速器，ABS系统，微机控制教学系统，电涡流加载及测功系统，路面模拟系统，显示板面、故障设置装置及操作平台九大系统组成。 其中，路面模拟系统通过调节油缸内的油压，改变轮胎对滚筒的垂直载荷，来模拟汽车在各种不同路面上行驶时的附着系数，利用电涡流加载及测功系统实现对驱动轮的加载。 试验开始前，通过脚动油泵，对轮胎加垂直载荷，来设定不同的路况下的附着系数，启动发动机后，逐步上升车轮转速至实验值。 当制动踏板猛的采下时，ABS系统工作，同时微机控制系统采集在两个车轮和主滚轮处加装的轮速传感器信号，记录、存储各处转速，并通过数据分析软件将制动过程中的数据显示在相应的窗口中。 主要子系统的功能如下1.ABS系统采用美国ITT公司的MK20-1型ABS防抱死制动系统。 其为三通道的ABS调节加压踏板，旁边红色旋钮为油压卸载装置ABS电源开关回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。 ABS ECU通过各个轮速传感器及相关参数实时准确的控制滑移率，以适应各种路面、不同的行驶速度以及车辆转向等对ABS制动系统的不同要求，以达到最优的制动效果和最短的制动距离。 因条件限制而采用了左前左后、右前右后并列调节信号方式来提供各种信号数据。 2.微机控制教学系统具有汽车解码器功能，可实现人机对话，为实验者提供与实际操作相对应的实验平台，经由相应的界面，既可对各系统进行静态的原理分析与故障码分析，也可对各控制系统进行数据分析、波形分析、执行元件动作测试系统编码及匹配等各项功能，可比较全面的完成对整个综合实验台的各项功能测试及性能分析。 3.电涡流加载及测功系统采用C.L.C公司160CCW风冷式电涡流机，并配装有CZLYB-3型拉压传感器，既可准确的检测出在不同工况下发动机的输出功率，自动变速器的传递效率及最终的输出扭矩，亦可对驱动轮进行加载，实时监测在不同的载荷下发动机、变速器、ABS系统的工作状态及性能指标。 4.路面模拟系统由附着力模拟控制部分构成，通过调节不同的油压，即可模拟改变驱动轮对地面不同的附着力，从而模拟实现车辆在各种道路状况如冰雪路面、泥泞路面、柏油路面等不同路况的工作状态，进而监测发动机、变速器，特别是ABS防抱死制动系统在不同道路状况下的控制方式与制动效果。 5.显示板面包括各控制系统相对应的ECU端子，各种显示仪表及组合仪表，电压、电阻模拟，脉冲显示和自诊断通讯接口等部分。 可实时观察各个系统的工作状态及仪表显示，并可对各个控制电脑的端子进行电压、电阻测量及信号模拟，同时支持车用诊断仪进行数据通讯。 6.故障设置系统位于操作平台中，采用了我公司研制的智能故障设置器，具有发动机系统，变速器系统，ABS系统进行故障设置、清除设置故障、显示当前的所有设置的故障代码、系统自检、锁定设置、密码消锁、存储故障组合、读取故障组合、电脑通讯等功能。 可在电脑的故障设置操作界面下，对发动机系统，变速器系统，ABS系统进行远程故障设置，并可随时清除已设置的故障。 故障设置系统的操作界面如上图所示。 7.也可以通过故障设置器，显示当前所设置故障的故障代码。 同时故障设置器具有系统自检、锁定设置、密码消锁、存储故障组合、读取故障组合等功能。 故障设置器如右图8.操作平台由四部分组成。 一为带读识线圈的发动机点火开关；其二为电涡流加载部分；电源开关、加载电流和调节旋扭、拉压扭矩数字显示表；三为附着力模拟部分电源开关、左右两轮附着力模拟调节旋扭及其油压显示表；四为制动、油门、排挡操作部分。 五、实验方法和步骤1.熟悉试验设备；2.接通电源，打开电脑，点击桌面上“综合实验台控制面板”图标，进入实验台控制界面；3.点击控制界面中的“ABS制动实测系统”按钮，进入ABS系统测试程序；4.启动发动机，通过实验台架下左右脚踏油泵，同时注意实验台架上的油压表指示，设置驱动轮附着系数，减小附着系数时，旋动油泵踏板旁边的红色螺栓，降低油缸中的油压；5.根据具体实验要求，通断控制柜左侧ABS系统的电源，决定ABS系统是否工作；6.点击ABS制动系统测试界面上的“制动准备”按钮；7.采下制动踏板，变速杆置于低档位置，缓慢加速，待车速表达到所需要的车速时，立即快速将制动踏板采到底，直至车轮完全停止为止。 8.点击ABS制动系统测试界面“文件”菜单下的“保存”项，将刚才制动过程中计算机采集到的左右轮、滚轮的转速数据保存到指定的文件夹；9.选择ABS制动系统测试界面中显示选择中的选项，对制动过程中记录的数据进行分析，结果如下图所示； 六、实验报告主要内容及要求实验过程中记录并填写下表序号模拟的工况试验的结果备注制动车速左轮附着系数右轮附着系数制动距离制动时间滑移率. 七、实验注意事项1.本实验器材比较贵重，请在指导教师的指导下进行。 2.注意人身安全。 3.在对轮胎加垂直载荷模拟不同路面附着系数时，加载油压不要超过2.5MPa。 a.冰雪路面的模拟压力为0.51MPa；b.沙石路面的模拟压力为11.5MPa；c.水泥路面的模拟压力为1.52MPa；实验二汽车发动机燃油喷射控制实验一实验目的通过实验了解和掌握发动机燃油喷射和计算机控制电子点火的工作原理和测量方法，为本专业学生今后从事这方面工作打下基础。 二实验的主要内容桑塔纳汽车燃油喷射实验桑塔纳汽车电子点火实验三实验设备和工具电控发动机多媒体教学实验系统桑塔纳汽车发动机综合实验台示波器四实验原理发动机燃油喷射量与发动机转速成反比原理发动机点火提前角与发动机转速成正比原理五实验方法和步骤桑塔纳汽车燃油喷射实验将油量杯燃油全部放干净将发动机转速控制在低速下测量油量杯燃油，记录四只油量杯燃油量提高发动机转速，重复步骤桑塔纳汽车电子点火实验将双线示波器接在凸轮轴传感器和曲轴转角传感器上将发动机转速控制在低速下测量二个传感器位置关系提高发动机转速测量二个传感器位置关系将双线示波器接在凸轮轴传感器和火花塞夹子上将发动机转速控制在低速下测量二个传感器位置关系提高发动机转速测量二个传感器位置关系六实验报告主要内容及要求桑塔纳汽车燃油喷射实验说明发动机燃油喷射量与发动机转速关系分析实验结果，说明发动机燃油喷射量测量方法桑塔纳汽车电子点火实验画出凸轮轴传感器和曲轴转角传感器关系说明凸轮轴传感器和曲轴转角传感器位置与转速关系说明发动机点火提前角与发动机转速之间关系说明发动机点火提前角测量方法七实验注意事项每个实验接线必须正确检查，不得有误双线示波器接地端必须一致，不得有二个接地端油量杯燃油不得随意泼洒在地上实验三自动变速器实验 一、实验目的 1、巩固课堂所学的汽车电子控制原理基本知识； 2、掌握ATC汽车自动变速器试验台的操作要领和使用方法； 3、结合试验台对典型汽车电子控制自动变速器换档过程分析，研究换档电磁阀信号对执行机构的影响。 二、实验的主要内容实验1换档实验实验2变速器打滑实验实验3电磁阀失效实验 三、实验设备和工具ATC汽车自动变速器试验台、A340E电子控制自动变速器、ZDC-1电磁阀监测驱动仪自动变速器多媒体教学实验系统等。 四、实验原理ATC汽车自动变速器试验台设有2个液压马达（工作站），自动变速器不带变矩器，1个液压马达驱动变速器输入轴，1个液压马达为变速器供油和加载，用换档手柄选择变速器工作位置（操纵手动换档阀），用自动变速器试验台上的电磁阀驱动仪操纵变速器电磁阀工作，实现变速器操作换档，检查变速器工作情况，通过检查窗口观察自动变速器部分档位换档执行元件工作情况。 A340E电子控制自动变速器行星齿轮及换档机构位置图（传动简图）变速器壳体超速档输入轴输出轴超速档行星机构前排行星机构后排行星机构B0超速档制动器C0-超速档离合器F0超速档单向离合器B1档制动器C1-前进档离合器F1档单向离合B2档制动器C2-倒档及高速档离合器F2档单向离合B3倒档制动器A340E电子控制自动变速器各档位换档执行元件工作情况表变速器操纵手柄位置变速器档位C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P驻车档O R倒档O O O ON空档O D档O O O O O档O O O O O O档O O O O O O/D档O O O O O O“2”位(“S”位)档O O O O O档OOOOOOO档OOOOO“1”位(“L”位)档OOOOOO档OOOOOOO-换档执行元件起作用 五、实验方法和步骤实验1换档实验1打开试验台电源开关，按下试验台上的液压马达启动开关（RS）,逆时针拨动输入轴旋转开关（RCS）,选择正转（D）；2.拨动自动变速器手控阀至D位（“2”位或“1”位）；3顺时针旋转输入轴转速调节旋钮（TA），使输入轴转速为80r/min左右；4按下变速器输压按钮（INS）；5打开电磁阀驱动仪开关，按车型选择旋钮（），车型显示为01,6按动增、减档按钮选择档位（与变速器手控阀位置相适宜），旋转输入轴转速调节旋钮（TA），观察变速器输入转速、输出转速，各档速比、系统油压，记录下各参数变量结果；7拉动油门拉线（与发动机节气门位置联动），观察并记录系统油压变化。 实验结果填入记录表1。 实验2变速器打滑实验1.关闭转动开关（RS）2.将输出轴锁住，从变速器后拉出止动动销，用P档爪将输出轴锁死；3.打开转动开关（RCS），选择正转（D）4.旋转调节旋钮，输入轴钮矩显示表逐渐升至7Mpa的刻度线，观察输入轴转速，如输入轴转速始终是000，同时滑转报警灯没亮，表示此档无打滑现象。 反之此档打滑。 实验3电磁阀失效实验1.将电磁阀驱动仪关闭（不起作用）2.拨动自动变速器手控阀至D位（“2”位或“1”位）；3.观察变速器输入转速、输出转速，各档速比、系统油压，记录下各参数变量结果；实验结果填入记录表2。 六、实验报告主要内容及要求1实验目的2试验仪器设备3实验基本原理4实验项目内容、实验结果与数据处理分析5问答题 （1）分析电磁阀不起作用，变速器手控阀至D位、“2”位、“1”位任一位置时，不能增减档的原因； （2）根据资料分析变速器手控阀至D位、“2”位、“1”位任一位置时的某档动力传递路线及执行元件、控制元件工作状态。 七、实验注意事项1使用前要确认设备接地良好，电源及电器连线无裸漏。 2使用过程中应注意液压站的油温，若超过90?C时应停机进行冷却。 3各压力调节旋钮每个检测或工作过程完成后都应返回压力表显示零位状态，以免开机的压力冲击造成不必要的损坏。 4涡轮轴夹持器的安装应与自动变速器的输入输出轴保持同心。 5电磁阀检测或驱动时一定要确保各接头连接牢靠，另外在使朋中除转换盒上负极线可以与变速箱搭铁以外，其他任何连接线都不可搭铁，否则会是电磁阀检测驱动仪产生乱码故障。 (如果出现乱码现象只需重新开关机即可)。 6电磁阀检测驱动仪全部显示灯点亮:是由于有驱动线搭铁或搭铁线接触不良。 关机后再开机即可解决。 7打开电磁阀检测驱动仪电源开关后无显示:是由于驱动