CTC课程设计报告.doc

XXX指导教师评语专 业：XX班 级：XX姓 名：XX学 号：XX指导教师：XX完成日期：XXXX- 5 -铁道信号远程控制课程设计报告1 课程设计的主要内容 本课程设计的目的是完成在青岛历城线路管辖范围内的32个车站上装备分散自律调度集中（以下简称FZ-CTC）系统的设计，实现调度集中控制，提高行车指挥效率。主要任务是根据具体的应用需求构建网络系统，实现硬件设备连接，设计预留接口等。具体内容有以下六部分：(1) 构建网络系统方案；(2) 设计系统数据传输通道；(3) 分配IP地址；(4) 连接网络设备；(5) 连接FZ-CTC系统车站设备；(6) 设计FZ-CTC系统与其他系统的接口。2 课程设计的任务分配以小组为单位，我们完成设计指导书中规定的内容。本人完成第(1)部分和第(2)部分，以及附图1附图4：第(3)部分和第(4)部分由XX完成：第(5)部分和第(6)部分由XX完成。在此过程中，我们相互帮助，相互讨论，最终完成任务。3 原理描述及任务实现3.1构建网络系统方案本次课程设计主要以中长期铁路网规划（2008年）为应用背景进行设计的。我们组这次设计的是青岛历城客运专线，主要内容包括以下几个方面：(1)线路描述青岛至历城线路起自胶济一台，然后经过胶济二台，以及部分胶济枢纽台部分站，途径32个车站，正线长度三百多公里。全线均为双线区段，其中淄博临淄，即墨高密为四线区段。闭塞类型：全线均为四显示自动闭塞，双方向运行，反方向运行为自动站间闭塞；牵引种类：电类牵引；列车运行速度：旅客列车最大运行速度为200km，货车最大运行速度为90km；追踪间隔：按5min信号机布点，6min间隔运行。共设青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳等32个车站。胶济线作为第一条在繁忙干线上正式应用分散自律调度集中系统。目前日客量3848对，日货量5065对，摘挂车3对，远期日客量4455对，摘挂车10对。 胶济线车站线路安装调度集中设备，具体车站为: 青岛站、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、蔡家庄、昌邑、安丘、淮坊东、淮坊、昌乐、谭家坊、青州市、普通、临淄、东风、金陵镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城。为了便于管理，设立三个调度区段；青岛到胶州设一个调度区段，姚哥庄到普通设一个调度区段，临淄到历城设一个调度区段，在城阳、淮坊、马尚各设一个车站信号员工作站。(2)技术选择胶济线路所有车站均采用计算机联锁。车站联锁系统通过控显机接入CTC 车站局域网。 联锁系统计算机联锁系统独立构成一个封闭的控制局域网，为不影响联锁系统的正常工作，采用串行通信和联锁系统相连。联锁机一般双套设备，采集和运算的结果信息也均为双套设备。控显机收到的信息为当前使用的信息，并且联锁的控制指令也是从控显机发出的，所以自律机从联锁控显机获得信息，并将完整的进路操作指令传送给控显机，由控显机将此指令转换为联锁机能识别的控制指令。 列控系统CTCS-2级列控系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成等级，是在引进、消化和吸收欧洲ETCS-2级列控系统技术体系、技术标准和成熟产品的基础上，通过与我国铁路运输实际状况相结合的适应性改进，是具有完全自主知识产权的列控系统。 车地通信技术CTCS-2级列车运行控制系统,采用无线通信系统(GSM-R)实现地面列车之间连续,双向的信息传输，是基于无线通信的列车运行控制系统。列车的间隔控制采用固定闭塞方式，列车速度控制采用目标距离控制模式(Distance GO)，轨道电路用于检查列车的占用和列车的完整性，地面应答器提供测距修正的定位基准及运行方向等信息。其他与列控运行控制有关的信息，可通过GSM-R传输到列控车载设备。(3)设备选型设备名称、数量、单位、规格、价格、生产厂商等。详见附图1：青岛历城线路FZ-CTC系统设备清单。(4)网络设计规划路局与车站及车站与车站之间的组网方式是双网环形结构，相邻两站间采用物理通道直连。CTC网络结构由铁道部、铁路局/客专调度所（含场和段）组成。CTC广域网分为：骨干网和接入层。铁道部和铁路局构成骨干层，铁路沿线车站为接入层，构成广域网的基层网。CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s，通信接口为V3.5。 骨干层组网方案根据调度系统既有的行政组织模式，骨干层节点间采用部分网状网结构，通道采用专线方式。各路局中心直接连接至铁道部中心，在相邻路局间采用直连通道。铁道部节点至路局节点、铁路局节点间采用双专线分别连接两套设备、选用两条物理路由，最大限度地保证骨干层不中断。根据现阶段的信息量，专线通道带宽每条至少为2Mb/s,今后可根据信息量的增加情况采用更高带宽的专线组网。调度中心内部通过局域网进行数据交换；调度中心设备与车站设备通过广域网进行数据交换；车站与车站设备通过广域网进行数据交换。 接入层组网方案CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s。CTC广域网接入层宜采用环形结构组网，特殊情况可采用星型结构。若采用环形结构组网，铁路局与下属各站、场构成多个双环形网络。相邻两站间采用物理通道直连，每8-15站引一条迂回通道与所属路局相连。若采用星型结构组网，各个站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场构成星型网络。CTC中心到车站、车站之间通过高性能的路由器组成双环广域网，以保证高速可靠的数据传输，防止单点故障造成的通信中断。网络拓扑结构图详见附图2 ：FZ-CTC系统网络拓扑结构示意图系统结构示意图详见附图3：FZ-CTC系统结构示意图。3.2 设计系统数据传输通道FZ-CTC系统采用双通道(主信道和迂回信道)提高信息传输的可靠性。在铁路局调度指挥中心设置分散自律调度集中指挥中心，负责指挥整个调度区段内列车的运行。根据设计部门意见设置3个调度台（也可以根据运输部门具体实际要求划分调度区段）。调度台1：青岛站-胶州站；调度台2：姚哥庄站-普通站；调度台3：临淄站-历城站。青岛站、四方站、沙岭庄站、沧口站、娄山站、城阳站、即墨站、蓝村站、青岛西站和胶州站为一个独立的环，站间采用双2M数字通道连接，青岛站和胶州站作为端头站和调度中心连接，其连接通道也是双2M数字通道。姚哥庄站、高密站、蔡家庄站、昌邑站、安丘站、淮坊东站、淮坊站、昌乐站、谭家坊站、青州市站和普通站作为一个独立的环，站间采用双2M数字通道连接，姚哥庄站和普通站作为端头站和调度中心连接，其连接通道也是双2M数字通道。临淄站、东风站、金陵镇站、湖田站、淄博站、马尚站、周村东站、王村站、章丘站、平陵城站和历城站为一个独立的环，站间采用双2M数字通道连接，临淄站和历城站作为端头站和调度中心连接，其连接通道也是双2M数字通道。中心设备和32套车站首先根据调度区段的划分，各车站分别