Ⅲ型板无砟轨道施工组织难点.docx

新建上广铁路客运专线（上广段）控制工程先期开工段JSJJSG-1标 无砟轨道专项施工方案目录1、编制依据32、编制原则43、编制范围54、总体概况及主要工程数量54.1总体概况54.2自然条件64.3 主要工程数量65、临时工程布置75.1试验室布置75.2混凝土拌和站75.3临时存板区75.4施工便道75.5施工供水75.6临时用电75.7临时通讯75.8污水处理系统86、工期及劳动力组织安排86.1工期计划安排86.2模板配置96.3人员配置96.4主要机械设备107、施工物流组织117.1轨道板存放117.2轨道板运输147.3自密实混凝土运输147.4钢筋网片运输158、施工总体方案158.1揭板试验158.2底座施工方案158.3轨道板铺设方案158.4自密实混凝土施工方案169、施工工艺179.1线外揭板试验189.2施工准备209.3底座施工209.4中间隔离层及弹性垫板施工239.5自密实砼层钢筋网片及限位凹槽配筋安装249.6轨道板粗铺施工259.7轨道板精调施工29.8自密实混凝土施工110、施工重点、难点分析及应对对策3110.1施工重点、难点分析3110.2应对对策3211、安全、质量、工期、环保目标及措施3311.1 安全目标、保证措施3311.2 质量目标、保证措施3411.3 工期保证措施3511.4 环保目标及保证措施36无砟轨道工程专项施工方案1、编制依据1.1高速铁路设计规范(试行) (TB10621-2009)1.2混凝土结构设计规范（GB50010-2011）1.3铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）1.4铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）1.5铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）1.6铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)1.7高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.8客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）1.9关于发布客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南局部修订条文的通知（铁建设2007150号）1.10高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设2010241号)1.11铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）1.12CRTS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）（工管线路函2010159号）1.13高速铁路CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW 112-2013）1.14高速铁路CRTS型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件（TJ/GW 113-2013）1.15高速铁路CRTS型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层土暂行技术条件（TJ/GW 114-2013）1.16高速铁路无砟轨道自嵌缝材料暂行技术条件（TJ/GW 119-2013）1.17中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料的通知（铁总科技2013162号）。1.18上广客运专线上广有限公司下发的指导性施工组织设计。1.19上广客运专线上广有限公司下发的单井、桥梁、路基地段CRTS型板式无砟轨道结构设计图、布置图。1.20 1标段编制的实施性施工组织设计。2、编制原则2.1遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。2.2坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。2.3遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格按照铁路总公司、铁路局施工安全技术规程、规定，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工安全。2.4坚持实事求是的原则。重合同守信誉，坚持施工技术先进、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。2.5坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。2.6重视生态环境保护，在施工期间防止水土流失，不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。2.7遵循专业化队伍施工和综合管理的原则。坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，充分发挥机械设备施工能力，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。2.8按照质量、环境、职业健康安全管理体系的要求编制相关体系程序文件，按照投标文件对质量、环境、职业健康安全目标的承诺进行严格的管理和有效的控制。3、编制范围新建上广铁路客运专线（上广段）控制工程先期开工段JSJJSG-1标 ZK266+900ZK13+961段无砟轨道（底座混凝土、轨道板铺设、自密实混凝土、隔离层等）施工。4、总体概况及主要工程数量4.1总体概况4.1.1设计概况新建上广铁路客运专线（上广段）控制工程先期开工段JSJJSG-1标采用CRTS型板式无砟轨道结构设计，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。一般桥梁、单井地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38(承轨台)+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座板，含4mm厚隔离层）738mm；路基地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38(承轨台)+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+300（底座板，含4mm厚隔离层）838mm。钢轨：正线采用 60kg/m 、100m 定尺长钢轨，其中半径100m的地段采用非淬火无螺栓 U71MnG新轨, 半径100m的地段采用U71Mn热处理钢轨，钢轨质量符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T 2344-2012）。扣件：采用 WJ -8B 型弹性不分开式扣件，扣件系统节点静刚度为35KN/mm，扣件应符合客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）的要求。轨道板：标准型号有P5600、P4856、P4925三种。轨道板采用 C60 钢筋混凝土结构。自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，设计厚度90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋网配筋，钢筋网片与轨道板预留门式筋进行连接。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸为700mm1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围设置弹性垫层，在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层（土工布）。底座：桥梁混凝土底座直接浇筑在桥面上，并采用在桥面预埋套筒内拧入连接钢筋与桥梁连接。底座采用 C40钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，长度与轨道板一致，宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm，底座板厚度196mm，每块底座板设置20mm宽伸缩缝，采用聚乙烯塑料泡沫板填充，并在伸缩缝顶面和侧面采用聚氨酯密封。路基底座为单元结构，采用C35钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，宽度3100mm，厚度296mm，一般每2块轨道板范围对应底座一个单元，当轨道板为奇数时个别地段以3块板范围对应一个单元进行调整，单元设置20mm宽伸缩缝，采用聚乙烯塑料泡沫板填充，并在伸缩缝顶面和侧面采用聚氨酯密封，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。底座和混凝土基床通过16mm的预埋套筒钢筋进行连接。单井底座为单元结构，采用C35钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，宽度2900mm，厚度196mm，一般每3块轨道板范围对应底座一个单元，个别地段以4块板范围对应为一个单元，单元设置20mm宽伸缩缝，采用聚乙烯塑料泡沫板填充，并在伸缩缝顶面和侧面采用聚氨酯密封，单井洞口100m范围内通过设置剪力筋加强底座板与单井仰拱填充层的连接。4.1.2工程概况新建北上至广阳铁路客运专线（上广段）控制工程先期开工段施工JSJJSG-1标段：位于广东省子洲县境内，正线子洲站和牛河梁站之间，起讫里程为ZK266+900ZK13+961，标段全长17.061 km。主要工程任务为：承担III型轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土10812m3，灌注C40自密实混凝土3839m3。轨道板由中铁四局子洲板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁五局上广客专I标一项目部一、二工区负责完成。4.2自然条件本标段工程处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长。线路由东向西于上承高速公路、国道101，既有锦承铁路基本并行，县道东四线连接枫溪单井进口及1、2号斜井，运输条件一般。路基及桥梁施工便道分段利用既有道路改造引入施工红线内，在红线内分段拉通纵向施工便道。4.3 主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1C40底座混凝土m310182适用路基2CRB550底座钢筋t3HPB300底座钢筋t4HRB400底座钢筋t5C40自密实混凝土m338396自密实混凝土中CRB550钢筋t7自密实混凝土中HRB400钢筋t8HPB300钢筋传力杆t路基用3692cm厚聚苯乙烯泡沫塑料板m2伸缩缝108mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板m2限位凹槽11P5600型轨道板块547012P4925型轨道板块47613P4856型轨道板块1425、临时工程布置根据本项目工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工现场调查资料，本着“满足施工、节约投资”的原则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。5.1试验室布置利用既有工地试验室，根据高速铁路CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（铁总科技2013125号）对工地实验室仪器设备进行增项，并配备相关资质人员。5.2混凝土拌和站利用原有搅拌站共计2处，进行混凝土的集中供应。5.3临时存板区为了保证铺板施工不受影响，并按照上广上广公司“关于临时存板区设置指导意见”中的要求，本标段路基桥涵地段设置2处存板区，即子洲沟特大桥4-6号墩，子洲台子特大桥18-20号墩；枫溪单井设置3处存板区，即枫溪单井进口、出口、2号斜井。全线共设置5处存板区，存板区进行硬化处理，并设置C40钢筋混凝土条形基础及台座。5.4施工便道对现有施工便道进行部分整修，可满足机械设备、材料等进场施工要求。5.5施工供水沿线地下水资源丰富且埋藏较浅，一般在20m50m即可打井见水，所以施工可就近打井取水。5.6临时用电施工用电从临时用电线路处就近接入。5.7临时通讯作业区段采用移动电话及无线对讲机满足信息沟通需要。5.8污水处理系统为防止施工废水、废液排放污染环境，在施工工点设置油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中，经处理达标后方可排放。6、工期及劳动力组织安排根据上广上广公司最新施组安排，我标段计划2017年7月开始施工路基、桥涵底座混凝土，计划安排2个作业面进行施工；2017年9月开始枫溪单井底座施工；考虑2017年11月至来年3月份冬休；计划安排3个作业面进行铺板施工， 2018年5月底前完成施工管段轨道板铺设。6.1主要分项工程进度指标CP测设： 250m/d。底座混凝土施工：双线80m/d。轨道板铺设施工：单机双线80 m/d。自密实混凝土灌注：单机双线80 m/d。6.2工期计划安排单井工程：枫溪单井进口到1号斜井交叉口间距2450m，1号、2号斜井交叉口间距3100m，2号斜井交叉口到出口间距4580m。 结合目前枫溪单井工程进度实际情况，1号斜井至进口已贯通；2号斜井至1号斜井计划2016年11月贯通；2号斜井至出口计划2017年5月20日贯通，沉降评估分3段完成，CPIII测设完成。施工工期安排见下表。枫溪单井斜井分布图中铁五局上广上广客专I标项目经理部 第 51页 /共 51页中铁五局上广上广客专一标项目部无砟轨道工期计划表序号名称评估单元架梁/单井完成日期堆载预压最早完成日期评估最早完成日期底座板施工资源配置轨道板铺设资源配置起始里程终止里程长度（m）指标（m/d）开始日期结束日期指标（m/d）开始日期结束日期1单井进口-1号斜井ZK266+900ZK269+31024102016-6-252016-9-25802017-4-102017-5-161个作业队，配置1套模板802017-6-252017-8-1单机单班2单井1号斜井-2号斜井ZK269+310ZK22+44031302016-12-102017-3-10802017-5-162017-7-2802017-8-12017-9-193单井2号斜井-出口ZK22+440ZK27+08046402017-5-202017-8-201602017-8-202017-9-242个作业队，配置2套模板1602017-9-242017-10-30双机双班4路基、桥涵ZK27+080ZK10+8137482016-12-102017-6-82017-6-15802017-7-112017-9-51个作业队，配置1套模板802017-8-122017-10-10单机单班5路基、桥涵ZK10+81ZK13+96131332016-11-202017-5-192017-5-25802017-5-252017-7-11802017-6-252017-8-126.3模板配置模板采用定型钢模板，双侧同时加固，同时进行施工。计划开展工作面共计3个，其中桥梁、路基计划开展1个工作面，配置6 桥梁底座混凝土模板，4 梁无砟轨道封边模板及压紧装置，路基配置双侧200m路基底座混凝土模板及40套无砟轨道封边模板及压紧装置；单井计划开展2个工作面，每个工作面配置200米底座混凝土模板，140米无砟轨道封边模板及压紧装置。6.4人员配置底座混凝土每个工作面施工人员配置表序号人员名称人数作业内容备注1领工员1负责现场指挥，机械设备调配、安全工作2技术员2负责底座混凝土施工测量放样、混凝土浇注质量控制3试验员1负责配合比的调整、试件制作和现场检测4钢筋工9配备三 梁底座模板，钢筋绑扎9人5电焊工2钢筋加工所需焊接工作6木工10模板的安装、加固、拆除工作7混凝土工10混凝土捣固、收面8普工8混凝土浇注摊平、混凝土泵车或地泵管道拆卸、模板转运9安全员1负责现场安全工作合计44轨道板铺设单个工作面施工人员配置表工序人员名称人数作业内容备注队长1负责现场指挥，机械设备调配、安全工作轨道板运输组组长、装板工、运板车司机、汽车吊司机7组长1人、运板车司机、汽车吊司机各1人、装板工人4人，负责将轨道板从临时存板场通过运板小车运输至轨道板施工作业面轨道板吊装组组长、门吊司机、轨道板粗放安装工8组长1人、门吊司机1人、轨道板粗放安装工人6人；负责将工作面上运板小车上的轨道板粗放至底座混凝土面上轨道板精调施工组班长1负责本班工作内容安排、协调以及存在问题的沟通，安全工作测量人员2负责轨道板精调测量，确保轨道板精调符合轨道板精调作业指南要求精调器安装工人、精调工人6精调器安装2人负责轨道板精调器安装、拆除;轨道板精调4人，每个精调器安排一个工人负责轨道板精调自密实混凝土钢筋网片施工组组长、铺设工人7组长1人、铺设工人4人；负责轨道板粗放前钢筋网片铺设及于轨道板门型筋绝缘卡的安装;连接钢筋安装2人自密实混凝土灌注组组长1负责本组工作内容的安排、协调以及存在问题沟通、安全、文明工作技术员3负责钢筋网铺设、自密实混凝土灌注技术问题指导，防上浮装置控制，自密实混凝土灌注质量控制试验员2负责配合比的调整、试件制作和现场检测灌注车司机1负责灌注受料车的运行、移位、和保养罐车司机2自密实混凝土原材料运输汽车吊车司机1给混凝土受料车加料、中转灌吊送等安全员1负责现场安全合计436.5主要机械设备底座混凝土施工主要仪器设备表序号设备名称单位规格型号数量进场情况1混凝土拌和站套HZS902已进场2混凝土运输车台8m320已进场3混凝土臂架泵车台SY5201已进场4混凝土拖泵台HBT601已进场5汽车吊台25T3已进场6发电机台75KW1已进场7电焊机台BX1-5006已进场8钢筋切割机台QJ-402已进场9钢筋弯曲机台WJ-402已进场10振捣棒台3.5KW6已进场11洒水车台东风1401已进场12全站仪套天宝S81已进场13全站仪套徕卡TC7024已进场14水准仪套5已进场铺板施工主要仪器设备表序号设备名称单位规格型号数量进场情况1铺板龙门吊（跨度8.5m）台MH10型电动葫芦门式起重机（铺板门吊）32运板小车辆80马力33汽车吊辆25T3已进场4轨道板定位调整器个DTC1000已进场5发电机台5KW2已进场6精调设备套CRTS型轨道板精调系统2未进场7电子水准仪台天宝DINI0.32已进场8自密实混凝土受料车台2已进场9洒水车辆东风1401已进场10高压水泵台5已进场11混凝土罐车辆8m310已进场7、施工物流组织7.1轨道板存放7.1.1存板场地选用存板场选用根据施工，设置工期和施工任务依次建设，计划每3 Km设置一处，全标段设置5处，每处存板能力在700800块，保证存板量占设计数量50%以上。轨道板的储存场地进行平整坚固，避免轨道板因存放后产生不均匀沉降，基底采用换填30cm厚的砂砾垫层，垫层上浇筑50mm厚M7.5砂浆硬化层，硬化层上浇筑C40混凝土台座，台座之间地基需夯实平整，并浇筑100mm厚C20混凝土，场地四周设置排水沟，存放场地内设置排水坡。轨道板场设置计划具体如下：序号存放场编号位置任 务 划 分临时存板数量(块)备注11#ZK266+920ZK266+900ZK269+310600枫溪单井进口22#ZK22+500ZK269+310ZK22+440800枫溪单井2号斜井33#ZK77+080ZK22+440ZK27+080600枫溪单井出口口44#ZK29+700ZK27+080ZK10+81600子洲沟特大桥55#ZK12+000ZK10+81ZK13+961600子洲台子特大桥6合计32007.1.2 存放的技术要求轨道板依据铺设方式、铺设工期和铺设进度等要求进行存放。轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。存板台座要求标高一致，坚固、平整，上铺20mm厚橡胶垫保证轨道板存放时边角不受损伤。图1 轨道板三支点位置示意图图2 现场临时存放轨道板示例为防止轨道板两侧倾倒，存放时相邻轨道板间采用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。轨道板存放时，不同型号的轨道板应采用不同的支点位置进行存放，支点位置均为轨道板的起吊位置。轨道板存放时，为防止轨道板碰撞，损坏轨道板，轨道板之间必须填塞厚度为15cm以上方木，方木严禁放置在承轨槽部位。轨道板应按照批次型号进行存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。 轨道板存放应垂直立放，下设两排支点，两支点位置为轨道板起吊位置。存放时，可采用钢筋混凝土条形基础、钢轨、型钢或枕木作为轨道板存放支点。为防止倾倒，需用型钢或钢筋砼柱制作防护架；相邻轨道板用木块隔离，并用卡具将相邻轨道板联成一体。存板场应根据装运顺序，留出吊车装卸位置，实行相同型号的轨道板按“先进先出”的顺序发运，确保运输、装卸方便。图3 两组（P5600型）存板台座布置示意图图4 P5600/P4856/P4925型轨道板装载图 在现场存放区附近500m以内设置一处可供运板车调头的空地，空地以3020m为宜，且需经过处理以满足轨道板运输车辆的行驶要求。7.2轨道板运输提前一月精确计算所需板型和数量，向子洲板厂提请计划，将需要的P5600、P4925、P4856型轨道板根据轨道板铺设计划，组织运送至施工现场。轨道板采用汽车运输，原则上要求采取不少于三点支承的侧斜式方式，以保证运输途中轨道板不受过大的冲击。当以平放形式装车时，装载层数不能超过4层。装车前先在车厢底板上画出纵横向装车中心线，尤其是需要前后俩垛装运，须确保对称装载。每层轨道板纵横向中心线应重合，其纵向中心线投影应与车厢底板纵向中心线重合，偏差控制在20mm以内。车箱底部加装支承垫木，轨道板间垫以20cm20cm20cm的方木墩，以三点支承形式形成稳固支垫，支点上下须对齐，支点位置与轨道板起吊套管位置相一致。同时应在车厢立柱与轨道板间或前后俩垛轨道板间加垫木板或草帘等其它软质材料，以限制轨道板的水平位移。最后用绳索进行捆扎，在轨道板棱角处加垫软质衬垫物。单井地段轨道板铺设及运送方式：存板区在单井（斜井）洞口存板区、利用25吨吊车将轨道板吊装至运板小车上，运至铺板作业面、龙门吊至铺设位置。桥梁、路基地段利用运板小车将轨道板从存板区沿便道运送至铺板作业面对应桥下或作业面，铺板龙门吊从两侧吊至铺板位置。轨道板吊装采用汽车吊配备专用四吊点吊具作业，以保证四角受力均匀。装车、卸车时严禁碰、撞、摔轨道板。装车时应注意不同长度的轨道板的吊装顺序，留出装卸位置，保证装卸方便。7.3自密实混凝土运输现场根据轨道板精调 跨，精确计算准备灌注混凝土的方量，选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土。运输自密实混凝土过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。同时采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发。7.4钢筋网片运输钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输车运到现场集中存放。现场用小型平板车再转运至桥下或单井作业面，施工时将运至现场的钢筋网片吊运至梁顶面，按照事先划好的段落集中存放，并下垫上盖。8、施工方案8.1 CP网测设8.1.1 CP标志及埋设（1） CP点标志要求根据原铁道部时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CP）测量管理办法（铁建设200880号）和新建北上至广阳铁路客运专线上广段轨道控制网（CP）评估实施细则 文件要求，上广客专全线采用统一的CP标志组。上广客专上广段全线CP预埋件必须采用工厂数控机床精密加工的元器件，从CP控制网建网、轨道施工粗调、精调、轨道线形竣工测量、运营期间的轨道维护均必须使用相同型号CP控制网测量标志，CP标志元器件的加工几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。CP标志组中预埋件形式，用不生锈及不腐蚀的金属材料制作,安装要使用整平适配器进行安装。CP控制点标志样式如下图所示。 CPIII控制点标志（预埋件）（2） CP点标志埋设要求一般规定CP点应成对布设，布设间距一般约为50-70m，埋设于桥梁固定端防护墙顶、路基接触网杆基础上或单井二衬边墙上等位置。CP点的埋设一般宜采用预埋方式进行布设；对于后埋的，应用云石胶进行固定，确保CP标志预埋件的稳固。CP点标志采用钻 埋标法，埋设之前逐个检查平面（水准）测量杆和预埋件间隙，平面（水准）测量杆全部插入预埋件后预埋件沿口应和平面（水准）测量杆突出横截面密接，有异常情况的预埋件不能使用。路基段CP点标志埋设打 ：应在辅助立柱上距路基接触网扩大基础80cm左右（此处需高于轨顶50cm）的高处，预钻直径3cm的横 ， 深6cm。 用塑料盖封闭预埋件插口端管口，防止异物进入预埋件。将钻 内碎石渣清理干净，用云石胶植入预埋件，预埋件插口表面高出辅助立柱表面1mm。CP路基地段埋设示意图桥梁段CP点标志埋设打 ：在桥梁固定支柱端上方防撞墙顶端，埋设立式预埋件，每隔60米左右设置一对CPIII标，并且要求每对CPIII之间的连线应于此处铁轨的延伸方向大致垂直。先在桥防护墙顶面上钻直径3cm的 、 深6cm。 用塑料盖封闭预埋件插口端管口，防止异物进入预埋件。将钻 内碎石渣清理干净，然后使用云石胶埋设立式预埋件，预埋件埋设完成后，预埋件外露部分不高于防撞墙顶面2毫米。 无砟轨道CP控制点桥梁上埋设示意图 单井里布置在电缆槽上方30厘米处的单井二衬边墙上（埋设横插基座），在单井两侧边墙上成对开凿安装 ( 径25毫米， 深60毫米)，开 位置高于外轨轨顶面60厘米，然后使用云石胶埋设预埋件，相邻两对CP点在里程上相距约60米，进行观测时，插入测量杆，观测完后或者不用时需要盖上保护盖。无砟轨道CP控制点单井内埋设示意图 日常管理和养护搬运、运输过程中应用纸包裹棱镜（水准）测量杆，防止相互碰撞、磨损。安装完成后，每次测量完及时将塞子盖上。每半个月检查一次预埋件和塞子是否损坏，用小毛刷刷除预埋件内灰尘。竖立的预埋件如果灰尘积太厚，则用水冲洗。8.1.2 CP点的编号CP点沿线路走向成对布设，前后相邻两对点之间距离一般约为50-70m，每对点之间里程差小于1m。CP点设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，防沉降和抗移动。控制点标识清晰、齐全、便于准确识别。相邻CP控制点大致等高，其位置高于设计轨道高程面0.3m。CP点号按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复，CP点编号共6位数，前3 位采用3位连续里程的公里数，第4位为“3”，代表“CP”，第5，6 位为流水号，0199 号数循环。由小里程向大里程方向顺次编号。例如：“136302”表示线路里程ZK136范围内线路前进方向右侧的CP第1号点，“3”代表“CP”，“136301”则为左侧第1号点；CP布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括位于线路里程（里程要准确，精确至米） 、线路的左、右侧、外移距离、桩类型、具体设置位置和其它需要说明的情况等（见附录 11.2）。点位描述附在成果表里。CP点编号路基地段标绘于接触网杆（或临时基础内侧），标志正下方0.02m；桥梁地段宜绘于防护墙内、外侧，顶面下方0.02m。 点号标字号应采用统一规格字模刻绘，“上广客运专线CPIII”和施工单位名简称采用统一规格字模，字号为6cm的正楷字体刻绘的标志牌，每行居中排列。点号铭牌采用白底红字，白色抹底规格为30cm20cm如图所示。上广客运专线CPIII0267301中铁五局CP控制点点号标识8.1.3 CP网测量与数据处理（1）CP构网形式CP控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，将以26个CP点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。CP控制点对间距离为60m左右，且不应大于80m，CP施测时自由设站点距CP控制点距离为一般应小于120m左右，最大不超过180m，距高等级已知点最大不超过300m。测站间距为120m的CPIII平面网构网形式因遇施工干扰或观测条件稍差时，CP平面控制网可采用下图所示的构网形式，平面观测测站间距应为60m左右，每个CP控制点应有四个方向交会。测站间距为60m 的CP平面网构网形式（2）与CPI、CP控制点的联测平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内500700m应与CP或CP控制点联测。与上一级CP、CP II 控制点联测时，应通过2个或3个线路上的自由测站进行联测，其观测图形如下图所示。联测CP、CP 控制点的观测网图（3）CP网平面测量仪器检验和校正。平面观测前，对全站仪进行检验和校正，主要包括以下内容：望远镜光学性能的检验。调焦镜运行正确性的检验。照准部旋转是否正确的检验。照准部旋转轴正确，各位置气泡读数较差不应超过1格。垂直微动螺旋使用正确性的检验。垂直微动螺旋在使用时，视准轴在水平方向上不产生偏移。水平轴倾斜误差（水平轴不垂直于垂直轴之差）的检验，0.5和1级仪器不应超过10。视准轴误差（2C，视准轴不与水平轴正交所产生的误差）的检验，0.5和1级仪器不应超20。光学（或激光）对点器的检验。对点器的对中误差不应大于1mm。仪器测距加常数、乘常数及棱镜常数的检验。 观测要求CP网采用自由设站边角交会法测量。每个自由测站以前后各3对 CP点为测量目标，每个CP点至少从3 个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测，并准确测定每站测量时的温度和气压。CP控制网观测的自由测站间距一般约为120m；每个CP点至少保证有三个自由测站的方向和距离观测量。CP控制网水平方向采用全圆观测法进行观测。全圆方向观测应满足下表规定。CPIII平面网水平方向观测技术要求表控制网名称仪器等级测回数半测回归零差一测回内2C互差同一方向值各测回互差CPIII平面网0.5369613696CP平面网的主要技术指标控制网名称测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对点位中误差同精度复测坐标较差CP平面网自由测站边角交会1.81.0mm1mm3mmCP平面网距离观测技术要求控制网名称测回半测回距离较差测回间距离较差CP平面网21 mm1mmCP观测时边长必须进行温度、气压改正，温度量测精度应为0.2，气压量测精度应为0.5hpa。距离的观测应与水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内500700m应与CP或CP控制点联测。与上一级CP、CP II 控制点联测时，应通过2个或3个线路上的自由测站进行联测，见下图。 CP平面网重叠测段衔接网型示意图为了使相邻重合测段能够满足CP控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CP点（约300米）进行平差，每个测段一般为48km，最短不宜小于3km。每一CP平差测段首尾必须封闭，且保证每个CP点被相邻自由设站点观测三次。外业记录测量开始后，在现场认真填写CP平面网自由测站的外业测量记录，不允许事后补填。外业记录应按附录11.2 中的格式填写，内容包括：天气状况、温度、湿度、气压、CP点号与观测顺序、示意图上的CP点的相互关系以及点号输错问题与其他异常情况。在每段CP控制网测量结束后装订存档。棱镜常数、气温、气压等测站信息必须在外业期间正确输入，使得测量数据为经过气象改正后的数据。内业数据处理CP点的平面数据处理软件采用中铁四院开发的“精密控制测量数据处理系统”软件，进行CPIII网的外业观测数据精度检核与网评差的精度评定。CP平面网平差计算后，其精度指标应满足下表CP平面自由网平差后的主要技术要求表控制网名称方向改正数距离改正数CP平面网32mmCP平面网主要技术要求表控制网名称方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差CP平面网1.81.0mm1.0mmCP平面网约束平差后的主要精度指标控制网名称与CPI、CPII联测与CP联测距离中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数CP平面网4.04mm3.02mm1mm（4）CP网高程测量 联测网形CP控制点高程测量起闭于二等水准基点。CP高程控制水准测量应按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）有关精密水准测量要求施测。每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。测量方式采取以下方式：CP点与CP点之间的水准路线，宜采用下图所示的水准路线形式进行。这样的水准路线，可保证每相邻的四个CP点之间都构成一个闭合环，如图3-4-1所示。CP精密水准观测示意图 高程控制网技术要求CP高程控制网精密水准测量的主要技术要求精密水准测量的观测方法表水准等级观测次数观测顺序与已知点联测附合或环线精密水准往返往返 单程闭合环偶数站：前-后-后-前奇数站：后-前-前-后精密水准观测主要技术要求表水准尺类型水准仪最低型号视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）铟瓦DS13，602.06.00.45，且2.8CP高程网精密水准测量测站的主要技术标准表前后视距差（m）视线高度（m）两次读数之差（mm）两次读数所测高差之差（mm）1.50.550.50.7精密水准测量精度要求精密水准测量精度要求（mm）表水准测量等 级毎千米高差偶然中误差毎千米高差全中误差限 差检测已测高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准注：表中K为测段水准路线长度， L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。CP控制点水准测量应对相邻4个CP点如上图（CP水准网单程观测图）所示构成的水准闭合环进行环闭合差检核，相邻CP点的水准环闭合差不得超过1mm。CP控制点水准测量相邻4个CP点构成的水准环与相邻环的公共边往返测较差不得超过1mm。CPIII高程数据处理CP高程网外业观测成果的质量评定与检核的内容，包括：测站数据检核、水准路线数据检核，并计算每千米水准测量的高差偶然中误差，当CP水准网的附合（闭合环）数超过20个时还要进行每千米水准测量的高差全中误差的计算。CP高程网内业平差计算和基础控制资料的选用，满足下列原则： CP高程网水准测量的外业观测数据全部合格后，方可进行内业平差计算。路基段CP高程网采用联测的稳定线路水准基点的高程作为起算数据进行固定数据平差计算。桥梁段CP网高程网采用桥下传递水准路线、三角高程代替几何水准（水准路线长取前后水平视线长的和）以及桥上辅助三角高程点间二等水准贯通三部分数据组成的水准网，经严密平差后计算出的上桥CP点或辅助点作为起算数据进行固定数据平差计算。CP高程网水准测量的外业观测数据全部合格后，方可进行内业平差计算。CP高程网采用联测的稳定线路水准基点（或加密点）的高程作为起算数据进行固定数据平差计算。平差后相邻CPIII点高差中误差不大于0.5mm。注意CP高程区段接边处理，检查高程搭接点的高程较差是否满足要求。CP高程测量分段方式与CP平面测量分段方式保持一致，前后段接边时应联测另外一段2对CP点。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应3mm。满足该条件后，后一区段CP网平差，应采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续12对CP点高程成果进行约束平差。平差计算取位按下表（精密水准测量计算取位表）中精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位表往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）0.010.10.010.010.10.1（5） CP控制网区段的划分与衔接区段之间的划分与衔接CP平面网根据施工需要分段测量，分段测量的区段长度不小于4km。区段接头不能位于车站、连续梁范围内。分段示意见下图。CP控制网区段划分示意图CP平面网区段的两端必须起止在上级控制点（CP或CP）上， 而且保证有至少三个自由测站与上级控制点联测，联测上级控制点的测站应对称分布于上级控制点的两侧。 区段接头处联测的CP或CP控制点在桥梁段应位于桥上、在路基段距离线路中线不宜大于50m。 CP网区段与区段之间重复观测应不少于6 对CP点；这些点在各自区段中的观测和平差计算，必须满足CP网的精度要求。除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点的平面坐标（X、Y）的较差应小于3mm 的要求；满足该条件后，后一测段CP网平差，采用本测段联测的CP、CP控制点及重叠段前测段CP点坐标进行约束平差。再次平差后，其他未约束的重叠点在两个区段分别平差后的坐标差值不宜大于1mm，若坐标差值大于1mm 时，查明原因，确认无误后，未约束的重叠点坐标采用后一区段CP网的平差结果，并在新提交成果中备注栏注明为“更新成果”。测段之间衔接时，前后测段独立平差重叠点坐标差值不满足3mm 时要认真分析原因，并进行复测。标段之间CP控制网的衔接相邻标段之间也同样存在衔接的情况，标段之间CP控制网的衔接方法与区段之间衔接相同，示意图见下。相邻标段之间CP控制网的衔接示意图相邻投影带之间CP控制网的衔接相邻投影带衔接处CP平面网计算时，分别采用换带处的CP或CP控制点的两个投影带的坐标进行约束平差，平差完成后，分别提交相邻投影带两套CP平面网的坐标成果，两套坐标成果都应满足轨道控制网的技术要求。提供两套坐标的CP网区段长度不小于800m。示意图见下图。相邻投影带之间CP控制网的衔接 高程网区段的衔接CP高程网要满足区段中联测的上一级水准点的数量不得少于3 个， 且CP高程网区段的两端必须起止于上一级水准点上。 CP网区段与区段之间重复观测应不少于6 对CP点；这些点在各自区段中的观测和平差计算，必须满足CP高程网的精度要求。除此之外， 还要满足各自区段平差后的公共点的高程的较差的绝对值不大于3mm的要求；满足该条件后，后一区段CP网平差，采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1 2 对CP点高程成果进行约束平差，重叠的公共点的高程，采用已施工作业区段落的CP网的平差结果。加大复测周期，在施工的一个工序开始时要进行一次复测，根据变形情况进行分析，认为复测结果符合变形规律和实际情况时，要及时更新使用新的成果，以便进行下一个工序的工作。 同时在施工完成后的运营阶段，根据梁体的变形情况对CP进行定期复测，以便于运营维护使用。8.2揭板试验无砟轨道施工前，按规定要求完成自密实混凝土配合比试验与轨道板自密实混凝土灌筑揭板试验。试验场地按照设计文件相关要求。实尺施作3块直线轨道板底座。通过现场揭板试验验证和完善自密实混凝土的配合比。揭板试验通过验收合格后方可正式施工。8.3底座施工方案下线评估沉降变形稳定，沉降变形经评估单位通过并由上广上广公司批准后，组织人员对基面进行验收，必要时对底座范围内进行凿毛处理，清理梁面预埋套筒，按要求铺设底座板钢筋网片，安装L型连接钢筋，现场进行绑扎固定钢筋网片。侧模采用可调式模板或定型模板，模板间用螺栓连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。将加工好的限位凹槽模板放置到底座单元固定位置处，并以插销或螺栓与侧模加以连接固定，采用泵车或地泵浇筑混凝土，左右侧同步进行浇