地铁屏蔽门系统[1].ppt

地铁站台门系统 地铁站台门 站台屏蔽门 安全门系统是一个集建筑 机械 电子 信号 控制 装饰等学科于一体的综合性门系统 设置于地铁或轻轨车站站台的边缘 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来 列车进出站 门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭 站台门系统的型式主要有 屏蔽门 全高安全门和半高安全门 电动栏杆等 地铁站台门分类 1 屏蔽门系统屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙 沿着车站全站台边缘设置 把站台区域与列车区域分隔开来 其主要的功能和特点 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀 保证乘客的安全 提供良好的空气密封性 减少空调的能量消耗 降低运营成本 提供站台声音阻隔 降低车辆噪音和站台上的活塞风效应 为乘客构造一个舒适 安全 美观的候车环境 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤 采用直流无刷电机驱动 实现无级调速 传动方式采用齿形带或丝杆形式 门运动平稳 防滑门槛可以防止乘客跌倒 地铁站台门分类 2 全高安全门系统与屏蔽门系统相比较 两者的结构型式基本相同 只是全高安全门系统的上部不封闭 门体的下部可以根据需要设置通风口 其主要的功能和特点 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外 全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点 可比较容易地升级为屏蔽门系统 地铁站台门分类 地铁站台门分类 3 半高安全门系统半高安全门的高度一般为1 2 1 7m 安装在站台边缘 将站台区域与轨道区域分隔开来 主要目的就是提高安全性 与前两种型式相比 其主要的功能和特点 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀 保证乘客的安全 安装简单快捷 与土建接口较少 造价低 建设周期短 地铁站台门分类 地铁站台门分类 4 电动栏杆系统电动栏杆的高度一般为1 2 1 5m 安装在站台边缘 将站台区域与轨道区域分隔开来 主要目的就是提高安全性 与前几种型式相比 其主要的功能和特点 结构简单 造价低 安装简单快捷 与土建接口较少 建设周期短 整体重量轻 适用于老线改造 地铁站台门分类 竞争对手 到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有 外企是西屋 法唯莱 卡巴 纳博克 松下电工 等 国内企业是方大 今创 川仪 上海嘉成 南京康尼 西子孚信 沈阳远大 新科佳都 中车集团等 但所谓的核心技术即控制和门机驱动系统掌握在外企 国内企业像方大虽然中标的线也比较多 但主要还是只做些门体结构等低附加值部分 随着新建地铁城市的增加 由于属地化生产的要求 国内参与竞争的企业肯定会越来越多 目前国内外认可度比较高的还是西屋 法唯莱 卡巴 纳博克这四家 被认为是被认为是同一水平的一流产品 中国站台门发展史 国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站 随后上海 深圳 天津 北京等城市 随着地铁屏蔽门的普及 国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面 深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统 并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同 标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列 嘉成屏蔽门 上海11号线一期 2008年9月 2009年12月 嘉成第一条完整线路 国内屏蔽门市场竞争态势 国内屏蔽门市场竞争态势 新加坡樟宜机场空中列车 英国伦敦地铁 苏州1号线屏蔽门 将候车空间与隧道空间完全隔开 主要应用于城市轨道交通的地下站 保证乘客乘车的安全性 还可以提高地铁运营的经济性 原上海5号线春申路站安全门 可称为可动式安全栅 高度仅为1m左右 应用于地面站或高架 仅保证安全性 屏蔽门系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 系统构成 屏蔽门专业与其它专业接口 门系统 信号专业 FAS专业 铺轨专业 装修专业 土建专业 车辆专业 BAS专业 上海嘉成轨道安全保障系统有限公司 屏蔽门专业与其它专业接口 上海嘉成轨道安全保障系统有限公司 屏蔽门专业与其它专业接口 上海嘉成轨道安全保障系统有限公司 屏蔽门系统价格走势 门最大运行速度 最大动能小于10J噪声级小于75dB离站台边1m远 在站台上方1 5m高关门力小于150N 在不对被夹的人造成伤害的情况下 关门力可调 电源380V50Hz3相备用电源可使用屏蔽门控制系统在1h内对每侧活开关操作5次 使用年限30 站台的控制系统 主控机 PSC 站台端头控制盒 PSL 操作指示盘 PSA 门机控制器 DCU 声光报警装置 就地控制盒 控制系统设备 PSLDCUPSCPSA 声光报警装置 车站控制室 控制系统功能要求 1 侧式和岛式站台的屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统配合 分别控制两侧站台的屏蔽门 2 两岛式站台的屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合 分别控制四侧屏蔽门 侧式站台屏蔽门 两岛式站台屏蔽门 屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制系统级站台级就地级 系统级控制 系统级 自动控制 在正常运行模式下 列车到站并停在允许的误差范围内 信号系统 SIG 发出允许开门的命令 列车车门 屏蔽门自动打开 当列车停站时间到 信号系统 SIG 发出允许关门命令 各种安全因素经过列车司机的人工确认后 按压关门按钮 屏蔽门自动关闭 站台级控制 站台级当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元控制故障时 由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏蔽门的开关 操作时信号系统被完全忽略 1 开门操作 插入钥匙 转动到开门位置 整侧屏蔽门打开完毕 2 关门操作 转动钥匙到关门位置 整侧屏蔽门关闭完毕 3 取出钥匙并带走 操作完毕 就地级控制 当系统级及站台级操作无效或操作不到位时 站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制 屏蔽门手动解锁装置 门道故障隔离操作 当某个门道出现故障不能关闭时 插入模式开关钥匙切换到隔离位置 转向左边 隔离该档门 排除故障后 将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置 中间位置 将门恢复到自动控制钥匙从开关上取出并带走 操作完毕 滑动门手动操作 当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时 在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门 关门障碍时的操作 门关闭时 如遇障碍物 门后退一段距离 障碍物清除后 门关闭且锁紧 如果障碍物依然存在 循环三次后 门完全打开 门头发出声光报警 经授权人员操作隔离该门道 并向相关人员报告 应急门的手动操作 当列车无法在规定范围内停车 且偏离量较大 而且乘客无法从滑动门进出时 站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门 屏蔽门控制开关 PCS 当发生火灾时 车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关 PCS 打开或关闭屏蔽门 平常情况下不允许操作此开关 屏蔽门控制开关 PCS 的操作 将钥匙插入屏蔽门控制开关 PCS 转到开门位置 整侧屏蔽门将打开 转到关门位置 整侧屏蔽门将关闭 站台屏蔽门状态指示盘 PSAP 位于站台监控亭内 监视单侧或两侧站台 显示站台主要状态 故障信息 有故障声光报警装置 门故障的识别 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯 站台监视亭内的屏蔽门状态指示盘 PSAP 以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障 日常巡视时应注意的问题 注意观察站台人群的拥挤情况 维护好乘客候车的秩序 检查屏蔽门门体有无破损 玻璃有无爆裂 检查滑动门开关是否顺畅 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象 列车车门 屏蔽门夹人夹物应急处理补充规定 车门和屏蔽门关闭之际 站台保安 站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下 发现夹人夹物后 就近人员须第一时间采取有效措施 立即按压紧急停车按钮 在去按压紧停按钮的途中 可向司机显示停车手信号 避免夹人夹物动车 非造成站台侧夹人夹物 确认被夹物体不影响乘客和行车安全时 站台保安 站台人员立即将确认情况报告车控室 车控室接报后 立即取消紧停 并报行调通知司机可继续运行至前方站处理 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外 列车紧制停车后 1 列车紧制停车后 夹物车门在站台区域时 站台保安 站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全 2 确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客