2月份业务学习资料.doc

娄底车务段2月份业务学习资料一、安全关键点及其具体控制措施（公共部分和本站各业务部分）二、接发列车部分1、联锁设备分为哪几种？各种联锁设备（驼峰除外）应满足什么条件？答： 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：(1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。(2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。(4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。2、什么是列车调度指挥系统（TDCS）？它由哪几级构成？该系统能实现哪些功能？答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。列车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备不间断使用。3、哪些机车车辆禁止编入列车？答：下列机车车辆禁止编入列车： (1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； (2)曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； (3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； (4)装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； (5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； (6)未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； (7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； (8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； (9)缺少车门的（检修回送车除外）。4、旅客列车编挂车辆时，有何限制？答：特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂制动故障关门车、非双管供风装置的车辆和电子防滑系统故障的车辆及空气弹簧故障的车辆。运行途中车辆自动制动机临故障，停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。下列车辆禁止编入旅客列车：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。5、使用电话闭塞法行车时，做好哪些事项后方可填发路票？哪些情况应发出电话记录号码？答：使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：（1） 承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3） 取消闭塞；（4） 单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。6、使用电话闭塞法行车时，路票的填写、检查、交付、注销及保管是如何规定的？答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖”线行车“章。双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。路票不得涂改。 填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。具体复检、核对办法在站细内规定。填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。采用书面交付路票时，接车站收到路票后，应核对电话记录号码正确后划“”注销；采用列车无线调度通信设备交付路票时，由发车站填写书面路票，待列车到达后，由发车站划“”注销。每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。7、列车在发车前，有关人员应做到什么？答：列车在发车前，有关人员应做到： （1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。（4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。（6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。8、哪些情况下，列车不准分部运行？在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？答：下列情况列车不准分部运行：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。9、列车发生火灾、爆炸时，如何应急处理？答：列车发生火灾、爆炸应急处理方法：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。行规第119条补充处理方法：一、旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。二、需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：1、先使着火车辆与列车后部车辆分离；2、将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；3、再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。三、列车发生火灾时，列车乘务员、车辆乘务员应在运转车长（无运转车长为车辆乘务员）指挥下，利用一切人力、器材迅速进行灭火。四、如危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护， 并报告列车调度员和两端站车站值班员。五、司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。六、如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。10、哪些情况下，列车不准退行？在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？答：下列情况列车不准退行：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。11、遇哪些情况道岔必须加锁？答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车的线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。在无联锁的线路上接发列车时，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停留机车、车辆时，两端道岔扳向不能进入的位置并加锁；由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固；在站内线路上装卸车时，应将线路两端（尽头线仅为来车一端）道岔锁闭于不能通往该线的位置；在站内线路上检查、修理、整备车辆。如设置防护信号距车列不足20m时，设于警冲标相对处时，此时，应将道岔锁闭于不能通往该线的位置；站细中规定应加锁的道岔。12、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，哪些情况车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令？答：在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，下列情况车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令：（1）恢复原行车闭塞法。（2）具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好时，双线反方向行车。（3）按规定时间延迟施工或提前结束施工。（4）有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。（5）有临时限速要求的列车。（6）临时停运列车、加开单机。（7）旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。（8）半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。（9）机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。（10）进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车。（11）电力机车在区间停车后，需发布停送电命令时。（12）接触网故障需降弓运行时。（13）利用施工特定行车办法行车。13、居安思危、警钟长鸣（娄车段20052008劳动安全、行车安全事故汇编）三、调车部分1、人身安全规定“严禁在运行中的机车、车辆前面抢越”。请说出“抢越”的具体内容。答：“抢越”是危险的。“抢越”是在运行中机车、车辆前抢先越过。这时，往往只顾看左右机车、车辆动态，而忽略了脚下，容易在慌忙中摔倒。2、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动之外，你认为还应注意些什么？答：横越时，有通过台的车辆（如客车、罐车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从车钩上越过，横越时要抓紧站稳，抓什么，踏那里由自己选择。并注意不要碰开钩销。防止列车车列起动时造成列车分离或拉断制动软管。横越时，还要注意邻线机车、车辆动态，防止横越时向前一跳，被邻线机车、车辆碰伤。3、为什么说钻车是禁止的行为？答：不论何种车辆，车下距地面空间很小，在车钩处有制动软管和手制动机，钻车是困难的，动作不可能灵活，车辆配件也容易刮住衣服和碰着头，延缓横越时间，一旦列车、车列起动，将无法躲闪。4、为什么不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立？答：上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨雪或休息都是危险的。5、为什么严禁扒乘机车、车辆，以车代步？答：“扒乘”是指非作业需要而蹬乘机车、车辆。“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车，同时作业人员无法照顾扒乘人员。6、为什么规定“上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态”？答：防止脚踏，脚踏板、车梯、扶手部位脱焊、腐朽扭曲及平车、沙石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤、碰伤或压伤。7、上下车时，为什么要选择好地点，注意地面障碍物？答：上下车时调车人员必须注意地面状况是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、信号导线、警冲标、铁鞋、道岔表示器、信号机柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防拌倒、碰伤、滑倒。8、在车列、车辆走行中，为什么禁止“在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立”？答：在车列、车辆走行中，随时有加减速的可能，经过道岔时车辆左右摇动比较剧烈，人在车钩上及平车、砂石车边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下，造成摔伤、碰伤。9、调车人员在雨雪天着装应符合哪些要求？答：必须穿符合劳动保护要求所发放的雨衣、雨裤，禁止穿筒式长雨衣或塑料长雨衣作业，脚上的雨鞋不能有高跟。遇下雪天气时，调车场积雪多不融化，调车作业人员必须采取防滑措施，准备草鞋、麻绳，保证雪天及时使用。10、变更调车信号有何规定？ 答：调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人（司机）并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人在显示起动信号前（司机在动车前）应再次确认信号开放。11、调车作业遇压信号等情况如何处理？答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。12、计划变更有何规定？答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方式或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。13、段管线、货物线、专用线内的作业计划与实际情况不符时，如何处理？答：段管线、货物线、专用线内的作业计划与实际情况不符时，可由调车指挥人根据调车领导人布置的任务自行编制计划，但在作业完了后，应及时向调车领导人汇报车辆停留情况。14、计划变更范围如何确定？计划变更的钩数如何计算？ 答：变更的范围为：变更股道、钩数增减、溜不进再顶。钩数计算：增加一钩算一钩；减少一钩算一钩，连续减少算一钩；变更一钩股道算一钩；对一批计划（指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，但只准变一次15、占用和穿越正线调车时，要遵守哪些规定？答：（1）中间站编制穿占正线的调车计划，必须在该勾计划的后面注明“正（线）”字。（2）中间站调车作业，值班的站长（或值班的运转主任）应认真审核调车作业计划，并在调车作业通知单上签名，督促穿占正线调车计划的重点布置，并到现场对调车关键作业环节进行监控。（3）在正线、到发线上调车或穿越正线调车时，没有得到车站值班员的准许，不得擅自排列调车进路。接发列车时，应按站细规定的时间停止影响列车进路的调车作业，严禁抢钩。（4）调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人或司机，并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人和司机在动车前应再次确认信号开放。（5）调车作业中必须认真执行技规、行规和站细有关规定，车站值班员（信号员）未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；司机（调车长）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行 “勾勾要道还道”制度和“勾勾过岔汇报”制度，（6）不进行调车作业时，正线上禁止停留车辆。（7）未经集团公司批准，企业自备机车严禁穿占正线调车。16、居安思危、警钟长鸣（娄车段20052008劳动安全、行车安全事故汇编）四、运转车长部分1、使用自动闭塞法行车时，在三显示区段特快旅客列车由车站通过时的行车凭证是出站信号机的绿色灯光。2、要求列车乘务组拧紧人力制动机就地制动时，机车鸣笛三短声。3、车站使用无线调度通讯设备交付调度命令时，运转车长应及时将命令号码、内容分别记录在乘务日志上。4、未经广铁（集团）公司的批准，管内任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度通信系统通话。5、车机联控作业程序应规范，用语要准确、吐字要清晰 并使用普通话。6、运转车长显示发车信号时，要站在列车尾部车辆近旁，严禁站在邻线中心或枕木头上。7、手信号的停车信号昼间无红色信号旗时，显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。8、运转车长在列车进站停车时，应确认列车尾部是否停在警冲标内方。9、运转车长检查车辆，发现车辆下部有异状或装载货物需要整理时，必须与机车乘务员取得联系，显示停车信号后方可处理。10、运转车长在列车运行中应做到哪些？答：（1）加强瞭望，注意列车运行状态及信号的显示；（2）列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。特快旅客列车及自动门、中开门客车运转车长在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度通信设备通知有关人员；（3）正确记载列车在车站到发时刻；（4）发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。11、运转车长在哪些情形下应使用紧急制动阀停车？答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。五、客运部分1、车站客运人员在冬季作业时应注意哪些安全事项？答：客运人员在冬季作业时，外勤作业和高空作业时，不要穿硬皮底、塑料底和带大帽钉的鞋。天桥、地道、站台、进出口等工作场所及走行通道上，不要泼水，积冰、积雪要随时清除，必要时要撒垫锯末和炉灰以防滑倒摔伤。 2、铁路旅客运输合同的基本凭证是什么？答：铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。3、铁路旅客运输合同从何时起成立至何时止为合同履行完毕？答：铁路旅客运输合同从售出车票起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。4、发售卧铺票有什么规定？答：旅客购买卧铺票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同，中转换车时，卧铺票只发售到旅客换车站。5、对有什么行为时，除按规定补票，核收手续费以外，还必须加收应补票价50%的票款？答：（1）无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。（2）持用伪造或涂改的车票乘车时，按无票处理外并送交公安部门处理。（3）持站台票上车并在开车20分钟后仍不申明时，按无票处理。（4）持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、坐席时，补收所乘区间的票价差额。（5）旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票价与搬家票价的差额。6、每位旅客免费携带品的重量和体积是多少？答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。7、哪些物品不能带入车内？答：（1）国家禁止或限制运输的物品；（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；（4）能够损坏或污染车辆的物品；（5）规格或重量超过客规第五十一条规定的物品。8、2010年春运工作的指导思想是什么？答：坚持以科学发展观为指导，牢固树立以人为本理念，突出安全、能力、秩序、服务、售票“五位一体”，构建和谐春运，切实解决好人民群众最关心的问题，最大限度满足人民群众出行需求，圆满完成春运各项奋斗目标。9、2010年春运目标是什么？答：确保安全，满足重点，平稳有序，良好服务。10、2010年春运战略是什么？答：以客为主，客货双赢；统筹安排，确保重点；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运。六、货运部分1、装卸作业防护信号设置有何规定？答：进行装卸作业时，装卸人员应在作业车辆（如作业车辆两端或一端连挂有其他车辆时应为该组车辆）的两端各20米处（如不足20米时，则在警冲标相对处）来车方向的左侧钢轨上设置可移动式停车信号防护（昼间为红色方牌、夜间为红色灯光）。在列车中车辆上进行装卸作业时，应在作业车辆装卸作业一侧安插防护信号（昼间为红旗，夜间为红灯）。正在进行装卸作业的车辆（包括列车）必须调移和连挂时，调车人员应先通知装卸人员停止作业，待装卸人员撤除防护信号后方可进行，其他人员不得代为撤除。2、铁路组织卸车时，卸车前车站应做好哪些工作？ 答：卸车前，认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。3、铁路组织卸车时，卸车后车站应做好哪些工作？ 答：卸车后应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清理线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。卸下的货物登记“卸货簿”、“集装箱到发登记簿”或具有相同内容的卸货卡片、集装箱卡片。在货票丁联左下角记明卸车日期。4、车辆是由哪几部分基本组成？答：车辆一般由车体及车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部份组成。5、车辆修程包括哪些？答：车辆修程包括厂修、段修、辅修、轴检。6、行车组织工作的原则？答：铁路运输具有高度集中，各个工作环节紧密联系的特点，从而铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导的原则。7、编入列车的车辆倾斜和外涨的容许限度？答：客车车体倾斜为50mm，货车车体倾斜为75mm。敞车车体涨出空出80mm，重车150mm。8、什么是关门车？答：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风，而制动机不起作用的车辆。9、空重车调整装置的作用和调整空重车位置的方法？答：装设空重车调整装置的作用是：列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大，设置空重车调整装置就能供车辆在空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些，从而保证制动过程中的安全。当货车的自重加货物的载重达到或超过40t时，或一辆车每轴平均载重达到10t时，应将空车调整装置手把扳到重车位置，否则应扳到空车位置。车辆货物装卸完了后，货运人员应及时将空重调整装置进行调整，编入列车前有关人员还应再次检查确认。10、什么是危险货物？答：在铁路运输中，