汽车排放标准PPT课件.ppt

汽车排放标准 世界上排放标准主要有美国 欧洲和日本三大体系 中国采用的是欧洲排放标准体系 汽车排放标准主要分为轻型汽车 含轿车 和重型汽车两类 轻型汽车排放 美国标准中 轻型汽车有轻型货车 lightdutytrucks 和轻型客车 lightdutyvehicles 两类 欧洲标准中 轻型汽车被定义为 包括司机最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过3 5t的小货车 中国国家标准中 轻型汽车被定义为 最大总质量400 3500kg 最高速度不低于50km h的轿车 客车和载货汽车 轻型汽车排放标准 标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油消耗限制标准 汽油车的油气蒸发排放量限制标准 车辆排气净化系统部件运行性能检测 标准试验台上 在标准测试循环中测得的排气污染物排放量 就是该车辆或发动机排气污染物的排放 轻型汽车排放标准 用转鼓模拟汽车惯性和汽车运行阻力 用风扇来模拟汽车行进中获得的冷却空气 汽车按照规定的标准测试循环运行 采用定容取样系统 CVS 对排气进行收集和分析 美国轻型车排放标准 1966年最早的加利福尼亚标准测试循环 美国城市标准测试循环FTP FederalTestProcedureFTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况实测获得的 1975年 FTP一72被扩充成FTP一75 美国城市标准测试循环FTP一75 测试前 在温度20 30 的恒温室里放置12h FTP一75分为四部分 加权求和后得到结果 FTP一75循环运行的工况点 标准测试循环中发动机工况对应万有特性图 汽车阻力特性 空气阻力和滚动阻力 汽车的质量以及各变速挡的分配有关 美国轻型车排放标准 无甲烷碳氢化合物 NMHC 非总碳氢 THC 要求限制冷起动CO排放 防止冬季烟雾 在一些污染严重地区 要求汽车厂商提供一定比例的 清洁燃油汽车 清洁燃油有重整汽油 重整柴油 含有85 以上甲醇或乙醇的燃油 高压天然气和液化天然气以及氢燃料 美国轻型车排放标准 除了FTP一75外 还有高速公路标准测试循环 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油经济性 CAFE corporateaveragefueleconomy 平均燃油经济性 CAFE CAFE 1 0 55 CFE 0 45 HFE CFE 城市测试循环燃油经济性 mile USgal HFE 高速公路测试燃油经济性 mile USgal 欧洲轻型车排放标准 1992年起 欧洲标准测试循环 排放测量在标准测试循环运行40s以后才进行 2000年的欧洲3标准中循环开始后立即测量 欧洲轻型车排放标准 排放限值有两组 一组是车型认证标准 另一组是产品一致性标准 用于保证批量生产的汽车抽查 欧洲对燃油消耗量没有统一的限制标准 控制燃油消耗的手段是燃油销售的税收 欧洲轻型车排放标准 重型车用发动机排放标准 重型汽车的排放限值是发动机比排放量 g kW h 在相应的发动机试验台上进行发动机测试 重型汽车是 1 不包括司机座位在内至少有8个座位的客车 其总质量大于5t 2 总质量超过12t的货车 13工况标准测试循环ECER49 由两个转速上的各5个负荷点以及3个怠速工况组成 每个工况点的运行时间是6min 在1min内必须调整好工况 排气测量包括微粒的收集共计5min 欧洲稳态标准测试循环ESC 根据排气流量和各种排气污染物的浓度计算出该工况下的比排放量 然后把各工况加权叠加 就是该发动机在标准测试循环中的排放量 2000年开始实行欧3标准 欧洲稳态标准测试循环 ESC 欧洲稳态标准测试循环ESC 欧洲稳态标准测试循环ESC 运行时间 怠速4min 其它12个点均为2min ESC还包括一个加载烟度测试 欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值 美国瞬态工况标准测试循环 1984年起 重型车发动机用瞬态标准测试循环取代13工况测试循环 瞬态测试循环运转两遍 冷起动前油温控制在20一24 冷起动循环结束后 停车20min 热起动 以1 7的比例 冷 热 进行加权平均 瞬态测试循环 在瞬态测试循环中 微粒 NOx和CO排放量的测量 使用全