轨道交通后勤PPT课件.pptx

轨道交通后勤支持及维修简介 Railtransitlogisticssupportandmaintenance 1 1 4轨道交通后勤 2 上海地铁运营有限公司后勤分公司 3 4 14条 运营线路总长617公里 车站332座 截至2016年 5 上海地铁运营有限公司 2006年 6 这些基地作为上海地铁各条线的中枢 每天所有关于地铁运营 管理的指令 信号都从这里发出 运营公司及各专业分公司如车辆 机电 通号 工务 调度等各单位也都在基地内工作 生活 7 因此 做好地铁基地的后勤服务和保障 解决各单位的后顾之忧 使他们有一个舒适的工作环境 不为吃 行 看病等烦心 专心于服务乘客 这对于地铁正常运营 发挥出便捷 高效的城市交通作用来说是至关重要的 8 后勤专业 基地 控制中心物业管理 包括职工食堂 浴室 清洁卫生 安全保卫 维修 基建项目 火灾报警 防汛等 职工医务室 爱国卫生 机动车管理 部分实业开发项目 9 1 4 1轨道交通后勤现状 1 现状情况介绍 06年的情况 2000年 上海城市轨道交通实施重大改革 投资 建设 运营 监管 四分开 成立了地铁运营有限公司 后勤公司作为地铁运营有限公司下属的实行内部独立核算的单位随之成立 10 1 4 1轨道交通后勤现状 1 现状情况介绍 受运营有限公司委托 后勤公司对地铁各基地进行非运营生产项目的后勤服务 保障及管理工作 运行的是经理负责制下的内部核算体系 11 1 4 1轨道交通后勤现状 1 现状情况介绍 下设有综合办公室 计划财务部 安全保卫部 物业管理部 绿化工程部 膳食管理部 汽车管理部 维修中心和保健站等部门相应地对地铁各基地的食堂 消防治安 绿化 物业 环境卫生 非生产设施设备的维修保养 车辆管理等项目进行综合管理工作 12 为什么要成立专门的后勤公司 集中优势资源 13 1 4 1轨道交通后勤现状 2 现行保障模式与传统保障模式优劣分析 计划经济体制下的模式 国有企业 福利思想 大而全或小而全现行管理模式 计划保障式 控制成本 适应地铁运营的实际需要 14 地铁运营是一项庞大 精细的系统工作 需要通过一系列计划手段 控制运营的各个方面 现行后勤保障也是适应运营而设置的 模式 指事物的标准样式 15 国家在生产 资源分配以及产品消费各方面 都是由政府或财团事先进行计划 由于几乎所有计划经济体制都依赖政府的指令性计划 因此计划经济也被称为 指令性经济 计划经济体制 小知识 1 4 1轨道交通后勤现状 2 现行保障模式与传统保障模式优劣分析 16 1 4 1轨道交通后勤现状 2 现行保障模式与传统保障模式优劣分析 现在这种服务 保障模式只有投入 没有回报 缺乏市场竞争的机制 分散了运营再生产的精力 相对的 后勤服务的水平与管理的水平却仍难以满足广大职工日益增长的对高质量 高水平的后勤服务的要求结论 后勤服务管理的模式的改革势在必行 17 1 4 1轨道交通后勤现状 3 组织结构优劣分析 组织结构 OrganizationalStructure 是指 对于工作任务如何进行分工 分组和协调合作 作为人们实现组织目标的手段 一个组织的组织结构反映了该组织各生产要素相结合的结构形式 即管理活动中各种职能的横向分工和层次划分 18 19 20 组织结构的形式 21 一 直线制结构特点 管理权力高度集中 各级主管对所辖属的一切问题负责 决策迅速 指挥灵活 要求最高主管通晓多种专业知识 适用于规模较小 任务单一 人员较少的组织 22 23 二 职能制结构特点 在组织中设置若干职能专门化的机构 这些职能机构在自己的职责范围内 都有权向下发布命令和指示 优点是能够充分发挥职能部门的专业管理作用 缺陷是多头领导 违背了统一指挥原则 24 25 三 直线职能制结构这是一种普遍适用的组织形式 综合直线制和职能制两种类型特点 从而既保持了直线制集中统一的优点 又具有职能分工专业化的长处 26 27 四 事业部制结构特点 组织按地区或产品来划分部门 各事业部独立核算 自负盈亏 适应性和稳定性较强 有利于调动各事业部的积极性 缺点是资源重复配置 事业部间协作差 主要适用于产品多样化和地区分散的组织 28 总裁 产品事业部1 财务 产品事业部2 研发 职能部门 职能部门 工厂 工厂 工厂 财务 研发 工厂 工厂 工厂 29 五 矩阵型结构这是一种把按职能划分的部门同按产品 服务或项目划分的部门结合起来的组织形式 在这种组织中 每个成员既接受垂直部门的领导 又要在执行任务时接受项目负责人的指挥 特点是灵活性强 利于加强职能部门间的协作 但结构稳定性差 双重职权易引发冲突 30 总经理 营销 研发 生产 财务 A项目组 B项目组 C项目组 31 1 4 1轨道交通后勤现状 3 组织结构优劣分析 32 典型直线式 1 4 1轨道交通后勤现状 3 组织结构优劣分析 33 1 4 1轨道交通后勤现状 4 人力资源优劣势分析 后勤服务分公司是在合并原地铁总公司后勤处 地铁梅陇基地管理部等多家科室 部门的基础上成立起来的 目前 整个公司正式员工的平均年龄为46 8岁 公司里拥有初级以上职称的职工占正式职工人数的31 初级以上技工占正式职工人数的35 34 1 4 1轨道交通后勤现状 4 人力资源优劣势分析 35 1 4轨道交通后勤 36 1 4 2轨道后勤水平提高策略 1 后勤的实质 计划经济下后勤 福利 单纯行政工作经济学观点 经济性 劳动者 劳动资料和劳动对象 37 1 后勤的实质 现代后勤 不仅是事业 也是一项产业 它是社会第三产业的组成成分不仅是生产关系 而且是一项发展生产力的活动不仅是消费活动 而且是一种生产劳动 38 1 4 2轨道后勤水平提高策略 2 地铁后勤的目标方向 成立后勤分公司的目的就是为了进一步深化后勤服务管理体制 分离经营与管理职能 逐步实现后勤服务工作市场化 社会化 达到减亏降本的经营目标 39 1 4 2轨道后勤水平提高策略 3 地铁后勤的管理特色 与地铁运营管理息息相关地铁后勤管理模式就必须为了运营所要达到的目标而服务 40 地铁运营管理需要利用高效的组织机构整合地铁内有限的各项资源 以达到发挥最佳潜能以服务社会的企业目标和行为 1 4 2轨道后勤水平提高策略 4 地铁后勤保障模式 地铁现行模式 自办后勤模式以解决职工的生活问题为出发点 为职工提供了一个相对简洁 福利性的后勤保障体系不计成本 不计产出 占用了企业大量的资源 同时 造成了很大的资源浪费 41 1 4 2轨道后勤水平提高策略 4 地铁后勤保障模式 选择合适的模式 根据自己的特点和要求进行地铁后勤完全社会化模式地铁 社会化合作办后勤模式公司内部承包模式其他形式 42 1 4 2轨道后勤水平提高策略 4 地铁后勤保障模式 地铁后勤完全社会化模式优点 极大地节约有限的运营资金缺点 难于控制其短期行为和完全市场化的经济行为 43 1 4 2轨道后勤水平提高策略 完全社会化的后勤保障需要强有力的制约措施以保障职工利益 4 地铁后勤保障模式 地铁 社会化合作办后勤模式优点 将计划于市场的优点充分结合缺点 容易发生推诿扯皮 44 1 4 2轨道后勤水平提高策略 4 地铁后勤保障模式 内部承包模式优点 充分利用地铁现有资源缺点 计划经济状态下的服务意识和能力欠缺 45 1 4 2轨道后勤水平提高策略 如何选择 先难后易 循序渐进坚持市场规律坚持公开公平公正 46 4 地铁后勤保障模式 举例广州 内部承包制上海 专业化管理向社会化过度 47 1 4 2轨道后勤水平提高策略 5 加强人力资源的建设以提高后勤管理水平 绩效考评员工培训与人力资源开发团队建设 48 1 4 2轨道后勤水平提高策略 1 4轨道交通后勤 49 1 4 3后勤人员必备素质 较高的思想素质业务能力 工欲善其事 必先利其器法律意识奉献精神组织协调能力 50 1 4轨道交通后勤 51 1 4 4如何做一个合格后勤人员 1 合格内勤需要具备的要素 52 对公司忠诚 扎实的专业知识 耐心细致的工作态度 良