单级圆柱齿轮减速器【7张图/10700字】【优秀机械毕业设计论文】

资源目录

单级圆柱齿轮减速器【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

说明书.doc---(点击预览)

综合课题任务书.doc---(点击预览)

A0-总装图.dwg

A1-护罩.dwg

A1-箱体.dwg

A3-主动轴.dwg

A3-从动轴.dwg

A3-轴套.dwg

A3-齿轮.dwg

压缩包内文档预览：(预览前20页/共36页)

编号：602664 类型：共享资源大小：809.73KB 格式：RAR 上传时间：2016-02-26 上传人：木*** IP属地：江苏

50
积分

版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载

关键词：: 圆柱齿轮减速器优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份,36页,10700字左右.
任务书一份.

图纸共7张:
A0-总装图.dwg
A1-护罩.dwg
A1-箱体.dwg
A3-齿轮.dwg
A3-从动轴.dwg
A3-轴套.dwg
A3-主动轴.dwg

摘要:
减速器的结构随其类型和要求不同而异。单级圆柱齿轮减速器按其轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。前者两轴线平面与水平面平行，如图1-2-1a所示。后者两轴线平面与水平面垂直，如图1-2-1b所示。一般使用较多的是卧式减速器，故以卧式减速器作为主要介绍对象。

单级圆柱齿轮减速器可以采用直齿、斜齿或人字齿圆柱齿轮。
一. 主要特性
由于减速器已成为一种通用的传动部件，因此，圆柱齿轮减速器多数已经标准化，ZD（JB1130-70）为单级圆柱齿轮减速器的标准型号。其主要参数均已标准化和规格化。
单级圆柱齿轮减速器的主要性能参数为：
传递功率P（标准ZD型减速器P=1~2000KW）
传动比i为避免减速器的外廓尺寸过大，一般i〈6，其最大传动比imax=8~10，高速轴转速n1，中心距a（标准ZD型减速器a=100~700mm ）
工作类型及装配型式
机械零件课程设计，可以根据任务书的要求参考标准系列产品进行设计，也可自行设计非标准的减速器。
二. 组成
图1-2-2和图1-2-3所示分别为单级直齿圆柱齿轮减速器的轴测投影图和结构图。
减速器一般由箱体、齿轮、轴、轴承和附件组成。

内容简介：: 常州工程职业技术学院毕业综合课题任务书（机械、能源类专业）机械电子工程系机电应用技术专业班同学：一、设计（论文）题目单级圆柱齿轮减速器二、设计（论文）参数及依据减速器的结构随其类型和要求不同而异。单级圆柱齿轮减速器按其轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。前者两轴线平面与水平面平行，如图 1者两轴线平面与水平面垂直，如图 1般使用较多的是卧式减速器，故以卧式减速器作为主要介绍对象。单级圆柱齿轮减速器可以采用直齿、斜齿或人字齿圆柱齿轮。一 . 主要特性由于减速器已成为一种通用的传动部件，因此，圆柱齿轮减速器多数已经标准化，单级圆柱齿轮减速器的标准型号。其主要参数均已标准化和规格化。单级圆柱齿轮减速器的主要性能参数为：传递功率 P（标准 =12000 传动比般 i 6，其最大传动比 10，高速轴转速心距 a（标准 a=100700 三、设计（论文）内容及目标该项目包括： 1、开题报告 2、单级圆柱齿轮减速器装配总图 3、绘制重要零件的零件图 4、毕业设计说明书一份（中文摘要不少于 300 字，英文摘要不少于 1200 个印刷符号） 5、英文资料翻译四、进度安排周次工作内容预定目标及检查方式上学期最后一周检索与课题相关的材料，为毕业设计作好准备工作。并完成开题报告。查阅相关的资料，开学来连同开题报告一并交老师检查。 1 完成总体设计、部件设计草图。查阅相关资料和书籍，根据已知参数和要求完成总体设计、部件设计草图 2 完成装配总图经老师检查并最终完成总图绘制 3 部件图及部分零件图。各自选择画不同的主要部件及零件图 4 编写设计说明书以及答辩准备修改各自的设计内容并打印成稿；准备答辩五、毕业设计时间： 2007 年 3 月 5 日到 2007 年 3 月 31 日六、本课题必须完成的内容： 1、调查研究、查阅文献和搜集资料； 2、阅读和翻译与研究内容有关的外文资料； 3、撰写文献综述，确定设计方案； 4、有关计算；材料的选择等； 5、撰写说明书（含中英文摘要）。 6、绘制图纸。七、备注 1、本任务书一式三份，系、教师、学生各执一份； (有校外教师指导时为四份 )； 2、学生须将此任务书作为毕业论文说明书的附件，装订在说明书中。教研室指导教师：教研室主任：系主任：毕业设计 (论文 ) 题目名称单级圆柱齿轮减速器题目类别学院（系）邗江电大专业班级 02 机电（五）班学生姓名杨健指导教师吴邦荣开题报告日期摘要 : 减速器的结构随其类型和要求不同而异。单级圆柱齿轮减速器按其轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。前者两轴线平面与水平面平行，如图 1者两轴线平面与水平面垂直，如图 1般使用较多的是卧式减速器，故以卧式减速器作为主要介绍对象。单级圆柱齿轮减速器可以采用直齿、斜齿或人字齿圆柱齿轮。二 . 主要特性由于减速器已成为一种通用的传动部件，因此，圆柱齿轮减速器多数已经标准化，单级圆柱齿轮减速器的标准型号。其主要参数均已标准化和规格化。单级圆柱齿轮减速器的主要性能参数为：传递功率 P（标准 =12000 传动比般 i 6，其最大传动比10 ，高速轴转速中心距 a （标准减速器a=100700 工作类型及装配型式机械零件课程设计，可以根据任务书的要求参考标准系列产品进行设计，也可自行设计非标准的减速器。三 . 组成图 1 减速器一般由箱体、齿轮、轴、轴承和附件组成。箱体由箱盖与箱座组成。箱体是安置齿轮、轴及轴承等零件的机座，并存放润滑油起到润滑和密封箱体内零件的作用。箱体常采用剖分式结构（剖分面通过轴的中心线），这样，轴及轴上的零件可预先在箱体外组装好再装入箱体，拆卸方便。箱盖与箱座通过一组螺栓联接，并通过两个定位销钉确定其相对位置。为保证座孔与轴承的配合要求，剖分面之间不允许放置垫片，但可以涂上一层密封胶或水玻璃，以防箱体内的润滑油渗出。为了拆卸时易于将箱盖与箱座分开，可在箱盖的凸缘的两端各设置一个起盖螺钉（参见图 1拧入起盖螺钉，可顺利地顶开箱盖。箱体内可存放润滑油，用来润滑齿轮；如同时润滑滚动轴承，在箱座的接合面上应开出油沟，利用齿轮飞溅起来的油顺着箱盖的侧壁流入油沟，再由油沟通过轴承盖的缺口流入轴承（参图 1 减速器箱体上的轴承座孔与轴承盖用来支承和固定轴承，从而固定轴及轴上零件相对箱体的轴向位置。轴承盖与箱体孔的端面间垫有调整垫片，以调整轴承的游动间隙，保证轴承正常工作。为防止润滑油渗出，在轴的外伸端的轴承盖的孔壁中装有密封圈（参见图 1 减速器箱体上根据不同的需要装置各种不同用途的附件。为了观察箱体内的齿轮啮合情况和注入润滑油，在箱盖顶部设有观察孔，平时用盖板封住。在观察孔盖板上常常安装透气塞（也可直接装在箱盖上），其作用是沟通减速器内外的气流，及时将箱体内因温度升高受热膨胀的气体排出，以防止高压气体破坏各接合面的密封，造成漏油。为了排除污油和清洗减速器的内腔，在减速器箱座底部装置放油螺塞。箱体内部的润滑油面的高度是通过安装在箱座壁上的油标尺来观测的。为了吊起箱盖，一般装有一到两个吊环螺钉。不应用吊环螺钉吊运整台减速器，以免损坏箱盖与箱座之间的联接精度。吊运整台减速器可在箱座两侧设置吊钩（参见图 1 减速器的箱体是采用地脚螺栓固定在机架或地基上的。 1 毕业设计 (论文 ) 题目名称单级圆柱齿轮减速器题目类别学院（系）邗江电大专业班级 02 机电（五）班学生姓名杨健指导教师吴邦荣开题报告日期 2 摘要 : 减速器的结构随其类型和要求不同而异。单级圆柱齿轮减速器按其轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。前者两轴线平面与水平面平行，如图 1者两轴线平面与水平面垂直，如图 1般使用较多的是卧式减速器，故以卧式减速器作为主要介绍对象。单级圆柱齿轮减速器可以采用直齿、斜齿或人字齿圆柱齿轮。一 . 主要特性由于减速器已成为一种通用的传动部件，因此，圆柱齿轮减速器多数已经标准化，单级圆柱齿轮减速器的标准型号。其主要参数均已标准化和规格化。单级圆柱齿轮减速器的主要性能参数为：传递功率 P（标准 =12000 传动比般 i 6，其最大传动比10 ，高速轴转速中心距 a （标准减速器a=100700 工作类型及装配型式机械零件课程设计，可以根据任务书的要求参考标准系列产品进 3 行设计，也可自行设计非标准的减速器。二 . 组成图 1 减速器一般由箱体、齿轮、轴、轴承和附件组成。箱体由箱盖与箱座组成。箱体是安置齿轮、轴及轴承等零件的机座，并存放润滑油起到润滑和密封箱体内零件的作用。箱体常采用剖分式结构（剖分面通过轴的中心线），这样，轴及轴上的零件可预先在箱体外组装好再装入箱体，拆卸方便。箱盖与箱座通过一组螺栓联接，并通过两个定位销钉确定其相对位置。为保证座孔与轴承的配合要求，剖分面之间不允许放置垫片，但可以涂上一层密封胶或水玻璃，以防箱体内的润滑油渗出。为了拆卸时易于将箱盖与箱座分开，可在箱盖的凸缘的两端各设置一个起盖螺钉（参见图 1拧入起盖 4 螺钉，可顺利地顶开箱盖。箱体内可存放润滑油，用来润滑齿轮；如同时润滑滚动轴承，在箱座的接合面上应开出油沟，利用齿轮飞溅起来的油顺着箱盖的侧壁流入油沟，再由油沟通过轴承盖的缺口流入轴承（参图 1 减速器箱体上的轴承座孔与轴承盖用来支承和固定轴承，从而固定轴及轴上零件相对箱体的轴向位置。轴承盖与箱体孔的端面间垫有调整垫片，以调整轴承的游动间隙，保证轴承正常工作。为防止润滑油渗出，在轴的外伸端的轴承盖的孔壁中装有密封圈（参见图 1 减速器箱体上根据不同的需要装置各种不同用途的附件。为了观 5 察箱体内的齿轮啮合情况和注入润滑油，在箱盖顶部设有观察孔，平时用盖板封住。在观察孔盖板上常常安装透气塞（也可直接装在箱盖上），其作用是沟通减速器内外的气流，及时将箱体内因温度升高受热膨胀的气体排出，以防止高压气体破坏各接合面的密封，造成漏油。为了排除污油和清洗减速器的内腔，在减速器箱座底部装置放油螺塞。箱体内部的润滑油面的高度是通过安装在箱座壁上的油标尺来观测的。为了吊起箱盖，一般装有一到两个吊环螺钉。不应用吊环螺钉吊运整台减速器，以免损坏箱盖与箱座之间的联接精度。吊运整台减速器可在箱座两侧设置吊钩（参见图 1 减速器的箱体是采用地脚螺栓固定在机架或地基上的。减速机设计计算 1. 选择电动机： 1) 选电动机类型滚动轴承效率滚=轴器效率联= =上述计算， T=137 我们取减速机轴最大扭矩50 已知工作要求和条件，选用 Y 系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步电动机。 2) 确定电动机转速 6 按手册 1 推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围 Ia=36。故电动机转速的可选范围为 nd=Ia3=4591834r/合这一范围的同步转速有 750、 1000、和 1500r/ 根据容量和转速，由有关手册查出有三种适用的电动机型号：因此有三种传支比方案。综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，可见第 2 方案比较适合，则选n=1000r/ 3）确定电动机的型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为其主要性能：额定功率： 3载转速 960r/量 63 2. 传动比：传动比：取 i=2 3. 计算各传动参数： 1. 计算各轴转速（ r/ nI=n 电机 =960r/nI/i =960/2=480 (r/2. 计算各轴的功率（工作 =I 总 =7 3. 计算各轴扭矩（ N 106PI/50N 106106 80 =轮的选择 1、齿轮传动的设计计算 1）选择齿轮材料及精度等级考虑减速器传递功率不在，所以齿轮采用软齿面。小齿轮选用40质，齿面硬度为 240260齿轮选用 45 钢，调质，齿面硬度 220据表选 7 级精度。齿面精糙度 m 2）按齿面接触疲劳强度设计由 u+1)/ H2)1/3 确定有关参数如下：传动比 i 齿 =2 取小齿轮齿数 6。则大齿轮齿数： Z2= 16=32 实际传动比动比误差： =0%，所选外径 5m/s,以免摩擦片分离。 V=0=5m/s 从而满足条件。摩擦片的内径比值，即 d=CD,比值 C关系到 31 从动片的总成的结构设计和使用性能。由离合器摩擦片尺寸系列和参数表插值计算得： C=此时 d=C D=45擦片的厚度 h，我国规定了三种规格， 4内外径选得厚度为由离合器传扭能力 pAc知：摩擦因素取核 p。此时 p= 即用石棉基材料合理。为反映离合器传递转矩并保持过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即： T =4Z(D d ) = 为减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧坏，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即： w=4W/Z(D d ) 其中根据下式计算： W= n m r/1800i i =合格。减速器的箱体结构及设计 32 一、概述箱体一般用灰铸铁于重型减速器也可以采用球墨铸铁或铸钢制造。在单件生产中，特别是大型减速器，可采用焊接结构，以减轻重量，缩短生产周期。二、箱体结构的设计要点减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件，其重量一般约占减速器总重量的 40 50，因此，箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重量和成本等影响很大，设计时务必综合考虑，认真对待。减速器箱体的设计要点如下： 1、箱体应具有足够的刚度（ 1）轴承座上下设置加强筋。（ 2）轴承座房设计凸台结构。凸台的设置可使轴承座旁的联接设计凸台结构要注意下列几个问题：轴承座旁两凸台螺栓距离无油构箱体（轴承采用油脂润滑）取 S 注意凸台联接螺栓（轴承盖联接螺钉（要互相干涉；对有油沟箱体（轴承采用润滑油润滑），取 S 应注意凸台螺栓孔（要与油沟相通，以免漏油。凸台高度手 33 空间根据螺栓直径的大小由尺寸 2确定。凸台沿轴向的宽度同样取决于不同螺栓直径所确定的保证足够的搬手空间。但还应小于轴承座凸缘宽度 35，以便于凸缘端面的加工。（ 3）箱座的内壁应设计在底部凸缘之内。（ 4）地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位；不能悬空。（ 5）箱座是受力的重要零件，应保证足够的箱座壁厚，且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。 2、确保箱体接合面的密封、定位和内部传动零件的润滑。为保证箱体轴承座孔的加工和装配的准确性，在接合面的凸缘上必须设置两个定位用的为保证箱盖、箱座的接合面之间的密封性，接合面凸缘联接螺栓的间距不宜过大，一般不大于 150180尽量对称布置。如果滚动轴承靠齿轮飞溅的润滑油润滑时，则箱座凸缘上应开设集油沟，集油沟要保证润滑油流入轴承座孔内，再经过轴承内外圈间的空隙流回箱座内部，而不应有漏油现象发生。 3、箱体结构应具有良好的工艺性铸造工艺性的要求，箱壁不宜太薄， 8免浇铸时铁水流动困难，出现充不满 34 型腔的现象。壁厚应均匀和防止金属积聚、避免产生的缩孔、裂纹等缺陷。当箱壁的厚度变化较大时，应采用平缓过渡的结构。避免出现狭缝结构，因为这种结构的砂型易碎裂，正确的做法应联成整体箱壁沿拨摸方向应有 1： 101： 20的拨模斜度。（ 2）机械加工工艺性的要求轴承座孔应为通孔，最好两端孔径一样以利于加工。两端轴承外径不同时，可以在座孔中安装衬套，使支座孔径相同，利用衬套的厚度不等，形成不同的孔径以满足两端轴承不同外径的配合要求。同一侧的各种加工端面尽可能一样平齐，以便于一次调整刀具进行加工。加工表面与非加工表面必须严格区分，并尽量减少加工面积。因此，轴承座的外端面、观察孔、透气塞、吊环螺钉、油标尺和油塞以及凸缘连接螺栓孔等处均应制出凸台（凸出非加工面 35便加工。 (所示为轴承座凸缘的外端面与凸台之间的合理与不合理的结构。本减速箱箱体，壁厚采用 80合标准。密封与润滑润滑技术的核心问题是要解决摩擦副也就是我们通常所说的润滑点的润滑问题，对于从事润滑技术应用的人来讲，最关心的应该是润滑点。也就是说，不管你采用什么样的润滑方式，干油润滑也好，稀油润滑也好，油雾润滑也好，或者采用油气润滑，目的是要使 35 润滑点始终处于最佳的润滑状态。那么，润滑点到底需要什么样的润滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。润滑点，也就是摩擦副在全膜润滑状态下运行是一种理想的状况。在这种全膜润滑状态下，摩擦面之间有润滑剂，并能生

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。