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转臂式
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试验
结构设计
分析
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转臂式加速度过载模拟实验台结构设计与分析学生姓名: 胡文波 班级: 078105211指导老师: 许 瑛摘要：现代军事、国防领域对火工品飞行器的机动性要求很高。火工品的机定性越好，对其整体强度要求及越高，其承受机动过载的能力越强。为保证火工品的产品的质量和可靠性，必须进行火工品的地面过载实验，对火工品在法向加速度作用下的性能进行评价，用于指导产品设计与质量控制。离心加速度实验装置就是在地面上测试过载情况下火工品飞行器(如导弹等)某些性能的一种专用设备。此次设计的实验台，采用箱体式结构，由圆锥齿轮传动带动转臂传动。用转臂取代圆盘转架，大大减轻质量，节省材料，降低成本，同时减轻加于支撑基础的载荷。本系统的传动方案采用一对圆锥齿轮传动取代带传动，可避免更换带传动带来的一系列问题，而且齿轮传动所需的空间尺寸较小，易于维护。研究的主要内容：查 阅 资 料 ， 了 解 离 心 实 验 台 在 国 内 外 的 发 展 状 况 和 存在 的 问 题 。 了 解 转臂式离心加速度过载模拟实验装置的 特 点 以 及 在 日 常 生 产生 活 中 的 用 途 。 在 对 所 选 课 题 有 个 初 步 的 了 解 之 后 ， 再 确 定 转臂式离心加速度过载模拟实验的 研 究 内 容 及 实 验 方 案 。 根 据 方 案 ， 画 出 装 配 图 ,装 配 图画 好 后 ,从 装 配 图 中 设 计 计 算 选 择 各 零 件 以 及 完 成 对 零 件 图 的 初 步 绘 制 。关键字： 过载、测试、锥齿轮、维护、装配图指导教师签名：Turning arm centrifugal acceleration to overload simulation designSupervisor: Professor Xu YiAbstract: The modern military and the national defense , need high maneuverabilityof aircraft explosive. The machine is qualitative better, its overall strength requirement ishigher , its ability to withstand motor overloaded is stronger. To ensure the quality ofproducts and explosive reliability, must be presented to the ground overload experiment ,explosive to acceleration in the performance evaluation for product design and qualitycontrol . Centrifugal acceleration experiment device is on the ground to test explosivevehicle (such as missiles , etc .) some of the performance of a dedicated device in the caseof overload situation The design of the experimental platform, by using box structure, bevel gears transmission belt regulated arm. Replace the tumbler with disk transfer frame, greatly reduce the quality, reduce cost, and reduce the load on base of support. This system uses a pair of transmission project conical gear replace belt, can avoid a series of problems which caused by belt replaced. and in gear drive, the space sizes needed is smaller, easymaintenance.Main contents: access to information, learn bench centrifuge at home and abroad and the development status and existing problems. About turning arm centrifugal acceleration overload simulation experiment devices characteristic in daily life as well as the usage. After have a preliminary understanding on selected topic, then determine the spin arm centrifugal acceleration overloads simulation research and experiment scheme. According to the plan, draw assembly drawing, assembly drawing is completed, the design calculations from the assembly diagram and select the components to complete the preliminary draw of the part drawing Key words: overload, testing, bevel gears, maintenance, assembly drawingssignature of instructor:目录1 前言 1.1 选题的依据及意义 (1)1.2 试验台的简要介绍与国内外发展概况 (1)1.3 论文的主要内容 (3)2 试验台的总体方案设计 2.1 试验台各零件参数设计 (3)2.2 总体方案的提出以及特点 (4)2.3 确定方案 (8)3 试验台的结构设计3.1 电动机的选择 (9)3.2 联轴器的设计 (12)3.3 润滑的选择 (14)4装配图及其各零件的设计4.1 传动形式的对比及选择 (15)4.2 直齿锥齿轮的计算与校核 (16)4.3 轴的设计 (23)4.4 箱体的设计 (27)4.5 套杯的设计 (29)4.6 轴承盖的设计 (30)结论 （32）参考文献 （33） 致谢 (34)南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 1 -转臂式加速度过载模拟实验台结构设计与分析 1 前言1.1 选题的依据及意义：现代军事、国防领域对火工品飞行器的机动性要求很高。火工品的机定性越好，对其整体强度要求及越高，承受机动过载的能力越强。为保证火工品的产品的质量和可靠性，必须进行火工品的地面过载实验，对火工品在法向加速度作用下的性能进行评价，用于指导产品设计与质量控制。离心加速度实验装置就是在地面上测试过载情况下火工品飞行器(如导弹等)某些性能的一种专用设备 。例如，飞机在作水平盘旋机动时所受的力与角加速度有直接关系，质量大的飞机由于有受力极限角加速度就不能太大，而质量小的飞机在同样的受力极限上可以达到更大的角加速度，也就是说可以转的更快，转弯半径更小，水平机动性能更好。离心试验台是由电机驱动带动实验台转动，从而通过测算轴的转速计算出加速度的试验装置，此外，还可以将样品进行分离。实验室用试验台的处理里量较小，体积和重量也较小，但分离的精确度较好，主要用在实验室中的分离提取与分析研究中。由于其功能的独特性，广泛应用干生物医学、石油化工、农业、食品卫生、航空工业等领域，它利用不同物质在离心力场中沉淀速度的差异，实现样品的分析分离。1.2 国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）：转臂式离心过载模拟实验台是通过传动系统使固定在旋转架上的发动机转动而产生离心力，在过载情况下测试其某些性能参数的变化情况，主 要 用 于 航 天 航 空 等领 域 的 科 学 研 究 。 普 通 的 离 心 机 装 置 是 靠 不 同 物 质 的 沉 降 系 数 的 不 同 ， 在 一 定 的离 心 力 的 作 用 下 ， 将 不 同 的 物 质 分 离 出 来 。 即 它 是 通 过 离 心 运 动 中 不 同 比 重 的 物质 所 受 离 心 力 不 同 ， 因 而 被 分 离 开 来 ， 在 工 业 生 产 中 ， 离 心 机 基 本 上 属 于 后 处 理设 备 ， 主 要 用 于 脱 水 、 浓 缩 、 分 离 、 澄 清 、 净 化 及 固 体 颗 粒 分 级 等 工 艺 过 程 ， 它是 随 着 各 工 业 部 门 的 发 展 而 相 应 发 展 起 来 的 。南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 2 -至目前为止,在加速度对发动机性能的影响方面,人们主要进行了由火箭自旋引起的横向加速度对推进剂药柱产生的加速度效应研究,即燃速增加导致发动机内弹道性能发生畸变,影响发动机的正常工作。这方面,国内外学者进行了大量的试验研究和理论分析工作,并取得了重大进展。然而，某飞行试验的结果发现，由自旋产生的横向加速度与由导弹机动飞行产生的横向加速度对发动机工作产生影响的侧重面是有较大差别的，后者对发动机内绝热层烧蚀的影响最为突出，而且长期被人们所忽视，国内外至今缺乏对其的研究资料已有专家设计了实验发动机与实验装置,进行了一系列飞行固体火箭发动机横向过载模拟试验,获得了不同加速度下发动机内绝热层烧蚀率定量化的试验数据。验证了横向加速度严重影响局部绝热层烧蚀的事实。机理分析表明,此种结果是由于横向加速度作用下燃气中 Al2O3 液态粒子偏离发动机中心线,沿离心力方向大量沉积所致。此项研究为相关的工程设计提供了基础性的依据。离 心 试 验 台 不 仅 在 调 速 技 术 方 面 取 得 进 展 ， 而 且 随 着 制 造 和 应 用 技 术 的 发展 ， 在 多 功 能 和 自 动 化 方 面 也 有 长 足 进 步 ， 如 可 变 速 率 起 制 动 、 程 序 变 速 、 直 接输 入 离 心 力 、 操 作 程 序 的 存 储 和 调 用 、 仪 器 状 态 的 自 动 诊 断 、 要 求 尽 可 能 全 的 显示 离 心 机 的 参 数 和 状 态 信 息 、 更 加 完 善 的 安 全 保 护 功 能 等 ， 有 些 功 能 不 仅 是 锦 上添 花 ， 而 且 直 接 影 响 离 心 效 果 ， 如 可 变 速 率 起 制 动 和 程 序 变 速 可 以 改 善 区 带 离 心效 果 和 缩 短 离 心 时 间 等 。从 离 心 试 验 台 制 造 业 整 体 来 看 ， 不 可 否 认 的 是 ， 我 国 离 心 试 验 台 制 造 行 业 的整 体 水 平 与 国 外 的 离 心 试 验 台 的 制 造 、 新 技 术 研 发 、 尤 其 在 整 机 可 靠 性 、 稳 定 性 、使 用 寿 命 、 装 配 精 度 、 操 作 的 灵 活 性 、 人 性 化 、 以 及 某 些 新 技 术 的 应 用 （ 主 要 是是 新 概 念 的 应 用 ） 等 方 面 等 方 面 还 存 在 一 定 的 差 距 。 但 我 国 离 心 试 验 台 工 业 已经 有 部 分 厂 家 、 在 某 些 技 术 、 性 能 方 面 ， 已 经 达 到 了 国 际 先 进 水 平 ， 在 某 些 专 项技 术 上 甚 至 已 经 超 过 了 部 分 国 外 品 牌 。 目 前 国 内 离 心 试 验 台 制 造 商 主 要 从 多 方 面考 虑 进 行 设 计 、 改 进 ， 使 我 国 的 卧 螺 离 心 试 验 台 新 技 术 应 用 、 生 产 技 术 等 方 面 得到 进 一 步 提 高 。离心试验（过载试验、恒定加速度试验、恒加速度试验、加速度试验）一般可分为两类：第 I 类为性能试验，用以验证设备功能适应使用加速度环境的能力；第II 类为结构试验，用以验证设备结构承受使用加速度环境的能力。如无明确规定，设备一般应进行这两类试验，在通过所规定各方向的性能试验考核后，再作各方向南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 3 -结构试验的考核。1.3 论文的主要内容设计一个测量离心加速度的立式转台，待测件重量 15kg，直径 90-120mm，长度900-1200 mm，最大离心加速度 70g。要求转台的结构设计，并进行相应的强度计算。第 一 步 ， 查 阅 资 料 ， 熟 悉 离 心 机 原 理 ， 了 解 离 心 实 验 台 在 国 内 外 的 发 展 状况 和 存 在 的 问 题 。 了 解 转臂式离心加速度过载模拟实验装置的 特 点 以 及 在 日 常 生产 生 活 中 的 用 途 。 根 据 其 运 用 场 合 不 同 ， 适 当 选 择 合 适 的 方 案 ， 以 达 到 实 用 、 经济 、 可 靠 的 目 的 。第 二 步 ， 在 对 所 选 课 题 有 个 初 步 的 了 解 之 后 ， 再 确 定 转臂式离心加速度过载模拟实验的 研 究 内 容 及 实 验 方 案 。第 三 步 ， 试验台的总体方案设计，进 行 系 统 方 案 的 设 计 、 比 较 与 确 定 ,依 据对 选 择 的 传 动 方 案 ,查 阅 相 关 参 考 文 献 ， 从 而 完 成 ，联轴器的设计. 装配图及其各零件的设计，设 计 好 了 之 后 再 对 各 主 要 零 部 件 进 行 强 度 校 核 ， 最 后 确 定 整 体 方案 。第 四 步 ， 根 据 方 案 ， 画 出 装 配 图 ,装 配 图 画 好 后 ,从 装 配 图 中 设 计 计 算 选 择各 零 件 以 及 完 成 对 零 件 图 的 初 步 绘 制 。第 五 步 ， 对 工 件 的 夹 紧 方 案 进 行 设 计 、 比 较 与 确 定 ， 最 后 选 择 合 适 的 润 滑剂 。2 试验台的总体方案设计2.1 试验台各零件参数设计2.1.1 待测件结构尺寸设计本试验台应该适应以下发动机试验要求：过载模拟待测件长度：900 1200mm南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 4 -待测件直径：90 120mm待测件重量： 15Kg2.1.2 待测件载荷要求最大离心加速度：70g旋转架承载能力：大于 1500N2.1.3 转台运动参数设计转台采用变频调速方式，技术指标如下：旋转架转速：小于 300r/min旋转架启动平稳时间：180S电机额定功率：5.5KW实验转台上装有压力应变片，且配有控制箱，从而更好的保障人员安全2.2 总体方案的提出以及特点方案 1方案图：图 2-1 方案 1 总图组成：南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 5 -1.支撑定架； 2.带轮传动； 3.旋转平台； 4.旋转支架；5.刹车系统； 6.定 轴； 7.减震系统； 8.安装系统；9.轴 承； 10.底 座；方案一优点：（1）整个结构尺寸较大，适合大型试件的测试；（2）传动部分采用带传动，在过载情况下可以保护电动机，系统的安全性能好（3）结构简单、拆装方便、较好的制造工艺。相对于箱体结构而言，支撑柱的使用使整体结构更简单，装配也更方便。易于实现自动化，提高生产率。其二，使用空心轴的同时不仅能够满足引出线的目的，同时也提高了轴的抗扭强度。（3）：整个传动过程平稳，噪音小（4）：可以测量多种形式放置和多种形状的元件。但是同时这也对设计提出了更高的要求，因为还有考虑剃度加速度对测试件的影响。方案一缺点：（1）传动带更换时需要同时拆卸实验装置主轴等部件，维修不方便。（2）用八根立柱作为支承承担整个载荷，载荷过大时，立柱受载荷后容易产生扭转变形，从而降低实验装置的可靠性。（3）：只能测量一定重量的待测件。由于带传动只能在轻载条件下工作，当被测件超过一定重量时，同步带传动易出现打滑现象，从而无法实现传动。（4）：传动效率低，准确性不足。由于采用带传动，使整个结构传动效率低，寿命短，而且由于带传动的传动比不准确，故在测算离心力时，其转速存在偏差，使离心力的计算结果不准确。又实验台中采用的 8 根细长的支撑柱支撑，当转台和带测件稍重时，很容易使整个结构很失稳，从而产生很大的振动，从而影响测量的准确性，此时寿命也将降低。（5）：实验台床身体积庞大，操作不方便。本实验台高度上近三米，操作时极其的不方便，当机床运动时，其稳定性也很得到保证。（6）生产效率低，成本高。过高的床身会增加工人的劳动强动，且生产成本也南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 6 -将增加。方案 2方案图：图 2-2 方案 2 总图组成：1.支撑定架； 2.带轮传动； 3.旋转平台； 4.夹具；5.定 轴； 6.减震系统；7.安装系统；8.轴承；9.底座；方案二优点： （1） 相对方案一的结构尺寸大为减小（2） 实验装置的重心降低，动架上的载荷减小，稳定性增加（3） 对测量件的要求也大大降低了，而且可以实现多个角度范围测量。方案二缺点（1）每个角度都需设计一套专用夹具，对于不同角度的测量需要多个夹具，提南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 7 -高了生产成本高。（2）测量的角度也比较固定，在测量不同角度时，要更换夹具，给拆卸方面带来不便，从而降低了生产效率。方案 3方案图：图 2-3 方案 3 总图组成：1.箱体； 2.集流环； 3.角接触球轴承； 4.大转动轴；5.大锥齿轮； 6.套筒； 7.箱体盖； 8.大轴承盖； 9.拉杆；13.旋转架； 19.套杯； 20.圆锥滚子轴承； 22.小轴承盖；24.齿轮轴； 29.箱体底盖； 31.连接块南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 8 -方案三优点:转盘结构的变化：从圆盘式变成圆盘带转臂式；通过和以上两方案中转盘的比较，本方案中转盘有以下特点：（1）采用转臂式转架，使测试件在转臂上的范围扩大（2）采用圆锥齿轮传动取代带传动，可避免更换带传动所带来的一系列问题（3）采用箱体作为支撑零件，可承受较大的扭矩，使整个装置的稳定性和可靠 性提高。（4）节省材料，降低成本。使用铸造的方法很生成转盘，较上述两方案中转盘的制造更能节约成本。此外，适当降低转盘和待测件对箱体的作用力，可以降低轴承等受力大的零部件的制造要求，可以使整个系统结构更简洁，制造工艺更好，从而降低生产成本。（5）工作稳定，使测量精度高。本方案中才用齿轮传动，它具有效率高、寿命长、工作可靠、传动比稳定等特点，使测量结果更可靠，精度更高。（6）扭矩低。过大的盘在高速的旋转状态下，产生很大的离心力和扭矩，这样很容易对零部件造成破坏，本方案中的采用的转盘和夹具固定在一起的方法可以减少运动时产生的离心力和扭矩。整体结构的变化： 在综合考虑实验台的使用性能、测量精度和生产成本的前提下，采用箱体的结构设计，使整机的高度从 3167降到 1800，并不影响其测量结果。当实验台的高速旋转时，由于离心力很大，产生的扭矩随之加大，这对轴承的选材和制造工艺有很大的要求，而且实验台的稳定性也难以保证。这中失稳在实验台越大时表现得更加明显。而且很高的实验台在高速旋转时易发生倾倒切对地基的要求也很高，因此适当简化整体的结构对测量精度和生产成本有很大影响。传动形式的变化：带传动改为齿轮传动；齿轮传动的主要特点是效率高、结构紧凑、工作可靠、寿命长、传动比稳定。在常用的机械传动中，齿轮传动的效率最高，齿轮传动所需的空间尺寸一般较小，在设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，综合比较以上方案中传动形式，齿轮传动明显更好。南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 9 -2.3 确定方案以上提出了三种设计方案结果来看，几种方案都能满足设计要求，但在综合比较其制造成本，制造工艺，实用性以及测量精度等各方面的要求后，方案三更合理。因此选择方案三。3 试验台的结构设计3.1 电动机的选择：已知条件： 旋转架转速： 小于 300r/min旋转架启动平稳时间：180s最大离心加速度：70g3.1.1 选择电动机的容量由于该回转实验台是空载实验，并不需要承受多大的载荷（估计就是一些系统上的摩擦力矩和风阻） 。 所以该电机的功率主要是取决于启动时的功率。现假设该实验台作匀角加速度启动： 则 角速度 =300 2/60=31.4 rad/s角加速度 =(1-2)/t=(300 2/60-0)/180=0.17453 rad/s 2驱动转矩 T=J J 为该系统的转动惯量南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 10 -计算大约的最大回转半径： 2maxrmax=amaxrmax=a/ 2 =(70g/31.42)1/2=0.696 m注意： 转速变小时，回转半径应加大。单个测试件 J=mr2 =15 0.6962 =7.26624 kgm2试验时测试件是两边对称分布J=2J=14.53248 kg m2T=J=14.53248 0.17453=2.5364N m最大的驱动功率Pmax=T max=79.6415 w考虑到回转台以及轴的 JPmax=30Pmax=2389.25 w再考虑到 2 对轴承 与一对锥齿轮的传动效率，联轴器的传动效率 总=0.98 2 0.94 0.99=0.894Pd=Pw/=2.25kw因为忽略了风阻以及系统的一些摩擦力矩，电动机额定功率 Pde 大于 Pd 即可，由机械设计指导的表 14-1 选得 Y 系列电动机额定功率 Pde 为 3 kW。南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 11 -3.1.2 选择电动机的转速回转台的转约速为 300r/min通常，单级圆锥齿轮传动 i=36 ,故电动机的转速范围为 9001500 r/min。同一类型、功率相同的电动机具有多种转速。如选用转速高的电动机，其尺寸和重量小，价格较低，但是会使传动装置的总传动比、尺寸结构和重量增加。选用速度低的情况刚好相反。因此，在综合考虑电动机及传动装置的尺寸、重量、价格，并且根据传动比的需要，选用电动机的同步转速为：1000 rmin。现由根据机械设计实用手册选电动机的型号为：Y160M28。具体参数如下：型号 额定功率KW转速r/min 电流A 效率% 功率因素cos Y132M2-6 3 960 12.6 85.3 0.78堵转电流 堵转转矩 最大转矩 转动惯量 重量（Kg）6.5 2.0 2.0 0.0449 853.1.3 电动机的安装B3 型安装型式尺寸机座号 国际机座号 D F G E L K H132M 132M38 38 10 33 80 515 12 132A/2 B C AB AC AD HD A108 178 89 280 270 210 315 216安装图样南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 12 -图 3-1 电动机的结构设计3.2 联轴器的设计3.2.1 用途联轴器主要用来联接轴与轴（或联接轴与其它回转零件） ，以传递运动与转矩。联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。20 世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器 ，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。3.2.2 特点与选择联 轴 器 品 种 、 型 式 、 规 格 很 多 ， 在 正 确 理 解 品 种 、 型 式 、 规 格 各 自 概 念 的 基础 上 ， 根 据 传 动 系 统 的 需 要 来 选 择 联 轴 器 ， 首 先 从 已 经 制 订 为 标 准 的 联 轴 器 中 选择 ， 目 前 我 国 制 订 为 国 标 和 行 标 的 有 十 几 种 ， 这 些 标 准 联 轴 器 绝 大 多 数 是 通 用 联南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 13 -轴 器 ， 每 一 种 联 轴 器 都 有 各 自 的 特 点 和 适 用 范 围 ， 基 本 能 够 满 足 多 种 工 况 的 需 要 ，一 般 情 况 下 设 计 人 员 无 需 自 行 设 计 联 轴 器 ， 只 有 在 现 有 标 准 联 轴 器 不 能 满 足 需 要时 才 需 自 行 设 计 联 轴 器 。 标 准 联 轴 器 选 购 方 便 ， 价 格 比 自 行 设 计 的 非 标 准 联 轴 器要 便 宜 很 多 。 在 众 多 的 标 准 联 轴 器 中 ， 正 确 选 择 适 合 自 己 需 要 的 最 佳 联 轴 器 ， 关系 到 机 械 产 品 轴 系 传 动 的 工 作 性 能 、 可 靠 性 、 使 用 寿 命 、 振 动 、 噪 声 、 节 能 、 传动 效 率 、 传 动 精 度 、 经 济 性 等 一 系 列 问 题 ， 也 关 系 到 机 械 产 品 的 质 量 。联轴器的类型应根据工作要求选定。联接电动机轴和减速器高速轴的联轴器，由于轴的转速较高，一般应选用具有缓冲、吸振作用的弹性联轴器，现根据联轴器的类型和尺寸选择 HL3 联轴器 3882 GB501485，它的主要特点是结构简单，维护方便，耐久性好，传递转矩的能力大，具有一定补偿两轴相对便移和一般减振性能，相关图形、尺寸和各参数如下：图 3-2 弹性柱销联轴器注： 1-6-半联轴器， 材料为 HT200 、35 钢、ZG35；2-柱销， 材料为 MC 尼龙 6；3-挡板， 材料为 Q235；4-螺栓， 材料为 Q235、15、35、45 钢；南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 14 -5-垫圈， 材料为 65Mn 型号 公称扭矩Tn（Nm）许用转速：nr/min钢-铁轴孔直径d1、d2、dz轴孔长度（Y 型）DHL3 630 5000 38 82 160转动惯量（m ）2S d3l 质量 Kg0.6 2.5 20 72 83.3 润滑的选择3.3.1 概述润滑剂的主要作用是降低摩擦、减少磨损、提高效率、延长机件的使用寿命，同时还起到冷却、缓冲、防腐蚀、密封和排污等作用。脂润滑结构简单、易于密封，但是润滑效果不如油润滑，故常用于开式齿轮的传动、开式蜗杆传动和低速滚动轴承（ ）的润滑。并且在这里考虑为 转 速为 滚 动 轴 承 的 内 径 ， ndrmdnin,/104以简单设计为原则，若使用油的润滑方式，不仅要考虑到由于油路的设计而造成的成本的提高，而且对于这种直力式的设计方案，同时也不方便使用油的设计方式。现根据运动速度、载荷大小、工作环境温度、摩擦副表面、周围环境、润滑装置等方面考虑，确定齿轮副用油润滑，其余部分用脂润滑。3.3.2 润滑剂的选择齿轮副用润滑油标准号为：SH 035792；名称为：工业齿轮油；牌号为：90其余部分用润滑脂标号为：GB 3600188；名称为：钙钠基润滑脂；牌号为：ZGN南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 15 -2。4 装配图的设计试验台的方案的总体装配图如下所示：序 号0123456078120198765432345箱 体名 称 数 量 材 料 标 准 备 注HT250集 流 环角 接 触 球 轴 承大 转 动 轴 14大 锥 齿 轮 Cr套 筒箱 体 盖大 轴 承 盖六 角 头 螺 母垫 圈键旋 转 架开 槽 圆 柱 头 螺 钉毡 圈六 角 头 螺 栓毡 圈套 杯圆 锥 滚 子 轴 承小 轴 承 盖套 筒齿 轮 轴 14162245540CrHTHT0六 角 头 螺 母 GB6170-8 M71GB29-8331 GB297-843焊 接 成 空 架9.525J/ZQ开 槽 圆 柱 头 螺 钉 6调 质 处 理螺 纹 公 差 为 6H螺 纹 公 差 为螺 纹 公 差 为 6g组 合 件9拉 杆 8键 0 技 术 要 求1.装 配 箱 体 与 其 他 铸 件 不 加工 面 应 清 理 干 净 ， 除 去 毛 刺毛 边 ； 并 浸 涂 防 锈 漆 ；2零 件 在 装 配 前 用 煤 油 清 洗 ，轴 承 用 汽 油 清 洗 ；3调 整 ， 固 定 轴 承 的 时 候 应 留有 轴 向 间 隙 0-5m；4.箱 体 内 壁 涂 耐 油 油 漆 ， 箱体 外 表 面 图 灰 色 油 漆 ；轴 承 的 润 滑 油 使 用 代 号 为 2号 的 通 用 钙 钠 基 润 滑 油 (GB61 8)齿 轮 装 配 后 应 用 涂 色 法 检查 接 触 点 ；7.按 实 验 规 程 进 行 实 验 。开 槽 圆 柱 头 螺 钉 GB 65-8M14备 注标 准材 料数 量名 称276序 号8内 六 角 圆 柱 头 螺 钉 703地 脚 螺 栓 692 螺 纹 公 差 为 6g箱 体 底 盖3091HT开 槽 圆 柱 头 螺 钉连 接 块1671.A向30?75k62?34k69407152胡 文 波图 4-1 装配图的设计转臂的长度 1271mm; 整体高度：670mm箱体底座离高速轴的距离：300mm4.1 传动形式的对比及选择南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 16 -V 带传动带传动设计虽然传动平稳，结构简单，成本低，但需要避免与机座或其它零部件发生碰撞，而且带传动靠摩擦传动，传动比不准确，一般运用于高速传动，传动效率低。而在本设计中，电机转速不高，且要求精确的计算轴的角速度，因此不适合运用带传动。链传动链传动与齿轮传动相比，其制造和安装精度要求较低；链传动的受力情况较好，承载能力较大；有一定的缓冲和减振性能；中心距较大而结构轻便。与摩擦型带传动相比，具有平均传动比准确；传动效率稍高；链条对轴的拉力较小；同样使用条件下，结构尺寸更为紧凑。一般只能实现平行轴间链轮的同向传动，运转时不能保持恒定的顺势传动比。但当其磨损后，易发生跳齿，工作时噪声比较大。它不能保证恒定传动比，故不适宜在高速和运动精度要求高以及其他采用齿轮传动的场合。因此，在可能有其它的传动形式下尽可能也不用链传动。齿轮传动齿轮传动的特点:能保证瞬时传动比恒定,平稳性较高,传递运动准确可靠;传递的功率和速度范围较大;结构紧凑、工作可靠,可实现较大的传动比;传动效率高,使用寿命长;齿轮的制造、安装要求较高.齿轮材料一般是铸铁等.在常用的机械传动中，齿轮传动的效率最高，其瞬时传动比恒定，速度（指节圆圆周速度）和传递功率的范围大，可用于高速、中速和低速的传动；功率可以从1KW100000KW；传动效率高；结构紧凑，使用于近距离传动等。综合以上传动类型的分析，从紧凑、高速、大功率传动等方面考虑，优选齿轮传动。4.2 直齿锥齿轮的选择与计算4.2.1 锥齿轮传动设计 南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 17 -由选择的电动机型号 Y132M26 的相关数据知：输入功率 P1=3kW , 小齿轮转速n1=960r/min , 齿数比 u=3.2,由电动机驱动，工作寿命 15 年（每年工作 300 天，一天大约 4 个小时） ，工作平稳，转向不变 4。解 1.选定齿轮类型、材料、热处理方法、精度等级1） 按上面所述，选用直齿圆锥齿轮传动。2）回转实验台为一般工作机器，速度不高，故选用 7 级精度（GB10095-88） 。3）材料选择。由机械设计表 10-1 选择小锥齿轮材料为 40Cr（调质） ，硬度为HBS241286；大锥齿轮材料为 35SiMn（调质） ，HBS217269,二者材料硬度差为40HBS。4)按齿面接触疲劳简化设计公式设计主要参数由式(4-11) 321)5.0(1HRRuZeKTd1.齿数比 u=i= .39621n2.取齿宽系数 =0.3R3.取载荷系数 K=1.34.许用应力 =0.9*550=495 Mpa代入公式:=63.1mm32.3).051(.0*982d初选 d=705.几何尺寸计算： 齿形角：=20南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 18 -分锥角: =17.35619211arctgzrt5.79012齿数：按参考文献材料成形学，不产生切根的最少齿数min=2cos(sin)=16.32取 Z1=20，则 Z2=u*z1=67.39 Z2=70模数：按 选取模数 =3.1312uZRm12.390m取标准模数 m=3.5分度圆直径: 7025.31zd42m齿轮中点分度圆直径: 5.970)3.501()5.01( ddRm28422外锥矩:R= 36.175.sini11zv齿宽:b= 取 b=36204368.7.0R齿顶高: mha齿根高: .5).1()(cf齿顶圆直径: 65.73.1cos270os21 da09244c2h齿根角: 1.201artgRfrctf齿顶角: 5.311cthta南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 19 -顶锥角: 3.191aa 7.422aa根锥角: 84ff 90ff分度圆弧齿厚: 5.2.mS实际齿宽系数: 3.084.9Rb端面重合度:6.12cos11hazarvv 468.21cos22hazarvv=1.7)()(4.321tgtztgtvavva 齿宽中点速度:=06)5.(1.1ndRm sm/76.2106905.).3(4. 外锥高 AK: .13.sin.2si211 haK分度圆弦齿厚: 48.5).671(495.)61( 22 dS93.).2(.)(22分度圆弦齿高: 6084.5.417cos5.34cos11 dSha当量齿数: 23.17cos01zv 5.22zv中点分度圆模数: 98.23).01()5.01( mRm南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 20 -4.2.2 精确校核齿面疲劳强度1.齿面接触疲劳应力由式(4-10) ubdFKZmtHaVAKHE128.1其中 9.756.54201mtdTF 7)-3( 1.0k )-3(1 )-3(5. v表表表 kka aFH MP189. Z2. 0EH图 7.35.14vaZ)(1未 进 行 修 缘k代入公式得:2.许658.93.254861.197.10.810.72589. 2H 用应力由式(3-20)limliHHwXLVRNSZ)21(-3150limdMPa图2-3(按 无 限 寿 命图NZ).98LVR图 6-1(X图大 小 齿 轮 均 为 硬 齿 面 ZW9)-3(.SminH表代入公式得: a136.4MP1.08521 MPaH4.36H2南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 21 -21H满足齿面接触疲劳强度条件4.2.3 精确校核齿根弯曲疲劳强度齿根弯曲疲劳应力由式(4-12). YbmKSaFtaAF18.其中, 31)-(41图SaY6.2F图a0)-8(图前面已查: 7)-3( 1.0k 9)-3(24.1 5)-3(.1 v表表表 kka0图FH代入公式得: MPaF 8.1236.0498.234.17515.81 YSaF9.3.112.许用应力:由式(3-23) minFSTXRrellTNlinFY其中 28)-3(0lim图MPaF)10-3(Y 29)-3( 1N 表图RrelTrel 95.S minF表图 XY代入公式得: a12P1.2530F21 MPa5MF5南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 22 -1F22F4.2.4 齿轮的结构设计及绘制零件图齿轮的结构设计与齿轮的几何尺寸、毛坯、材料、加工方法、使用要求及经济等因素有关。进行齿轮的结构设计时，必须综合地考虑上数各方面的因素。通常是先按齿轮的直径大小，选定合适的结构形式，然后在根据推荐用的经验数据，进行结构设计。0102030405060708090第 一 季 度 第 三 季 度东 部西 部北 部对锥齿轮，设齿根圆到键槽底部的距离 e100mm 的轴，有一个键槽时，轴径增大 3%,两个键槽时，应增大 7%。对于直径 d100mm 的轴，有一个键槽时，轴径增大 5%7%；有两个键槽时，应增大10%15%。现在，方案开有 2 个键槽。所以dmin=dmin115%=63mm所以，取-这轴段为支撑旋转台，厚度和半径当然是越大越好，现在临时取为d=65mm l=97mm。轴的零件图如下：32833897 640 64.5 7395?65 0-?70-.14 ?80 -.3?750.95 ?750.95?85 ?70260.15A-B0.15A-B518+0.4-50 -.40.8C1070 0.53.21A-B1A-B R2. R2.50.1A-B56.3 其 余2+0.5-0.8DFF向70 -.2图 4-6 低速轴的结构设计4.4 箱体设计4.4.1 箱体结构设计南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 28 -图 47 箱体结构设计4.4.2 主要结构尺寸名 称 符号 锥齿轮减速器箱体的主要尺寸箱座壁厚 mddm108.810125.21 212在 这 里考 虑 到 大 载 荷 的 情 况 ， 直 径为 小 、 大 锥 齿 轮 的 平 均、并 且 ： 直 径为 小 、 大 锥 齿 轮 的 大 端、其 中 ： 或箱盖壁厚 1m,80. 121箱底座外伸凸缘厚度 b35,1故 ， 取并 且 考 虑 到 载 荷 大 的 缘地脚螺钉直径 fdmdf20,128.取 依 计 算 及 考 虑 安 全地脚螺钉数目 1n6413取 底 凸 缘 周 长 之 半轴承旁联接螺栓直径 1ddf57.0盖与箱体联接螺栓直径 2mf0.南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 29 -联接螺栓 的数目2d2n6,422n以 ， 在 这 里 取 能 过 满 足 要 求 ， 所不 得 不 考 虑 其 强 度 是 否 荷 的 固 定 ，因 为 对 这 些 大 件 、 大 载轴承端盖螺钉直径 3dmdf85.04.轴承端盖外径 2D轴 承 外 径D;.3 m1582箱盖、箱座肋厚 1m、 .985.0211大齿轮顶圆与内箱壁距离 m,4.4.3 箱体零件图如下：75.10?3280.972501950231 R10R10R3057?90.136MB均布?1.?3?4MB360.52841 A0 ?30.26.36.36.36.3 5031.80820?68.1图 48 箱体零件图4.5 套杯的设计南昌航空大学科技学院学士学位论文 - 30 -为满足圆锥齿轮
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