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铃木
雨燕
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制动器
设计
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1毕业设计(论文) 开题报告题目：铃木雨燕轿车后轮鼓式制动器设计一 设计（论文）进展状况1 在程老师的帮助下通过查阅相关资料，了解课题背景及发展，完成了开题报告，通过了开题答辩。2 在开题答辩完成后，对总体方案的设计进行了进一步的论证，通过对各种方案的比较。及综合轿车性价比的考虑最终采用领从蹄式制动结构。3 鼓式制动器主要参数的选择，具体的选择结果及依据如下：3.1 制动鼓内径 D输入力 P 一定时，制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升同时考虑到负载及制动力矩。由选取的轮胎型号 185/60R15，得 =1525.4=381mm。r故 =0.7381=266mmD由 QC/T3091999制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定 ，表 4.1 制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸轮辋直径/in 12 13 14 15 16 20，22.5轿车 180 200 240 260 制动鼓最大内径/mm 货车 220 240 260 300 320 4203.2制动鼓的厚度 n轿车 7-12mm，货车 13-18mm，因此本次设计取 6mm3.3摩擦衬片宽度b和包角 2而单个摩擦衬片的摩擦面积A又决定于制动鼓半径R、衬片宽度b及包 ，即 (1)RbA式中， 是以弧度 (rad)为单位，故摩擦衬片的摩擦面积 A=1204090/1803.14mm 2=75 2m单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积 S=2A=150 ，如表 4.2 所示，摩擦衬片宽2度 b 的选取合理。3.4 摩擦衬片起始角 0令 =90 =90 =45 02/2/93.5 制动器中心到张开力 P 作用线的距离 a 应使距离 a 尽可能大，a=0.8R=0.8X120=96mm 。 3.6 制动体制动蹄支撑点位置坐标 k 和 c尽可能加大 k，减小 c 暂定： c=0.82R=0.82 120=98mm k=25mm3.7 衬片摩擦系数 f保持摩擦系数 =0.350.40 已无大问题。取 =0.38f3.8 鼓式制动器具体参数如下，D=240mm n=6mm b=40mm A=150cm2 f=0.3 a=96cm c=98cm k=25cm904 制动器设计计算4.1 雨燕轿车的主要参数数值整车质量：空载： 1040kg；m满载： =1340kg；质心位置：质心距前轴距离： =1190mm； 1L质心距后轴距离：L =1200mm；2满载前轴载荷 51%；满载后轴载荷 49%；质心高度：空载时：hg =600mm；满载时：hg=580mm；轴距： L=2390mm；车轮工作半径： =300mm；er轮胎规格：185/60R15；最高车速 165km/h。4.2 车辆前后轮制动力的分析其力矩平衡方程为: 0eBfrFT（2）3即 或 BFZ)3( ZFBmax ）（ 4式中 轮胎与地面间的附着系数；Z 地面对车轮的法向反力；图 1 制动器制动力 ，地面制动力 与踏板力 的关系fFBFp根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前，后轴车轮的法向反力 为：21,Z)(21ghLG)(11ghLGZ（5） 取一定值附着系数 =0.8；所以在空，满载时由式（3.5）可得前后制动反力 Z为以下数值故满载时： NZ8.915).05812(390.51 2472空载时： 6.).6(.41NZ3081902380 4图 3.2 制动时的汽车受力图4 .3 汽车总的地面制动力为 GqdtugFBB21（6）式中 q（ ） 制动强度，亦称比减速度或比制动力；gdtu由以上两式可求得前，后车轮附着力为：qhgLGhgFLB221qhgLFB21（7）由已知条件及式（7）可得得前、后轴车轮附着力即地面最大制动力为：满载时 ： NF64.7328.0)5190(238.41 59.空载时： 3.678.0)6190(238.41NF2.45.0 前，后车轮同时抱死即前，后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是：GBff 2121hgLFff 12/ ）（ 95式中 前轴车轮的制动器制动力， ；1fF 11ZFBf 后轴车轮的制动器制动力， ；2 2 前轴车轮的地面制动力；1B 后轴车轮的地面制动力；2 地面对前，后轴车轮的法向反力；1,ZG 汽车重力； 汽车质心离前，后轴距离； 21,L 汽车质心高度。hg由式（9）可知前，后车轮同时抱死时，前，后制动器的制动力 ， 是 的函数。1fF2f由式（9）中消去 得 （10）2 122141gf f fgghLGGFF 式中 L 汽车的轴距。以前制动 与总制动力 之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分1f 2f配系数 ：（11）121fffF联立（10）和（11）可得 Lhg带入数据得满载时： 73.023958.102 Lhg空载时 2.6.2g6图 3.3 轿车的 I 曲线与 线由式（11）可得表达式 （12）12fF同步附着系数的计算公式是：（13）20gLh由已知条件以及式（13）可得满载时： 7.0581269.0230 hgL空载时 8.2390.20L4.5 制动器最大制动力矩双轴汽车前，后车轮附着力同时被充分利用或前，后同时抱死时的制动力之比为：（14） hgLZFf 1221式中 汽车质心离前，后轴距离；21,L 同步附着系数； 汽车质心高度；hgeef rhgLGrZT21max（15）max1ax2ffT（16）由式（15），式（16）可得 =2197.39ef rhgLG2ax1 mN3.987mfT单个车轮所产生的最大制动力据是 = =493.615ax2faf/后轮的最大制动力 F= N36.2598.0)510(3.42 F单个后轮最大的制动力 =1629.28N。74.7 确定制动轮缸直径制动轮缸对制动蹄作用力 P 与轮缸直径 及制动轮缸中的液压力 P 有如下关系：wd（17） pdw2考虑制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压 = 812MPa ，取 P= 10MPa。P P由 ，及张开力的计算公式： 与制动器因数定义需能 FdPw24式可表示为： （18）需FrpBe/dw2需m2061.438693轮缸直径应在 GB752487 标准规定的尺寸系列中选取，缸直径的尺寸系列为：14.5，16，17.5，19，22，24，25,28，30，32，35，38，40，45，50，55mm。 取得 =22mm。wd5 初步完成了鼓式制动的装配图。二 存在问题1 对制动器的装配图修改未完成。2 对鼓式制动主要零部件的校核没有完成有待继续完成。3 制动器的主要零件图绘制未完成。三 解决方法1 查阅相关资料对制动器进行进一步的合理设计完成装配图。2 查阅有关力学计算及强度校核的资料准确分析制动器的受力。3
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