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0 理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目罪犯逃逸车辆路障迫停装置作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名乔帅作 者 学 号201322411指导教师姓名孟立新指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制 1 说说 明明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在 10 篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在 2000 字左右。 2 毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告学生姓名乔帅专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名孟立新职 称副教授工作单位北华航天工业学院课题来源课题性质课题名称罪犯逃逸车辆路障迫停装置本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等） 路障是一种用于公路收费站，检查站，铁路，公路交叉路口，金库，仓库等场所用来迫停或放行车辆的车辆路障装置，它在现代生活中越来越广泛的被应用，尤其在 9.11 事件后，人们反恐意识增强，路障的作用显得尤为重要。通常的路障拦截能力不强，且操作不方便。拟设定一种能够迫使硬闯车辆停止的迫停装置。美国自上世纪 90 年代开始研制车辆迫停系统（包括高压车辆迫停系统和射频高压迫停系统），并且完成了相关试验测试。美国“尤里卡”宇航公司自 2004 年以来对部分典型车辆进行了一系列的电磁敏感度研究，主要测试车辆的敏感频率和迫停所需的功率密度，为射频车辆拒止系统的优化设计提供了理论依据。目前“尤里卡”宇航公司已经研制的车辆拒止系统样机输出频率为 350-1350MHz，输出脉冲幅度为 640kW，重复频率为 100Hz，单个脉冲的能量为 130J，对车辆和小型快艇的最短的作用距离为 50m。该公司下一步计划研制一种作用距离为 5km 射频迫停系统，主要用于重要建筑和海上油井平台等高价值目标的防护。 在国内，中国工程物理研究院，西北核技术研究所等单位都研究了体积和重量都较大的脉冲功率系统和宽带辐射天线，其中西核所已研制成功基于 Tesla 变压器和 TEM 喇叭天线的扫雷车。西安理工大学、成都电子科技大学、中电十三所，中物院一所也都先后开展了固态高压快速光导开关的研究工作。国防科大、第三军医大学初步开展了高功率射频对车辆的效能试验。但是截止目前，国内尚未见到射频车辆迫停系统样机面世。以上是迫停装置的探索和研究，车辆迫停装置的发展将加强对犯罪分子的打击和治安的保障。 3 设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）预设计一种物理方法的车辆路障迫停装置，能够通过物理方法达到使车辆迫停的目的。首先要分析轮胎和车轮的材质结构等特性，使迫停装置的部分能够附着在轮胎上，通过其结构来达到阻碍车轮运动的目的。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）拟设计的迫停装置从两方面着手。当汽车通过路障时通过操作启动装置激活路障的附着部分，类似于钢钉一样的结构。车辆通过时的压迫在附着部分上，能够深入到车胎内部以达到车胎泄气的目的。另一方面汽车的附着部分连接的阻碍部分被汽车车轮带动着旋转，当达到一定程度的时候阻碍部分起到阻碍车轮运动直到迫停的目的。 4 实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等）保证通过激活的路障迫停装置的车辆在达到迫停的目的性还要能够保证成员的安全，在不伤害乘员的情况下达到迫停。另迫停装置要考虑到经济性和维护保养等方面的问题。迫停装置传动和材质尺寸上的设计和选择。各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)第一周拟定大致路障迫停装置结构。第二周对附着进行设计和材料的选定第三周对阻碍部分进行设材料的选定并和附着部分相互配合第四周组装到一起进行试验性调整第五周完成制作项目开开 题题 报报 告告 审审 定定 纪纪 要要时 间地点主持人 5 姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）参会教师论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日PAGE PAGE 5 理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目罪犯逃逸车辆路障迫停装置作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名乔帅作 者 学 号201322411指导教师姓名孟立新指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名乔帅专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名孟立新职 称副教授工作单位北华航天工业学院课题来源课题性质课题名称罪犯逃逸车辆路障迫停装置本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等） 路障是一种用于公路收费站，检查站，铁路，公路交叉路口，金库，仓库等场所用来迫停或放行车辆的车辆路障装置，它在现代生活中越来越广泛的被应用，尤其在9.11事件后，人们反恐意识增强，路障的作用显得尤为重要。通常的路障拦截能力不强，且操作不方便。拟设定一种能够迫使硬闯车辆停止的迫停装置。美国自上世纪90年代开始研制车辆迫停系统（包括高压车辆迫停系统和射频高压迫停系统），并且完成了相关试验测试。美国“尤里卡”宇航公司自2004年以来对部分典型车辆进行了一系列的电磁敏感度研究，主要测试车辆的敏感频率和迫停所需的功率密度，为射频车辆拒止系统的优化设计提供了理论依据。目前“尤里卡”宇航公司已经研制的车辆拒止系统样机输出频率为350-1350MHz，输出脉冲幅度为640kW，重复频率为100Hz，单个脉冲的能量为130J，对车辆和小型快艇的最短的作用距离为50m。该公司下一步计划研制一种作用距离为5km射频迫停系统，主要用于重要建筑和海上油井平台等高价值目标的防护。 在国内，中国工程物理研究院，西北核技术研究所等单位都研究了体积和重量都较大的脉冲功率系统和宽带辐射天线，其中西核所已研制成功基于Tesla变压器和TEM喇叭天线的扫雷车。西安理工大学、成都电子科技大学、中电十三所，中物院一所也都先后开展了固态高压快速光导开关的研究工作。国防科大、第三军医大学初步开展了高功率射频对车辆的效能试验。但是截止目前，国内尚未见到射频车辆迫停系统样机面世。以上是迫停装置的探索和研究，车辆迫停装置的发展将加强对犯罪分子的打击和治安的保障。设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）预设计一种物理方法的车辆路障迫停装置，能够通过物理方法达到使车辆迫停的目的。首先要分析轮胎和车轮的材质结构等特性，使迫停装置的部分能够附着在轮胎上，通过其结构来达到阻碍车轮运动的目的。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）拟设计的迫停装置从两方面着手。当汽车通过路障时通过操作启动装置激活路障的附着部分，类似于钢钉一样的结构。车辆通过时的压迫在附着部分上，能够深入到车胎内部以达到车胎泄气的目的。另一方面汽车的附着部分连接的阻碍部分被汽车车轮带动着旋转，当达到一定程度的时候阻碍部分起到阻碍车轮运动直到迫停的目的。实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等）保证通过激活的路障迫停装置的车辆在达到迫停的目的性还要能够保证成员的安全，在不伤害乘员的情况下达到迫停。另迫停装置要考虑到经济性和维护保养等方面的问题。迫停装置传动和材质尺寸上的设计和选择。各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)第一周拟定大致路障迫停装置结构。第二周对附着进行设计和材料的选定第三周对阻碍部分进行设材料的选定并和附着部分相互配合第四周组装到一起进行试验性调整第五周完成制作项目开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日 1 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目罪犯逃逸车辆路障迫停装置作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名乔帅作 者 学 号201322411指导教师姓名孟立新指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制 1说说 明明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定 ，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在 10 篇以上（土建类专业文献篇数可酌减） ，其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000 字左右。文献综述应与开题报告同时提交。 1毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述1、引言 针对汽车路障迫停装置，在网上查阅了很多资料大致分为两种一种是电磁脉冲干扰使得汽车不能够运动的方式和物理方法破坏车胎使达迫停的目的。下面来简单的介绍一下国内外现状。2、课题国外现状 路障是一种用于公路收费站，检查站，铁路，公路交叉路口，金库，仓库等场所用来迫停或放行车辆的车辆路障装置，它在现代生活中越来越广泛的被应用，尤其在9.11 事件后，人们反恐意识增强，路障的作用显得尤为重要。通常的路障拦截能力不强，且操作不方便。拟设定一种能够迫使硬闯车辆停止的迫停装置。美国自上世纪 90年代开始研制车辆迫停系统（包括高压车辆迫停系统和射频高压迫停系统） ，并且完成了相关试验测试。美国“尤里卡”宇航公司自 2004 年以来对部分典型车辆进行了一系列的电磁敏感度研究，主要测试车辆的敏感频率和迫停所需的功率密度，为射频车辆拒止系统的优化设计提供了理论依据。目前“尤里卡”宇航公司已经研制的车辆拒止系统样机输出频率为 350-1350MHz，输出脉冲幅度为 640kW，重复频率为 100Hz，单个脉冲的能量为 130J，对车辆和小型快艇的最短的作用距离为 50m。该公司下一步计划研制一种作用距离为 5km 射频迫停系统，主要用于重要建筑和海上油井平台等高价值目标的防护。 俄罗斯在高重频、快上升沿高压开关（包括气体放电开关半导体固态开关）丶纳秒/次纳秒脉冲功率发生器、宽带辐射天线等方面处于世界领先地位。其研制的用于车辆迫停的简易脉冲发生器输出幅度为 2.5kV，脉冲宽度 107ns，脉冲抖动 50ps，重复频率 2MHz。 德国在高功率超宽带电磁辐射系统方面取得了很大的成果。德国迪尔公司研制开发出了 DS 系列的宽带电磁辐射系统，它主要可以用于通讯压制、简易爆炸物的排除和车辆迫停。其中 DS350 峰值辐射为 2GW，单个辐射脉冲的能量可达 30J，辐射频率 50-100MHz，重复频率达到了 100Hz。 此外，瑞典、以色列等国家也开展了射频迫停系统的相关研究工作，瑞典有基于光导开关和 TEM 喇叭阵列的宽带辐射系统。3、课题国内现状 在国内，中国工程物理研究院，西北核技术研究所等单位都研究了体积和重量都较大的脉冲功率系统和宽带辐射天线，其中西核所已研制成功基于 Tesla 变压器和 TEM喇叭天线的扫雷车。西安理工大学、成都电子科技大学、中电十三所，中物院一所也都先后开展了固态高压快速光导开关的研究工作。国防科大、第三军医大学初步开展了高功率射频对车辆的效能试验。但是截止目前，国内尚未见到射频车辆迫停系统样机面世。以上是迫停装置的探索和研究，车辆迫停装置的发展将加强对犯罪分子的打击和治安的保障。 国内已有一种便携式阻车路障。 便携式阻车路障是有关执法部门，需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备。便携式阻车路障厂家,郑州便携式阻车路障,河南便 1携式阻车路障, 便携式阻车路障生产厂家,郑州便携式阻车路障生产厂家,河南便携式阻车路障生产厂。 便携式遥控阻车路障由高性能增强塑块与不锈钢放气空心针组合而成，采用机电一体遥控装置，操作简便，安全可靠，可随时设卡，流动布防，不影响正常道路畅通，是有关执法部门，需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备。 破胎器可以卷起来放入箱内，携带方便。而每一套“破胎器”还配了一只小巧的白色遥控器，查车时，将破胎器取出，铺设在临时设立的关卡路段上，只要手握遥控器，就可在 150 米的范围内，对破胎器进行控制。按动遥控器，破胎器上立刻竖起两排密集排列的空心尖钉，钉尖朝上。车辆通过时，前后轮胎分别被空心尖钉刺入。在前行20 余米后，4 个轮胎均变瘪。 “但又不会造成爆胎，从而保证驾驶员安全的同时，又让车辆在 200 米之内停下来” 。随后，再按一下遥控器，空心钉立即自动缩回，其他车辆可安全通过。是警务人员实行道路交通控制的装备。 路障有袖珍的，不锈钢的，铝合金的及全自动的，其中不锈钢的和铝合金的又可自己选择长度，一般为 5 米，8 米，10 米。当拦截一次车辆成功后，只需补装失去的刺针及橡胶套，又可为下次拦截车辆继续使用 。四丶总结 以上国内外的状况给我们提供了宝贵的经验，为我们路障迫停装置的研究提供了参考。我预想在其基础之上进行改进和探索，希望能够取得一定的成果。主要参考文献1顾金鑫,顾桂鹏,张钰婷. 路障机自动控制系统研究与实现J. 工业控制计算机,2016,(12):63-64.2李剑,倪君杰,王远途,于维刚,曹钧. 车辆拦截产品与技术现状J. 警察技术,2015,(05):68-74. 13孙建运,王震,李国强,陈素文,胡波. 国外阻拦型防撞路障评测规范对比分析J. 工业建筑,2014,(S1):199-205.4周义勇,顾文彪,陈凌. 基于高速公路路障自动收放的控制系统J. 黑龙江交通科技,2014,(07):168-169.5赵海峰,郭燕. 智能可控式校园安全路障系统设计J. 机械制造与自动化,2012,(05):150-152.6夏熙元. 警用液压自动路障车填补我国公安战线自动设置路障的空白J. 商用汽车,2011,(08):49-50. 1 1毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述指导教师意见指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日PAGE 1 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目罪犯逃逸车辆路障迫停装置作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名乔帅作 者 学 号201322411指导教师姓名孟立新指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述引言 针对汽车路障迫停装置，在网上查阅了很多资料大致分为两种一种是电磁脉冲干扰使得汽车不能够运动的方式和物理方法破坏车胎使达迫停的目的。下面来简单的介绍一下国内外现状。课题国外现状 路障是一种用于公路收费站，检查站，铁路，公路交叉路口，金库，仓库等场所用来迫停或放行车辆的车辆路障装置，它在现代生活中越来越广泛的被应用，尤其在9.11事件后，人们反恐意识增强，路障的作用显得尤为重要。通常的路障拦截能力不强，且操作不方便。拟设定一种能够迫使硬闯车辆停止的迫停装置。美国自上世纪90年代开始研制车辆迫停系统（包括高压车辆迫停系统和射频高压迫停系统），并且完成了相关试验测试。美国“尤里卡”宇航公司自2004年以来对部分典型车辆进行了一系列的电磁敏感度研究，主要测试车辆的敏感频率和迫停所需的功率密度，为射频车辆拒止系统的优化设计提供了理论依据。目前“尤里卡”宇航公司已经研制的车辆拒止系统样机输出频率为350-1350MHz，输出脉冲幅度为640kW，重复频率为100Hz，单个脉冲的能量为130J，对车辆和小型快艇的最短的作用距离为50m。该公司下一步计划研制一种作用距离为5km射频迫停系统，主要用于重要建筑和海上油井平台等高价值目标的防护。 俄罗斯在高重频、快上升沿高压开关（包括气体放电开关半导体固态开关）丶纳秒/次纳秒脉冲功率发生器、宽带辐射天线等方面处于世界领先地位。其研制的用于车辆迫停的简易脉冲发生器输出幅度为2.5kV，脉冲宽度107ns，脉冲抖动50ps，重复频率2MHz。 德国在高功率超宽带电磁辐射系统方面取得了很大的成果。德国迪尔公司研制开发出了DS系列的宽带电磁辐射系统，它主要可以用于通讯压制、简易爆炸物的排除和车辆迫停。其中DS350峰值辐射为2GW，单个辐射脉冲的能量可达30J，辐射频率50-100MHz，重复频率达到了100Hz。 此外，瑞典、以色列等国家也开展了射频迫停系统的相关研究工作，瑞典有基于光导开关和TEM喇叭阵列的宽带辐射系统。课题国内现状 在国内，中国工程物理研究院，西北核技术研究所等单位都研究了体积和重量都较大的脉冲功率系统和宽带辐射天线，其中西核所已研制成功基于Tesla变压器和TEM喇叭天线的扫雷车。西安理工大学、成都电子科技大学、中电十三所，中物院一所也都先后开展了固态高压快速光导开关的研究工作。国防科大、第三军医大学初步开展了高功率射频对车辆的效能试验。但是截止目前，国内尚未见到射频车辆迫停系统样机面世。以上是迫停装置的探索和研究，车辆迫停装置的发展将加强对犯罪分子的打击和治安的保障。 国内已有一种便携式阻车路障。 便携式阻车路障是有关执法部门，需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备。便携式阻车路障厂家,郑州便携式阻车路障,河南便携式阻车路障, 便携式阻车路障生产厂家,郑州便携式阻车路障生产厂家,河南便携式阻车路障生产厂。 便携式遥控阻车路障由高性能增强塑块与不锈钢放气空心针组合而成，采用机电一体遥控装置，操作简便，安全可靠，可随时设卡，流动布防，不影响正常道路畅通，是有关执法部门，需要设卡拦截疑犯车辆时不可缺少的先进装备。 破胎器可以卷起来放入箱内，携带方便。而每一套“破胎器”还配了一只小巧的白色遥控器，查车时，将破胎器取出，铺设在临时设立的关卡路段上，只要手握遥控器，就可在150米的范围内，对破胎器进行控制。按动遥控器，破胎器上立刻竖起两排密集排列的空心尖钉，钉尖朝上。车辆通过时，前后轮胎分别被空心尖钉刺入。在前行20余米后，4个轮胎均变瘪。“但又不会造成爆胎，从而保证驾驶员安全的同时，又让车辆在200米之内停下来”。随后，再按一下遥控器，空心钉立即自动缩回，其他车辆可安全通过。是警务人员实行道路交通控制的装备。 路障有袖珍的，不锈钢的，铝合金的及全自动的，其中不锈钢的和铝合金的又可自己选择长度，一般为5米，8米，10米。当拦截一次车辆成功后，只需补装失去的刺针及橡胶套，又可为下次拦截车辆继续使用 。四丶总结 以上国内外的状况给我们提供了宝贵的经验，为我们路障迫停装置的研究提供了参考。我预想在其基础之上进行改进和探索，希望能够取得一定的成果。主要参考文献1顾金鑫,顾桂鹏,张钰婷. 路障机自动控制系统研究与实现J. 工业控制计算机,2016,(12):63-64.2李剑,倪君杰,王远途,于维刚,曹钧. 车辆拦截产品与技术现状J. 警察技术,2015,(05):68-74.3孙建运,王震,李国强,陈素文,胡波. 国外阻拦型防撞路障评测规范对比分析J. 工业建筑,2014,(S1):199-205.4周义勇,顾文彪,陈凌. 基于高速公路路障自动收放的控制系统J. 黑龙江交通科技,2014,(07):168-169.5赵海峰,郭燕. 智能可控式校园安全路障系统设计J. 机械制造与自动化,2012,(05):150-152.6夏熙元. 警用液压自动路障车填补我国公安战线自动设置路障的空白J. 商用汽车,2011,(08):49-50.毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日 0 本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题Vehicle stopping device译 文 标 题车辆迫停设备作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名乔帅作 者 学 号201322411指导教师姓名孟立新指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制共 5 页 第 1 页译文标题译文标题车辆停止设备原文标题原文标题Vehicle stopping device作作 者者乔帅译译 名名qiaoshuai国国 籍籍中国原文出处原文出处由美国商业专利数据库 (IFI CLAIMS Patent Services) 提供数据支持译文：译文：相关应用程序目前的实用专利申请是基于美国临时专利申请爵士。60/103,872 号申请 10 月 13日,1998 年,名为“车辆停车设备”。技术领域本发明涉及执法设备。特别的是,本发明涉及非致命设备受雇于警察机构在巷道追求安全,几乎立即停止逃离车辆。背景的艺术也许是众所周知的,最近几个臭名昭著的追逐逃跑的车辆的司机拒绝停止或试图逃脱警察。一些最著名的追逐武装和危险的罪犯几乎一无所有的使用他们的车通过典型事故警方路障,这经常会导致身体伤害和财产损失。经典警察路障的警车停在道路导致堵塞的交通,从而经常会造成交通拥堵的公民司机在障碍必须被允许警车经过运动或身体上的伤害风险在任何后续对峙的警察和司机逃离车辆。换句话说,经典的警察路障是无选择性的,造成拥堵,经常导致更多的伤害比他们的价值。因此,现有技术揭示了试图取代经典警方路障的选择性和安全意味着停止逃离车辆通过刺穿轮胎。今天使用的首选设备称为地带,有好几个不同版本,其中没有一个有本发明的优点。早些时候的一个已知的钉刺带仅仅由一个狭窄的长度平橡胶或织物基本包含大量的指甲取向方向相同,这样带可以盘绕存储树干的一辆警车,但是在方法逃离车辆,线圈可以卷在道路车辆的路径,指甲会刺穿轮胎。然而,在实践中,它很快发现一卷的指甲有几个固有的问题。首先,指甲经常互相缠在线圈被解除,经常在其他物品被捕本身。其次,有人与指甲直立身体的地方伸出地带迎面而来的车辆的道路通常以非常高的速度驱动,从而允许几秒钟完成这个任务。第三,即使最初的接触地带和逃离车辆之间,经常看到,坚实的指甲就没有足够迅速缩小轮胎和车辆将继续被禁用前几英里。第四,这种类型的螺旋上升地带是无选择性的,任何无辜的前车的逃离车辆在相同的道路显然最常联系的指甲,从而导致整个地带被坚持从巷道轮胎和脱落。在过去,各种专利发布有关设备的快速停止车辆。例如,美国的帕特。5 月 10 日发布的 4382714 号 1983 - wg哈奇森,描述了汽车禁用设备上一个特殊的形式多元化的设备适应项目垂直于路面穿刺一个或多个轮胎的逃离车辆。多数在设备相互连接的建立和删除以及订婚时创建一个摇摇欲坠的效果。美国帕特。10 月 1 日,4544303 号,1985 f . g . Glasmire 描述了一个保护交通障碍设计将机动车交通从一个对象或道路。该设备采用基地的楔形投影垂直扩展基地,以阻碍机动车穿越障碍的运动。基础的形状可能是设计来满足特定的功能包括一个开放允许障碍适合在一个对象被保护。弹性盖封装基地,以防止人或动物接触损伤与楔形的预测。共 5 页 第 2 页美国帕特。6 月 23 日发布的 5123774 号 1992 - j。j 的事情教的刺穿轮胎的设备。该装置采用多元化的间隔的管状支持灵活的牵绳固定在一起的。各自的外远端管支持成员包括各自的外系索,进而获得峰值成员反对面投影到地面的高速公路结构。复数条间隔的平行定义一个锐角 therebetween 峰值。美国帕特。6 月 21 日发布的 5322385 号 1994 - r赖斯曼,描述了一个反装甲的障碍,其中包括垫可压缩材料做的。数组向上定向空心金属尖刺的形式分布于整个垫以穿刺车辆的轮胎垫骑。峰值可能移动,以便在刺穿轮胎,它们从垫和留存的刺破轮胎,带来快速通货紧缩。部署在垫时,峰值充裕或低于垫的顶面。美国帕特。5328292 号,于 5328292 年 7 月 12 日,fr威廉姆斯教授交通障碍使执法人员的有效交通障碍,可以很容易地把一辆车的后备箱和巷道快速部署。链是横跨一个直角的道路交通和拉紧的方向。交通障碍链设计,这样无论多么链放在路面上,一半的样条函数将面临交通流的方向 45 度角。美国帕特。5498102 号,3 月 12 日,1996 年到美国比塞尔,教一个轮胎刺穿高峰地带,可以放在前面的路面行驶的车辆。高峰地带由矩形模块化框架单元高度较低,便于存储在警车的树干。框架单元有联锁结束,可以快速组装在任何所需的长度与峰值位置在巷道在正常位置,允许车辆的安全通行。峰值可能选择性和远程激活位置机电由经营者目标特定的逃离车辆。一旦逃离车辆穿越地带,峰值可能机电由回到他们下方的位置允许追求警车安全地穿过加沙地带和理解残疾人车。它是一个对象的本发明提供车辆停止的装置,它可以迅速刹车逃离车辆。这是本发明的另一个对象提供一个车辆停止的设备能够选择性的部署。是本发明的另一个对象提供一个车辆停车设备是停止这两个大型和小型汽车。是本发明的另一个对象提供一个车辆停车设备可折叠,易于存储在树干的执法车辆。这是一个进一步的对象本发明提供一种车辆停止设备可以部署的一个人。它仍然是另一个对象的本发明提供一种车辆停止设备易于使用,易于制造和相对便宜。这些和其他对象和本发明的优势将成为明显的阅读附件规范和附加索赔。本发明的总结本发明是一种车辆停车设备的面板材料的触觉前缘。材料尺寸的面板,打开时,有一个巷道宽度适合扩展。材料的面板可以适当折叠,不使用的时候,手风琴。在本发明中,分割缝纵向延伸的面板材料的前沿。分割缝延伸大约四分之三的展开长度的长度的面板材料。这个面板分缝分成一半,位于中间的展开面板的材料形成的轻质材料,如丝。强化腰带上面板的材料。这种强化腰带形成一个强大的柔性材料,如凯夫拉尔()。强化腰带的一端连接到前缘和并行扩展的关系分割缝向后方的面板。加强腰带周围循环的分缝,延伸向另一边的面板材料。这个强化腰带然后延伸向前沿分割缝的另一侧。v 型连接器用于连接钢筋沿前缘面板的腰带。触觉前缘扩展沿前缘材料横着的面板的面板。这种触觉前缘形成缝两边的分歧。触觉前缘包括一个胶泡形成。带刺的针也可以提供这触觉前缘,允许的安全与轮胎接触逃离车辆。在首选体现本发明的多元性的胶粘剂水泡连续扩展的长度触觉前缘。倒刺的多元化定位相邻水泡的粘合剂。共 5 页 第 3 页在使用中,材料的面板与触觉前沿部署面临即将到来的车辆。当车辆进步,前面接近车辆的轮胎将联系触觉前缘,债券前缘轮胎。随着车辆的继续,车轮旋转,包装材料的面板,及其相关的强化腰带,在轮子。当小组达到的极限分裂,严格限制行动会发生车辆的车轮,导致立即刹车力。简要描述的图纸无花果。1 是一个计划的车辆停止设备依照本发明的教诲。图 2 是一个前沿的端面图 1 的设备。图 3 是一个环绕面积图 2 的放大视图显示倒刺的安排和水泡的粘合剂。图 4 是一个侧高程视图显示车辆停车设备的部署到巷道。图 5 显示了设备的部署与即将来临的车辆。图 6 显示了汽车的方式停止设备包装在轮子的大型车辆,车辆的制动效果。图 7 演示了周围的车辆停止设备包装的方式驾驶小型车辆和车辆的后轮,影响车辆的停止。发明的详细描述指图 1,显示 10 点车辆停止设备符合本发明的教诲。车辆停止设备 10 包括面板的材料 12 有触觉前缘 14。分割缝在面板 12 不到 16 个纵向延伸的长度 12 中所示的面板。强化腰带 18 延伸的一侧前缘 14 分缝 16 日循环的最后 20 左右分割缝 16,并返回回到前缘 14 的对面 16 分缝。我们可以看到在图 1 中,材料的面板 12 有一个矩形的配置。这个面板的材料应该是重量轻的面料,如丝。小组 12 可以折叠沿着折叠线 22,在分割缝 16,驻留在手风琴折叠安排。12 因此,面板可以很容易地存储在树干的执法车辆。专家组 12 应该有一个展开的宽度,适用于巷道扩展。在本发明的首选体现,展开小组将会有一个宽度适合扩展跨一个车道。在本发明的首选体现,面板 12 将大约十八英尺长。触觉前缘 14 位于面板的一端 12。触觉前缘 14 从 24 到 26 面板的 12。前缘 14 位于两边的分缝 16。28 v 型注意切口将从前缘扩展 14 向 16 分缝。将以下描述,触觉前缘 14 可以包括带刺的别针由此向上扩展和/或胶粘剂水泡扩展跨。触觉前缘14 将横着在 12 中所示的面板。16 分缝,首选的化身,会延长大约四分之三的 panel12 展开的长度。分割缝 16 将终止结束 20 内心的屁股 30 12 中所示的面板。分割缝 16 实际上是分裂或弱在一起。分割缝 16 纵向延伸至中间面板的 12。强化腰带 18 有一个特定的配置,允许设备 10 有效制动逃离车辆。强化腰带 18 应该强大灵活的材料,如凯夫拉尔()。强化腰带 18 应该贴在面板表面 12。32 的钢筋一端腰带 18 是贴的一侧前缘 14 分缝 16。强化腰带 18 专门有一个 v 型前缘 14配置 34。34 v 型配置的宽端贴在前缘 14 这样一条腿的相邻分割缝 16 v 型配置和相反的腿将相邻的一侧 26 小组 12。每条腿的 36 v 型配置收敛在一个中心区域纵向延伸穿过板 12 分缝的一侧 16。加固肩带 18 有毛圈 38 节,将周围的结束 20分缝 16 的对面,出现分割缝。可以看出,分割缝的对面也有强化腰带 18 v 型 40节。40 v 型剖面的首回合 42 相邻的一侧 24 面板 12 和相反的腿附近 44 分缝16。每条腿 42 和 44 是贴在前缘 14。腿 42 和 46 44 收敛起来的线性部分。强化腰带 18 应该整合在一起形成的。图 2 显示了前缘 14 的安排。可以看到,前缘 14 有一个多元化的胶粘剂水泡 50 向上延伸从表面面板 12。带刺的别针 52 也向上扩展的面板 12 相邻双胶水泡。重要共 5 页 第 4 页的是要注意,在本发明中,倒刺 52 和水泡 50 可以安排在任何所需的模式。然而,在本发明的首选体现,倒刺 52 将定位相邻双胶水泡。图 3 显示了图 2 的环绕面积 54。可以看到,胶泡之间的倒钩销 52 向上延伸 60 和62 胶泡。当一个轮胎在前缘 14 卷,倒钩销 52 将车辆的轮胎接触。同时,胶水泡60 和 62 年将打开,用快干胶面板之间的 12 和轮胎的表面。因此,本发明提供了一种双向连接方式前缘 14 到轮胎的表面。图 4 显示了该设备的方式可以应用于一个表面 70 巷道 72。可以看到,panel12 展开成平面条件。前缘 14 部署,面对即将到来的车辆。12 所示的面板伸展在巷道的表面 70 70 平。图 5 显示了一个车辆 76 接近 10 本发明的装置。可以看到,车辆的前轮 78 年和 80年 76 正接近前缘 14 面板的 12。因此,车轮 78 年和 80 年在一个合适的位置与触觉前缘 14。76 汽车旅行到前缘 14 日倒刺 52 和胶粘剂水泡 50 将以强烈坚持车轮78 年和 80 年。剩下的小组 12 将于 76 年环绕车辆的车轮。在图 6 中,可以看出设备显示为包装在轮 80 的车。对面的小组将于 78 年环绕车轮。结果,委员会 12 日及其相关强化腰带 18 日将到车辆。76 年车辆,如图 6 中所示,是一个相对较大的长轴距的车。设备 10 将底盘下区域。10 当系统达到的极限分 16 日加强腰带将严格限制车轮的旋转,导致立即刹车力。图 7 显示了一个更小的车辆 90 遇到设备 10。当一个较小的车辆与较短的轴距接触设备 10,周围的前缘 14 将前轮以类似的方式如以上所述。然而,后轮 92 年将接触后部边缘前 30 的面板材料 12 包装效果完全达到。结果,92 年后轮的实际行动将导致前缘 14 造成车辆的制动动作。前缘将环绕前轮 94 直到后轮之间的接触阻碍包装 92 和面板的表面 12。因此,前轮 94 年将是阻止进一步的旋转。这辆车将会立即停止。上述信息披露和发明是说明性的描述和解释。各种变化的细节说明建设范围内可以附加索赔没有离开发明的真正精神。本发明只应限于以下索赔和法律的等价物。共 5 页 第 5 页原文：原文：Vehicle stopping device摘要：A vehicle stopping device having a panel of material with a split extending from one end of the panel toward an opposite end of the panel, a tactile surface formed adjacent to one of the panel and adapted to attach to a tire rolling thereover, and a reinforcement sash affixed to the panel of material and extending in a partial loop around the split seam. The reinforcement sash has a first end affixed adjacent to the tactile surface and a second end affixed to the tactile surface on an opposite side of the split seam from the first end. The panel has a width dimension suitable for extending across a roadway. The tactile surface extends across this width dimension. The panel is capable of being folded into a concertina. The tactile surface can be either an adhesive applied onto a top surface of the panel of material, an adhesive retained within a plurality of blisters affixed along a forward edge of the panel of material, or a plurality of barbs extending upwardly from the top surface of the panel of material.RELATED APPLICATIONThe present utility patent application is based upon U.S. Provisional Patent Application Ser. No. 60/103,872, filed on Oct. 13, 1998, and entitled “VEHICLE STOPPING DEVICE”.TECHNICAL FIELDThe present invention relates to law enforcement equipment. More particularly, the present invention relates to non-lethal devices employed by police agencies on a roadway during pursuit to safely and almost instantly stop a fleeing vehicle.BACKGROUND ARTAs is perhaps well known, there have recently been several notorious chases of fleeing vehicles whose drivers refuse to stop or try to outrun the police. Some of the most famous chases involved armed and dangerous criminals who had virtually nothing to lose by using their vehicle to crash through classic police roadblocks which often resulted in bodily injury and great property damage.The classic police roadblock by which police cars are parked across a roadway results in blockage of all vehicular traffic and thereby often causes congestion of citizen drivers at the roadblock who must either be allowed to pass by movement of police cars or risk physical harm in any subsequent confrontation between the police and the driver of a fleeing vehicle. In other words, classic police roadblocks are non-selective, cause congestion and often result in more injury than they are worth.Accordingly, the prior art reveals attempts to replace classic police roadblocks with a 共 5 页 第 6 页selective and safe means for stopping a fleeing vehicle by puncturing its tires. A preferred device in use today is known as a spike strip and there are several variations, none of which have the advantages of the present invention. One of the earlier known spike strips simply consisted of a narrow length of flat rubber or fabric base containing a multitude of nails oriented in the same direction so that the strip could be coiled for storage in a trunk of a police car, but upon approach of a fleeing vehicle, the coil could be rolled across a roadway in the path of the vehicle whereby the nails would puncture the tires. However, in practice, it soon became apparent that a coil of nails had several inherent problems. First, the nails often snagged upon each other as the coil was unwound and often ensnared itself on other items. Secondly, someone had to physically place the outstretched strip with nails upright in the path of an oncoming vehicle which was usually driven at a very high speed, thereby allowing a few seconds to complete the task. Thirdly, even when initial contact is made between the strip and the fleeing vehicle, it was often seen that solid nails alone did not deflate the tires rapidly enough and the vehicle would continue for several more miles before being disabled. Fourthly, this type of coiled spike strip was non-selective in that any innocent vehicle ahead of the fleeing vehicle on the same roadway would obviously contact the nails and thereby most often result in the entire strip being adhered to the tires and dislodged from the roadway.In the past, various patents have issued relating to devices for the rapid stopping of vehicles. For example, U.S. Pat. No. 4,382,714, issued on May 10, 1983 to W. G. Hutchison, describes a vehicle disabling device in the form of a plurality of spike-like devices adapted to project perpendicular to a road surface to puncture one or more tires of a fleeing vehicle. A plurality of the devices are interconnected for ease in putting in place and removing as well as creating a flailing effect when engaged.U.S. Pat. No. 4,544,303, issued on Oct. 1, 1985 to F. G. Glasmire, describes a protective traffic barrier designed to divert motor vehicle traffic away from an object or roadway. This device employs a base with wedge-shaped projections extending vertically from the base so as to impede the movement of a motor vehicle across the barrier. The shape of the base may be designed to fulfill a particular function including an opening to allow the barrier to fit over an object to be protected. A resilient cover encapsulates the base so as to protect people or animals from contact injury with the wedge-shaped projections.U.S. Pat. No. 5,123,774, issued on Jun. 23, 1992 to J. J. Dubiel, teaches an apparatus for the puncturing of tires. This apparatus employs a plurality of spaced tubular supports which are secured together by a flexible tether line. The respective outer distal tubular support members include a respective outer tether line that is in turn secured to a spike member for projection into the ground surface on opposed sides of a highway structure. Plural pairs of spaced parallel spikes define an acute angle therebetween.U.S. Pat. No. 5,322,385, issued on Jun. 21, 1994 to R. Reisman, describes an anti-vehicle barrier that includes a pad made of a compressible material. An array of upwardly directed hollow metal spikes are distributed throughout the pad so as to puncture the tire of a vehicle which rides over the pad. The spikes may be removable so that upon puncturing the tire, they are removed from the pad and retained by the punctured tire so as to bring about its rapid deflation. When deployed in the pad, the spikes are flush with or are below 共 5 页 第 7 页the top surface of the pad.U.S. Pat. No. 5,328,292, issued on Jul. 12, 1994 to F. R. Williams, teaches a traffic barrier which gives law-enforcement officers an effective traffic barrier which can be easily carried in the trunk of a car and quickly deployed across a roadway. The chain is simply stretched across the roadway at a right angle to the direction of traffic and pulled tight. The traffic barrier chain is designed so that no matter how the chain is placed on the road surface, half of the splines will be facing the direction of traffic flow at an angle of 45 degrees.U.S. Pat. No. 5,498,102, issued on Mar. 12, 1996 to S. Bissell, teaches a tire puncturing spike strip which can be placed on a road surface in front of a moving vehicle. The spike strip is composed of rectangular modular frame units with low height for easy storage in a trunk of a police vehicle. The frame units have interlocking ends which can be quickly assembled in any desired length for placement across a roadway with spikes in a normal down position to allow safe passage of vehicles over the strip. The spikes may be selectively and remotely activated to their up position electromechanically by an operator to target a specific fleeing vehicle. Once the fleeing vehicle crosses over the strip, the spikes may be electromechanically returned to their down position to allow pursuing police cars to safely cross over the strip and apprehend the disabled vehicle.It is an object of the present invention to provide a vehicle stopping device which rapidly brakes the fleeing vehicle.It is another object of the present invention to provide a vehicle stopping device which is capable of selective deployment.It is another object of the present invention to provide a vehicle stopping device which serves to stop both large and small vehicles.It is another object of the present invention to provide a vehicle stopping device which can be folded so as to be easily stored in the trunk of a law enforcement vehicle.It is a further object of the present invention to provide a vehicle stopping device which can be deployed by a single person.It is still another object of the present invention to provide a vehicle stopping device which is easy to use, easy to manufacture and relatively inexpensive.These and other objects and advantages of the present invention will become apparent from a reading of the attached specification and appended claims.SUMMARY OF THE INVENTIONThe present invention is a vehicle stopping device having a panel of material which has a tactile leading edge. The panel of material has a size which, when unfolded, has a width suitable for extending across a roadway. The panel of material can be suitably folded, 共 5 页 第 8 页when not in use, into a concertina.In the present invention, a split seam extends longitudinally across the panel of material from the leading edge. The split seam extends approximately three quarters of the length of the unfolded length of the panel of material. This split seam splits the panel in half and is located in a middle of the unfolded panel. The panel of material is formed of a light weight material, such as silk.A reinforcement sash is affixed to the panel of material. This reinforcement sash is formed of a strong flexible material, such as KEVLAR (). One end of the reinforcement sash is attached to the leading edge and extends in parallel relationship to the split seam toward the rearward end of the panel. The reinforcement sash loops around the end of the split seam so as to extend toward the other side of the panel of material. This reinforcement sash then extends toward the leading edge on the opposite side of the split seam. A V-shaped connector serves to connect the reinforcement sash along the leading edge of the panel.The tactile leading edge extends along the leading edge of the panel of material widthwise across the panel. This tactile leading edge is formed on both sides of the split seam. The tactile leading edge includes an adhesive blister formed there across. Barbed pins can also be provided on this tactile leading edge so as to allow for the secure engagement with the tire of a fleeing vehicle. In the preferred embodiment of the present invention, a plurality of adhesive blisters extend in a row across the length of the tactile leading edge. The plurality of barbs are positioned between adjacent adhesive blisters.In use, the panel of material is deployed with the tactile leading edge facing the approaching vehicle. When the vehicle advances, the front tires of the approaching vehicle will contact the tactile leading edge so as to bond the leading edge to the tire. As the vehicle continues, the wheels will rotate so as to wrap the panel of material, and its associated reinforcement sash, around the wheels. When the panel reaches the limits of the split, a tight restricting action will occur on the wheels of the vehicle so as to cause an immediate braking force.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGSFIG. 1 is a plan view of the vehicle stopping device in accordance with the teachings of the present invention.FIG. 2 is an end view of the leading edge of the device of FIG. 1.FIG. 3 is a magnified view of the circled area of FIG. 2 showing the arrangement of barbs and adhesive blisters.FIG. 4 is a side elevational view showing the deployment of the vehicle stopping device onto a roadway.共 5 页 第 9 页FIG. 5 shows the deployment of the device in relation to an approaching vehicle.FIG. 6 shows the manner in which the vehicle stopping device wraps around the wheel of a large vehicle so as to effect the braking of the vehicle.FIG. 7 illustrates the manner in which the vehicle stopping device wraps around the wheel of a small vehicle and engages the rear wheel of the vehicle so as to effect the stopping of the vehicle.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTIONReferring to FIG. 1, there is shown at 10 the vehicle stopping device in accordance with the teachings of the present invention. The vehicle stopping device 10 includes a panel of material 12 having a tactile leading edge 14. A split seam 16extends longitudinally across the panel 12 for less than the length of the panel 12. A reinforcement sash 18 extends from the leading edge 14 on one side of the split seam 16, loops around the end 20 of the split seam 16, and returns back to the leading edge 14 on the opposite side of split seam 16.As can be seen in FIG. 1, the panel of material 12 has a rectangular configuration. This panel of material should be of a very light weight fabric, such as silk. The panel 12 can be folded along fold lines 22 and across the split seam 16 so as to reside in a concertina folded arrangement. As such, the panel 12 can be easily stored in the trunk of a law enforcement vehicle. The panel 12 should have an unfolded width that is suitable for extending across a roadway. In the preferred embodiment of the present invention, the unfolded panel will have a width suitable for extending across a single lane. In the preferred embodiment of the present invention, the panel 12 will be approximately eighteen feet long.The tactile leading edge 14 is located at one end of the panel 12. The tactile leading edge 14 extends from side 24 to side 26of the panel 12. The leading edge 14 is located on both sides of the split seam 16. A V-shaped noticed notch 28 will extend from the leading edge 14 toward the split seam 16. As will be described hereinafter, the tactile leading edge 14 can include barbed pins extending upwardly therefrom and/or adhesive blisters extending there across. The tactile leading edge 14 will extend widthwise across the panel 12.The split seam 16, in the preferred embodiment, will extend approximately three-quarters of the length of the unfolded panel12. The split seam 16 will terminate at end 20 inwardly from the rear end 30 of the panel 12. The split seam 16 is actually split or is weakly held together. The split seam 16 extends longitudinally through the middle of the panel 12.The reinforcement sash 18 has a particular configuration so as to allow the device 10 to effectively brake a fleeing vehicle. The reinforcement sash 18 should be of a strong flexible material, such as KEVLAR (). The reinforcement sash 18 should be affixed to the surface of the panel 12. One end 32 of the reinforcement sash 18 is affixed to the leading edge 14 on one side of the split seam 16. The reinforcement sash 18 specifically has a V-shaped configuration 34 at the leading edge 14. The wide end of the V-shaped 共 5 页 第 10 页configuration 34 is affixed to the leading edge 14 such that one leg of the V-shaped configuration is adjacent to the split seam 16 and the opposite leg will be adjacent to the side 26 of panel 12. Each of the legs of the V-shaped configuration converge together in a central area 36 which extends lengthwise across the panel 12along one side of the split seam 16. The reinforcement sash 18 has a looped section 38 which will extend around the end 20of the split seam 16 so as to emerge on the opposite side of the split seam. It can be seen that the opposite side of the split seam also has the reinforcement sash 18 with a V-shaped section 40. The V-shaped section 40 has a first leg 42 adjacent to the side 24 of panel 12 and an opposite leg 44 adjacent to the split seam 16. Each of the legs 42 and 44 are affixed to the leading edge 14. The legs 42 and 44 converge together to the linear portion 46. The reinforcement sash 18 should be integrally formed together.FIG. 2 shows the arrangement of the leading edge 14. As can be seen, the leading edge 14 has a plurality of adhesive blisters 50 extending upwardly from the surface of panel 12. Barbed pins 52 also extend upwardly from the panel 12 between adjacent pairs of adhesive blisters. It is important to note that, in the present invention, the barbs 52 and the blisters 50 can be arranged in any desired pattern. However, in