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27 理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目纯电动汽车传动系统结构设计作者所在系别机电工程作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322231指导教师姓名许文娟指导教师职称完 成 时 间年月北华航天工业学院教务处制 28 说说 明明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定 ，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告 。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在 10 篇以上（土建类专业文献篇数可酌减） ，其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在 2000 字左右。 29 毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告学生姓名齐泽凯专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名许文娟职 称工作单位课题来源课题性质课题名称纯电动汽车传动系统结构设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）1.科学意义及应用前景几十年来，随着传统汽车产业的不断发展壮大，世界各国均面临能源和环境危机的严峻挑战。纯电动汽车的出现能有效解决能源和环境这两大危机。另外，纯电动汽车的运行平稳、低噪声、零部件布置灵活多样化、维修方便、能量利用率高等优点。电动车作为解决环境污染的重要可行途径, 得到快速发展。2.国内外研究概况国内现今电动汽车主要是改装设计的。在上世纪 60 年代，我国就开始了纯电动汽车的研发工作，于上世纪 90 年代掀起了一股研发热潮，部分相关高校、科研院所以及汽车企业联合开发充电电池和纯电动汽车，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车，并开始着力推广其示范运行。国外电动汽车设计主要有以下两种方法：改装设计和全新设计改装设计：选择一辆与目标设汁的电动汽车在载客量和载质量方面都近似的传统汽车来进行改装。移除内燃机，换成电机。充分利用车架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空间来安放电池。为尽量扩大车厢内的有一效空间。全新设计：国外电动车发展比较早，新研制的电动汽车大部分是采用全新设计。即采用新的外形，新的造型、底盘设计用于减小风阻，提高续时里程。对车身、底盘和电池采取轻量化措施减轻车身质量。用间接驱动式或直接驱动式或电动轮式驱动。再用仿真软件进行仿真修改。3.目前技术现状及发展趋势万向电动汽车有限公司自 2002 年成立以来，在高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电动机及其驱动控制系统等方面取得了相应的成果，成为动力电池产业化制造基地和“十一五”纯电动汽车平台牵头单位。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车， 30 其整车的动力性、经济型、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。北京理工大学等单位联合组建了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地，并于 2003 年底顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收，小批量研发生产的四种车型约 40 辆公交车投放了北京市奥运电动车示范车队运行。设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）一、设计内容和重点解决的技术问题1.确定驱动方式2.设计齿轮3.确定变速器及制动器形式二、预期成果和提供的形式1.制定传动系统结构总体方案；2.总体结构装配图；3.制定关键部位的优化设计方案；4.撰写毕业设计说明书。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）1.纯电动汽车传动系统结构设计方法：在纯电动汽车传动系统结构设计过程中，首先需掌握相关仿真软件，具备汽车原理、汽车设计及机械制图等专业基础知识，然后采用电动汽车仿真软件 ADVISOR 建立整车动力传动系统的 Simulink仿真模型。2.工作环境及技术条件：需要用 PC 机进行机械工程图的绘制，可以充分利用系里的CAD/CAM 实验室进行设计工作。设计相关的各种手册和资料和从学校图书馆借阅；另外可以充分利用学校的数字图书资源，查阅中、英文文献。 31 实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等）1、完成传动系统的初步掌握，已学习完汽车设计课程，已具有一定的专业基础知识；2、掌握纯电动汽车传动系统的设计，需具有机械制图和汽车设计的相关知识，已学习过汽车理论、汽车设计等多门课程，为设计工作打下了良好的基础。3、已掌握相关仿真软件，且熟悉 ADVISOR 软件的运用，可对传动系统进行仿真，为制定优化设计方案提供依据。4、我院已具备 CAD/CAM 实验室，图书馆，数字图书馆等硬件设施。各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)1准备开题报告：3 周2纯电动汽车传动系统结构设计：8 周4 撰写毕业设计说明及准备答辩：2 周开开 题题 报报 告告 审审 定定 纪纪 要要时 间地点主持人姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）参会教师 32 论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日PAGE PAGE 32 理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目纯电动汽车传动系统结构设计作者所在系别机电工程作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322231指导教师姓名许文娟指导教师职称完 成 时 间年月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名齐泽凯专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名许文娟职 称工作单位课题来源课题性质课题名称纯电动汽车传动系统结构设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）1.科学意义及应用前景几十年来，随着传统汽车产业的不断发展壮大，世界各国均面临能源和环境危机的严峻挑战。纯电动汽车的出现能有效解决能源和环境这两大危机。另外，纯电动汽车的运行平稳、低噪声、零部件布置灵活多样化、维修方便、能量利用率高等优点。电动车作为解决环境污染的重要可行途径, 得到快速发展。2.国内外研究概况国内现今电动汽车主要是改装设计的。在上世纪60年代，我国就开始了纯电动汽车的研发工作，于上世纪90年代掀起了一股研发热潮，部分相关高校、科研院所以及汽车企业联合开发充电电池和纯电动汽车，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车，并开始着力推广其示范运行。国外电动汽车设计主要有以下两种方法：改装设计和全新设计改装设计：选择一辆与目标设汁的电动汽车在载客量和载质量方面都近似的传统汽车来进行改装。移除内燃机，换成电机。充分利用车架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空间来安放电池。为尽量扩大车厢内的有一效空间。全新设计：国外电动车发展比较早，新研制的电动汽车大部分是采用全新设计。即采用新的外形，新的造型、底盘设计用于减小风阻，提高续时里程。对车身、底盘和电池采取轻量化措施减轻车身质量。用间接驱动式或直接驱动式或电动轮式驱动。再用仿真软件进行仿真修改。3.目前技术现状及发展趋势万向电动汽车有限公司自2002年成立以来，在高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电动机及其驱动控制系统等方面取得了相应的成果，成为动力电池产业化制造基地和“十一五”纯电动汽车平台牵头单位。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车，其整车的动力性、经济型、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。北京理工大学等单位联合组建了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地，并于2003年底顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收，小批量研发生产的四种车型约40辆公交车投放了北京市奥运电动车示范车队运行。设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）设计内容和重点解决的技术问题1.确定驱动方式2.设计齿轮3.确定变速器及制动器形式预期成果和提供的形式1.制定传动系统结构总体方案；2.总体结构装配图；3.制定关键部位的优化设计方案；4.撰写毕业设计说明书。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）1.纯电动汽车传动系统结构设计方法：在纯电动汽车传动系统结构设计过程中，首先需掌握相关仿真软件，具备汽车原理、汽车设计及机械制图等专业基础知识，然后采用电动汽车仿真软件ADVISOR建立整车动力传动系统的Simulink仿真模型。2.工作环境及技术条件：需要用PC机进行机械工程图的绘制，可以充分利用系里的CAD/CAM实验室进行设计工作。设计相关的各种手册和资料和从学校图书馆借阅；另外可以充分利用学校的数字图书资源，查阅中、英文文献。实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等）1、完成传动系统的初步掌握，已学习完汽车设计课程，已具有一定的专业基础知识；2、掌握纯电动汽车传动系统的设计，需具有机械制图和汽车设计的相关知识，已学习过汽车理论、汽车设计等多门课程，为设计工作打下了良好的基础。3、已掌握相关仿真软件，且熟悉ADVISOR软件的运用，可对传动系统进行仿真，为制定优化设计方案提供依据。4、我院已具备CAD/CAM实验室，图书馆，数字图书馆等硬件设施。各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)1准备开题报告：3周2纯电动汽车传动系统结构设计：8周4 撰写毕业设计说明及准备答辩：2周开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目纯电动汽车传动系统结构设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322231指导教师姓名许文娟指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说说 明明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在 10 篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000 字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述我的论文选题是：纯电动汽车传动系统结构设计 一、文献查阅的方法与结果一、文献查阅的方法与结果我从以下途径查阅了文献资料：1 图书馆和其他途径查到以下书刊文本资料（按照注释与参考文献注录格式列出）1付主木.电动汽车运用技术M.北京：机械工业出版社.2014.112邹政耀，王若平.新能源汽车技术M.北京：国防工业出版社.2012.73Iqbal Husain.纯电动及混合动力汽车设计基础M.原书第二版.北京：机械工业出版社.2012.34赵航，史广奎.混合动力电动汽车技术M.北京：机械工业出版社.2012.552 互联网检索/p-812644657.html/ddqcjs/car-2819.html/p-165789986.html在查阅的文献资料中，与我论文直接有关的文献有以下几类：1专著教材类： 5 种，如：2学位论文类： 2 种，如：3互联网资源： 3 种，如： 以上共查阅了有关文献资料 10 种，详见我的资料卡片。二、国内外研究历史与现状二、国内外研究历史与现状通过查阅资料和分析，对我所研究的论题国内外研究的历史和现状是： 早在 19 世纪中期，燃油汽车出现之前，纯电动汽车就在公共场所开始应用。1990 年，出售的 4200 辆汽车中，40%是蒸汽机汽车，38%是电动汽车，剩下的 22%为燃油汽车。然而，起动机的发明、燃油汽车大批量生产技术的提高，以及充电的不便性，使得纯电动汽车再 20 世纪初退出汽车市场。20 世纪 60 年代，环境问题日益严重，且化石燃料的匮乏，使人们又开始重视纯电动汽车。接下来的几十年里，驱动技术有了较大的发展，环境和经济问题的出现也使纯电动汽车受到越来越多的关注。目前，国内纯电动汽车的各种研究，大多数都是建立在改装车的基础上的。纯电动汽车的改装设计是一项机电一体化的综合工程，纯电动汽车改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池边可以实现，它必须通过对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统参数的合理匹配选择，并且在总体方案布置时使其连接可靠、轴荷分配合理等才能获得。而常见的机械传动设计方案中，因为传动方案及组成与普通汽车相同，传动系统仍由变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等组成。虽然这种方案设计周期短、可直接采用普通汽车底盘的构造、造价低，但是因为零部件多、电动汽车总质量大、传动效率低，不能满足纯电动汽车整体设计和使用性能的要求，现已逐渐被其他传动系统取代。三、对已掌握文献的综述与分析三、对已掌握文献的综述与分析对于我所选论题的现有文献，总体分析如下：目前，国内纯电动汽车的各种研究，大多数都是建立在改装车的基础上的。纯电动汽车的改装设计是一项机电一体化的综合工程，纯电动汽车改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池边可以实现，它必须通过对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统参数的合理匹配选择，并且在总体方案布置时使其连接可靠、轴荷分配合理等才能获得。由于电机可以从静止状态开始运转，并且能在较宽速度范围内进行有效的工作，这种能力使得它可以省去离合器，而在传统内燃机汽车上则需要使用离合器。单一的传动比可以满足电机转速与车轮速度的匹配。电动汽车可以设计成不需要齿轮的形式，但是减速器的使用使电机可以在一定车速高速运转，这种高转速低转矩的需求特性可以缩小电机的尺寸。与燃油汽车相比，电动汽车的结构更加灵活，其各部件的放置及选择具有很大的灵活性。由于驱动电动机的转矩和转速完全可以用电子控制器进行全范围的控制，因此变速系统的设计就可以有多种不同的选择，既可用手动变速器和自动变速器，又可用电子驱动器控制电动机直接变速。目前，纯电动汽车驱动系统具有以下几种布置方案：第一种类型：机械传动设计方案。第二种类型：机电集成式传动设计方案。第三种类型：电动桥传动设计方案。第四种类型：电动轮传动设计方案。注释与参考文献例：1付主木.电动汽车运用技术M.北京：机械工业出版社.2014.112邹政耀，王若平.新能源汽车技术M.北京：国防工业出版社.2012.73Iqbal Husain.纯电动及混合动力汽车设计基础M.原书第二版.北京：机械工业出版社.2012.34赵航，史广奎.混合动力电动汽车技术M.北京：机械工业出版社.2012.55毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文文）文 献献 综综 述述指导教师意见指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日PAGE 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目纯电动汽车传动系统结构设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322231指导教师姓名许文娟指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述我的论文选题是：纯电动汽车传动系统结构设计 一、文献查阅的方法与结果我从以下途径查阅了文献资料：图书馆和其他途径查到以下书刊文本资料（按照注释与参考文献注录格式列出）1付主木.电动汽车运用技术M.北京：机械工业出版社.2014.112邹政耀，王若平.新能源汽车技术M.北京：国防工业出版社.2012.73Iqbal Husain.纯电动及混合动力汽车设计基础M.原书第二版.北京：机械工业出版社.2012.34赵航，史广奎.混合动力电动汽车技术M.北京：机械工业出版社.2012.55互联网检索 HYPERLINK /p-812644657.html /p-812644657.html/ddqcjs/car-2819.html/p-165789986.html在查阅的文献资料中，与我论文直接有关的文献有以下几类：1专著教材类： 5 种，如：2学位论文类： 2 种，如：3互联网资源： 3 种，如： 以上共查阅了有关文献资料 10 种，详见我的资料卡片。二、国内外研究历史与现状通过查阅资料和分析，对我所研究的论题国内外研究的历史和现状是： 早在19世纪中期，燃油汽车出现之前，纯电动汽车就在公共场所开始应用。1990年，出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机汽车，38%是电动汽车，剩下的22%为燃油汽车。然而，起动机的发明、燃油汽车大批量生产技术的提高，以及充电的不便性，使得纯电动汽车再20世纪初退出汽车市场。20世纪60年代，环境问题日益严重，且化石燃料的匮乏，使人们又开始重视纯电动汽车。接下来的几十年里，驱动技术有了较大的发展，环境和经济问题的出现也使纯电动汽车受到越来越多的关注。目前，国内纯电动汽车的各种研究，大多数都是建立在改装车的基础上的。纯电动汽车的改装设计是一项机电一体化的综合工程，纯电动汽车改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池边可以实现，它必须通过对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统参数的合理匹配选择，并且在总体方案布置时使其连接可靠、轴荷分配合理等才能获得。而常见的机械传动设计方案中，因为传动方案及组成与普通汽车相同，传动系统仍由变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等组成。虽然这种方案设计周期短、可直接采用普通汽车底盘的构造、造价低，但是因为零部件多、电动汽车总质量大、传动效率低，不能满足纯电动汽车整体设计和使用性能的要求，现已逐渐被其他传动系统取代。三、对已掌握文献的综述与分析对于我所选论题的现有文献，总体分析如下：目前，国内纯电动汽车的各种研究，大多数都是建立在改装车的基础上的。纯电动汽车的改装设计是一项机电一体化的综合工程，纯电动汽车改装后高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电动机和蓄电池边可以实现，它必须通过对蓄电池、电动机、变速器、减速器和控制系统参数的合理匹配选择，并且在总体方案布置时使其连接可靠、轴荷分配合理等才能获得。由于电机可以从静止状态开始运转，并且能在较宽速度范围内进行有效的工作，这种能力使得它可以省去离合器，而在传统内燃机汽车上则需要使用离合器。单一的传动比可以满足电机转速与车轮速度的匹配。电动汽车可以设计成不需要齿轮的形式，但是减速器的使用使电机可以在一定车速高速运转，这种高转速低转矩的需求特性可以缩小电机的尺寸。与燃油汽车相比，电动汽车的结构更加灵活，其各部件的放置及选择具有很大的灵活性。由于驱动电动机的转矩和转速完全可以用电子控制器进行全范围的控制，因此变速系统的设计就可以有多种不同的选择，既可用手动变速器和自动变速器，又可用电子驱动器控制电动机直接变速。目前，纯电动汽车驱动系统具有以下几种布置方案：第一种类型：机械传动设计方案。第二种类型：机电集成式传动设计方案。第三种类型：电动桥传动设计方案。第四种类型：电动轮传动设计方案。注释与参考文献例：1付主木.电动汽车运用技术M.北京：机械工业出版社.2014.112邹政耀，王若平.新能源汽车技术M.北京：国防工业出版社.2012.73Iqbal Husain.纯电动及混合动力汽车设计基础M.原书第二版.北京：机械工业出版社.2012.34赵航，史广奎.混合动力电动汽车技术M.北京：机械工业出版社.2012.55毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日 41 本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题Electric Vehicle Development: The Past, Present & Future 译 文 标 题电动汽车发展：过去、现在与未来作者所在系别机械工程系作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名齐泽凯作 者 学 号201322231指导教师姓名许文娟指导教师职称讲师完 成 时 间2017年3月北华航天工业学院教务处制共 5 页 第 1 页译文标题译文标题电动汽车发展：过去、现在与未来原文标题原文标题Electric Vehicle Development: The Past, Present & Future作作 者者Lixin Situ译译 名名国国 籍籍中国香港原文出处原文出处/document/5228601/?reload=true&part=1译文：译文：摘要摘要当比传统的石油燃烧发动机更环保时，这种车辆被认为是绿色环保的，其中包括混合动力汽车，插电式，燃料电池，生物燃料等可以改善燃油经济性的任何非传统汽车。电动汽车的发展已有一百多年，但由于各种原因的解释，未能在各阶段得到公众的认可。虽然电动汽车从未大量生产，但混合动力汽车近年来取得了势头。福特已经推出了第二代 HEV，通用还宣布在 2010 年首次亮相 Volt。与常规 HEV 相比，插电是混合动力汽车开发的新趋势，因为只要行驶距离小于充电阈值，那么电动模式下行驶距离可以延长并达到零排放的可能性。 然而，最近汽车行业的电气化趋势已经发展一段时间了并将使汽车行业发生彻底的革命。 随着电动汽车技术的正确政策和政策的推进，电动汽车的发展前景将是未来发展的重点。关键字关键字：电动汽车 混合动力 插入 绿色 历史1 引言与能源独立和环境问题相关的替代燃料车辆，特别是电动和混合动力电动汽车已成为全球政府政策的一部分。美国要求制定更严格的燃油经济标准。中国今年发布新能源汽车政策，加快推行电力配置，2011 年达到 500k 的目标。香港在不久的将来也建立了电动汽车应用的明确愿景。至于汽车行业，汽油价格大幅上涨至超过 2 美元水平和市场对此类汽车的需求后，无声的绿色解决方案将经历重大转型。该行业推出更多的燃油高效 HEV 和较少污染的车辆进入市场。随着过去几年油价急剧上涨，这一现象推动了纯电动汽车的发展，重新吸引了汽车制造商和政府。消费市场在替代燃料车辆以及 HEV 和电动车辆方面带来了显着的增长。 PolkCompany 进行的 HEV 研究表明，美国和西欧的 HEV 销售市场份额呈上升趋势。事实上，OEM 厂商的 HEV 模型选择从 2000 年的两倍（InsightPrius）增长到今天的二十多岁。 2007 年，HEV 的销售量已经超过了 30 万辆 HEV。来自 OEM的 HEV 和电动车辆的进一步已知承诺将进一步改善 HEV 生产。增加插电式和电动汽车，将加强和加快目前的电气化趋势。第一款插电式混合动力车雪佛兰 Volt，以及北美最终消费者的一批计划中的共 5 页 第 2 页电动汽车，将为市场带来一轮新能源汽车。一、电动车发展历史电动汽车的发展历史悠久。自从发明电动机以来，电动汽车已经有 150 多年了。从简单的不可充电到现代技术控制系统，电动汽车的发展可分为三个阶段：A.早期发展阶段电动汽车被认为是最早的汽车之一，远优于内燃机。在 20 世纪 20 年代后期至 20 世纪 30 年代，汽油车辆的登记比例为 3：1，汽油车辆占有率高达 20。这是一种主要的运输工具，在马车上得到了广泛应用，在当地运输中得到了广泛的应用。直到 1930 年，电动汽车领导层被汽油车开发所取代，无法重新获得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生产。随着模具制造过程革命的大规模生产，车辆突然向公众开放，并作为改善生活的途径。汽油车在性能和成本方面都领先于超级电动汽车。城市间旅行的基础设施改善和需求需要较长的旅行距离，以前无法利用电动车辆。缺乏充电基础设施开发，可靠的电力传输和有限的旅行距离，电动汽车不再适应消费者需求，并失去了普通汽油车的优势。有限的或没有电气基础设施支持迫使早期电动汽车的辞呈和丰富。汽油广泛发现，廉价燃料的准备就绪也促成了汽油车辆的普及。汽油在 20世纪 30 年代为车辆运输提供了直接的便宜的能源。它可以通过容器携带，从而使拥有车辆的流动性得以扩大。B.中期发展（20 世纪 30 年代至 80 年代）电动汽车的生产和发展在 1935 年内燃机接管后的个人运输中停止。与欧佩克的政治敏感性在 20 世纪 60 年代和 70 年代创造了能源独立的必要性。美国政府和环境保护主义者重新制定了更严格的燃油效率标准，并引发了该期间董事会对电动汽车的兴趣。 70 年代初的能源危机驱使美国邮政服务放置了大量的 350 EV 测试车队。它是中期发展的最高节点。然而，部分原因是由于业绩有限，其他政府优先事项，董事会基础设施配置的缺乏和公司参与的范围，这一时期的发展很慢。C.现代发展现代 EV 发展由通用汽车公司生产的 EV1 车队主导。在能源部资助的计划之后，福特开发了 EV Ranger 接收卡车，丰田提供 Rav4 EV，而本田在 20 世纪 90年代末和 21 世纪初期也有 EV 可用。不幸的是，由于政治，经济，教育和技术这个复杂的问题，包括车辆生产成本和安全问题，电动车可用性的短暂增长并没有实现到商业生产中。 EV1，Ranger，Rav4 和本田 EV 仅用于舰队测试，几乎所有车辆已经停产，销毁和回收利用。只有少数电动车在电动汽车爱好者手中幸存下来。D.现代 HEV 发展共 5 页 第 3 页然而，在 1999 年至 21 世纪初期，纯电动汽车出现了一种新型的电动汽车。本田向美国市场推出首款 HEV，本田 Insight，为汽车行业带来了另一个里程碑。随着市场的接受和普锐斯的成功，HEV 技术显示出成熟和潜力。福特在“曼哈顿坦克”活动期间推出了第一款美国混合动力电动汽车 Escape SUV HEV，并在充气城市交通中注册了 600 英里/坦克，开启了 HEV 中美国新时代的竞争。截至 2008年，HEV 销售总额达到 2.5以上。深刻的是，丰田，本田和福特的下一代 HEV已经在 2009 年引入了更新技术的进一步细化。燃油效率也有所提高。丰田是 HEV 竞技场的明显领导者，以其“协同驱动系统”的体积和范围。本田和福特公司正在配备完整的混合动力车。通用在混合客车和卡车方面也提供了“双模”技术。E.未来发展随着汽油价格快速上涨，再加上环保问题，社会责任重新得到社会责任。电动车等 AFV 突然变得流行起来。随着几年前 Chevy Volt 插件概念的推出以及日产的纯电动汽车，新一轮的电动汽车发展已经在未来几年复活到 OEM 的周转计划中。这一 EV 趋势的结果将在未来三年内出现。与以往的电动汽车发展相比，有以下几个因素可以确保未来的发展取得成功：汽车经营者是开发电动汽车的直接目标客户。市场驱动的方法始终以合理的成本和性能创造出具有竞争力和吸引力的产品。早期的技术和环境采用者将是最初的领导者和用户。他们愿意支持并有能力影响成功。各种教育计划和电动汽车计划也改变了对燃油效率车辆的普遍了解以及他们的好处。电动汽车的热烈接受在未来几年是高的。电站和基础设施发展合作受到不同层次的关注。正在探索各种商业模式。行业和政府相信，最终计划将在电动汽车大规模发布之前达到。储能技术的改进使得锂电池的使用在车辆上变得安全。系统管理的复杂化升级，并将电动汽车提升到可比较的内燃机水平。最后，适当的政策是行业发展的基础。特别税收优惠和补贴将抵消消费者购买电动汽车的负担。在政府愿意提供财务和战略支持的情况下，对产品的投票是自信的。三，结论像许多新兴技术一样，电动汽车的开发和应用已经存在了很长时间，但直到最近，技术还没有真正起飞。尽管 HEV 是汽油车的良好替代品，并被媒体广泛宣传，但它只是作为中间步骤或近期解决方案的代表。政府法规和环境前景，特别是推动运输电气化的采用。电动车将是最终目标。事实上，随着 OEM 到 2012 年为终端消费者推出更多的电动汽车模型，电动汽车的展示将被广泛认可和认可。随着新型电动汽车的发展，同时也将引进电力电子技术相关技术的巨大机遇。利共 5 页 第 4 页用这个机会，为绿色发展做出贡献。共 5 页 第 5 页原文：原文：AbstractA vehicle is consider Green when it more environmentally friendly than the traditional petroleum combustion engine, in which includes any nontraditional vehicle like, HEV, Plug In, EV, Fuel Cell, Bio fuel etc. that improves fuel economy. The development of electric vehicle has been over a hundred years but failure to gain the public acceptance in various stages due to various reasons which explained. While EV was never mass produced, Hybrid electric vehicle gains the momentum in recent years. Ford has launched its second generation of HEV and GM also announced the debut of the Volt in 2010. Comparing to the regular HEV, Plug in is the new trend in hybrid auto development due to extend travel range in electrical mode and a possibility of a zero emission as long as travel distance is less than charging threshold. However, more recently, an electrification trend in automotive industry has been evolved and will revolutionize the industry. With the correct policy and government help and advancement of electric vehicle technology, the prospect of Electric Vehicle will be bright and the focus point of future development.Key words: electric vehicle, hybrid, plug in, green, historyI.INTRODUCTIONAs associated with energy independence and environmental issue, alternative fuel vehicle, especially Electric and Hybrid electric vehicle has become part of the government policy all over the world. The united State mandates a stricter fuel economy standard. China issued a new energy vehicle policy to accelerate & subsidize the deployment of electric this year and set a goal of 500k for 2011. Hong Kong also set a clear vision for EV application in the near future.As for the auto industry, a silent green resolution is undergo significant transformation after gasoline price rose significantly to exceed US$2 level and market demands for such vehicle. The industry introduced more fuel efficient HEVs and less polluted vehicles to the market. As Oil price surged rapidly during the last few years, the phenomenon has pushed pure electric vehicle development regaining traction among automakers and governments.The consumer market has brought significant gain in alternative fuel vehicle as well as HEV and electric vehicles. A HEV study (Fig. 1) conducted by Polk & Company indicated an upward trend of market share of HEV sales in United State and Western Europe. An even bigger share of HEV and EV were predicted when they combined. In fact, selection of HEV models from OEMs have grown from two (Insight & Prius) in 2000 to more than twenties as today. Sales of the HEV are in the fast track along with more than 300,000 HEV sold in 20072. Further known commitments of HEV and electric vehicle from OEM will improve the HEV production even more. Adding plug-in and electric vehicle to the line up will strengthen and accelerate the current electrification trend.Chevy Volt, the first plug-in hybrid, and a bunch of planned electric vehicles saluted for end consumer in the North America will lead to a round of new energy vehicle in the market.共 5 页 第 6 页II.HISTORY OF ELECTRIC VEHICLE DEVELOPMENTThe development of electric vehicle has a long history. Since the invention of electric motor, electric vehicle has been around for 150 years. From simple non-chargeable to modern state of art control system, the development of Electric vehicle can be classified into three stages:A. Early development stageElectric vehicle was considered among the earliest automobile and well ahead of combustion engine. It dominated the vehicle registration with 3:1 comparing to gasoline vehicles in the late 1920s to 1930s and held most of the land vehicle performance record in early 1900s. It was a major transportation tool and widely used in the society for local transportation improved from horse carriages. Until 1930, electric vehicle leadership was overtaken by gasoline vehicle development and was never able to reclaim the status for following reasons: Maturity of Gasoline vehicle and can be mass produced at a reasonable cost. With the mass production of Model T & manufacture process revolution, vehicles became suddenly available to general public and proceed as a way to improve life; Gasoline vehicle took over as the leader and surpass electric vehicle both in performance and cost. Infrastructure improvement and demand of inter-city travel required a longer travel distance that was never able to exploit by electric vehicle before. Lacking of charge infrastructure development, reliable electricity transmission and limited travel distance, electric vehicle no longer suited for consumer demand and lost the edge to regular gasoline vehicle. Limited or no electrical infrastructure support forced the resignation and abundance of earlier electric vehicle.Widely discovery of gasoline in the sate and ready availability of cheap fuel also contributed the spread of gasoline vehicle. Petrol in the 1930s provided a direct cheap source of energy for vehicle transportation. It could be carried around by container which enabled and extended the mobility of owning a vehicle.B. Midterm development (1930s-1980s)Electric vehicle production and development came to a halt as personal transportation after combustion engine took over in 1935. Political sensitivity with OPEC created a necessity of energy independence during the 1960s and 1970s. U.S Government and environmentalist reintroduced tougher fuel efficient standard for the industry and ignited a board interest in electric vehicle in the period. Energy crisis in early 70s driven the US postal service placed a large order of 350 EV test fleet. It is the highest node of midterm development. However, partly due to limited performance, other governmental priorities, lack of board infrastructure support and range of corporation participation, the development quiet down quickly during this period.C. Modern DevelopmentModern EV development was dominated by EV1 who produced by GM for fleet application. Following a program funded by Department of Energy, Ford developed EV Ranger pick up truck, Toyota provided Rav4 EV and Honda had an EV available as well during late 1990s and early 2000s. Unfortunately, this short surge of EV availability did not realized into commercial production because of a complicated issue of politics, economic, education and technology that includes vehicle production cost and safety concerns. EV1, Ranger, Rav4 and Honda EV were intended for fleet test only, almost all the vehicles has been discontinued, destroyed and recycled. Only a handful of electric 共 5 页 第 7 页vehicles were survived under the hands of EV enthusiasts.D. Modern HEV developmentHowever, in 1999 and early 2000s, a new type of electric vehicle emerged from pure electric vehicle. Honda introduced the first HEV, Honda Insight, to the US Market that brought another milestone in auto industry. With brisk market acceptance and success of the Prius, HEV technology shows it maturity and potential. Ford introduced the first American hybrid electric vehicle, Escape SUV HEV, during the Manhattan on a Tank event and registered 600 miles/tank in congestive city traffic that opened a new era of competition in US among HEVs. By year of 2008, the HEV sales were more than 2.5% for total sales volume. In deep, the next generation of HEV from Toyota, Honda and Ford has introduced into 2009 with further refinement along updated technology. Fuel efficiency has improved as well.Toyota is the clear leader in the HEV arena base on volume and range of models with it “synergy drive system”. Honda and Ford are right behind with their offering in full hybrids. GM offers its “two mode” technology in hybrid passenger cars and trucks as well.E. Future DevelopmentAs gasoline price rise rapidly, combined with environmental concern, the society renews the call for social responsibility. Electric Vehicle and other AFV suddenly becomes popular again.With announcement of the Chevy Volt plug-in concept couple years ago and pure electric vehicle from Nissan, a new round of EV development has resurrected into OEMs cycle plan in the up coming years. The fruit of this EV trend will be seen in the next three years.Comparing to previous electric vehicle development, there are a few factors that will ensure this initiation be successful in the future:Vehicle operators are the direc