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课后小结：4发动机4绪论4第1章 发动机总论4第2章 曲柄连杆机构5第3章 配气机构6第4章 发动机冷却系7第5章发动机润滑系8第6章 化油器式汽油机燃油系统8第7章 汽油机电子控制燃油系统9第8章 柴油机燃油系统10第9章 进排气系统及排污净化装置13第10章 发动机的装配、调整与磨合14底盘部分14第1章 汽车传动系14第2章 汽车行驶系16第3章 汽车转向系18第4章 汽车制动系20汽车电器22第1章电源系统22第2章起动系统23第3章点火系统24第4章照明、信号、仪表、警报系统25第5章辅助电器设备26第6章全车线路27课后习题及答案：28发动机习题28第一章绪论28第二章曲柄连杆机构的构造与维修28第三章配气机构的构造与维修28第四章发动机冷却系统的构造与维修28第五章润滑系统的构造与维修29第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修29第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识29第八章柴油机燃油系统的构造与维修29第九章进排气系统及排污净化装置29第十章发动机的装配、调整与磨合30发动机答案30第一章绪论30第二章曲柄连杆机构的构造与维修30第三章配气机构的构造与维修31第四章发动机冷却系统的构造与维修31第五章润滑系统的构造与维修32第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修32第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识33第八章柴油机燃油系统的构造与维修34第九章进排气系统及排污净化装置34第十章发动机的装配、调整与磨合35底盘习题35传动系35第二章行驶系统第一节概述40第三章汽车转向系42第四章汽车制动系42底盘答案44第一章汽车传动系44第二章汽车行驶系46第三章汽车转向系48第四章汽车制动系50汽车电器习题52第1章电源系统习题52第2章启动系统习题54第3章点火系统习题55第4章照明信号仪表警报系统56第5章辅助电气设备57第6章全车线路59发动机电控习题59汽车电器答案61第1章 电源系统61第2章起动系统65第3章点火系统68第4章 照明、信号、仪表、警报系统69第5章辅助电气设备71第6章全车线路73连线73识图80高考真题852003年852004年892005年932006年982007年1022008年1052009年1092010年1122011年116课后小结：发动机绪论1发动机零件的耗损形式有磨损、腐蚀、疲劳和变形等四类。磨损是最主要的一种耗损形式。2发动机维护的原则是：预防为主、定期检测、强制维护。维护作业的内容是清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整。维护作业的类别分为预防性维护(定期)和非预防性维护(事后维护)。3发动机大修工艺过程包括进厂检验，外部清洗，总成和零件的拆卸，零件清洗、检验、分类及修理，总成装配及试验，发动机总装及调试，出厂检验等。4零件的拆装原则是：“先装的后拆，后装的先拆；能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸；拆的目的是为了装，拆时应仔细观察装配关系，做好装配记号。5通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。6发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。，查明故障部位及原因的过程称为发动机的故障诊断。第1章 发动机总论1发动机的工作过程是一个周期性地将燃料燃烧的热能转变为机械能的过程。曲柄连杆机构的运动特点是：活塞在气缸内的上、下往复运动可以带动曲轴转动；曲轴的转动也可以带动活塞往复运动。2上、下止点间的距离称为活塞冲程。3气缸工作容积指的是上、下两止点间的气缸容积。4发动机工作容积指的是所有气缸工作容积的总和。5压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值。6四冲程发动机的四个冲程分别是进气、压缩、作功和排气。7发动机最基本的部分是由曲柄连杆、配气两个机构和冷却、润滑、燃油、起动、进排气等五个系统及排污净化装置组成的。另外，汽油机还有点火系；增压发动机还有进气增压装置；电控发动机还有由计算机、传感器和执行器构成的电控发动机管理系统。8发动机主要性能指标包括动力性指标、经济性指标和环境指标。第2章 曲柄连杆机构1曲柄连杆机构工作时主要承受气体压力、往复惯性力、离心力和摩擦力。2紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步地拧到规定扭矩；拆卸时也是分次逐步拧松，其顺序与紧固时相反。 3气缸垫安装时，应使带卷边一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修整的或较硬的接触面。4活塞用铝合金制成。活塞的基本结构可分为顶部、环槽部和裙部三部分。活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销座孔轴线方向的椭圆形。活塞是一个上小、下大的近似圆锥形。在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差的一半称为活塞的圆度。在常温下裙部下端长轴与气缸直径之差称为气缸的装配间隙。活塞销座孔轴线向作功冲程中受侧压力较大的一侧偏移，使换向冲击力大为减弱。5活塞的形状不对称。在装配活塞连杆总成和向气缸内安装该总成时，应特别注意活塞和连杆的正确朝向。6气环的作用是密封和散热；油环的作用是刮油和布油。活塞环装入气缸后其两端之间应有端隙，与环槽间应有侧隙与背隙。扭曲环和锥面环安装时具有方向性。活塞环是发动机中磨损最快的零件，磨损失效后会出现起动困难、功率下降、机油消耗增加和排气冒蓝烟等故障。7工作时，活塞销在连杆衬套孔和活塞销座孔中都能自由转动的称为全浮式；在连杆小头孔内固定不动(过盈配合)在销座孔内可以活动的(间隙配合)称为半浮式。全浮式装配时应采用温差装配法。8连杆螺栓必须按规定的力矩，分23次均匀地拧紧。为防止工作时自动松动，采用了防松装置。9有些发动机只在上轴瓦开油槽和油孔，装配时应注意上、下片不通用，否则主轴承的来油通路将被堵塞。10飞轮与曲轴出厂装配时进行了动平衡试验。为了在拆装时不改变它们原有的相对位置，采用定位销、不等距或不等径的固定螺栓和螺栓孔等方法予以保证。11平衡机构的作用是平衡曲柄连杆机构产生的往复惯性力及其力矩，减小发动机的振动和噪声。装配平衡轴时必须将传动齿轮上的标记对齐。12气缸在轴线方向上呈上大、下小的不规则锥形磨损。在第一道活塞环上止点项边稍下处磨损量最大。在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，一般是前后或左右方向磨损最大。发动机两端的气缸磨损量往往比中部的气缸略大。测量气缸时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面；每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。13气缸体和气缸盖变形有制造方面的原因；也有使用和修理不当方面的原因。14标准尺寸的气缸和活塞选用标准活塞环；加大尺寸的气缸和活塞；选用同一修理尺寸等级的活塞环。15当连杆弯扭变形并存时应先校扭后校弯。16在装配活塞和连杆时，应使活塞的装配标记和连杆的装配标记位于同一侧；在向发动机上安装活塞连杆组时，应使装配标记朝向曲轴前端。17全浮式活塞销及锁环装配后，拨动两锁环应能在环槽中转动。18应使用专用工具拆装活塞环。安装时注意各道环的顺序和上、下朝向不得错乱。向发动机上安装时，活塞环的开口应在与活塞销轴线呈,4-5圆心夹角的范围以外，相互错开。19主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。连杆轴颈沿轴向呈锥形磨损，在背离油道倾斜方向的一侧磨损较大。连杆轴颈的磨损甚于主轴颈。20轴瓦的选配包括：选择内径和检验高出量、弹开量、凸键及钢背表面质量等。21曲柄连杆机构的常见故障多以主轴瓦、连杆瓦、活塞销、活塞等发出的异常响声表现出来。22气缸活塞组磨损后，密封性下降，曲轴箱窜气量增多。发动机功率下降，油耗增加。第3章 配气机构1配气机构由气门组和气门传动组组成，其作用是根据发动机各缸工作循环的需要，适时地打开和关闭进、排气门。四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，曲轴转过两圈，曲轴转速与凸轮轴转速之比(传动比)为2：l。气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。气门的开闭时刻与升程(开度)取决于凸轮形状。配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。要求配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。2配气机构按每缸的气门数分类，可分为双气门、三气门、四气门和五气门式；按凸轮轴的位置分类，可分为顶置式、下置式和中置式；按曲轴到凸轮轴的传动方式分类，可分为齿轮传动、链传动和同步带传动。3为了进气充分，进气门的直径都比排气门大。4冷态时在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。5以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时(相位)。为了进气充足，排气干净，发动机都采用了延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上、下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开迟闭。在排气冲程上止点附近，进排气门同时开启的现象称为气门重叠。气门重叠过程所对应的曲轴转角称为气门重叠角。发动机转速不同，配气定时也应不同。目前大多数发动机的配气定时是不能改变的，只适合常用转速。只有少数电控发动机设有可变配气定时机构，其配气定时可随发动机转速变化而自动调整。6为了解决气门间隙所引起的冲击和噪声，采用了长度可以变化的液力挺柱，而取消了气门间隙。7配气机构零件的磨损和变形会造成气门关闭不严、配气定时变化，使气门的开启时间和最大开度减小；气门弹簧、同步带等疲劳折断会使气门和活塞发生撞击，严重损坏零件。配气机构的工作性能降低后，会使气缸的充气量减少，油耗增加，功率下降，噪声变大，严重时使发动机熄火或不能起动。配气机构的维修是为了恢复零件的工作性能，保证配气定时正确，气门关闭严密。8配气机构的常见故障主要是：气门关闭不严，配气定时失准和气门响。9气缸压缩压力不足主要有气缸充气不足和气缸密封性不良两方面的原因。第4章 发动机冷却系1. 冷却系统的作用是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保证在最适宜的温度范围内工作。2. 冷却系由冷却装置、冷却强度调节装置、水温显示装置组成。3. 散热器盖上设置了压力阀和真空阀，他们是两个在弹簧作用下处于常闭状态的单向阀。4. 离心式水泵的叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动，一起旋转，并在本身的离心力作用下向外围甩出，产生压力。叶轮中心处由于冷却液被甩出而压力降低，散热器中的冷却液于是被吸进叶轮中心处。5. 冷却系的维修主要包括水泵的检修、散热器的维修、节温器和散热器盖阀门的检查等内容。6. 冷却系的最常见故障是水温过高。第5章发动机润滑系1润滑系具有润滑、清洗、冷却、密封和防锈五大作用。2润滑系采用了压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式。3润滑系的滤清结构一般有全流过滤式、分流过滤式和并联过滤式三种方式。4齿轮泵和转子泵都属于容积泵，其工作原理都是：利用泵腔容积的增大将油吸入机油泵，再利用泵腔容积的减小将油压出。5润滑系技术状况变差，将引起发动机拉缸、抱轴等致命故障。润滑系技术状况变差的主要标志是主油道油压过低及润滑油变质。6润滑系主要故障有机油压力过低或过高以及机油消耗过多等，其中以油压过低较多见，且危害最严重。第6章 化油器式汽油机燃油系统1化油器式汽油机燃油系统由燃油供给装置(汽油泵等)和-j-燃混合气形成装置(化油器)等两部分组成。2汽油机的不正常燃烧包括爆震燃烧(爆燃)和表面点火。3流体在变截面管道中流动时，截面愈小处，流速愈大，静压力愈低；由于喉部的进气流压力小于大气压，故浮子室内的汽油在二者压差作用下，经喷管喷入喉管中。4可燃混合气的浓度通常用空燃比或过量空气系数来表示。5驾驶员通过操纵节气门(油门)，能使化油器根据发动机不同工况的需要改变供入气缸的可燃混合气的数量和空燃比。6在化油器上，采用了一系列自动调配混合气浓度的工作系统，其中包括主供油、起动、怠速、加浓和加速系统等必备的基本结构。有的化油器上还装了一些附属装置。单腔式、双腔并动式及双腔分动式化油器，只不过是上述基本结构及附属装置的不同组合，以适合不同系列发动机的需要。7汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，泵入化油器浮子室。膜片式汽油泵由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动。汽油泵能随发动机耗油量的变化而自动调节供油量。8化油器的常见故障主要有堵塞、渗漏、磨损变形和调整不当等。化油器的检修主要包括：浮子、针阀和壳体的检修，以及喷管、量孔和油阀的检验。9汽油机燃油系的常见故障主要有：不来油或来油不畅、怠速不良、加速不良、混合气过稀或过浓等。第7章 汽油机电子控制燃油系统1电喷汽油机用电脑精确控制空燃比和点火提前角，使发动机几乎在任何工况下都能获得最佳空燃比的混合气并以最佳的点火提前角点火燃烧。2电喷汽油机的电控汽油喷射装置的基本结构由电子控制系统、燃油系统和进气系统所构成。电子控制系统由电脑和各种传感器及执行器组成。各种传感器把发动机的工况信息随时反馈给电脑，电脑将信息处理、对比后确定出最佳方案，并向喷油器(执行器)发出喷射指令信号，使喷油器在一定时刻喷射一定量的汽油。燃油系统由喷油器、燃油压力调节器和电动汽油泵等组成。该系统将燃油加压后，根据电脑指令喷射燃油。在进气系统中装有节气门体和怠速空气调整器(BCV)。该系统根据节气门或怠速空气调整器的开度向各缸供给空气。3燃油压力调节器的作用是使供油总管内的油压随进气歧管内的气压的增减而增减，控制二者的压差值保持不变。4对于一定型号的喷油器，其喷孔大小是一定的，如果喷孔内、外的压差一定，则喷油量的多少便可由电脑用喷油时间的长短来控制。5喷油器是一个电磁阀，它安装在各缸进气歧管上靠近气门的部位。当进气门打开时喷油器喷射的雾化燃油随即被吸入气缸。6冷起动喷油器安装在进气总管处，其开启持续时间取决于发动机的温度，一般由热限时开关或电脑控制。7电动汽油泵的主要任务是供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。电动汽油泵上单向阀的设置是为了在汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动下次起动容易。 8L型汽油喷射系统是由空气流量计直接测量进入进气歧管的空气量。绝大多数电喷汽油机都采用L型汽油喷射系统，使用的是热线式或热膜式空气流量计。D型汽油喷射系统测量的是进气歧管绝对压力，由电脑根据此压力及发动机转速信号计算出进气量。9节气门体包括控制发动机进气量的节气门、节气门位置传感器及怠速空气调整器等。怠速空气调整器的功用有两个：其一是稳定发动机的怠速运转；其二是实现快怠速转换。10空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成电信号反馈给电脑。热线式和热膜式空气流量计能测出空气质量流量，已成为普遍采用的空气流量计。11节气门位置传感器安装在节气门轴上，将节气门打开的角度转换成电压信号送到电脑中。12排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度监测空燃比，向电脑发出反馈信号，以控制空燃比趋于理论值，使催化转换器高效工作，达到降低排气污染的目的。13为了判定发动机的热状态，计算进气空气的质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测量冷却液温度，进气温度与排气温度的温度传感器。应用较多的是绕线电阻和热敏电阻式温度传感器。14曲轴位置传感器用于检测曲轴转角、转速和活塞上止点位置。曲轴位置传感器通常安装在飞轮处、分电器内以及曲轴或凸轮轴前端。15电脑的作用是：按照自身已有的程序对各个传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制有关执行器动作，以达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。电脑主要有燃油喷射控制、点火控制、怠速控制，废气再循环控制等控制功能以及自诊断功能。16对于电喷汽油机的故障检查和诊断宜采用仪表法和人工直观试探法相结合的检查和诊断方法：首先利用电脑的故障自诊断系统调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果；然后运用人工直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。17应在专用的喷油器试验台上检测和清洗喷油器。喷油器安装时，应更换新的密封圈，安装前应涂少量润滑脂，以免损坏密封圈。第8章 柴油机燃油系统1柴油机燃油系统由喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管组成。传统的柴油机燃油系统有：直列柱塞泵燃油系统、分配泵燃油系统和PT燃油系统(泵喷嘴系统)等三种类型。自20世纪80年代开始。上述三种类型的电子控制燃油系统以及电控共轨系统相继问世。2喷油器开始喷油时刻的曲柄位置与其转至上止点位置时的夹角称为喷油提前角。3柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差。为此，柴油机采用高过量空气系数、高压缩比、高喷油压力、高速气流运动和奇形燃烧室等措施改善混合气的形成条件。4输油泵的作用是将柴油从油箱中吸出并以一定的压力及足够的数量向喷油泵输送柴油。5喷油泵的作用是：按照柴油机的3-况需要定时、定量地向喷油器输送高压燃油。为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。多缸柴油机的喷油泵还应保证各缸的供油次序符合发动机发火次序；各缸供油量均匀。应用最广的系列柱塞式喷油泵有A型、B型和P型泵。P型喷油泵由分泵及油量调节机构、传动机构和泵体等零部件组成。分泵是带有一副柱塞偶件的泵油机构，其数量与发动机的气缸数相等。分泵由柱塞及柱塞套、柱塞弹簧、下弹簧座、出油阀及出油阀座、出油阀弹簧、出油阀压紧座及减容体等主要零件组成。油泵每次泵出的油量多少取决于柱塞的有效行程长短。改变柱塞有效行程，即可改变油泵供油量。油量调节机构的调节拉杆往复运动，即可带动柱塞来回转动，改变柱塞的有效行程，从而改变油泵供油量。在出油阀落下时，由于出油阀本身所让出的容积，会使高压油管中的油压迅速降低，喷油立即停止。减容体的作用是减少高压油腔容积，改变喷油过程，同时起限制出油阀最大升程的作用。传动机构由凸轮轴和滚轮传动部件组成。6在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速增减而增减的关系称为喷油泵的速度特性。由于速度特性的作用，使柴油机转速的稳定性变差，特别是在高速和怠速时，将影响正常工作。要使柴油机稳定运转，就必须在其阻力发生变化时，及时改变供油量，修正喷油泵速度特性的不良影响。因此，汽车柴油机都装有调速器。两级式调速器只能自动限制柴油机最高转速和稳定其怠速。在最高和最低转速之间的所有中间转速则由驾驶员用油门控制。全程式调速器可控制发动机在怠速至最高转速之间的任一给定转速下稳定运转。RQ型两级式调速器，当怠速转速因某种原因升高或降低时，调速器通过自动减油或增油的方式保持怠速转速的稳定；在中速范围内不起调节供油量(调速)的作用；当转速超过最高转速，飞锤则因其离心力大于弹簧力而继续外移使供油量调节拉杆右移减油，转速回落，防止了柴油机超速飞车。RQ型调速器的杠杆比是可变的，即怠速时杠杆比较小，高速时杠杆比较大。其优点是：可以提高怠速的稳定性和迅速地稳定发动机高速转速。7喷油泵的正时，就是保证喷油泵对柴油机有正确的供油时刻。车用柴油机是根据常用工况范围的需要而确定一个喷油提前角数值，在将喷油泵安装到发动机上时予以调好(称为初始角)机械离心式喷油提前器装在联轴器和喷油泵之间。装有喷油提前器的柴油机的喷油提前角可在一定转速范围内进行自动调整，其喷油提前角等于初始角加上AO(AO相当于曲轴转角。8VE型分配泵由驱动机构、滑片式输油泵、高压分配泵头、液压式喷油提前器、调速器、电磁式断油阀以及附加装置等部分组成。驱动轴在通过联轴节、平面凸轮盘等传动件带动分配柱塞同步旋转的同时，在柱塞弹簧、平面凸轮和滚轮的共同作用下，分配柱塞还在柱塞套内作往复运动。往复运动使柴油增压；旋转运动进行高压柴油分配。 调速器通常由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。感应元件用于感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。传动元件根据此信号进行供油量调节，稳定转速。VE型分配泵所用的机械离心式全程调速器的感应元件是调速器飞锤；传动元件是调速套筒及调速器杠杆系统其基本工作原理是；飞锤离心力与调速弹簧力通过调速套筒和调速器杠杆系统相互作用，如果两力不平衡，则会导致调速器杠杆系统中的起动杠杆发生摆动，使油量调节套筒的位置左、右移动，增、减供油量来稳定转速。附加装置中的负荷传感供油提前器的功用是：根据柴油机负荷的增减自动增减喷油提前角。蜡式冷起动装置的作用是：冷起动时适当加大供油提前角(有利于柴油着火燃烧)；起动后，适当提高怠速转速(可缩短暖机时间)。在增压柴油机使用的分配式喷油泵上，装用的增压补偿器的功用是：可根据增压压力大、小自动增、减供油量。大气压力补偿器的功用是：当大气压力降低时，自动减少供油量。9喷油器的功用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。喷油器主要由喷油嘴、喷油器体和喷油压力调整装置三部分组成。喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件。按喷油嘴结构形式的不同，喷油器分为孔式和轴针式两种。其中轴针式喷油嘴又根据结构上的差异分为圆柱形、截锥形和分流型轴针式等。10PT燃油系统由柴油箱、柴油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、PT喷油器及其驱动机构以及回油管等组成。PT燃油泵向PT喷油器输送的是压力随柴油机转速变化的低压燃油；PT喷油11采用电控燃油喷射技术可显著降低柴油机的油耗及排污，减小噪声。柴油机电控燃油喷射技术已经历了：喷油泵凸轴压油，电脑对调速器和喷油提前器的位置进行控制(简称位置控制)；喷油泵凸轮压油，电脑对喷油器的喷油时刻和喷油量进行控制(简称时间控制)；燃油喷射压力、喷射时间和喷射量等全部参数的电脑控制(电控共轨系统)等三代变化。电控共轨系统可分为控制和燃油供给两大分系统。控制系统由电脑、各种传感器以及喷油阀、供油量控制阀等执行器组成，对喷油压力、喷油量、喷油规律和喷油时间进行控制。燃油供给系统主要由供油泵、共轨和限压阀等组成。供油泵的功用是：对输油泵供给的低压柴油进行增压后，输入共轨内，其供油压力与发动机的转速、负荷无关，是由电脑通过供油量控制阀独立控制的。电脑通过改变供油量控制阀的开启时间来改变柱塞的供油行程(油泵供油量)，从而控制共轨压力：加大供油行程共轨压力升高；反之则降低。12柴油机燃油系统的关键件是柱塞副、出油阀和喷油嘴等三大精密偶件。它们在很高的压力下工作，要求有足够的密封性，以保证油压的形成。精密偶件磨损后会造成柴油机起动困难、怠速运转不平稳、功率不足、油耗增加、排气冒黑烟和工作粗暴等现象。在修理作业中一般用密封性及滑动性试验，或采用外观目测的方法来判断精密偶件配合的技术状态。13柴油机燃油系统的常见故障有：发动机不能起动或起动困难、动力不足、怠速不稳、工作粗暴、排气烟色不正常及发动机超速等。第9章 进排气系统及排污净化装置1进气系统主要由空气滤清器、进气导流管和进气歧管组成。空滤器的主要功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物；其次也起到消减进气噪声的作用。空滤器有多种结构形式，但其分离空气和其中灰尘-的方法只有两种：一是过滤分离法；二是力学分离法。将货车的进气导流管口置于车外高处可吸取含尘少、密度大的空气。在轿车上，通常利用一定长度和直径的进气导流管进行进气谐振增压。进气歧管的功用是将进气均匀地分配到各个气缸。2进气谐振增压是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力。增加进气量。增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。早期的进气谐振增压系统的进气歧管长度是一定的，一般只适合最大转矩所对应的转速区的进气谐振增压。可变进气歧管可根据发动机转速和负荷的变化通过电脑控制而自动改变有效长度，在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8。3电喷汽油机的排气系统由排气歧管、三元催化器、消声器和排气管组成。消声器的功用是消减排气噪声和消除废气中的火焰和火星。4通过将空气压缩后再供入气缸，使进气量增加的技术称为进气增压。目前采用的进气增压技术主要有两种：其一是进气谐振增压；其二是利用涡轮增压器、机械增压器或气波增压器增压。涡轮增压器主要由涡轮机和离心式压气机组成。将发动机排气流引入涡轮机，推动涡轮机叶轮及与其安装在同一根轴上的压气机叶轮旋转，使新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。增压压力过高会使汽油机发生爆震；使柴油机机械负荷与热负荷过高。控制增压压力的方法通常采用排气旁通阀，减少进入涡轮的排气，或用进气旁通阀将部分增压空气返回到压气机入口。将压缩空气经过中冷器散热降温后，再送入气缸，可增加压缩空气的密度，加大气缸进气量。5C0、HC和N0是主要的污染物，目前汽车的排污标准和净化措施主要是限制和降低这三种成分的排放量。汽车的排污净化装置包括：进行排气后处理的催化转换器与二次空气喷射系统。以及柴油机微粒过滤器；减少有害气体生成的恒温进气以及废气再循环(EGR)系统；防止有害气体扩散的强制式曲轴箱风系统和汽油蒸发控制系统。催化转换器中的催化剂促使排气中的C0、HC和N0X，发生化学反应，变为无害气体。二次空气喷射装置的作用是：在发动机起动后的暖机阶段，把新鲜空气(二次空气)，喷入排气管中，使C0和HC氧化燃烧，有助于催化转换器器对来自PT燃油泵的低压燃油进行计量，并通过驱动机构，在规定的时刻驱动喷油器针阀将计量后的燃油增压，喷入燃烧室。PT燃油泵的功用是供油、调压和调速。第10章 发动机的装配、调整与磨合1发动机的装配是把新零件、可继续使用的零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照工艺和技术条件装配成完整的发动机总成的过程。发动机装合之后，需进行磨合和试验。装配扣磨合质量对发动机的修理质量有重大影响。发动机竣工验收是对发动机修理质量的综合检验和评定。2应按照发动机装配的基本要求和装配工艺装配和调整发动机。3发动机的磨合可以扩大配合表面的实际接触面积；降低配合表面的粗糙度和增大配合间隙。 4发动机的磨合规范由转速、载荷和磨合时间组成。5发动机总成修理竣工技术条件包括一般技术要求和主要使用性能两个方面的内容。底盘部分第1章 汽车传动系第一节概述1汽车行驶的基本原理1)牵引力：汽车在行驶时，路面对轮胎边缘施加的反作用力F，即牵引力。2)行驶阻力：有滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi 和加速阻力Fj种，其阻力因轮胎、路况、车况、车速、载荷等因素变化而变化。3)汽车的行驶情况取决于牵引力与总阻力的关系，而牵引力的大小，不仅取决于发动机输出扭矩和传动装置的结构，同时还取决于轮胎与路面的附着性能。2传动系的作用传动系将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶；同时还应具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等作用。3传动系的布置传动系的布置主要与发动机的类型、汽车的用途和汽车重心的位置有关，通常有发动机前置、后桥驱动的传动系(FR型)，发动机后置、后桥驱动的传动系(RR型)，发动机前置、前桥驱动的传动系(FF型)，发动机中置、后桥驱动的传动系(MR型)以及全轮驱动(nWD型)5种形式。4汽车驱动形式的表示 汽车驱动形式可用全部车轮数乘驱动车轮数或全部车桥数乘驱动桥数表示，对于越野车也可用nWD表示。第二节离合器1离合器概述：功用、性能要求及形式。离合器的作用：保证汽车平稳起步；保证传动系换挡时工作平顺；防止传动系过载。2摩擦式离合器：介绍了分类、基本组成和工作原理。基本组成：通常由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构4部分组成。工作原理：离合器的接合、离合器的分离及汽车起步时，离合器的工作与传动过程。3典型离合器结构分析：分别以膜片弹簧式、多弹簧式和中央弹簧式离合器为例，介绍其结构和工作原理。4离合器的操纵机构：作用是使离合器分离，并使之柔和接合以适应换挡和汽车起步的需要。通常有机械式、液压式、气压式3种操纵机构。5变速器的磨合与试验：目的是改变各运动副的工作状况，增大承载能力；并检查修理及装配的质量。分有负荷和无负荷两个磨合阶段。6离合器常见故障的判断与排除：介绍故障类型、现象及排除方法。7离合器的检验与调整；介绍分解、检修与装配的基本操作。离合器在检修时，对于压盘、膜片弹簧、从动盘等易损件必须进行检查；对于操纵机构必须及时进行调整。第三节变速器1变速器概述：介绍变速器的功用、性能要求和分类。变速器的功用：改变传动比；设置倒挡；设置空挡。2齿轮式变速器在变速传动时，变速、变扭及变向的原理。3齿轮式变速器的构造：由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。(1)变速传动机构：作用是改变扭矩和转速的传动比及方向，通常有二轴式和三轴式两种。分别以桑塔纳、东风EQl092为例，进行结构、传动的介绍。(2)同步器：作用是完成同步换挡。锁环式、锁销式两种惯性同步器应用广泛。(3)变速操纵机构：作用是控制传动机构实现变速器传动比和转向的变换。主要由操纵装置和自锁、互锁、倒挡锁等锁止装置两部分构成。4齿轮式变速器常见故障的判断与排除：介绍故障类型、现象及排除方法。5变速器的检修与调整：介绍分解、检修与装配的基本操作。在检修时，对于齿轮、壳体、轴、同步器等易损件必须进行检查；对于操纵机构必须及时进行调整。6变速器的磨合与试验：目的是改变各运动副的工作状况，增大承载能力；并检查修理及装配的质量。分有负荷和无负荷两个磨合阶段。第四节万向传动装置1万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加有中间轴承。2十字轴刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为l520。它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。3等角速万向节等速的基本原理：在结构上保证万向节在工作过程中，其传力钢球中心永远位于两轴交点的平分面上。4传动轴是连接变速器(或分动器)与驱动桥的部件。其作用是将变速器(分动器)传来的扭矩传给驱动桥。5传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移。6球笼式等角速万向节，一种是RF型万向节，无轴向滑动，它由内环、外环、保持架和钢球等组成；另一种是VL型万向节，可轴向滑动伸缩，万向节最大弯曲角度为21。，轴向伸缩可达45mm。第五节驱动桥部分1驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经它传给驱动车轮，实现降速增扭的作用。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。2采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度。3差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。4半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。5驱动桥常见故障有驱动桥有异响、驱动桥局部过热、驱动桥漏油。6主减速器的调整项目有：主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、齿轮间隙和啮合印痕的调整。第2章 汽车行驶系第一节概述1汽车行驶系一般有轮式、履带式和车轮一履带式3种。2轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架4部分组成。3行驶系的功用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车总重量；承受并传递路面作用在车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击、保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。4行驶系的受力情况：汽车的总重量；路面对汽车的支承反力；驱动力(牵引力)；汽车运动时的滚动阻力、空气阻力和上坡时的上坡阻力。5驱动力是指汽车行驶必须由外界对汽车施加的一个推动力。它是路面对驱动车轮作用的一个反作用力，其方向与汽车行驶方向相同。第二节车架1车架的作用是使各总成部件固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。2车架的形式有边梁式、中梁式、综合式和无梁式4种。边梁式车架被广泛应用在货车和特种车上；中梁式和综合式车架虽然有很多优点，但由5-*1造工艺复杂、维修不方便等原因，目前应用不多；无梁式车架也称承载式车身，目前被广泛应用在乘用车上和一些客车上。3车架的检测内容有车架变形检测、车架裂纹检测、铆接质量检测和车架附件检测。最先进、最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。4车架的修理方法有冷压矫正和热矫正、焊接、铆接等。第三节车桥1车桥的作用是安装车轮、传递车架与车轮之间各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。2根据悬架结构的不同，车架可分为非断开式和断开式两种，分别与非独立悬架和独立悬架配用。3根据车桥作用的不同，可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂4部分组成；转向驱动桥具有一般驱动桥的结构，也具有一般转向桥的结构，但由于转向的需要，半轴被分成两段，其间用万向节连接，同时主销也分制成上下两段；转向节轴颈部分做成中空，以便半轴穿过。4车轮定位包括转向轮定位和后轮定位。转向轮定位是指转向轮、转向节和前轴3者之间在安装上具有的一定相对位置。它包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束4个内容。后轮定位是指非转向的后轮设置的定位，其内容包括后轮外倾和后轮前束。第四节车轮与轮胎1汽车车轮的作用是安装轮胎，连接半轴或转向节，并承受汽车重量或转向节传来的扭矩。它由轮毂、轮辋和轮盘等组成。按其结构不同，车轮分为辐板式(盘式)和辐条式(辐式)两种。2轮胎的作用是支承汽车的总重量；传递驱动力和制动力；吸收和缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和振动；保证汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证轮胎和路面的良好附着，提高汽车的动力性、制动性和通过性。轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎按工作气压可分为高压胎、低压胎和超低压胎；按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。3帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致的充气轮胎叫子午线轮胎。其帘布层层数一般比普通轮胎减少一半，因而胎体柔软，且缓冲层层数较多，极大地提高了胎面的刚度和强度，故在现代汽车被广泛应用。4轮胎规格表示方法中，高压胎一般用D X B表示，低压胎一般用B一d表示，子午线轮胎用IS0新标准表示。5轮胎的使用与保养应按规定进行，不能违章操作。第五节悬架1悬架的功用是弹性地连接车架和车桥，吸收和缓和汽车行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动，并传递路面作用于车轮的各种力及其产生的力矩。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。2悬架可分为独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架广泛应用在乘用车上，它能使汽车两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接；非独立悬架广泛应用在货车上，有些乘用车的后桥也采用非独立悬架。3减振器的作用是迅速衰减汽车行驶中产生的振动，提高汽车行驶的平顺性。汽车悬架广泛采用液力减振器，它的基本工作原理是利用液体流动时的阻力来消耗冲击振动的能量，使汽车振动迅速衰减。第六节电控悬架1汽车悬架可分为被动悬架和主动悬架。2主动悬架即电控悬架，可分为半主动悬架和主动悬架。主动悬架包括空气悬架和油气悬架。3电控空气悬架主要由电控系统、空气悬架系统和执行器三部分组成。其工作原理简单地概括为电控系统各传感器和控制开关输出的信息，经过悬架ECU的计算并与设定的值比较后发出控制信号使执行器工作，并带动空气悬架部分工作，完成减振阻尼力、弹簧刚度及车身高度的变化。第3章 汽车转向系第一节概述1汽车转向系分3类：机械式转向系、液压式转向系和电控式转向系。2转向系的作用就是通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变和保持汽车行驶方向。3转向梯形理论特性关系式：即：cot=cot+B/L，这一关系式是由转向梯形结构保证的。汽车转向梯形结构都能保证在一定的车轮偏转角范围内，使两侧轮偏转角基本上接近特性关系式。4为改善汽车转向操纵性能，提高汽车高速行驶安全性和转弯灵活性，自20世纪80年代四轮转向的高级汽车已相继问世。第二节机械转向系1汽车转向器有三种类型：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式。2转向传动机构有两种形式：与独立悬架配用的转向传动机构，与非独立悬架配用的转向传动机构。3转向传动机构一般由转向盘、转向轴和转向管组成。其作用是操纵转向器和转向传动机构使转向轮偏转，现代汽车的转向轴还装有改变转向盘工作角度和转向盘高度的机构。4循环球式转向器检修的主要部件是转向壳体、转向螺杆和转向螺母总成及摇臂轴。5蜗杆指销式转向器检修的主要部件是转向螺杆、摇臂轴、指销轴承组件。6齿轮齿条式转向器检修的主要部件是横拉杆、转向齿条总成、转向齿轮。7机械转向系主要故障有转向沉重、行驶跑偏、前轮摆头等。8转向传动机构即将转向力传递给转向轮使之偏转，还能承受衰减路面而引起的冲击振动。第三节液压式动力转向系1液压式动力转向系应用较广，常见的液压常流式主要由动力转向器、转向油泵、贮液罐、转向盘、转向柱等组成。2液压常流式工作过程，当汽车转向时主要是由动力转向器油压的作用，使活塞移动带动螺母螺杆和滑阀移动，从而使左右腔油压不相等，通过传动机构改变汽车行驶方向，当汽车直线行驶时滑阀保持在中间位置，滑阀与滑体各环槽模肩之间的间隙相等，油路通畅，油缸左右腔油压相等不起助力作用，汽车不改变行驶方向。3液压式动力转向常见故障有：动力转向沉重、转向系统噪声，左右转向轻重不同等。第四节电控式动力转向系1电控式动力转向系主要由转向扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元(ECU)、电动机、减速器、电磁离合器等组成。2电控式动力转向系工作过程是由转向扭矩传感器，车速传感器、电动机、减速器、电磁离合器的模拟信号输入到ECU中，由电控单元(ECU)转变为数字信号，使其按规定的方向旋转。第4章 汽车制动系第一节概述1汽车制动系由行车制动装置和驻车制动装置两大系统组成，现代高级汽车还配有辅助制动装置，制动力调解装置、报警装置、压力保护装置等。2汽车行车制动装置有气压制动系统和液压制动系统两种形式，其行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构四部分组成。3行车制动器的制动力F。与车轮旋转方向相反，是旋转车轮与路面相互作用的结果。车轮对路面作用周缘力的同时，路面对车轮作用一个反作用力，即制动力F。第二节车轮制动器1车轮制动器有鼓式和盘式两种形式。2鼓式车轮制动器因受力的平衡状况不同，又分为非平衡式、平衡式和自动增力式等类型，气压制动一般为非平衡式，液压制动一般为平衡式。3盘式车轮制动器有钳盘式和全盘式两种，钳盘式主要应用在乘用车上，一般为“前盘后鼓”，现代高级乘用车前后制动器均为盘式。全盘式制动器应用于重型货车。4车轮制动器制动间隙的调整方法有人工调整法和自动调整法，人工调整法又分全面调整和局部调整。现代汽车盘式或鼓式制动器的制动间隙均为自动调整。5车轮制动器固定元件与车桥或转向节相连。鼓式制动器固定元件为制动底板和制动蹄：盘式制动器固定元件为制动钳和制动块。车轮制动器旋转元件与车轮相连，鼓式的是制动鼓，盘式的是制动盘。6车轮制动器工作时，张开机构使与车轮相连的旋转元件，紧紧压靠固定元件，通过二者之间的摩擦力矩迫使车轮减速直至车轮停转。第三节驻车制动器1. 汽车制动系统由行车制动装置和驻车制动装置两大系统组成，现代高级汽车还配有辅助制动装置，制动力条件装置、报警装置、压力保护装置等。2. 汽车制动装置有气压制动系统和液压制动系统两种类型，其行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构四部分组成。3. 行车制动器的制动力与车轮旋转方向相反，是旋转车轮与路面相互作用的结果。车轮对路面作用周缘力的同时，路面对车轮作用一个反作用力，即制动力。第四节液压制动器1液压制动传动装置常见布置形式有单管路、双管路两种形式，目前单管路已不采用，现代汽车均采用双管路传动的布置形式。2液压制动增压装置是重要部件，有真空增压和气压增压两种。国产汽车大部分采用真空增压装置。3真空增压器在制动工作中有制动过程、平衡过程、解除制动三个过程，说明了真空增压的原理。4液压制动系统空气排出方法有人工法和压力法，其排气顺序为右后轮左后轮右前轮左前轮。由距主缸最远的车轮开始排气，应按由远到近的原则进行。5液压制动时为了消除推杆球头与制动主缸活塞之间的间隙所需的踏板行程，称为液压制动踏板自由行程。踏板自由行程的调整是通过改变推杆的长度来进行的。6液压制动装置常见故障有液压制动不良，制动跑偏，制动拖滞等。第五节气压制动器1气压制动装置以双管路为重点，主要由气源和控制部分组成，主要总成：空气压缩机、调压器制动控制阀、制动气室等。2空气压缩机有风冷单缸和风冷双缸两种形式，其构造是类似于汽车发动机，EQl092采用单缸，CAl092采用双缸。3制动控制阀有双腔串联活塞式和双腔并联膜片式。双管路并列双腔膜片式制动控制阀应用于国产中型货车和重型汽车上。4气压制动控制阀为了消除上活塞与上阀门的排气间隙所需的踏板行程，称为气压制动踏板自由行程(膜片式自动控制阀为芯管与进气阀之间的间隙)。踏板自由行程的调整是通过操纵臂上调整螺钉来进行。5制动性能检测为国家标准，方法有路试检测和台架检测，现广泛应用的台架检测一般都在汽车检测站进行检测。6气压制动装置的检修，主要有空气压缩机，制动控制阀和制动气室。第六节ABS1制动防抱死系统主要由传感器，执行器和电子控制单元(ECU)三部分组成。2制动防抱系统主要部件有车轮速度传感器、液压调节器、制动主缸、制动轮缸、继电器、电控单元。3车轮速度传感器一般为电磁感应式，是由固定传感头和转动的齿圈两部分组成，装在车轮或主减速器附近。4制动防抱死系统检修应注意开关的断开、闭合，电压的大小，操作动作的规范。5通过对桑塔纳2000乘用车ABS系统故障检测，应逐步学会：查阅维修手册、检测的程序、故障码的读取与消除及主要部件的检修。第七节ASR1驱动防滑系统是维持附着条件，充分发挥