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排气 凸轮轴 工艺 规程 工装 设计 包含 包括 包孕 蕴含 cad 图纸 三维 模型 开题 报告 讲演 呈文 任务书 外文 翻译 论文

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Automotive engine camshaftBrief introductionThe camshaft is a part of the piston engine. Its role is to control the opening and closingoperationofthevalve.Althoughthecamshaftrotationalspeedinafour-strokeengineisahalfofthe crankshaft (the same as the camshaft rotational speed in a two-stroke engine with thecrankshaft),butusuallyitisstillveryhighspeed,butalsoneedtowithstandthelargetorque,sothe design right demanding camshaft in terms of strength and support material is generally aspecial cast iron, occasionally using forgings. Valve motion law related to engine power andoperationcharacteristics,thedesigninthedesignprocessoftheenginecamshaftoccupiesaveryimportantposition.StructureThe main body of the camshaft is the same as the one with the cylinder length of thecylindricalrod.Theabovesetshaveseveralcamfordriving thevalve.Oneendofthecamshaftcamshaftbearingsupportandtheotherendisconnectedtothedrivewheels.Camsidewasegg-shaped.Thedesignaimstoensurethethecylindersufficientairintakeandexhaust,specifically,withintheshortestpossibletimetocompletethevalveopeningandclosingmovements. In addition, taking into account the durability of the engine and the smoothness ofoperation,thevalvecannotbegeneratedduetothedecelerationprocessofopeningandclosingmovementstoomuchtoolargetheimpactofseriouswearandtearofthevalve,otherwiseitwillcauseanincreaseinnoiseorotherseriousconsequences.Therefore,thecamandthepoweroftheenginetorqueoutputaswellastheoperationoftheridethereisadirectrelationship.Generallyinlineengine,acamcorrespondingtoavalveV-typeengineorhorizontalopposedtype engine, every two valves share a cam. The rotary engine the valveless with gas enginebecauseofitsspecialstructure,doesnotneedtocamPositionInthelongperiodoftime,thebottom-mountedcamshaftinaninternalcombustionengineismost common. Typically such engines, the valve is located in the top of the engine camshaftmachine,i.e.,so-calledtheOHV(OverHeadValve,OHV)engines.Usuallycamshaftlocatedonthesideofthecrankcase,throughthegasdistributionagencies(suchastappet,pushrod,rocker,etc.) valve control. Bottom-mounted camshaft general also called side-mounted camshaft. Fardistancevalve, and each cylinder is usually only two valves in such an engine camshaft, so thespeedisusuallyslower,ridecomfortispoor,theoutputpowerisalsorelativelylow.However,theengine output torque and low-speed performance of this structure is relatively good, relativelysimplestructureandeasymaintenance.Nowmostoftheproductioncarsengineisequippedwithoverheadcamshaft.Theoverheadcamshaftsstructureclosertothecamshaftvalve,toreducethekineticenergyofthewastecausedby thebottom-mounted camshaft dueto the larger distancebetween the camshaft and the valveshuttle.Overheadcamshaftoftheenginevalveopeningandclosingactionisrelativelyrapid,andhence higher speed, and the smooth running is also better. The engine of the the overheadcamshaftsstructureappearedearliertheSOHC(SingleOverHeadCam,overheadsinglecamshaft)engine.Thisengineisonlyinstalledatthetopofacamshaft,andthereforegenerallyonlytwotothree valves of each cylinder (the intake air a to two exhaust), the high-speed performance hasbeen limited. Technology updates DOHC (Double Over Head Cam, double overhead camshaft)engine,thisenginewithatwocamshaftspercylindercanbeinstalledfourtofivevalves(intaketwo tothree,Paigas two),high-speedperformance significantly improved,butatthesametimethelow-speedperformancewillbeaffectedtosomedegree,thestructurewillbecomplicatedanddifficulttorepair.ClassificationAccording to the the camshaft number of how many, can be divided into single overheadcamshaft (SOHC) and double overhead camshaft (DOHC), two kinds. The single overheadcamshaft camshaft is only one camshaft, double overhead camshaft is two, this is toostraightforwardexplanation.The single overhead camshaft with a camshaft in the cylinder head, direct drive into theexhaustvalve,ithasasimplestructure,suitableforhigh-speedengine.Generallyusedinthepastside camshaft, the camshaft in the cylinder side, is driven directly by a timing gear. The valvelifterto therotation ofthecamshaft isconverted intoreciprocatingmotion ofthevalvemustbeused to transfer power. Thus, more parts of the reciprocating motion, the inertial mass, is notconducive to high-speed movement of the engine. Moreover, the slender tappet has a certaindegree of flexibility, prone to vibration, accelerated component wear, even the valve control islost.DOHCcylinderheadequippedwithtwocamshafts,oneisusedtodrivetheintakevalve,theotherfordrivingtheexhaustvalve.Doubleoverheadcamshaftcamshaftandvalvespringdesignless demanding, especially for the hemispherical combustion chamber of the valve V-shapedconfiguration,butalsofacilitateandusedinconjunctionwithfour-valvegasdistributionagencies.FaultCamshaftcommonfaultsincludingabnormalwearandtear,abnormalwearofthesymptomsoften first appear before the occurrence of abnormal sound as well as fracture, abnormal soundandfracture.(1)Camshaftalmostattheendoftheenginelubricationsystem,lubricationsituationisnotoptimistic. If the oil pump is too long and so insufficient oil pressure or the lubricants Roadblockage caused by lubricating oil can not reach the camshaft bearing cap fastening boltstighteningtorquecausedbyexcessiveoilcannotenterthethecamshaftgapwillcausingabnormalwearofthecamshaft.(2)theabnormalwearofthecamshaftcausesthegapincreasesbetweenthecamshaftbearing,the camshaft movement occurs when the axial displacement, resulting in abnormal noise.Abnormal wear will lead to increased gap between the drive cam with hydraulic tappets, camcombinedwithhydraulictappetswillcollide,resultinginabnormalnoise.(3)camshaftsometimesfractureandotherseriousfault,commoncausesofhydraulictappetcrackedorseverelyworn,seriouspoorlubricationthecamshaftpoorqualityandcamshafttiminggearrupture.(4) In some cases, the failure of the camshaft is man-made causes, in particular themaintenanceoftheenginecamshaftnotcorrectdisassembly.Suchasdemolitionofthecamshaftbearingcapswithahammerstrengthknockingorpryingwithascrewdriver,orinstallthebearingcap installed the wrong position does not match the result in the bearing cap and bearing, orbearing cover the fastening bolt tightening torque is too large. Install bearing cap should payattention to the direction of the arrow and the position number marked on the surface of thebearingcap,andinstrictaccordancewiththeprovisionsoftorqueusingthetorquewrenchtightenthebearingcapfasteningbolts.RefitIn order to enhance the power of the engine, some converted stores a modified camshaftenginefacelifthighanglecamshaft(Hi-camshaftCAM)isacommonformofmodifiedmethod.Thismodificationoperationisnotcomplicated,butbecauseofthelackofunderstandingofsomemodificationcamonthecamshaftangleandworkssothatthemodifiedeffectisnotobviousevenleadtothedeteriorationoftheperformanceoftheengine.High angle camshaft relative to ordinary camshaft cam angle of about 240, high anglecamshaftcamanglecanoftenreachover280.Thelargeangleofthecamshaftcanextendthevalveopentime,increasethevalvelift,theintakevalveandtheexhaustvalveopenasearlyandlateoff,sothatmoreairintothecylinder,inordertoimprovetheengine,thepowerofthehighspeed output. Should choose for civilian vehicles, modified cam camshaft angle 278, will be asignificantincreaseinworkingananglegreaterthan278camshaftvalveoverlapangle,sothatthepoweroftheenginehighspeedimprovealot,butenginecylindersealisnotgoodatlowspeedandcausetheidlingseriousjitteroreventurnoff,sothatthevehiclecannotadapttoeverydayuse,andcanonlybeusedforcompetitionpurposes.Production technologyThecamshaftisoneofthekeypartsoftheengine,thehardnessofthecamshaftpeachapicaland white layer depth is to determine the key technical indicators camshaft life and engineefficiency., Should be considered to ensurethat the cam has a sufficiently high hardness and afairlydeepwhitelayerpremisejournaldoesnotappearhighcarbide,sothatithasabettercuttingperformance.Currently,themainmethodofdomesticandforeignproductioncamshaft:steelforgingblankby cutting the cam peach tip martensitic layer formed some of the high-frequency quenchingprocess.The end of the 1970s, Germany and France have developed a new camshaft argon arcremeltingprocess;hardenedcastironcamshaftotherwisedominatedbytheUnitedStates;chilledcast iron camshaft mainly to Japan and France; well cam parts of the Cr-Mn-Mo alloy coatingscastingsurfacealloyingproduction.毕 业 设 计 任 务 书1毕业设计课题的任务和要求：本课题要完成的任务本课题要求对零件进行深入的分析与研究，熟悉零件的结构特点，应用 AutoCAD 软件绘制零件图，对零件进行加工工艺分析，确定合理的加工方法和加工工艺，制定零件加工工艺规程，并设计非通用工序的工装，实现两道工序专用夹具的设计。解决在设计过程中所遇到的具体问题。本课题的要求对本课题进行深入的分析与研究，熟悉所用软件的的工作原理与工作过程。熟练掌握所使用设计方法的一般步骤，在此基础上对工艺知识和工装设计知识进行深入的探讨，设计出满足课题要求工艺规程和工装。2毕业设计课题的具体工作内容（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：1）排气凸轮轴的原始数据、技术要求、工作过程；2）根据给定的零件，完成零件的工艺分析；3）做出所给零件的三维视图，利用软件具有的功能将三维图纸转换成二维的图纸，且要求尺寸标注、视图符合国家标准4）完成工艺规程及工装设计，并撰写出详细的工艺说明报告。毕 业 设 计 任 务 书3对毕业设计课题成果的要求包括毕业设计、图纸、实物样品等：1）开题报告一份；2）标准图纸幅面不少于 A0 两张（至少有一张装配图） ；3）设计说明书一份，光盘一张；4）外文翻译资料一篇。4毕业设计课题工作进度计划：起 迄 日 期 工 作 内 容2 月 29 日3 月 21 日3 月 22 日 5 月 3 日5 月 4 日 5 月 24 日5 月 25 日 6 月 2 日6 月 3 日 6 月 5 日查阅相关资料、撰写开题报告。把自己所查阅的资料进一步进行整理分析，学习需要掌握的软硬件知识。完成本课题的主要设计，绘制图纸。翻译外文资料，撰写说明书。递交毕业设计，准备答辩。学生所在系审查意见：系主任： 2016 年 2 月 29 日 毕 业 设 计 开 题 报 告1结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写 2000 字左右的文献综述：文 献 综 述凸轮轴是汽车发动机配气机构中重要的零件，凸轮轴的结构设计与加工质量好坏，直接影响着发动机的性能。近年来，因环境保护的需要，正在开发低油耗、低污染的发动机。为了解决汽车尾气无污染排放问题，实现发动机的高转速、高输出功率，许多发动机采用多气门及配气相位、气门升程可变的结构，这就增加了气门弹簧的载荷。同时，为了降低油耗及摩擦损耗，凸轮与摇臂间采用滚子结构，凸轮与滚子的接触面形成高压力区，这对凸轮轴运动的平稳性、动平衡、耐磨性能及抗扭强度提出了更高的要求。另外，为了达到汽车轻型化、低成本的目的，在不影响各个零件性能要求的前提下，应该使零件尽可能简化加工、降低重量，材料使用也更趋合理。凸轮轴的构造 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，另一端与驱动轮相连接。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气，尽可能在短时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或者其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。 一般来说，直列式发动机中，一个凸轮就对应一个气门。V 型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。为了实现轻量化，易于加工且低成本，以及发动机的高转速、高输出功率，发动机部件，尤其是凸轮轴的设计必须重新考虑，要求其结构紧凑、功能高度集中、重量轻，能承受更高的接触压力。在目前的凸轮轴应用中，已经将缸盖润滑系统集中于中空式凸轮轴，将实现缸内直喷的燃油泵驱动组件在凸轮轴上实现，将 VVT(可变正时气门)在凸轮轴尾端使用。在配气机构中，对凸轮轴各个部位的性能要求是不同的。对于凸轮和燃油泵驱动轮，要求耐磨损、耐胶着、耐点蚀；对于轴颈要求滑动性能好；对于轴则要求刚性、弯曲、扭转性能好 1-2。凸 轮 轴 的 国 内 外 发 展 趋 势金 属 、 塑 料 复 合 凸 轮 轴 已 在 美 国 应 用 。 将 粉 末 金 属 成 型 并 经 磨 削 加 工 的 凸 轮 片和 中 空 钢 轴 放 入 模 具 内 ,在 中 空 轴 周 围 注 射 塑 料 。 凸 轮 片 和 轴 之 间 不 再 有 金 属 直 接接 触 ,而 是 由 塑 料 固 定 形 成 一 体 。 这 种 凸 轮 轴 的 成 本 及 重 量 均 可 减 少 40%,可 降 低发 动 机 噪 声 ,加 工 准 备 时 间 由 原 来 的 几 小 时 缩 短 至 几 分 钟 。装 配 式 凸 轮 轴 目 前 以 较 快 的 速 度 发 展 ,主 要 应 用 于 高 性 能 发 动 机 上 。 目 前 ,世界 上 许 多 汽 车 工 业 发 达 的 汽 车 制 造 厂 正 在 越 来 越 多 使 用 装 配 式 凸 轮 轴 制 造 新 技 术 ,但 因 技 术 掌 握 的 程 度 、 方 法 不 同 ,使 用 装 配 式 凸 轮 轴 的 种 类 也 不 同 。 日 本 日 野 自 动车 工 业 株 式 会 社 在 20 世 纪 90 年 代 初 开 发 了 热 套 和 焊 接 组 合 的 生 产 方 式 ,凸 轮 采用 碳 钢 ,用 冷 精 锻 方 法 制 造 ,轴 颈 采 用 高 频 淬 火 钢 管 制 成 ,轴 则 采 用 冷 拔 碳 钢 管 。 日本 丰 田 汽 车 公 司 也 有 相 似 的 生 产 方 式 。 日 本 精 工 株 式 会 社 用 扩 管 法 生 产 凸 轮 轴 ,产 品 的 刚 度 较 铸 造 产 品 提 高 1.7 倍 ,累 计 生 产 已 达 300 万 根 。 日 本 柱 塞 环 株 式 会 社从 20 世 纪 80 年 代 中 期 开 始 生 产 烧 结 连 接 式 凸 轮 轴 ,1992 年 开 始 生 产 专 门 用 于 低能 耗 发 动 机 的 凸 轮 轴 ,凸 轮 采 用 烧 结 合 金 ,具 有 非 常 好 的 耐 磨 损 及 耐 点 蚀 性 能 。 目前 已 生 产 了 750 万 根 。 从 20 世 纪 90 年 代 中 期 该 公 司 开 始 研 制 刮 削 连 接 式 凸 轮 轴 。美 国 MTS2SA 公 司 、 TORINGTON 公 司 、 FEDERAL2MDOGUL 公 司 、 通 用 汽 车 公 司 、 福 特汽 车 公 司 都 已 将 装 配 式 凸 轮 轴 应 用 于 生 产 之 中 。 德 国 的 大 众 汽 车 公 司 、 奔 驰 汽 车 公司 、 THYSSENK2RUPP 公 司 ,英 国 的 T&NTechnology 公 司 、 GKNBoundBrook 公 司 也 都先 后 开 发 研 制 了 装 配 式 凸 轮 轴 的 生 产 工 艺 及 设 备 。 目 前 在 我 国 仅 上 海 大 众 汽 车 公 司有 1 条 生 产 装 配 式 凸 轮 轴 的 生 产 线 ,其 他 企 业 还 处 于 空 白 阶 段 。 个 别 单 位 曾 经 研 制了 烧 结 连 接 式 凸 轮 轴 ,但 都 没 有 实 用 化 。 吉 林 大 学 对 装 配 式 凸 轮 轴 已 经 研 制 开 发 了多 年 ,重 点 针 对 滚 花 连 接 方 式 进 行 了 研 究 ,对 连 接 机 理 进 行 了 探 讨 ,应 用 计 算 机 模拟 方 法 对 连 接 部 位 工 作 状 态 的 应 力 应 变 做 了 模 拟 研 究 ,并 对 装 配 力 做 了 不 同 情 况 的试 验 分 析 。 在 连 接 试 验 的 基 础 上 开 发 了 自 动 化 装 配 机 。 装 配 式 凸 轮 轴 已 发 展 二 十 多年 ,除 了 上 述 的 方 法 外 ,正 大 力 开 发 应 用 复 合 材 料 ,例 如 陶 瓷 材 料 等 制 造 凸 轮 轴 。 随着 装 配 式 凸 轮 轴 生 产 技 术 的 提 高 ,性 能 更 好 、 成 本 更 低 、 技 术 多 样 化 的 装 配 式 凸 轮轴 将 会 涌 现 出 来 3。1981 年 7 月 ,日 本 丰 田 汽 车 公 司 宣 布 ,世 界 第 1 个 粉 末 冶 金 技 术 制 成 粉 末 烧 结结 中 空 整 体 凸 轮 轴 ,已 大 量 用 于 IS 型 直 列 式 死 缸 发 动 机 ,粉 末 烧 结 整 体 中 空 凸 轮 轴是 由 8 个 凸 轮 片 、 5 个 轴 颈 、 1 个 齿 轮 、 2 个 燃 料 泵 凸 轮 、 1 个 前 轴 颈 、 1 根 钢 管18 个 零 件 组 合 烧 结 而 成 。 粉 末 烧 结 整 体 中 空 凸 轮 轴 的 制 造 工 艺 是 :将 与 烧 结 和 模锻 的 粉 末 凸 轮 片 、 齿 轮 、 轴 颈 嵌 入 或 压 入 钢 管 轴 上 ,然 后 对 粉 末 凸 轮 进 行 正 式 烧 结(1100e、 30min,分 解 氨 )。 同 时 以 纯 铜 为 钎 料 ,将 轴 颈 、 齿 轮 钎 焊 在 钢 管 轴 上 。 烧结 时 ,粉 末 合 金 中 的 Fe-P-C 组 分 生 成 液 相 ,使 凸 轮 片 生 产 收 缩 和 扩 张 粘 结 于 钢 管 轴表 面 。 矫 直 ,检 验 后 ,经 精 加 工 ,即 制 成 烧 结 中 空 整 体 凸 轮 轴 。 烧 结 中 空 整 体 凸 轮 轴与 铸 铁 凸 轮 轴 相 比 的 技 术 经 济 指 标 效 果 :1)质 量 减 轻 了 26%。 2)实 际 发 动 机 的 电 动回 转 试 验 表 明 ,烧 结 合 金 凸 轮 轴 的 磨 损 仅 为 原 用 冷 铸 铁 的 1/7。 3)烧 结 合 金 凸 轮 轴的 外 形 接 近 最 终 形 状 ,磨 削 加 工 量 小 ,因 此 ,凸 轮 轴 磨 床 可 减 少 20%,不 需 要 钻 油 路 。4)钢 管 轴 内 孔 可 用 作 发 动 机 油 的 主 通 路 。 发 动 机 油 通 过 凸 轮 内 孔 ,由 汽 缸 组 供 给凸 轮 、 轴 颈 、 燃 料 泵 凸 轮 及 驱 动 齿 轮 的 分 配 器 ,并 通 过 轴 颈 将 油 供 给 余 隙 调 节 器 。因 此 ,不 再 需 要 输 油 管 ,润 滑 系 统 可 大 大 简 化 。 凸 轮 轴 的 机 械 加 工 量 可 大 大 减 4。日 本 精 工 株 式 会 社 采 用 内 高 压 轴 管 扩 径 连 接 ,生 产 的 凸 轮 轴 累 计 已 达 300 万 根 ,产 品 的 刚 度 较 铸 造 凸 轮 轴 提 高 1.7 倍 。 日 本 丰 田 汽 车 公 司 也 有 相 似 的 生 产 方 式 。上 海 通 用 汽 车 公 司 采 用 耐 磨 烧 结 铁 基 合 金 材 料 凸 轮 与 空 心 轴 体 通 过 机 械 扩 径 来 实 现联 接 ,用 于 轿 车 中 空 装 配 式 凸 轮 轴 生 产 。 德 国 蒂 森 克 虏 伯 普 里 斯 坦 公 司 采 用 轴 向 滚花 连 接 方 式 ,以 1200 万 根 中 空 装 配 式 凸 轮 轴 的 年 产 量 成 为 全 球 市 场 的 领 导 者 。 在 国内 ,吉 林 大 学 对 滚 花 连 接 技 术 进 行 了 深 入 研 究 ,并 开 发 了 中 空 装 配 式 凸 轮 轴 新 型 滚花 连 接 技 术 与 三 轴 CNC 装 配 机 (专 利 技 术 )。 在 汽 车 领 域 ,中 空 装 配 式 凸 轮 轴 新 技 术已 在 高 性 能 的 发 动 机 上 得 到 应 用 。 美 国 福 特 汽 车 公 司 的 GT)90 汽 油 机 (V 型 12 缸 )顶 置 式 凸 轮 轴 ,通 用 汽 车 的 LN2 汽 油 机 (直 列 4 缸 )顶 置 式 凸 轮 轴 和 3100SFI 汽 油机 (V 型 6 缸 )顶 置 凸 轮 轴 ,日 本 日 野 公 司 的 J08C 系 列 柴 油 机 (直 列 4 缸 和 6 缸 )顶置 式 凸 轮 轴 ,上 海 通 用 汽 车 公 司 的 别 克 发 动 机 顶 置 式 凸 轮 轴 ,均 采 用 中 空 装 配 式 凸轮 轴 5。国 内 外 生 产 凸 轮 轴 的 材 质 很 多 ,有 45 钢 、 球 墨 铸 铁 、 合 金 铸 铁 。 目 前 ,常 使用 的 铸 造 方 法 是 壳 型 铸 造 ,其 中 包 括 铁 型 覆 砂 6-7和 壳 型 填 铁 丸 两 种 铸 造 工 艺 ,其他 还 有 如 消 失 模 铸 造 等 。 壳 型 铸 造 是 20 世 纪 40 年 代 由 德 国 约 翰 尼 斯 克 朗 宁(Johanes2Corning)发 明 的 ,亦 称 为 克 朗 宁 法 8-10,壳 型 铸 造 生 产 的 铸 件 具 有 表 面 粗糙 度 低 ,尺 寸 精 度 高 等 优 点 ,能 够 满 足 冷 铁 多 ,形 状 复 杂 的 零 件 的 铸 造 ,适 用 于 凸 轮轴 、 曲 轴 等 轴 类 零 件 的 生 产 ,在 世 界 上 属 先 进 工 艺 ,具 有 很 广 阔 的 应 用 前 景 。清 华 大 学 李 双 寿 等 人 研 究 了 球 铁 凸 轮 轴 的 激 光 表 面 处 理 11,发 现 经 过 该 技 术处 理 之 后 ,球 铁 凸 轮 轴 的 表 层 由 外 而 内 分 别 是 熔 凝 层 、 淬 硬 层 和 基 体 ,并 且 其 硬 度均 大 于 58HRC,搭 接 处 的 硬 度 也 没 有 降 低 。 AstashkevichBM 等 人 研 究 了 激 光 表 面处 理 在 所 有 的 铸 铁 、 中 碳 钢 以 及 工 具 钢 中 的 应 用 ,指 出 材 料 的 淬 透 性 和 硬 度 等 都 受到 激 光 处 理 的 一 些 可 变 参 数 的 限 制 ,比 如 能 量 大 小 、 光 束 直 径 、 光 束 形 状 、 扫 描 速度 以 及 聚 焦 条 件 等 的 限 制 12-13。在 国 外 ,ChernyshevAN 等 人 14， 通 过 试 验 研 究 发 现 灰 铸 铁 和 具 有 球 状 石 墨 的高 强 铸 铁 不 适 合 于 使 用 重 熔 工 艺 来 进 行 表 面 强 化 ,其 原 因 有 3 点 :1)产 量 大 幅 度 降低 ;2)熔 池 内 的 碳 没 有 完 全 分 解 ,耐 磨 性 降 低 ;3)钨 电 极 消 耗 太 大 。 他 们 指 出 用 蠕 墨铸 铁 来 代 替 灰 铸 铁 和 具 有 球 状 石 墨 的 高 强 铸 铁 效 果 更 好 ,还 指 出 参 数 的 变 化 会 影 响激 冷 层 中 片 状 渗 碳 体 的 分 布 。 2005 年 英 国 哥 伦 比 亚 大 学 AMitchell 教 授 又 将 以 前只 是 应 用 于 精 炼 的 电 渣 冶 炼 重 熔 法 和 真 空 电 弧 重 熔 法 成 功 应 用 于 工 业 纯 铁 生 产 的 凝固 控 制 阶 段 15.参考文献：1邢铭.凸轮轴的发展趋势J.汽车与配件，2013（15）：36-37.2郝军清.新材料新工艺在凸轮轴生产中的应用J.内燃机与动力装,2006,6.3杨慎华.装配式凸轮轴制造技术现状与发展趋势J.内燃机工程,2004,25(2).4乔健.中空装配式凸轮轴连接技术及应用J.车用发动机,2007,31(1):4.5黄列群,潘东杰.铁型覆砂铸造及其发展J.现代铸铁,2006(3):12-18.6李晓东.数值模拟在铁型覆砂铸造中的应用J.汽车工艺与工料,2002(8):69-71.7Le Serve FL.ShellMouldingMaint ains Status as Leading Precision Sandcasting TechniqueJ.Foundry Trade Journal,1981(11):707-715.8李平,蔡启舟,魏伯康.壳型铸造技术在高品质凸轮轴上的应用研究J.铸造工程,2003(4):1-4.9李平,魏伯康,段汉桥,等.壳型铸造技术在高品质凸轮轴上的应用研究J.铸造工程,2003(4):1-4.10李双寿,陆劲昆,边庆月,等.球墨铸铁凸轮轴的激光表面熔凝处理J.金属热处理,2005,30(2):4-8.11 Astashkevich BM , Zinovev GS , Voronin IN . Restoring dieselengine camshafts by laser treatmentJ . Metal Scienceand Heat Treatment , 1996,38(11-12):512-514.12Senthil Selvan J , Subramanian K , Nath AK . Effect of laser surfacehar deningonEn18 (AISI5135) steelJ . Journa lofM at erials . Processing Technology , 1999,91:29-36.13刘佑平.提高内燃机凸轮轴耐磨性的工艺方法.14Chernyshev AN , Kaplina IN , Serapin MI . Surface hardening with remelting of functional surfaces of cast iron camshafts J. MetalScience and Heat treatment,1996,38(9210):440-442.15Mitchell A. Solidification i nremeltingprocesses J. Materials Science and Engineering A,2005,413-414,10-18. 毕 业 设 计 开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：排气凸轮轴零件设计的任务是让我们综合运用我们所学的机械设计基础、数控编程、CAD 技术、机械制图、机械制造原理、机械加工、机械制造工艺等知识，来完成凸轮轴零件的三维造型设计、凸轮轴零件工艺规程文件编制、相关数控程序编制和相关夹具的设计。通过这一环境的训练，使我不但更加深入了解毕业设计的基本理论、基本知识、而且学会使用这些理论、基本知识去了解解决工程中的问题。这次毕业设计的目的就是要对机械零件的加工设计制造过程有所了解，也是为了巩固所学的关于机械设计加工的理论知识,培养分析和解决问题的能力,提高自己的设计能力和创新设计能力。凸轮轴凸轮轴的零件分析在选择各表面、孔及槽的加工方法时，要考虑加工表面的精度和表面粗糙度要求，根据各加工表面的技术要求，选择加工方法及分几次加工；要根据生产类型选择设备，在大批量生产中可采用高效率的设备。在单件小批量生产中则常用通用设备和一般的加工方法。如、柴油机连杆小头孔的加工，在小批量生产时，采用钻、扩、铰加工方法；而在大批量生产时采用拉削加工；要考虑被加工材料的性质，例如：淬火钢必须采用磨削或电加工；而有色金属由于磨削时容易堵塞砂轮，一般都采用精细车削，高速精铣等；要考虑工厂或车间的实际情况，同时也应考虑不断改进现有加工方法和设备，推广新技术，提高工艺水平；此外，还要考虑一些其它因素，如加工表面物理机械性能的特殊要求，工件形状和重量等。凸轮轴的技术要求1）支承轴颈的尺寸精度及各支承轴颈间的同轴度。 2）止推面对于支承轴线的垂直度。 3）凸轮轴基面的尺寸精度和相对于支承轴颈的轴线的同轴度。 4）凸轮的位置精度。 5）凸轮的形状精度。凸轮轴的重要加工工艺1.中心孔的加工加工中心孔的刀具一般都采用标准中心钻(特殊中心孔区别对待),工艺安排上分 2 次进行:热处理之前和热处理之后。此道工序的关键是控制好 60b 的定位锥面的公差(?15c?20c),且需用专用工具(模拟后续