高速铁路双块式无砟轨道铺设施工作业指导书word格式.doc

高速铁路双块式无砟轨道铺设施工作业指导书word格式 京沪高铁四标段无砟轨道工程编号双块式无砟轨道工程作业指导书单位中铁十二局集团编制审核批准xx年7月1日发布xx年7月1日实施双块式无砟轨道铺设施工作业指导书1适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路CRTS型双块式无砟轨道铺设施工。 2作业准备2.1技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸澄清有关技术问题认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。 制定施工安全保证措施提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核合格后持证上岗。 对施工人员进行技术交底。 2.2现场准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、统计。 配齐生活、办公设施满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 配齐施工用各种施工机具满足施工所需。 2.2.1CP二次评估已过底座板支承层通过验收并清洁。 2.2.2双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 2.2.3施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 3技术要求3.1技术标准3.1.1设计文件路基CRTS型双块式无砟轨道设计图京沪原补偿板地段CRTS型双块式无砟轨道设计图徐州框架桥上CRTS型双块式无砟轨道设计图3.1.2主要技术参数双块式无砟轨道轨道结构由钢轨、扣配件、轨枕双块式轨枕、现浇混凝土道床板组成。 钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨其质量符合4375kg/m热轧钢轨订货技术条件TB2344及相关修订条款的要求。 扣件采用福斯罗300-1型弹性扣件。 道床板混凝土28天抗压强度控制在3540Mpa范围内顶面根据设置一定的横向排水坡钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 双块式无砟轨道精调完成后工具轨应达到以下标准轨距14351mm变化率不得大于1水平以一股钢轨为准与设计高程差在2mm以内两股钢轨相对水平差小于lmm轨向以一股钢轨为准与线路中线偏差在lmm以内最大矢度1mm10m弦步长2m高低最大矢度2mm10m弦扭曲1mm625m3.2施工前进行混凝土室内试验确定施工配合比满足设计要求弹性垫板、聚丙烯土工布按设计及规范要求进场验收完成。 4施工程序和工艺流程4.1施工程序双块式无砟轨道施工流程为线下工程施工准备下部支撑体系支承层或底座施工双块式无砟轨道道床板施工中间区和两侧道肩处理试验检测和竣工验收。 4.2工艺流程双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见图4-15施工要求5.1施工准备5.1.1支承层验收路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同验收标准为图4-1双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨轨排连接轨排粗调安装钢筋、接地、立模精调道床板混凝土浇筑松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生测量形成资料实时监测移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收中间、道肩处理、排水工程粗调机调整安装螺杆支撑形成轨道线性调整计划书道床板施工准备检查方正和枕距GRP1000轨道系统监控湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨调整支撑螺杆、固定扣件连接支承层底座检查验收道床板铺设计划书GRP1000系统测量检测施工准备表5-1支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差mm检验方法1厚度10设计厚度尺测2中线位置10全站仪3宽度150尺测4顶面高程5水准仪5平整度7mm/4m4m直尺检验数量每20m各检查一处。 5.1.2底座板验收桥上双块式无砟轨道下部支撑体系为底座板施工方法与板式无砟轨道底座相同验收标准为表5-2底座板外形尺寸允许偏差及检验方法序号项目检测标准检测数量及方法1顶面高程5水准仪2中线位置10mm全站仪3宽度150mm尺量4平整度7mm/4m4m靠尺5厚度10设计厚度尺量6凹槽表面平整度6mm/4m4m靠尺检验数量每20m各检查一处。 底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴不得有鼓泡、脱离现象缝隙应采用薄膜封闭搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷搭接量满足设计要求。 5.1.3计算双线轨枕用量结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。 钢筋及其它材料与施工进度配合进场防止丢失。 5.1.4轨枕运送使用平板卡车汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。 严禁碰、撞、摔、扭避免轨枕桁架钢筋扭曲变形保持轨枕面无缺棱掉角尼龙套管内无杂物。 5.1.5轨枕验收及现场堆放。 卸车前质检人员对轨枕进行检验对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用为确保施工时的布轨方便同时避免物流通道交叉使用提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。 轨枕垛按相应计算位置卸车堆放每垛3层沿纵向隔10m堆放采用方木支垫基底应平整、密实避免轨枕扭曲变形。 表5-3双块式轨枕外观质量要求序号检查项目检验标准及允许偏差值mm1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10深度2的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围的表面不允许有长度10深度2缺陷4其它部位表面不允许有长度50深度5的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度507轨枕桁架钢筋无明显锈蚀、扭曲变形不得有开焊或松脱表5-4双块式轨枕各部尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差mm1轨枕长度52枕底至承轨槽面高度5-33承轨槽宽度24有挡肩两承轨槽外侧底脚间距离1.5-1.0同一承轨槽底脚间距离1.5-0.5承轨槽底脚距套管中心距离1套管下沉15钢筋上排钢筋距轨枕顶面距离3上下排钢筋间的距离36轨底坡1/351/457承轨槽表面不平度18两承轨台之间的相对扭曲0.75.2底座板支承层上测量放样5.2.1清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物5.2.2施工放样。 支承层每隔13m测设并标记一个线路中线控制点用彩笔绘制线路中线轨枕两侧边缘线偏差不超过2mm5.2.3标示出道床板纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置模板内线边偏差2mm5.2.4每隔20m标定一次轨枕里程控制点位置避免累计误差。 5.3布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接5.3.1摆放钢筋支承层上纵向钢筋单根长9m为便于绑扎提前将下层11根N1HRB33520钢筋摆放在已完成清理的支承层上。 摆放时相邻钢筋间错开距离不小于1m接头处钢筋搭接不小于0.7m。 其余纵横向钢筋堆放于两线中间待用。 底座铺设下层钢筋前先铺设聚乙烯土工布土工布应平整。 先绑扎道床板凸型挡台钢筋再摆放下层钢筋下层钢筋摆放施工同支承层。 钢筋安装时应注意避免对弹性垫板、泡沫板及土工布造成损伤。 5.3.2散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量很小不适合大规模机械化作业所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。 轨枕检查检查轨枕的型号是否与设计相符外观有无破损及气泡轨枕桁架钢筋有无变化扣件系统安装是否与设计要求相符等。 轨枕散布位置放样情况检查检查轨枕放样是否与设计相符。 散布轨枕轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后采用人工2人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。 轨枕横向位置通过模板安装线控制间距用钢尺或定长量具控制人工拨动调整调整时纵向拉长线。 在桥梁段桥梁布枕是以每孔梁框架为单位的而每孔梁又分成5个单元进行轨枕布置桥台单独作为1个布枕单元。 路基段标准轨距为650mm路基与结构物过渡处可依实际情况将轨枕间距在600650mm范围内进行适当调整。 5.3.3注意事项在铺枕过程中不得损坏轨枕应避免磕碰轨枕放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜受损轨枕必须更换。 轨枕铺设时尽量保证与线路垂直避免轨排组装时方枕量过大。 轨枕间距允许偏差5mm。 控制相邻轨枕的间距以减少调整工作量。 5.4工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。 在各个环节中必须加强对工具轨的保护和检验。 发现工具轨有弯翘、扭曲现象时必须进行校准不得采用不合格的工具轨。 5.4.1工具轨的储运工具轨进场卸车前质检人员对工具轨进行检验对不合格、损坏的工具轨拒绝卸车使用场内工具轨输采用公铁两用吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用运输中码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过3层层与层之间用方木垫平确保工具轨不变形。 装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具轨状态防止出现弯翘、扭曲、塑性变形。 5.4.2检查轨枕质量及位置清理轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等杂物检查已完成散布轨枕的完好性如有损坏则进行更换检测、调整、检测轨枕间距确保轨枕铺设线型平顺间距在规范允许误差范围内。 5.4.3检查工具轨双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。 工具轨应无变形、损伤、毛刺等钢轨外观质量应经常检查。 检查工具轨平直度如出现明显弯曲、扭曲变形未经校正不得使用。 检测工具轨端头有无硬弯。 检查工具轨上有无未清理混凝包括钢轨底部。 5.4.4铺设工具轨采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上吊放时设专人指挥确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上调整轨缝间距确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方两工具轨之间轨缝最小1.5cm最大30cm。 5.4.5轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距严格方正轨枕检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形如不满足要求则进行调整轨排组装时铁垫板应居中。 松开扣件定位工具轨。 使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓确保两侧扣件压力均匀减少安装误差。 路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右。 轨排组装完成后应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。 轨距允许偏差1mm轨枕间距允许偏差5mm。 5.5安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整使之满足轨道线型验标要求并固定工具轨的空间几何状态。 托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。 螺杆调节器托盘用完后要及时涂油螺杆有损伤应及时套丝修复。 5.5.1工前检查螺杆调节器干净无混凝土附着平移板已涂油并活动自如托轨盘已涂油防护。 部件配置数量齐全部件使用工作状态完好。 对扭曲变形的应进行剔除整配合格后方能使用。 5.5.2安装托盘将钢轨托盘平装到轨底螺杆放置边缘待用一般直线地段每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器超高段隔2根轨枕设一对。 在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。 按照支承层顶面复测高程及轨面高程计算螺杆安装高度并在每托盘处支承层明显标记。 按照计算高度每根工具轨自一端到另一端两侧对称安装螺杆。 安装调节器螺杆。 根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔用于调节与底座面的角度确保垂直大地受力良好采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面再使用扭矩扳手旋转180消除孔隙使螺杆底部略有受力超高段需要使用扭矩扳手旋转90消除空隙使螺杆底部受力直线段用手拧紧即可。 在路基地段无论超高与否均使用550mm长螺杆。 5.6轨道粗调5.6.1工前检查检查所有轨道扣件安装是否紧固检查待调轨排的轨距是否满足施工要求标准轨距为14352mm使用轨检尺按轨枕位置逐个检测不符合标准值的应立即调整检查工具轨表面是否清洁若有附着物若粘接的混凝土等立即清除清理待调轨排内的杂物5.6.2粗调轨道架设轨检小车按照说明书组装AMBERG轨检小车并架设于工具轨端头。 全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法测量测站附近6个CP基准控制点棱镜通过配套软件自动平差计算确定全站仪的xyh坐标。 改变全站仪测站需要重新确定新测站坐标时必须至少观测后方3个交叉控制点。 为了加快粗调速度压缩测量仪器定位时间每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。 设站时尽量将仪器靠近中线位置减小测量偏角降低站与站之间的误差。 测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。 全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的xyh数据。 计算调整量、轨道调整。 轨检小车计算出每测点与设计位置的偏差调整数据。 进行水平、垂直、超高位置的调节。 调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。 确认测量结果重复测量确认轨排定位再次进行调整一般粗调需要重复进行测量23次。 5.6.3注意事项经过粗调后的轨排不能承受重载避免轨排受到外力碰撞。 5.7安装钢筋、接地5.7.1钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。 纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。 绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排纵向钢筋搭接不得小于70cm采用三个绝缘卡固定。 5.7.2接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接并焊缝长度和焊接质量同上要求。 接地端子由厂家直接焊接成300mm的成品安装时端子位置要正确。 为防止接地端子污染焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。 在路基较短没有设置接触网基础的情况下路基段接地端子设置在靠近桥台处通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接并入桥梁接地系统但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。 5.7.3钢筋绝缘及接地检测检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理道床板架设完成后进行绝缘和接地性能测试确保符合要求。 5.8安装纵、横向模板伸缩缝分隔板采用整块钢模?曜甲菹蚰迕拷?m长特殊模板每节1.5m长均为300mm高适合直线段施工。 5.8.1工前检查检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染复核桥梁单元板内基座条位置正确基座条与下部结构连接牢固。 检查底座平整度涂刷脱模剂检查模板安装机工作状态是否良好。 5.8.2安装纵向模板测量放样出两侧纵向模板内边线并用墨斗弹线标示冲击钻打设模板加固锚栓孔孔内放入膨胀螺丝套管在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管接头处设置两根防止混凝土施工时底部跑浆按照墨线标示吊运模板就位锚栓固定模板加固孔上部拉筋加固螺栓固定纵向模板将模板两侧端部设置双面胶条防止跑浆5.8.3注意事项安装时防止模板变形。 模板在安装就位后检查模板拼缝处是否严密竖向边框是否垂直以防止漏浆。 检查合格后才能浇注混凝土。 清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。 测设线路中线标定轨道板、模板、基座条的固定位置。 纵、横向模板安装一定要垂直纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整设备通过时不得有任何松动否则影响模板的垂直性。 5.9轨排精调采用轨检小车、专用便携计算机、全站仪和无线通讯检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量使无砟轨道施工铺设、线路精度达到客运专线的要求。 5.9.1工前检查检查轨检小车的工作状态松开轨距测量轮校准测量传感器检查螺杆调节器固定情况检查扭矩扳手性能。 5.9.2轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档精调工作进行前首先对轨枕进行编号。 号码三位由阿拉伯数字构成每隔5根轨枕以5的倍数从0编到500即000005010500以此作为一个精调数据单元。 5.9.3测定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法测量测站附近6个CP基准控制点棱镜通过配套软件自动平差计算确定全站仪的xyh坐标。 改变全站仪测站需要重新确定新测站坐标时必须至少观测后方3个交叉控制点。 为了加快粗调速度压缩测量仪器定位时间每台轨检小车配一台全站仪。 设站时尽量将仪器靠近中线位置减小测量偏角降低站与站之间的误差。 5.9.4测量轨道数据将轨检小车放置于轨道上安装棱镜。 全站仪测量轨道精调小车棱镜小车自动测量轨距、超高、水平位置。 5.9.5反馈信息接收观测数据通过配套软件计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上指导轨道调整。 5.9.6调整中线采用双头调节扳手调整轨道中线。 双头调节扳手需要联组工作一般为25根。 5.9.7调整轨道高程旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高。 高度一般只能往上调整不能下调所以要求粗调时顶面标高要略低与设计顶面。 调整螺杆时要缓慢进行旋转90为高程变化1mm调整后用手检查螺杆是否受力如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 5.10加固、固定精调完成后应进行固定以防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。 5.10.1路基地段在支承层上每隔4根轨枕设置销钉与轨枕钢筋焊接。 5.10.2桥梁地段在防护墙上设置斜拉杆固定轨排同时用接头夹板将工具轨连接起来保证接头的平顺性。 5.10.3轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在6h以内如果轨道放置时间过长或环境温度变化超过15必须重新检查或调整。 禁止使用外力扰动轨排。 5.11道床板混凝土浇筑与养护5.11.1浇筑过程及方法精调完成后开始浇筑轨道板混凝土其工作流程具体施工方法如下准备工作清理浇筑面上的杂物采用塑料纸包裹工具轨采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件喷水湿润道床板底部。 洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水为确保轨枕与新浇混凝土结合良好需在浇筑前12小时内在轨枕表面洒水34次。 用防护罩覆盖轨枕、扣件。 检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空隔离套是否装好。 轨道板混凝土浇筑工艺流程:清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。 检查确认轨排状态浇筑混凝土前如果轨道放置时间过长超过12h或环境温度变化超过15或受到外部条件影响必须重新检查或调整。 混凝土运输利用混凝土罐车集中运输混凝土。 浇筑混凝土采用汽车泵泵送入模。 浇筑混凝土期间设专人检查轨排、