基于MOVES的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放预测模型的研究.pdf

第3 2 卷第1 2 期公路交通科技 V 0 1 3 2N o 1 2 2 0 1 5 年1 2 月J o u r n a lo fH ig h w a ya n dT r a n s p o r t a t io nR e s e a r c ha n dD e v e l o p m e n t D e c 2 0 1 5 d o i 1 0 3 9 6 9 j is s n 1 0 0 2 0 2 6 8 2 0 1 5 1 2 0 2 4 基于M O V E S 的高速公路纵坡段载重柴油 车辆碳排放预测模型的研究 孙文圃l 2 许金良1 景立竹1 董亚萍 3 1 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室 陕西西安7 1 0 0 6 4 2 东营市公路勘察设计院 山东 东营2 5 7 0 9 1 3 陕西省交通规划设计研究院 陕西西安7 1 0 0 7 7 摘要 为研究高速公路纵坡路段的碳排放规律 以西安绕城高速为依托工程进行现场试验 采用M O V E S 进行碳排放 模拟 并利用试验核算的碳排放数据评估模拟结果 基于M O V E S 模型得到我国高速公路不同纵坡情况下的碳排量数 据库文件 建立高速公路纵坡路段的载重汽车的碳排放模型 并对碳排放模型进行敏感性分析 研究结果表明 高 速公路纵坡路段的碳排放量以初速度 坡度 坡长为自变量作多元非线性函数形式的变化 高速公路上坡路段是机 动车产生碳排放的主要路段 累计碳排量对坡度i上 畦 3 6 的敏感性居第一位次 对坡长f 上墟的敏感性居第 二位次 反映出路线设计过程应尽量采用较小纵坡 避免长大纵坡的设计方案 在高速公路下坡路段 累计碳排放 对坡度i 一3 一6 的变化最敏感 坡长次之 关键词 交通工程 纵坡段 M O V E S 碳排放 预测模型 中囤分类号 U 4 9 1 1 4文献标识码 A文章编号 1 0 0 2 0 2 6 8 2 0 1 5 1 2 0 1 4 4 0 7 S t u d yo nC a r b o nE m is s io nP r e d ic t io nM o d e lo fH e a v y d u t yD ie s e lV e h ic l ein E x p r e s s w a yL o n g it u d in a lS l o p eS e c t io n sB a s e do r 3M O V E S S U NW e n p u l2 X UJ in l ia n 9 1 J I N GL i z h u l D O N G Y a p in 9 1 3 1 K e yL a b o r a t o r y f o rS p e c ia lE n g in e e r in go fM in is t r yo fE d u c a t io n C h a n g a nU n iv e r s it y X i a nS h a a n x i 710 0 6 4 C h in a 2 D o n g y in gH ig h w a yS u r v e y in g D e s ig n in gI n s t it u t e D e n g y in gS h a n d o n g2 5 7 0 9 1 C h in a 3 T r a n s p o r t a t io nP l a n n in gD e s ig na n dR e s e a r c hI n s t it u t eo fS h a a n x i X i a nS h a a n x i710 0 7 7 C h in a A b s t r a c t T os t u d yt h er u l eo fc a r b o ne m is s io n so ne x p r e s s w a yl o n g it u d in a ls e c t io n s o nt h eb a c k g r o u n do f X i a nr in ge x p r e s s w a yp r o j e c tf o rf ie l dt e s t t h ec a r b o ne m is s io n sa r es im u l a t e db yu s in gM O V E S a n dt h e s im u l a t io nr e s u hise v a l u a t e db yu s in gt h ec o n v e n e dc a r b o ne m is s io nd a t aint h et e s t M O V E Sisu s e dt o o b t a inc a r b o ne m is s io nd a t a b a s eo fd if f e r e n te x p r e s s w a yl o n g it u d in a ls l o p es e c t io n sinC h in a T h ec a r b o n e m is s io nm o d e lo fh e a v y d u t yd ie s e lv e h ic l e so ne x p r e s s w a yl o n g it u d in a ls l o p es e c t io n sise s t a b l is h e da n dt h e s e n s it iv it ya n a l y s iso nt h em o d e lis c o n d u c t e d T h er e s u l ts h o w st h a t 1 t h ec a r b o ne m is s io n sa r einl in e w it hm u l t iv a r ia t en o n l in e a rf o r mb a s e do nin it ia lv e l o c it y s l o p e a n dl o n g it u d in a ll e n g t h 2 e x p r e s s w a y u p h il ls e c t io nis t h em a ins e c t io nt h a tv e h ic l e sp r o d u c ec a r b o ne m is s io n s t h ec u m u l a t iv ec a r b o ne m is s io n sis m o s ts e n s it iv et ot h es l o p er a n g e 3 6 t h es l o p el e n g t hisins e c o n ds e n s it iv ep l a c e itr e f l e c t st h e e x p r e s s w a yd e s ig ns h o u l dt r yt ou s es m a l ll o n g it u d in a ls l o p ea n da v o idl a r g el o n g it u d in a ls l o p ed e s ig ns c h e m e 3 ine x p r e s s w a yd o w n h il ls e c t io n t h ec u m u l a t iv ec a r b o ne m is s io n sa r em o s ts e n s it iv et os l o p er a n g e 一3 一6 t h es l o p el e n g t hisins e c o n ds e n s it iv ep l a c e 收稿日期 2 0 1 5 0 1 1 2 基金项目 交通运输部西部交通建设科技项目 2 0 113 1 83 6 28 1 0 作者简介 孙文圊 1 9 6 5 一 男 山东东营人 博士研究生 研究员 s w p v ip 1 2 6 c o n 第1 2 期 孙文圃 等 基于M O V E S 的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放预测模型的研究 1 4 5 K e yw o r d s t r a f f ice n g in e e r in g e x p r e s s w a y l o n g it u d in a ls l o p es e c t io n M O V E S c a r b o ne m is s io n p r e d ic t io nm o d e l 0 引言 我国高速公路网的迅猛发展推动了经济的稳健 发展 然而机动车在高速公路上的碳排放也导致了 全球变暖问题的恶化 特别是在我国地势起伏较大 的中西部地区 机动车在高速公路纵坡上行驶时会 依靠更多的油耗以克服高差 排放出更多的温室气 体 对生态环境造成威胁 高速公路纵坡路段被认 为是机动车产生高碳排的路段 影响高速公路机动 车碳排放的因素较多 对其进行系统量化具有一定 难度 国外对该问题的研究起步较早 以机动车碳 排放为研究对象研究开发了较成熟的碳排放模型 常见的有基于行驶工况的M O B I L E 和C O P E R T I V 基 于道路全寿命周期的C H A N G E R 和A S P E C T 基于机 动车比功率的M O V E S 和I V E 其中 基于机动车比 功率的模型是发展较为成熟的模型 美国环保局为 提高预测精度引人V S P 和瞬时速度的组合表征运行 工况开发了M O V E S 模型 其参数值可适用于其他各 国情况 得到了各国学者的广泛认可 我国低碳 高速公路的研究仍处于初步发展阶段 陈冰飞对高 速公路服务区和隧道的低碳运营措施进行了分析与 研究 提出高速公路低碳养护模式 2 程吴简要分 析了低碳高速公路设计在路线 路基路面 桥涵及 立交等方面考虑的问题及相应对策 陈晓利针对低 碳高速公路的运营管理方面 阐述了相关技术措施 的发展与应用一o 由于国外碳排放模型研发对象是 机动车 模拟时所需数据量庞大且数据获取工作量 大 实际应用性较差 我国在高速公路机动车碳排 放测算方面还未建立统一的评价标准与控制体系 定性结果偏多 国内外针对高速公路纵坡段几何设 计指标与碳排放关系的研究还未有涉及 因此本文 以高速公路纵坡路段机动车的碳排放规律为研究对 象 基于M O V E S 研究得到高速公路纵坡路段机动车 的碳排放模型 以简便地预测高速公路纵坡段的碳 排量 1 高速公路纵坡段碳排放的实测与分析 1 1 试验方案 对呼集高速公路K 3 4 6 5 4 8 一K 3 3 4 6 3 7 段与承 唐高速K 3 2 3 0 0 一K 4 l 0 0 0 段典型连续上 下坡路 段的车型 生产厂家与载重量进行调研 考虑国内 车型现状和未来趋势与实际普遍存在的超载情况 试验车辆选择欧曼六轴载重5 0t 的货车 B J 4 2 5 3 S M F J B S 7 现场实测地点为西安绕城高速公路K 0 2 8 3 一 K 7 9 5 4 7 路段 为了保证速度与油耗实测数据的准 确性 所选试验路段纵坡度应保持一致 纵坡段越 长越好 以求能达到稳定车速 保证车辆起步提速 及减速制动距离 为避免平曲线的影响取20 0 0n 半 径作为分界 车辆处于自由流状态无干扰 气候条 件良好保证驾驶员视野范围内的清晰度 以尽量消 除道路平面 横断面及其他影响因素的影响 试验仪器采用柴油车油耗计量仪J D S Z E P 一1 1 可得到瞬时的G P S 定位 速度 油耗数据 油耗 经核算得到碳排放数据作为M O V E S 模拟评估的基 础 根据数据统计原理并考虑现场调查工作量以及 费用的限制 在置信水平为9 5 时 确定现场观测 样本量为4 0 1 2 碳排量核算 目前国际公认的温室气体核算方法为I P C C 国 家温室气体清单指南 规定的缺省方法 C E F C 1 7 P F C O F K 1 C O E C E F 2 式中 C O 为碳排放总量 E 为能源消耗量 C E F 为 C O 排放系数 N C V 为能源平均低位发热量 P F 为 能源潜在碳排放因子 K 为碳转换系数 其值为4 4 1 2 C O F 为能源的碳氧化率 F 为C O 排放因子 根据我国公路柴油能源信息 如表1 所示 确 定我国公路柴油碳排放核算公式二 表1 我国公路柴油的相关信息 T a b 1R e l a t e din f o r m a t io no fd ie s e lf o rh ig h w a yinC h in a 资料来源 中华人民共和国气候变化初始国冢信息通报 和 中国能源统计年鉴2 0 1 2 F P FXC O F K 7 2 6 2 5 3 C E F N C V F 3 1 7 02 4 2M O V E S 模型微观层次的模拟与评估 2 1 M O V E S 模型微观层次的模拟 M O V E S 模型充分考虑机动车碳排放的影响因 素 宏观方面有模拟年份 燃油特性 气候条件 公路交通科技 第3 2 卷 机动车类型和车龄 机动车检测与维护计划 I M 覆盖率等 微观的有机动车运行工况 瞬时速度 加速度 道路纵坡度 平均速度及驾驶行为等 为 确保M O V E S 微观层次对于我国车用柴油现状的适用 性 分析确定M O V E S 微观层次对于我国情况的具体 模拟参数值 1 道路类型 选择高速公路对应的乡村限制 人口道路 2 排放源类型 选择试验车对应的M O V E S I D 为6 2 的组合长途货车 3 天气信息 试验期间气候变化稳定 测试温度为1 2 平均相对湿度为4 l 值根据A k c e l ik 和B ig g s 与A k c e l ik 和B e s l e y 研究的纵 坡段加减速瞬时速度模型m 9 求得 计算公式为 1 0 j V S P 0 0 0 03 0 2 矿 1 1 n 9 8 0 7 1 7 t a n s ini 1 3 2 V 5 以桩号K 0 5 0 0 一K 0 2 8 3 为例 逐秒速度的计 算结果与运行工况分布如表3 所示 表3K 0 5 加一K 0 2 8 3 段运行工况分布 T a b 3 O p e r a t in gc o n d it io nd is t r ib u t io no fs e c t io n K 0 5 t m K 0 2 8 3 平均州蝴 篇 并 群舭w V S 小P 9 M o d 4 路段信息 输入道路几何设计相关资料 5 I M 维护制度 由于I M 覆盖率对碳排量的 影响不大 故采用默认情况4 6 车龄分布 试验车辆车龄为3a 7 模型预测年份j 由于我国与美国柴油排放控制标准存在较大差 异 且我国柴油排放标准的生产一致性存在推延的 情况 目前我国主要供应的仍是国I I I 阶段排放标准 对应的柴油5 可知我国柴油品质现状未达到标准 要求 分析我国柴油品质现状与美国的差距 6 见表2 确定2 0 0 0 年为M O V E S 预测年份 表2 我国柴油品质现状与美国柴油品质水平比较 T a b 2C o m p a r is o no fd ie s e lq u a l it yb e t w e e nC h in aa n dU S A 8 燃油类型 根据我国柴油水平现状的相关 参数值 以及我国车用柴油标准G B l 9 1 4 7 2 0 0 9 1 l I 部分参数值 确定M O V E S 模型中的柴油代码 为2 0 0 4 3 9 运行工况 瞬时速度与V S P 决定运行工况的代码o p M o d e I D 瞬时速度采用试验仪器记录的数据 个别缺失 0 l 2 3 4 5 6 7 8 9 9 2 2 0 2 1 1 l 4 2 5 3 6 4 2 4 8 6 2 6 1 0 8 5 7 1 3 1 1 8 1 5 4 0 7 1 7 7 2 5 2 0 0 7 2 2 1 7 4 7 9 l 4 8 5 8 4 9 2 5 4 9 9 l 5 0 5 7 5 1 2 2 5 1 8 7 5 2 5 I 5 3 1 4 5 3 4 5 4 7 2 3 4 7 6 4 4 8 3 0 4 8 6 7 4 9 2 3 5 0 5 3 5 1 1 5 5 2 1 3 5 2 2 2 5 3 2 4 5 3 4 4 2 5 5 3 2 6 8 5 2 8 1 9 2 9 5 5 3 0 9 5 3 2 3 7 3 3 8 2 3 5 3 0 3 6 引 3 7 5 5 2 2M O V E S 模拟结果的评估 利用M O V E S 模型计算碳排放量过程 确定不同 碳排放过程的行驶特征信息 如碳排放源运行时间 S H O 碳排放源停车时间 S H P 和机动车启动 数量等 把所有车辆运行信息匹配到相应的碳排放 源和运行工况区间上 每个区间对应不同的碳排放 特征 碳排放率的计算 考虑的影响因素有 给定 碳排放过程 碳排放源与运行工况区间 燃油品质 和温度等 把已匹配在碳排放源和运行工况区间上 的所有碳排放量相加 其数学表达式如下 咂 E 尺队I A c h A j I 6 式中 硒为碳排放总量 b 为碳排放源与运行工况区 间 E R 为碳排放率 A c 为行驶特征 匆为调整因子 比较分析M O V E S 碳排放计算值与试验油耗核算 的碳排值 如图1 所示 M O V E S 碳排放计算值的相 对误差平均值为d r 5 9 1 小于1 0 说明以上 具体参数值可使M O V E S 适用于我国柴油水平现状的 碳排放预测 3基于M O V E S 的高速公路纵坡段碳排放预测模型 3 1 数据库的建立与分析 使用基于货车性能的道路纵坡汽车加减速行程 一 凹凹捞凹 柏 柏 o o o o o o o o o o o 第1 2 期 孙文圃 等 基于M O V E S 的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放预测模型的研究 1 4 7 1 6 1 4 e 0 12 芒10 蚓08 擐0 6 毯0 4 O 2 O 图1M O V E S 计算值与试验实测值对比图 F ig 1C o m p a r is o nb e t w e e nM O V E S c a l c u l a t e d v a l u e sa n dm e a s u r e dv a l u e s 仿真软件 计算高速公路纵坡段瞬时速度 M O V E S 模拟得到高速公路不同纵坡情况下的碳排量数据库 根据A I C 与B I C 准则分析碳排放规律 得到单位坡 长碳排量和坡长为自变量做非线性回归时 碳排放 模型的拟合度较高 分别对载重柴油车辆单位坡长碳排量与坡度 坡长 初速度之问的关系进行拟合分析 并结合A I C 与B I C 准则得到3 个精度较高且参数简洁无冗余的 值较大 拟合优度满足要求 方程回归显著 表4 单位坡长碳排放最佳 元回归模型 T a b 4 O p t im a ll in e a rr e g r e s s io nm o d e lo fu n its l o p e l e n g t hc a r b o ne m is s io n 3 2 碳排放预测模型的建立 通过线性回归各最佳一元回归模型会受到其参 数值的约束 难以系统地解释所有总体 故采用各 最佳一元回归模型中的自变量形式来进行多元非线 性迭代回归 如表5 至表8 所示 分别以坡度i 坡 度平方i2 坡度立方i3 坡长幂次方f 艘 初速度K 初速度平方 2 为自变量 以累计碳排量 1 0 2k g 为因变量 取显著性水平O L 0 0 5 建立多元回归 最佳一元回归模型 如表4 所示 且尺2 接近于l F 模型 2 表5 迭代历史记录 T a b 5I t e r a t io nh is t o r yr e c o r d 注 导数是通过数字计算的 1 主迭代数在小数左侧显不 次迭代数在小数右侧显不 2 由于连续参数估计值之I 司的相对减少量最多 为P C O N 1 0 0 0 E 一0 0 8 因此在模型评估和导数评估之后 系统停止运行 综合以上回归分析过程 斧约等于1 拟合优度 y 争f 1 5 9 3 7 8 7 2 1 i 2 7 0 3 i o 3 8 3 满足要求 各参数的显著性程度均大于9 5 方程 回归显著 也说明模型使用M O V E S 数据的拟合优度 i 7 0 8 6 8 r 猢一l 4 6 7 0 0 1 6 聪 比较理想 t 一0 3 一6 u 0 3 6 j 根据以上的分析结果 可以确定载重柴油车辆f 1 0 2k m f 7 在高速公路纵坡段的碳排放模型为 式中 Y 为碳排放预测值 i 为第j 个纵坡段的坡度 1 4 8公路交通科技 第3 2 卷 表6 参数估计 放预测模型精度满足要求 T a b 6P a r a m e t e re s t im a t io n 表7 方差分析 T a b 7V a r ia n c ea n a l y s is 注 因变量为累计碳排放 1 0 k g R 2 1 一 残差平方和 已更正的平方和 1 0 0 0 表8 各参数显著性程度 T a b 8 S ig n if ic a n c el e v e l so fp a r a m e t e r s 注 罴 1 9 6 时 参数的显著性程度大于9 5 f 为第 个纵坡段的坡长 z 为标准中高速公路纵坡 对应的最大坡长 如表9 所示 V o 为人坡初始速度 表9 高速公路纵坡最大坡长限制 T a b 9M a x im u ml e n g t hl im ito fe x p r e s s w a yl o n g it u d in a l s l o p es e c t io n 3 3 模型的验证 比较分析碳排放模型预测值与实测值 如图2 所示 可得碳排量模型的相对预测误差平均值为o 4 9 0 小于5 说明建立的高速公路纵坡路段碳排 b D 掣 血 再 谨 图2 模型预测值与试验实测值对比图 F ig 2C o m p a r is o nb e t w e e nm o d e lp r e d ic t e d v a l u e sa n dm e a s u r e dv a l u e s 3 4 模型的敏感性分析 设置基础数据为 高速公路纵坡段坡长z 0 8k m 初始速度 7 5k m h 在保持以上参数不 变的前提下 坡度分别从6 0 一6 o 变 化 进行累计碳排量预测 得到累计碳排放值与坡 度的关系如图3 图4 所示 D 芒 咖 辑 谨 七 嘴 6 0 5 0 4 0 3 0 b 凸 咖 再 谨 走 啸 2 2 2 1 2 0 1 9 1 8 1 7 1 6 1 5 1 4 1 3 0 1 2 3 4 5 6 坡度慌 图4 下坡时坡度与累计碳排量关系图 F ig 4R e l a t io n s h ipb e t w e e ns l o p ea n dc u m u l a t iv e c a r b o ne m is s io n sind o w n h il l 基础数据 高速公路纵坡段坡度i 3 初 始速度 7 5k m h 在保持以上参数不变的前提 下 坡长从1 1 0 2k m 的变化步长为A 1 A l 一1 0 2 一0 1 1k m 分为上下坡两种情况进行累 计碳排量预测 得到累计碳排放值与坡长的关系如 图5 图6 所示 对于碳排放模型Y F i f 若只有i发生变 化 其碳排量变化百分比函数为 F i 第1 2 期 孙文圃 等 基于M O V E S 的高速公路纵坡段载重柴油车辆碳排放N N 模型的研究 1 4 9 1 6 1 4 1 2 商1 0 懿 峨0 4 0 2 0 0 O 图5 上坡时坡长与累计碳排量的关系图 F ig 5 R e l a t io n s h ipb e t w e e ns l o p el e n g t ha n dc u m u l a t iv e c a r b o ne m is s io n sinu p h il l 芒 姐 辐 谨 七 嚓 图6 下坡时坡长与累计碳排量的关系图 F ig 6R e l a t io n s h ipb e t w e e ns l o p el e n g t ha n dc u m u l a t iv e c a r b o ne m is s io n sind o w n h il l F i k 盟鼍牲 8 J 以西安绕城高速公路的实际纵坡设计参数值和 初速度参数值为基础数据 为了计算方便在允许范 围内稍加修改后作为参数的初始值 设置基础数据 为 高速公路纵坡段坡度i 3 坡长Z 0 8k m 初始速度 7 5k m h 碳排放模型对参数i的灵敏度含义为在i i 附 近 F 值相对于原值变化幅度和参数i相对于i 的变 化幅度比值 本文将各参数的变化率均设为初始值 的k 一1 0 倍 s j 一l o 掣1 9 L 0 o 分析各参数在其取值范围内变化对应的碳排量 和碳排量差值规律 出现分水岭处采取分段研究 求取累计碳排量对于坡度 坡长 初速度的敏感 程度 由表1 0 可知 高速公路上坡路段是机动车产生 碳排放的主要路段 累计碳排量对坡度i 坡 3 6 的敏感性居第一位次 累计碳排量对坡 长f 堆的敏感性居第二位次 反映出设计方案应避免 长大陡坡 在高速公路下坡路段累计碳排量对坡度 表1 0 碳排放模型各参数敏感性分析排序表 T a b 1 0 S e n s it iv it ya n a l y s iss e q u e n c in go fc a r b o n e m is s io nm o d e lp a r a m e t e r s iF 坡E 3 6 的变化最敏感 坡长次之 表 l O 中序号第9 位次及其之后的参数均为相对不敏感 因素 4 结论 1 选择基于V S P 分布的M O V E S 模型进行碳 排放模拟 分析确定了M O V E S 模型微观层次具体参 数 以西安绕城高速公路油耗核算的碳排量评估了 M O V E S 模拟结果 验证了M O V E S 模型对我国车用 柴油现状的适用性 2 以M O V E S 模型为依据 建立了我国高速公 路不同纵坡情况下的碳排放数据库和高速公路纵坡 路段碳排放模型 以简便地预测高速公路纵坡段的 碳排量 并进行了碳排放敏感性分析 参考文献 R e f e r e n c e s 1 E P A D r a f tM o t o rV e h ic l eE m is s io nS im u l a t o r M O V E S R W a s h in g t o n D C U S E n v ir o n m e n t a l P r o t e c t io n A g e n c y 2 0 0 9 2 陈冰飞 高速公路低碳运营研究 D 西安 长安大 学 2 0 1 l C H E NB in g f e i S t u d yo nL o wC a r b o nO p e r a t io nf o r F r e e w a y D X i a n C h a n g a nU n iv e r s it y 2 0 11 3 周玉超 高速公路低碳建设期研究 D 西安 长安 大学 2 0 1 2 Z H O UY u e h a o T h e S t u d yo fE x p r e s s w a y C o n s t r u c t io n P e r io do nL o wC a r b o n D X i a n C h a n g a nU n iv e r s it y 矶 如钙加弱如筋加M0 1 5 0公路交通科技第3 2 卷 2 0 1 2 陈晓利 低碳高速公路系统关键技术体系研究 J 地下空间与工程学报 2 0 1 2 8 增I 1 3 5 8 一1 3 6 3 C H E NX ia o l i R e s e a r c hu n K e yT e c h n o l o DS y s t e mo f L o wC a r b o n H ig h w a yS y s t e m J C h in e s eJ o u r n a l o f U n d e r g r o u n dS p a c e a n dE n g in e e r in g 2 0 1 2 8 S 1 1 3 5 8 一1 3 6 3 佚名 2 0 1 4 年年底前我国将全面供应国四车用柴油 E B O L 2 0 1 4 0 2 1 4 2 0 1 4 0 5 2 0 h t t p w w w c h in a ir n t o m n e w s 2 0 1 4 0 2 1 4 0 9 1 7 0 7 9 3 4 h t m l A n o n C h in aw il l F u l l yS u p p l yt h eC o u n t r yF o u rD ie s e l b e f o r et h eE n do f2 0 1 4 E B O L 2 0 1 4 0 2 1 4 2 0 1 4 一 0 5 2 0 I h t t p w w w e h in a ir n c o m n e w s 2 0 1 4 0 2 1 4 0 9 1 7 0 7 9 3 4 h t m l 郑天雷 金约夫 王兆 中美重型车油耗及温室气体 排放法规对比分析 J 节能 2 0 1 2 3 l 8 4 7 Z H E N GT ia n l e i J I N Y u e f u W A N GZ h a o C o m p a r is o n a n dA n a l y s iso fC h in aa n dU S sH e a v y d u t yV e h ic l e sF u e l C o n s u m p t io na n dG H GE m is s io nR e g u l a t io n s J E n e r g y C o n s e r v a t io n 2 0 1 2 3 1 8 4 7 龚慧明 中国汽柴油标准现状及改善油品质量面临的 挑战 J 国际石油经济 2 0 1 3 5 5 3 5 7 G O N GH u i m in g C u r r e n tS t a t u so faC h in e s eD ie s e l 9 1 0 1 2 S t a n d a r da n dC h a l l e n g e sin I m p r o v in gO ilQ u a l it y J I n t e r n a t io n a lP e t r o l e u mE c o n o m ic s 2 0 1 3 5 5 3 5 7 A K C E L I KR B I G G SDC A c c e l e r a t io nP r o f il eM o d e l s f o rV e h ic l e sinR o a dT r a f f icJ1 T r a n s p o r t a t io nS c ie n c e 1 9 8 7 2 1 1 3 6 5 4 A K C E L I KR B E S L E YM A c c e l e r a t io na n dD e c e l e r a t io n M o d e l s C 2 3 r dC o n f e r e n e eo fA u s t r a l ia nI n s t it u t e s o f T r a n s p o r tR e s e a r c h C A I T R2 0 01 M e l b o u r n e M o n a s hU n iv e r s it y 2 0 0 1 1 0 1 2 L E N T SJ D A V I SN I V EM o d e lU s e r sM a n u a l M W a s h in g t o n D C I n t e r n a t io n a lS u b u r b a nS u s t a in a b l e R e s e a r c hC e n t e r I S S R C 2 0 0 4 雷斌 许金良 刘洁 长大上坡路段载重汽车运行速 度预测模型 J 长安大学学报 自然科学版 2 0 1 3 2 3 6 8 1 5 L E IB in X UJ in l ia n g I J U J ie H e a v yT r u c k sC l im b in g S p e e d P r e d ic t io nM o d e lo fL o n g U p h il lS e c t io n J J o u r n a lo fC h a n g a nU n iv e r s it N a t u r a lS c ie n c eE d it io n 2 0 1 3 2 3 6 8 1 5 黄冠涛 基于M O V E S 的微观层次交通排放评价 D 北京 北京交通大学 2 0 11 H U A N GG u a n t a o E v a l u a t io no fT r 棚cE m is s io n sa t M ic r o s c o p ic L e v e lB a s e do u M O V E S D B e ij in g B e ij in gJ ia o t o n gU n iv e r s it y 2 0 11 卜 一 卜一 卜 卜 卜 一一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 上接第1 4 3 页 6 高丽杰 高利平 刘智丽 等 公交服务水平评价的 F u z z yL o g ic 模型 J 城市公共交通 2 0 0 9 1 0 2 5 2 9 1 2 7 8 9 1 0 G A OL i j ie G A OL i p in g L I U Z h i l i e ta 1 M o d e l in go n P u b l icT r a n s itS e r v ic eL e v e lw it hF u z z yL o g ic J U r b a n P u b l icT r a n s p o r t 2 0 0 9 1 0 2 5 2 9 C A R D O Z ORN A n E x p e r im e n t a lS t u d y o fC u s t o m e r E f f o r t E x p e c t a t io n a n dS a t is f a c t io n J J o u r n a lo f M a r k e t in gR e s e a r c h 1 9 6 5 2 3 2 4 4 2 4 9 M O W E NJC M I N O RMS C o n s u m e rB e h a v io r M O r l a n d o H a r c o u r t I n c 2 0 0 1 Z E I T H A M LVA B I T H N E RMJ S e r v ic e sM a r k e t in g I n t e g r a t in gC u s