4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计【4张图/15000字】【优秀机械毕业设计论文】
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微型
客货两用车
离合器
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机构
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文档包括:
说明书一份，36页，15000字左右。
翻译一份。
图纸共4张，如下所示
A0-离合器总成.dwg
A0-离合器操纵机构总成.dwg
A1-摩擦片.dwg
A1-离合器从动盘.dwg
4座微型客货两用车设计（离合器及操纵机构设计）
摘 要
离合器是直接连接发动机和传动系统中的总成之一.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.
主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击.
本次设计主要对4微型座客货两用车的离合器进行设计。首先对离合器进行了结构上的设计，此离合器选用的是膜片弹簧推式离合器。结构和方式选定后对此方案进行了计算，主要计算内容如下：
摩擦片主要参数的选择
膜片弹簧主要参数的选择
摩擦片基本参数的优化
扭转减振器设计
离合器踏板行程及踏板力的计算
从动盘总成的设计计算与参数选择
关键词：离合器，摩擦片，膜片弹簧，操纵机构
4 MICRO- DUAL-USE CAR DESIGN (CLUTCH AND THE MANIPULATION OF BODY DESIGN)
ABSTRACT
Clutch is directly connected to the engine and transmission system in one of the assembly. He mainly includes part of the initiative, part of the driven, pinched agencies and institutions, such as manipulation of four parts.
Part of the initiative, pinched and driven some institutions in the clutch engagement is to ensure that state power and to convey the basic structure. Clutch operation is to separate bodies of the institutions. It is precisely this four-part mutual coordination and cooperation between agencies, have reached the car at the start Engine and transmission system will smooth the joint, transmission and engine-transmission system will be separated to reduce the impact of gear in the gearbox.
The design of the four major micro-Block dual-use car the clutch design. First a clutch of structural design, this is the choice of clutch diaphragm spring push-type clutch. Structure and approach selected this option were calculated mainly calculated as follows:
Friction main parameters of the choice of films
Diaphragm spring main parameters of choice
The basic parameters of friction-optimized
Reversing the shock absorber design
Clutch pedal and the itinerary of the calculation
Assembly-driven computing and the design parameters
KEY WORD: clutch, friction films, silent spring, the manipulation of body
目 录
第一章 绪 论...........................................1
§1.1 选题的目的. ....................................1
§1.2离合器发展历史.................................1
§1.3离合器概述......................................2
§1.3.1离合器的功用................................3
§1.3.2现代汽车离合器应满足的要求.................. 3
§1.3.3离合器工作原理............................4
§1.3.4推式膜片弹簧离合器的优点...................5
§1.4设计的预期成果.................................5
第二章 离合器的结构设计................................7
§2.1离合器结构选择与论证............................7
§2.1.1摩擦片的选择..............................7
§2.1.2压紧弹簧布置形式的选择....................7
§2.1.3压盘的驱动方式.............................8
§2.1.4分离杠杆、分离轴承..........................8
§2.1.5离合器的散热通风..........................9
§2.1.6从动盘总成................................9
§2.2离合器结构设计的要点..........................10
§2.3离合器主要零件的设计.........................11
§2.3.1从动盘.....................................11
§2.3.2摩擦片.....................................11
§2.3.3膜片弹簧...... ..........................12
§2.3.4压盘....................................12
§2.3.5离合器盖...............................12
§2.4本章小结...................................13
第三章 离合器的设计计算及说明........................14
§3.1离合器设计所需数据...........................14
§3.2摩擦片主要参数的选择...........................14
§3.2.1后备系数β.................................14
§3.2.2摩擦片的外径...........................15
§3.2.3摩擦片的摩擦因数...........................16
§3.2.4单位压力 ...............................16
§3.3摩擦片基本参数的优化............................17
§3.4膜片弹簧主要参数的选择........................19
§3.4.1比较H/h的选择.............................19
§3.4.2 R/r选择..................................20
§3.4.3圆锥底角..................................20
§3.4.4切槽宽度...................................20
§3.4.5压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定. ...20
§3.4.6公差与精度...............................20
§3.5扭转减振器设计.............................20
§3.6减震弹簧设计..................................21
§3.7操纵机构形式选择...........................23
§3.8离合器踏板行程计算...........................24
§3.9踏板力的计算.................................25
§3.10从动盘总成............................26
§3.10.1从动盘的结构组成与选型........ .......26
§3.10.2从动盘总成设计............................26
§3.11本章小节.......................................33
第四章 结论..........................................34
参考文献...............................................35
致谢..................................................36
![4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计[汽车]](/images/A51251/A51251_02.gif)
- 内容简介：
-
F is to of In is It of th e to is of AD is of it AD is AD is in AP is to to to us to a a of be to to to of it be to of So it a is DB to an In to r in DB as to a At of DB to DB DB is up to of of of of In in of be b y of is so it be as t be to by -P or by of of so it in to up if it it of of At of of is DT is In to to r is to to to on AD is a of At o f of is of is DT by of of of is to to of At of of ch is of of of by -L of by in of be to to of of to in of by So s be It of AD of to su ch a of of of is to in + to it to to of it O NC of l is so NC no in in to as as in of is is by of of is In of in in a of a As an MT by of is in on of of in in as in of of A is of MT on of be e in of A is on of al is To by to of in as as of of rk to It by of is to be in In th e of is as a as a be A is in of is a is to By of a l of be It be by of a is to of an is of to of of a of of is a a to be by It is by th at of is of In in of In z by mo re is as an In in of in a is to in by of in of in of is to to of is to MC A of It is of MC in ID of an be in a of in As an of c is by of of of C in er on X is to as It is by By in is be of of In a on of MT is a 汽车离合器 统的研究与设计 离合器是用来传递和切断从发动机传来的动力的一种机构。在汽车上， 它和发动机的飞轮相连接，切断和平稳地实现发动机和变速器之间的动力传递。如何合理、高效、快捷地设计离合器一直是国内外离合器厂家 追求 的目标， 诞生将此希望变为可能。汽车 直是 术的先驱， 术最先是应用在汽车工业上，而且与 来越不可分割，集成化正成为现实。研究如何应用计算机来辅助设计汽车离合器，以及如何设计开发出一个实用 的、先进的汽车离合器 统 简称 为实现汽车离合器集成设计制造系统打下一个坚实的系统框架，正是本文的目的。 汽车离合器 统首先必须能够辅助工程设计人员设计离合器、其次能够辅助设计人员分析设计的离合器、最后还能够很好的组织和管理设计过程中的数据。从长远考虑它还应该能够辅助生产车间制造新产品、管理人员管理整个产品的生命周期，所以必须有一个核心能够将这些子系统集成在一起。工程数据库正是在这种需求下诞生的，以工程数据库为核心构建 成了 必然的趋势。为今后汽车离合器 统的扩充和发展，以及逐步实现 建一个坚实的框架， 统同样也需要以工程数据库为核心将个设计和管理子系统集成为一个整体。本文第三章对工程数据库技术进行研究，并对汽车离合器 统的工程数据库设计进行了讨论，按全局库、项目库和设计库的组织结构创建了汽车离合器工程数据库。 传统的汽车离合器设计基本上是选择后备系数、离合器型式、设计摩擦片、设计草图、设计装配总成、设计各零件。在国内，这些过程基本上都是人工进行的，但近些年来，随着计算机辅助绘图软件如司的 应用，工程图的绘制基本上可在计算机上进行。用这种二维工程图的模型，计算机只能辅助工程设计人员绘制工程图纸，无法对零部件进行分析，这种模型描述能力低下。随着线框建模技术、基于曲面或实体建模技术的出现，零部件在计算机中将以三维的方式表示，它能够很好地辅助工程设计人员设计和分析零部件。但这种模型缺乏对产品零部件信息的完整描述， 从而导致计算机辅助设计系统、制造系统和分析系统集成困难。特征建模技术正好能够弥补这种缺陷，而将特征建模技术和参数化建模技术结合起来则 既 能 提 高 产 品 模 型 的 描 述 能 力 又 能 够 提 高 产 品 模 型 的 快 速 修 改 能力。本文第 四章对参数化特征建模技术进行研究，并用参数化特征建模技术在公司的 称 件上对汽车离合器零部件建立了产品模型。 为使汽车离合器 统辅助设计人 员更快地开发离合 器新产品，让计算机模拟工程设计人员根据原有的产品模型进行变型设计是统智能化的一个表现。智能 一个发展方向。本文的第五章对变型设计技术进行了研究，并应用参数表驱动和特征抑制技术在 实现了汽车离合器零部件的智能化变型设计 。 汽车离合器 统除了具有一定的集成化和智能化之外还应该具有一定的自动化， 也就是说系统能够根据设计要求自动地设计离合器、并对离合器的一些基本参数和零部件进行校核分析和优化。本文的第六章对离合器的结合模型进行了分析，推导出了一些基本参数设计计算公式 ;对膜片弹簧的工作情况进行了分析，运用当前国际上比较认可的 对膜片弹簧的载荷变形特性和应力应变特性进行了仿真计算。汽车离合器基本参数优化和膜片弹簧的优化均采用复合形优化算法，其中设计目标、设计约束和设计变量的初始值，设计人员可以根据实际要求改变。根据设计和优化了的离合器的基本参数、离合器的型式、初始条件，采用实例推理法和设计模板法初 步设计离合器的各零部件，并自动将其装配起来，形成离合器零部件及装配模型的设计模板。设计模板是通过智能化实例推理技术从现有的实例中推理而来， 然后用户则在此基础上采用交互的方式逐步改进、往复设计，直到满足设计要求为止。因此这样既发挥了计算机的辅助作用，也充分地扩展了人的主动地位，真正地实现了自动化设计和交互式设计相结合。 如何真正地实现如此复杂和先进的汽车离合器 统，这不仅需要许多的汽车离合器设计和 面的专业知识，更需要很高的计算机软件设计和计算机应用水平。本人还对面向对象的程序设计方法和当前的 作系统进行了研究，学习了多种程序设计语言和一些软件开发工具。运用软件工程的理论对 统进行了需求分析、功能结构分析、流程图分析、方案设计、模块设计。运用面向对象的程序设计方法、多种程序设计语言，用 +开发工具设计并实现了汽车离合器 统。一汽东光离合器厂已经大量应用该系统，实践证明 统能够很好的 辅助设计人员设计离合器、能显著地提高离合器产品的设计能力、大大缩短离合器产品的开发周期，而且系统具有很高的稳定性和可扩充性。 汽车 动离合器接合过程的动力学与控制研究 随着中国加入 国汽车零部件企业面临着越来越大的压力和挑战， 全球性的跨国汽车及零部件公司正逐渐地入侵中国这一个世界上最大也是最后一个潜在汽车市场。国内汽车行业尤其是汽车零部件与跨国公司相比，无论是从规模、资金实力、研发能力、还是管理水平上看，都不在一个数量级上。国内零部件企业为了生存下去，必须从某个方面有所突破，形成一定的竞争优势。过去，一直在国家关税政策保护卜生存的中国汽车这一竞争行业的企业， 面临着生存的危机，竞争力弱的很重要的一个原因就是产品开发速度慢， 水平低。究其原因，有的是开发手段落后，有的是经验不足，有的是开发人员素质达不到客观要求，还有一个重要的原因，就是我们产品开发的方式的落后。 与液力自动变速器 (无级变速器 (比，机械自动 变速器 ( 的制造成本要低得多，且结构简单，安装方便，市场潜力巨大。作为 系统中的一个重要功能模块，当前自动离合器在技术开发中存在的主要问题包括 :复杂工况下起步失败、冲击剧烈、换档不平稳、摩擦片寿命缩短和响应迟滞过大等。本文围绕问题的关键，即离合器接合过程瞬态响应作了深入的理论分析和试验研究 发 动机、膜片弹簧、伺服执行机构等具有强非线性特性，这给自动离合器系统最佳瞬态响应的控制设计带来困难。本文提出以系统综合的方法来研究 动离合器的非线性动力学与控制。根据汽车传动 系 统 动 力 学 原 理 ， 被 控 主 系 统 可 以 分 统 和 传 动 系 统 。 本 文 首 次 将 稳 定 性 理 论 和 参 考 模 型 自 适 应 控 制 结 合 并 应 用 于 发 动 机 的状态监测。发动机监测器以精确的转速预测为前提，通过构建扁平化神经网络预测模型，并根据遗忘因子思想改进快速递推算法，既减少网络权矩阵的计算量，又充分发挥神经网络算法对非线性和非平稳系统的自学习能力。比较分析表明，改进算 法可以确保发动机状态监测是可靠和有效的。在建模过程中，膜片弹簧的载荷变形关系通常作为“黑箱”问题，使得许多精确控制策略无法应用。为此，本文进一步发展了 ，推导出离合器接合过程中膜片弹簧的载荷变形非线性数学模型，解决了“黑箱”的精确建模问题。通过协调二个子系统的控制量，可以得到一个综合最优动态响应。系统综合为直接根据整车性能设计反馈控制器提供了方便，而且为解决“分层”控制思路带来的响应延迟和不精确性开辟了一条有效的途径。 冲 击 度 和 滑 摩 功 这 两 个 与 传 动 系 统 状 态 有 关 的 性 能 指 标 相 互 制约。 本文采用最小值原理进行多目标最优控制，首次得到以解析式表达的多目标综合最优轨线。综合最优控制的真实意义在于给出了系统的 最 优 性 能 。 为 使 控 制 系 统 不 受 系 统 不 确 定 性 因 素 和 外 界 千 扰 的 影响，设计了鲁棒性强的滑模控制器，保证系统能够跟踪综合最优轨线。数值仿真表明，当高速开关阀的节流孔流量系数、摩擦片的磨损量、摩擦系数、传动系的弹性系数等因素在允许范围内变化时，滑模控制器的跟踪误差远低于一般的 制器。 微分几何理论为非线性动力系统的分析提供了有力的工具。针对这一典型的仿射非线性系统，通过反馈线性化方法构建微分流形，得到原系统的相伴形。仿真和试验结果表明，该方法能简化控制系统的设计，对工程应用具有实际意义。在实施非线性控制中，本文首次将算子及其在频域上对应的变换引入到汽车电子控制领域。与常规的之算子相比，当采样周期趋于无穷小时，算子的数字迭代格式精度更高，稳定性更好。本文以非线性滑模控制器为实例，从理论和工程应用两个方面探讨了算子离散化控制的实现格式、误差分析、以及稳定性。这种方法在高频采样系统中具有工业应用优势，丰富了其新的应用领域。 作为本项工作的重点之一，本文分别对自动离合器系统的虚拟样机仿真和实车试验。利 用大型系统动力学分析软件 发出自动离合器系统的虚拟样机模型，通过虚拟试验分析离合器接合过程瞬态响应的理论预测结果，为实车试验所需的液压执行器和计算机控制器的设计提供了可靠而有
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