CNG项目的探讨与应用.doc

淮汽集团交流材料：CNG、LNG客车的探讨与应用近年来国内成品油价格一直维持在高位，且持续攀升，高油价给我们客运企业带来巨大的成本压力，随着机务管理手段的不断完善，车辆本身使用成本的控制日趋合理已没有太多的操作空间。随着我国经济的快速增长，工业化进程的不断加快，今年汽车产销量均处世界首位，我国的温室气体排放量也逐年急剧递增，近年来备受西方国家的指责和干预。国家十二五规划纲要明确指出加快转变经济发展方式，建设资源节约型、环境友好型社会已是基本国策，大力提倡节能减排、推广低碳技术、使用绿色能源，走可持续发展之路。国家有关部委不断出台政策鼓励企业淘汰老旧车辆，更换新型环保汽车。天然气作为一种高效的环保绿色能源，在车用燃料方面的技术已成熟，CNG、LNG汽车在国内外已普遍使用，特别是CNG汽车在我国公交、出租等行业已普及，加气网点也不断增加，这一切都为天然气客车的推广使用提供了必要的便利条件，采用相对低廉的天然气燃料，将对企业的降本增效工作应该具有极大的推进作用。一、CNG、LNG简要情况CNG以气态高压储存在容器中，加工工艺简单，管道气到加气站，经过脱硫脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧做功。优点是加工成本低、气价低、燃烧后没有残留物。缺点是车用钢瓶体积较大、车辆满气后行驶里程较短、由于是高压储存具有一定的安全风险。目前国内公交、出租行业基本都采用CNG。LNG是液化天然气以超低温冷却液态储存在钢瓶中，单位密度是CNG的三倍且纯度更高，但加工工艺比较复杂，汽车用加气站稀缺，目前我国主要应用在居民用气、工业、火车轮船等领域。同体积相比CNG使用里程要长许多，国外西方发达国家货运汽车、长途客车已普遍使用，这应该是未来天然气汽车的发展趋势。二、天然气汽车的应用分析目前我国60原油依靠进口，由于石油资源是不可再生资源，国际原油的价格和稳定供应对我国国民经济影响日益增大。而我国天然气储量丰富，截至目前，我国天然气探明储量达到7万亿立方米以上，年产量近1千亿立方米，国家现在大力推广天然气汽车，以促进天然气产业健康快速发展，形成能源结构多元化，同时国家大力提倡节能减排，积极投资发展绿色能源产业，以加强生态保护。各汽车生产企业都把开发研制天然气汽车、电动汽车等环保型产品作为企业未来新的经济增长点，这一切表明天然气汽车及其配套设施的普及应用即将到来。在目前车辆燃料成本已占运营总成本的40%强的今天，天然气燃料与现有成品油相比，不仅有利于环境保护，更是一种经济高效的能源，从性价比的角度考虑就目前而言CNG显然比柴油要具有较大的优势，单位燃料消耗CNG与0#柴油之比约为1.31，CNG每立方3.28元、柴油每升6.39元（目前价格），以某品牌客车配置玉柴YC6L310-30发动机为例，正常条件下每百公里柴油消耗25升，同马力同型号燃气发动机CNG消耗约32.5立方，经计算百公里节约近53元，每部车以每年行驶12万公里计算节约近6.36万元。（注：维修成本变化暂未列入）三、时下较流行的“油改气”应用分析 企业购置天然气汽车的同时，对在用车辆进行油改气也是时下比较现实的措施，虽然国家推广工程已经运行数年，但是所取得的成效不是很明显，仍有诸多因素在制约着这一利国利民之举。1、柴油发动机改装基本方法：在柴油车改装天然气汽车过程中，需对原发动机进行改造，降低压缩比，做功形式由压燃式改为点燃式，加装燃气控制及供给系统，改变部分配套实施的功能等。首先对缸盖、活塞、进排气支管进行加工（也可以购买成品），加装节气门及传感器、水温传感器、氧传感器、火花塞、点火线圈等附件，拆除柴油总泵、高低压油路等，必要时还需加大水箱容积。其次安装燃气ECU、逆变器24V-12V，CNG单燃料装置组件、钢瓶及其附件等。最后对发动机进行调试以最终达到设定要求。目前改造油改气方案是根据GB7258-2004、QC/T245-2003标准进行，改装后发动机主要技术性能原则上不低于原标准的90%，排放、安全性、可靠性符合相关标准。2、现有法规和技术标准的约束我国道路交通安全法明确规定擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。从油改气的行为而言，车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构。虽然有关部门对油改气表示支持和鼓励，但由于燃油车辆改装一直没有国家认可的统一技术规范可依，在车辆审验、检测、保险等环节制约因素较多。3、车辆改装对车辆性能有一定的影响现有燃油车辆的设计并没有考虑使用天然气这些代用燃料，因此在车辆改装以后，动力将下降10，车辆在坡度较大的路面行驶和急加速时动力略显不足。另外钢瓶的放置、管路的铺设也改变了车辆的部分结构。四、加气站点过少制约天然气汽车的发展由于先天因素一个城市中加气站相比加油站要少许多，建一座加气站的手续比加油站更复杂，随着城市的扩容，节能意识的提高，加气站的合理布局已纳入各级政府的城市总体规划。当前加气站点分布太少，且都在郊区，给车辆加气带来很大的不便，难以满足车辆的正常需要。 五、我公司对天然气汽车使用的计划与设想淮安地处苏北的腹部，交通便利、地势平坦，淮安至周边县区里程都在60公里左右，淮安现在城市东西南北的城郊各有一座CNG加气站，气源来自国家西气东输管网，应该说气源的保障基本没有问题。公司所属200余辆车租车已于去年全部改装成双燃料汽车，公司对天然气客车的应用也非常重视，公司机务技术部对天然气客车使用的可行性也进行了多次调研。经过了解，以国内某品牌客车为例，中型中级车辆同样马力发动机，使用天然气发动机比柴油车贵4万元左右。但由于是定型产品，采用专用燃气发动机，燃烧室各管线、钢瓶放置合理，安全性、可靠性、经济型更有保障，这应该是企业的首选之一。而如果采用油改气的方案，经重庆鼎辉、淮安新奥等单位洽谈对比，改装费用根据发动机功率不同约23万元。客观分析，在用车辆油改气方面工艺相对比较复杂，很大程度上改变原有设计，应该说已经超出了一般意义上的改装、安全可靠性有待进一步检验，后期车辆维修保障、国家法规、标准的不健全等等，都给运输企业增添了许多不可控风险。因此公司计划在短途班线购置23辆CNG汽车进行试点，目前公司下属子公司淮安市淮洪客运有限公司经营淮安至洪泽班线，班线里程57公里，全部为一级公路。该公司近期在车辆更新时，将购置天然气客车参加营运，如果经济效果显著、维修保障可控则逐步推广使用。我们设想不远的将来，各兄弟客运企业天然气汽车的广泛应用、加气设施的完善，市际班车等中长途班线的普遍使用将成为可能。综上所述，在全球共同关注降低温室气体排放绿化我们居住的家园的今天，在国家大力强调节能减排、鼓励使用新能源的大背景下，在车辆制造技术技术创新日新月异步伐中，天然气汽