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VF-0.850空气压缩机整体编程及一二级缸的设计【11张图/51000字】【优秀机械毕业设计论文】

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VF-0.850空气压缩机整体编程及一二级缸的设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar
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代码
CompressorDesignServer
CompressorDesignServer
bin
Common
Compressor
obj
Properties
app.config
CompressorDesignServer.csproj
HandleMessage.cs
MainProgramInit.cs
Program.cs
CompressorDesignServer.sln
CompressorDesignServer.suo
X7
X7
bin
Client
Information
MainUI
obj
PistonCompressor
Properties
Resources
app.config
ClassDiagram1.cd
Program.cs
X7.csproj
X7.csproj.user
X7.sln
X7.suo
A0-一、二级气缸加工图.dwg
A0-一、二级气缸组件.dwg
A1-一、二级活塞.dwg
A1-二级气缸盖.dwg
A3-二级吸气阀罩.dwg
A4-一级压盖.dwg
A4-一级吸气压筒.dwg
A4-一级排气压筒.dwg
A4-二级压盖.dwg
A4-压紧螺栓.dwg
A4-活塞销.dwg
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编号:610827    类型:共享资源    大小:3.47MB    格式:RAR    上传时间:2016-03-01 上传人:木*** IP属地:江苏
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vf 空气压缩机 整体 总体 编程 二级 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文
资源描述:

文档包括:
说明书一份。150页。51000字左右。
开题报告一份。
计划周记进度检查表一份。
外文翻译一份。

图纸共11张,如下所示
A0-一、二级气缸加工图.dwg
A0-一、二级气缸组件.dwg
A1-一、二级活塞.dwg
A1-二级气缸盖.dwg
A3-二级吸气阀罩.dwg
A4-一级压盖.dwg
A4-一级吸气压筒.dwg
A4-一级排气压筒.dwg
A4-二级压盖.dwg
A4-压紧螺栓.dwg
A4-活塞销.dwg

毕 业 设 计论 文 任 务 书
一、题目及专题:
1、题目   VF-0.8/50空气压缩机的设计 
(整体设计编程,一、二级缸设计)  
2、专题    
二、课题来源及选题依据
VF-0.8/50一级有油、二、三级微油润滑空气压缩机是风冷单作用压缩机,不仅能提供纯净的压缩空气,且省去了频繁的加油工作,在食品、医疗、仪表等行业广泛应用。压缩机由三相异步电动机作为原动机,经“V”型皮带传动,使曲轴作旋转运动,再通过连杆带动活塞在气缸内作往复运动。空气由进气阀吸入一级气缸,压缩后通过一级排气阀进中间冷却器后再经过二级气缸压缩后,经二级排气阀再次进入中间冷却器后最后通过三级气缸压缩后,进入储气罐。采用自动停机方式控制排气压力,压缩机的冷却主要由兼作风扇的飞轮对气缸及中间冷却器进行强制对流换热来保证。 
三、本设计(论文或其他)应达到的要求:
1、根据设计参数,利用计算机编程进行压缩机的热、动力计 
算(主要包括缸径的 确定,电动机功率计算及选型,压缩机 
中的作用力的分析,飞轮距的确定); 
2、对压缩机主要零件进行强度校核; 
3、根据计算结果,确定压缩机结构尺寸,绘制主要零部件图及
一、二级气缸组装图; 
4、查阅相关资料,完成毕业设计说明书一份,不少于30页。
摘 要
压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量转换的方式来看, 压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力的工作机。本设计为中压活塞式空气压缩机设计。活塞式压缩机与其他类型的压缩机相比,其优点是:压力范围最广、效率高、适应性强,即排气量范围较广,且不受压力高低的影响。活塞式压缩机应用较广泛,例如在吹瓶机、核电站、仪表等方面,特别是在中小制冷范围内成为应用最广,生产批量最大的一种机型。
本次整个设计的内容包括压缩机的总体、气缸及基本部件的设计。主要通过热力计算和动力计算来确定压缩机的总体结构方案设计,和各种零部件的设计。同时,在本次的设计过程中,开发了一个计算机软件来完成热力计算和动力计算,借助AutoCAD绘图软件绘图。

关键词:活塞式压缩机;计算机编程;热力计算;动力计算;主要零部件设计

Abstract

The compressor is used to increase the gas pressure and gas transportation machinery. Judging from the energy conversion, the compressor is working machine, which can transform the prime mover into gas pressure. This design is for the medium-pressure piston air compressor. Compared with other types of compressors, advantages of piston compressor are: pressure range is the most extensive, high efficiency, adaptability. That means a wider range of displacement and pressure level will not affect it. The piston compressor is used widely, such as blowing machine, nuclear power plants, instrument, particularly in small and medium-sized refrigeration. It is also the largest production volume of a model.
The entire design includes the design of the compressor overall, the cylinder and the basic member. The compressor overall structure of the program and various parts of the design is mainly determined by thermodynamic calculation and dynamic calculation.In the design process, I develop a computer software to complete the thermodynamic calculation and dynamic calculation, drawing with AutoCAD drawing software.

Key words: piston compressor; computer programming; heating calculation; dynamic calculation; structural design

目 录
摘 要 III
ABSTRACT IV
目 录 V
1 绪论 1
1.1本课题的研究内容和意义 1
1.2国内外的发展概况 1
1.3本课题应达到的要求 2
2总体设计方案 3
2.1设计参数及依据 3
2.1.1 设计参数 3
2.1.2 设计活塞压缩机应符合以下基本原则 3
2.2 主要结构参数的选择 3
2.2.1 转速n 3
2.2.2 行程S 3
2.2.3 活塞平均速度 4
2.3 结构方案的选择 4
2.3.1 气缸排列的型式及其选择 4
2.3.2 运动机构的结构及选择 5
2.4 中间冷却器 5
3 热力计算 7
3.1 概述 7
3.2 热力计算原始数据 13
3.3 初步确定各级名义压力 15
3.4 计算各级排气温度 17
3.5 确定各级的排气系数 19
3.5.1 容积系数 19
3.5.2 压力系数 21
3.5.3 温度系数 21
3.5.4 气密系数 21
3.5.5 排气系数 22
3.6 确定各级干气系数 22
3.7确定各级抽气系数 22
3.8 确定各级气缸行程容积 22
3.9 确定各级气缸直径 24
3.10 圆整后各级名义压力及温度 26
3.10.1 确定圆整后各级实际行程容积 26
3.10.2 求各级压力修正系数 、 27
3.10.3 修正后各级名义压力及压力比 29
3.10.4 修正后各级排气温度 30
3.11 计算活塞力 31
3.11.1 计算气缸内实际吸排气压力 31
3.11.2 计算各列的活塞力 32
3.12 计算轴功率,选取电机 35
3.12.1 计算各级指示功率 35
3.12.2 整个机器总指示功率 36
3.12.3 轴功率 36
3.12.4 选择电机 36
4 动力计算 37
4.1 概述 37
4.2 初始数据 37
4.3 作各级气缸设计示功图 37
4.4 作往复惯性力图 44
4.5 计算各级往复摩擦力 47
4.6 作综合活塞力曲线图 47
4.7 作切向力图 52
4.8 确定飞轮距 56
5 主要零部件设计 58
5.1 一、二级气缸设计 58
5.1.1 气缸结构型式 58
5.1.2 气缸结构设计 58
5.2 一、二级活塞组件 61
5.2.1 活塞 61
5.2.2 活塞环与活塞环的润滑 62
5.3 一、二级气阀 65
5.3.1 气阀的基本要求 65
5.3.2 气阀主要参数的确定 65
结论与展望 71
6.1 结论 71
6.2 不足之处及未来展望 71
致谢 72
参考文献 73
附录 74

课题来源
“VF-0.8/50空气压缩机(整体设计编程、一、二级气缸设计)”的课题来源于企业;
结合所学知识,老师拟定题目;
综合大学里所学的知识,将理论与实践相互结合。
科学依据(包括课题的科学意义;国内外研究概况、水平和发展趋势;应用前景等)
1、化工、冶金、化肥、食品、医疗等众多企业的生产过程需要用到气体压缩机,而活塞式空气压缩机由于有较高的压缩比,在高压气体生产与输送中尚不能被其它设备所替代,是许多工程项目中的关键设备。
2、由于计算机的飞速发展与普遍应用,在活塞式压缩机设计中,设计人员可以使用计算机编程来实现热力计算和动力计算,可以使得设计过程变得迅捷、方便、高效且计算结果精确。
3、活塞式压缩机上所用的密封活塞环通常用自润滑材料聚四氟乙烯制成,由于活塞环长期运行在剧烈的摩擦环境下,活塞环极易磨损,导致压缩机不能正常工作。为了减少高分子材料的摩擦磨损,传统气体压缩机活塞环需要用油润滑,以减少活塞环与气缸壁的摩擦磨损,提高活塞环的使用寿命。
4、VF-0.8/50空气压缩机一级活塞环采用金属制造,有油润滑。二活塞环采用自润滑聚合物复合材料制造,为微油润滑,所生产的压缩气体洁净无污染,既节省了大量的润滑油,又可简化生产工艺流程,降低能耗,减少环境污染,是当前活塞式压缩机的发展方向。
5、目前压缩机制造业已经发展成为机械制造工业的一个重要组成部分。
研究内容
1、活塞式空气压缩机的工作原理以及工作形成;
2、热力计算和动力计算的计算机编程实现;
3、一、二级气缸的主要零部件设计;
4、一、二级气缸主要零部件图纸的绘制。

拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析
(1)研究方法
通过阅读有关资料,文献,收集筛选,整理课题研究所需的有关数据,理论依据,
综合运用所学理论知识研究论文课题。
(2)技术路线
根据已知的压缩机参数并选取适当的系数,然后通过建立的数学模型来编程计算出
热力学参数和动力学参数,最后根据热力学参数和动力学参数来确定一、二级气缸的结构参数。
(3)可行性分析
通过对论文课题的学习研究,达到巩固,扩大,深化已学理论知识,提高思考分析
解决实际问题等综合素质的目的。
研究计划及预期成果
1、对VF-.08/50空气压缩机整体结构进行分析,对传动结构进行筛选,初步选择达到设计要求的结构方案;
2、对压缩机的热力部分进行编程计算;
3、对压缩机的动力部分进行编程计算;
4、对一、二级气缸主要零部件设计;
5、对无油压缩机的主要零部件进行强度校核,提高机构稳定性,稳定性。

特色或创新之处
在VF-0.8/50空气压缩机的设计及计算的过程中,同时设计了一个活塞式压缩机的热力计算和动力计算软件,该软件能方便高效的完成一个热力计算和动力计算,并且计算结果精确,有利于进一步的压缩机的结构设计。

已具备的条件和尚需解决的问题
(1) 已具备的条件
拥有机械设计手册等参考资料及文献;到企业进行参观,对空气压缩机进行直观的
了解与认识,对所学的机械基础知识有较好的掌握;掌握C#编程语言并熟悉面向对象编程的方法;能熟练运用Visual Studio编程软件;能熟练运用CAD制图软件,提高作图效率。
(2) 尚需解决的问题




VF-0.850空气压缩机整体编程及一二级缸的设计

















内容简介:
001,001,;,001,;,001,;,001,;001,;1,001,;001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;001,;93,K#298,K#298,K001,;001,;,1001,;001,;,0#,0#001,;,#0,#0,001,;,0,0,0,001,;.0,001,;,1,1001,;001,;,9,9,9001,;m3/001,;001,;0,001,;50,001,;001,;35,5,5,001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;.1,001,;001,;001,;s2/m001,;001,;001,;001,;null001,001,;,001,;,001,;,001,;001,;,001,;001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;93,K#298,K#298,K001,;001,;,1001,;001,;,0#,0#001,;,#0,#0,001,;,0,0,0,001,;.0,001,;,1,1001,;001,;,9,9,9001,;m3/001,;001,;0,001,;50,001,;001,;35,5,5,001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;.1,001,;001,;001,;s2/m001,;001,;001,;001,;null001,001,;,001,;,001,;,001,;001,;1,001,;001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;,001,;001,;93,K#298,K#298,K001,;001,;,1001,;001,;,0#,0#001,;,#0,#0,001,;,0,0,0,001,;.0,001,;,1,1001,;001,;,9,9,9001,;m3/001,;001,;0,001,;50,001,;001,;35,5,5,001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;001,;.1,001,;001,;001,;s2/m001,;001,;001,;001,;null瑙掑害a(搴 位(x / r x(瑙掑害a(搴 x( 0 360 01 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 000 90 180 90瑙掑害a(搴 位(x / r x(瑙掑害a(搴 x( 0 360 01 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 000 90 180 90D:pdbD:7X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X77X7cache编号 无锡 太湖学院 毕业设计(论文) 相关资料 题目: 0空气压缩机设计 ( 整体设计编程,一、二级气缸设计 ) 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号: 0923183 学生姓名: 陆 暤 冉 指导教师: 俞 萍 (职称: 高级工程师 ) (职称: ) 2013年 5月 25日 目 录 一、毕业设计(论文)开题报告 二、毕业设计(论文)外文资料翻译及原文 三、学生 “毕业论文(论文)计划、进度、检查及落实表 ” 四、实习鉴定表 无锡 太湖学院 毕业设计(论文) 开题报告 题目: 0空气压缩机设计 ( 整体设计编程,一、二级气缸设计 ) 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号: 0923183 学生姓名: 陆 暤 冉 指导教师: 俞 萍 (职称: 高级工程师 ) (职称: ) 2012年 11月 20日 课题来源 “ 0 空气压缩机 (整体设计编程、一、二级气缸设计) ”的课题来源于企业; 结合所学知识,老师拟定题目; 综合大学里所学的知识,将理论与实践相互结合。 科学依据 (包括课题的科学意义;国内外研究概况、水平和发展趋势;应用前景等) 1、 化工、冶金、化肥、食品、医疗等众多企业的生产过程需要用 到气体压缩机,而活塞式空气压缩机由于有较高的压缩比,在高压气体生产与输送中尚不能被其它设备所替代,是许多工程项目中的关键设备。 2、 由于计算机的飞速发展与普遍应用, 在活塞式压缩机设计中, 设计人员 可以使用计算机编程来实现热力计算和动 力计算, 可以使得设计 过程 变得迅捷、方便 、高效且计算结果精确 。 3、 活塞式压缩机上所用的密封活塞环通常用自润滑材料聚四氟乙烯制成,由于活塞环长期运行在剧烈的摩擦环境下,活塞环极易磨损,导致压缩机不能正常工作。为了减少高分子材料的摩擦磨损,传统气体压缩机活塞环需要用油润滑,以减少活塞环与气缸壁 的摩擦磨损,提高活塞环的使用寿命。 4、 0 空气压缩机 一级活塞环采用金属制造, 有油润滑。二活塞环采用自润滑聚合物复合材料制造 , 为 微 油润滑,所生产的压缩气体洁净无污染,既节省了大量的润滑油,又可简化生产工艺流程,降低能耗,减少环境污染,是当前活塞式压缩机的发展方向。 5、 目前压缩机制造业已经发展成为机械制造工业的一个重要组成部分。 研究内容 1、 活塞式空气 压缩机的工作原理以及工作形成; 2、 热力计算和动力计算的计算机编程实现; 3、 一、二级气缸的主要零部件 设计; 4、 一、二级气缸主要零部件 图纸的绘制。 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 ( 1)研究方法 通过阅读有关资料,文献,收集筛选,整理课题研究所需的有关数据,理论依据, 综合运用所学理论知识研究论文课题。 ( 2)技术路线 根据已知的压缩机参数并选取适当的系数,然后通过建立的数学模型来编程计算出 热力学参数和动力学参数,最后根据热力学参数和动力学参数来确定一、二级气缸的结构参数。 ( 3)可行性分析 通过对论文课题的学习研究,达到巩固,扩大,深化已学理论知识,提高思考分析 解决实际问题等综合素质的目的。 研究计划及预期成果 1、 对 0 空气压缩机整体结构进行分析,对传动结构进行筛选,初步选择达到设计要求的结构方案; 2、 对压缩机的热力部分进行编程计算; 3、 对压缩机的动力部分进行编程计算; 4、 对一、二级气缸主要零部件设计; 5、 对无油压缩机的主要零 部 件进行强度校核,提高机构稳定性,稳定性。 特色或创新之处 在 0 空气压缩机的设计及计算 的过程中,同时 设计了一个活塞式压缩机的热力计算和动力计算软件 ,该软件能方便高效的完成一个热力计算和动力计算,并且计算结果精确,有利于进一步的压缩机的结构设计。 已具备的条件和尚需 解决的问题 ( 1) 已具备的条件 拥有机械设计手册等参考资料及文献;到企业进行参观,对空气压缩机进行直观的 了解与认识,对所学的机械基础 知识有较好的掌握;掌握 C#编程语言并熟悉面向对象编程的方法; 能熟练运用 程软件; 能熟练运用 图软件,提高作图效率。 ( 2) 尚需解决的问题 对于 0 空气压缩机 的工作原理不是非常清楚和熟悉,缺乏设计经验。 指导教师意见 指导教师签名: 年 月 日 教研室(学科组、研究所)意见 教研室主任签名: 年 月 日 系意见 主管领导签名: 年 月 日 编号 无锡 太湖学院 毕业设计(论文) 题目: 0 空气压缩机设计 (整体设计编程,一、二级气缸设计) 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号: 0923183 学生姓名: 陆 暤 冉 指导教师: 俞 萍 (职称 : 高级工程师 ) (职称: ) 2013 年 5 月 25 日 无锡 太湖学院本科毕业设计(论文) 诚 信 承 诺 书 本人郑重 声明:所呈交的毕业设计(论文) 0 空气压缩机的设计(整体设计编程,一、二级缸设计) 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果,其内容除了在毕业设计(论文)中特别加以标注引用,表示致谢的内容外,本毕业设计(论文)不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班 级: 机械 94 学 号: 0923183 作者姓名: 2013 年 5 月 25 日 I 无锡 太湖学院 信 机 系 机械工程及自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题: 1、 题目 0 空气压缩机的设计 ( 整体设计编程,一、二级缸设计 ) 2、专题 二、课题来源及选题依据 0 一级有油、二、三级微油润滑空气压缩机是风冷单作用压缩机, 不仅能提供纯净的压缩空气,且省去了频繁的加油工作,在食品、医疗、仪表等行业广泛应用。压缩机由三相异步电动机作为原动机,经“ V”型皮带传动,使曲轴作旋转运动,再通过连 杆带动活塞在气缸内作往复运动。空气由进气阀吸入一级气缸,压缩后通过一级 排气阀进中间冷却器后再经 过 二级气缸压缩后 ,经二级排气阀再次进入中间冷却器后最后通过 三级气缸压缩 后, 进入储气罐。采用自动停机方式控制排气压力,压缩机的冷却 主要由兼作风扇的飞轮对气缸及中间冷却器进行强制对流换热来保证。 三、本设计(论文或其他)应达到的要求: 、 根据设计参数 ,利用计算机编程 进行压缩机的热、动力计 算(主要包括缸径的 确定,电动机功率计算及选型,压缩机 中的作用力的分析, 飞轮距的确定 ); 2、对压缩机主要零件进行强度校核; 3、根据计算结果,确定压缩机结构尺寸,绘 制 主要零 部 件图及 一、 二级气缸组装图 ; 4、查阅相关资料,完成毕业设计说明书一份,不少于 30 页。 四、接受任务学生: 机械 94 班 姓名 陆 暤 冉 五、开始及完成日期: 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、设计(论文)指导(或顾问): 指导教师 签名 签名 签名 教 研 室 主 任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 012 年 11 月 12 日 要 压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量 转换的方式 来看, 压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力的工作机。本设计为 中 压 活塞式空气压缩机设计。活塞式压缩机与其他类型的压缩机相比,其优点是:压力范围最广、效率高、适应性强,即排气量范 围较广,且不受压力高低的影响。活塞式压缩机应用较广泛,例如在吹瓶 机 、核电站、 仪表等方面, 特别是在中小制冷范围内成为应用最广,生产批量最大的一种机型。 本次整个设计的内容包括压缩机的总体、气缸及基本部件的设计。主要通过热力计算和动力计算来确定压缩机的总体结构方案设计,和各种零部件的设计。同时,在本次的设计过程中,开发了一个计算机软件来完成热力计算和动力计算,借助 关键词: 活塞式压缩机;计算机编程;热力计算;动力计算; 主要零部件 设计 V he is to is is of of is a of is as in It is of a of of of is by I a to V 目 录 摘 要 . . V 目 录 . V 1 绪论 . 1 课题的研究内容和意义 . 1 内外的发展概况 . 1 课题应达到的要求 . 2 2 总体设计方案 . 3 计参数及依据 . 3 计参数 . 3 计活塞压缩机应符合以下基本原则 . 3 要结构参数的选择 . 3 速 n . 3 程 S . 3 塞平均速度. 4 构方案的选择 . 4 缸排列的型式及其选择 . 4 动机构的结构及选择 . 5 间冷却器 . 5 3 热力计算 . 7 述 . 7 力计算原始数据 . 13 步确定各级名义压力 . 15 算各级排气温度 . 17 定各级的排气系数 . 19 积系数v. 19 力系数p. 21 度系数T. 21 密系数g. 21 气系数 . 22 定各级干气系数 . 22 定各级抽气系数 . 22 定各级气缸行程容积 . 22 定各级气缸直径 . 24 整后各级名义压力及温度 . 26 定圆整后各级实际行程容积 *. 26 求各级压力修正系数x、1x. 27 正后各级名义压力及压力比 . 29 正后各级排气温度 . 30 算活塞力 . 31 算气缸内实际吸排气压力 . 31 算各列的活塞力 . 32 算轴功率,选取电机 . 35 算各级指示功率 . 35 个机器总指 示功率 . 36 功率 . 36 择电机 . 36 4 动力计算 . 37 述 . 37 始数据 . 37 各级气缸设计示功图 . 37 往复惯性力图 . 44 算各级往复摩擦力 . 47 综合活塞力曲线图 . 47 切向力图 . 52 定飞轮距 . 56 5 主要零部件设计 . 58 、二级气缸设计 . 58 缸结构型式 . 58 缸结构设计 . 58 、二级活塞组件 . 61 塞 . 61 塞环与活塞环的润滑 . 62 、二级气阀 . 65 阀的基本要求 . 65 阀主要参数的确定 . 65 结论与展望 . 71 论 . 71 足之处及未来展望 . 71 致谢 . 72 参考文献 . 73 附录 . 74 0 空气压缩机的设计(整体设计编程,一、二级缸设计) 1 1 绪论 课题的 研究内容 和 意义 随着现代工业的发展,压缩机的使用已十分普遍,所占的地位相当重要。 压缩机是输送气体介质并提高其压力能的机械 装置,它在国民经济各部门中特别在化工、 石油、矿山、冶金、机械、农田灌溉以及国防工业中已成为必不可少的关键设备。其重要的应用场合有: (1) 化工工艺过程上的应用 在化工生产中,为了保证某些合成工艺 能在高压条件下进行,往往通过压缩机把气体 预先加压到所需的压力。例如高压聚乙烯的聚合反应要求把乙烯加压到 2000成氨的反应要求把合成气加到 320油裂解如氢要求把氢气加压到 150 (2) 动力工程 上的应用 在动力、机械以及国防工业上常采用压缩空气作为驱动装置的动力气源,例如常见的 风动机械,要求空气的压力为 8于控制仪表及 自动化装置上的气源压力 6防工业中某些武器的发射、潜水艇的沉浮、鱼雷的发射驱动等需要采用压缩机。 (3) 气体 输送 在石油、化工生产中,为了输送原料气,常用压缩机增压。例如 从油田输出天然气,煤气厂输出煤气都要求事先加以增压。 压缩机种类有很多,有往复式压缩机、回转式压缩机、透平式压缩机、喷射式压缩机等。其中在往复式压缩机中最典型的是活塞式压缩机。活塞式压缩机是依靠气缸内活塞的往复运动来压缩气体。 活塞压缩机由于具有耗能低、适应性强和灵活性大等优点,应用比较普遍。所以活塞压缩机的设计及研究对国民经济的发展具有十分重要的意义。 由于计算机的飞速发展与普遍应用,在活塞式压缩机设计中,可以使用计算机编程来实现热力计算和动 力计 算。通过利用计算机编程,可以使得热力计算和动力计算变得迅捷、方便 、精确 。 同时借助 以很方便的生成气缸的示功图、综合活塞力图、切向力图和总切向力图。 本次设计中编程语言采用 C#。 C#是 一款面向对象的编程语言,是 微软公司在 2000年 7月推出 版时提供的一种全新语言,它从 +语言演化而来, 并 吸取了以往的教训 ,考虑了其他语言的许多优点,并解决了它们的问题 12。本次设计使用010开发工具进行所有的 C#编程。 内外 的发展概况 近 年 来,国民经济不断的 发展,行业集中度提高了许多,大企业进一步集中供货。 气体压缩机的产业布局 ,正在 逐步合理的向新局面发展。由于 战略性 的经济 重组的 不断推进,很多不合格的企业退出,杰出的 企业 找准发展方向 , 加强 主 要 业 务的发展,不断做大做好 ,达到强强联合,承担起国家重大技术装备项目。在相关政策方面,为应对全球性金融危机对我国经济的影响,早在 09年年初,国家已经制定了一系列的刺激经济方案,重点调整振兴包括石化、冶金等气体压缩机的下游产业在内的十大产业。 由于 这些措施 ,使得 气体压缩机产 业得到了积极的发展 , 同时 也使得 压缩机行业经济 在 2009年 的 下半 年 逐渐变好 。在开拓国际市场方面,压缩机行业应 积极而谨慎地探索自己的国际化道路。近年来 ,压缩机无锡太湖学院 学士学位论文 2 行业 的国际化步伐放缓,特别 是在 2009年 ,压缩机 的出口形势不容乐观,这主要表现于国内压缩机行业技术发展水平与国外压缩机技术发展水平存 在一定 的差距,真正意义上的具有国际竞争力的大型国际企业集团还没有形成。但是在将来, 压缩机 的需求 在 我国 压缩机市场 中 将进一步提高 。 2013年,是压缩机行业发展的新起点,预计行业未来呈现出新的发展态势。首先是结构调整将有重大突破。 目 前 在我国 的压缩机行业中 , 企业规模小而且分散,产业集中度低;生产力布局不合理现象依然存在;企业节能减排的任务重;科技创新能力不强;资源控制力不强,保障体系建设滞后等。 正因为 压缩机行业中存在这些 矛盾, 所以 ,特别的要在压缩机行业中特别的调整好压缩机产业结构 , 不断 升级 产业, 并且 解决 压缩机行业的重大问题,不影响其发展 。第二,行业内要大力推动共性技术研究开发,掌握核心技术、关键技术的自主知识产权。当前,压缩机行业共性技术的科研经费投入不足,研究开发力量薄弱。2013年,各企业应加大 在我国重点培育自主知识产权的技术装备研发力量。可以循序渐进地 加强 建设 国家工程技术研究中心、 国家重点实验室、 行业科研院所等共性技术研究开发平台,重点对 原创性技术、 战略性关键技术 、及共性技术 的研究开发,并 且 培养一支既精通基础技术又熟悉行业技术的高科技人才队伍, 努力使其 掌握 关键技术 、核心技术 和重要产品的自主知识产权。第三,进入加快发展制造服务业阶段。当前,压缩机行业存在一些不利于产业发展的缺陷,如缺少高端技术,企业规模偏小等。面临这些问题和激烈的市场竞争,压 缩机企业极需提高自身的核心竞争力,转变增长方式。在制造过程中, 并 且 在 市场调研,销售,产品报废回收过程中,力争为客户提 供方便,高品质的 优 异 服务 ,这点对一个压缩机企业的发展有着重要意义 , 因为通过这些 可以实现可持续发展。 现代服务业 主要投入 的大部分是人力资本和知识资本 ,这 些解决了压缩机企业发展、升级问题,并且提升了市场竞争力 。 我国往复压缩机 设计与制造技术水平跟国外 水平相比,主要差距是在 研究 基础理论 上的 差 距 , 开发 产品 的 技术能力 相对较 低, 落后国外的 工艺装备和实验手段 ,产品技术起点不高。另外,技术含量高和特殊要求的产品在国内压缩机市场上供不应求 。 课题 应 达到的要求 1、根据设计参数 ,利用计算机编程 进行压缩机的热、动力计算(主 要包括缸径的确定,电动机功率计算及选型,压缩机中的作用力的分析, 飞轮距的确定 ); 2、对压缩机主要零件进行强度校核; 3、根据计算结果,确定压缩机结构尺寸,绘制主要零部件图及一、二级气缸组装图 ; 4、查阅相关资料,完成毕业设计说明书一份,不少于 30页。 0 空气压缩机的设计(整体设计编程,一、二级缸设计) 3 2 总体设计方案 计参数及依据 计参数 排气量: 缩介质: 空气 进气压力: 大气压 公称排气压力: 5 压力 ) 排气温度: 25 计活塞压缩机应符合以下基本原则 气量、排气压力,及有关使用条件的要求。 b. 使用寿命 要足够长 ,即压缩机需要大修时间间隔的长 , 使用可靠性 要足够高 ,及 压缩机被迫停车的次数 短 。 技术、新材料。 量轻。 要结构参数的选择 所谓结构参数是指能反映机器结构面貌和工作性能的特征数据,如转速 n,活塞平均速度 程 择这些参数时,必须符合压缩机 三化(系列化、通用化、标准化)标准。 速 n 由排气量公式可知,排气量随转速的提高而增大。对于已使用的机器,适当提高转速,可使生产能力增大;对于新设计的机器,转速取得高,可使机器尺寸小、重量轻。转速越高,相同功率的电机越小,并有可能与压缩机直联,占地面积小,总的经济性好 。因此,近年来, 压缩机转速趋于提高。但是,转速提高也带来许多不利因素。当转速增加时,往复惯性力与转速的平方成正比的增加。若最大惯性力大于最大活塞力,则运动机构的设计将以空车运行时的最大惯性力为依据,运动件的利用程度差。因此,设计时应选取恰当的转速,使最大惯性力不超过最大活塞力;对于平 衡得不够好的压缩机,高转速 会使不平衡的惯性力和力矩增加,使机器和基础的振动加剧;转速高使易损件寿命低。如活塞环、填料函、十字头,连杆大小头轴瓦以及主轴瓦等的磨损均速转速增高而加快。特别是阀片的工作寿命大致与转速成反比,为使阀片有相当的寿命,转速也不宜过高;此外,转速增高,气流在气阀中的速度增大,阻力损耗增加,使压缩机效率降低。 近代压缩机的转速,通常在下列范围:微型和小型: 10003000型: 5001000型: 250500 程 S 在选定行程时,需考虑下列因素: 无锡太湖学院 学士学位论文 4 ( 1)排气量的大小 排气量大,则行程应取得长一些,反之,应短些; ( 2)对于立式、 型等结构形式,活塞行程可以取得小些,这样 机器 就不 太高, 方便 使用 和 维修; ( 3)气缸的结构主要考虑 级缸径与行程要保持一定的比例。若行程太小,则吸、排气接管在气缸上的布置将发生困难(特别是径向布置气阀的情况)。 在保证运转可靠、零部件寿命较长的前提下,趋向于采用高转速、短行程。 塞平均速度与转速 、行程直接相关。其值的大小直接影响运动件的磨损、气阀的工作状况和气流的阻力损失等。 活塞平均速度速 的关系如下: m 30 , m/s( 式中 活塞平均速度, m/s; n 压缩机转速, S 活塞行程 , m。 为顾及 易损件的寿命及运转的经济性,对于大、中型工艺用压缩机,s;对于大批生产的动力用固定式空压机,为获得较高的效率,可取 34m/s;对于移动式压缩机,为尽量减小尺寸和重量,可取 45m/s;对于微、小型压缩机,为了让 结构紧凑 些 , 可以选取较小的行程,尽管转速较高 ,但 是活塞平均速度 较低 ,约 2m/ 对于无油润滑的迷宫式压缩机,要求 4/mC m s,以减少泄露;而用聚四氟乙烯或石墨环等自润滑材料活塞环及填料的压缩机, mC m s;乙炔压缩机具有爆炸的危险性,为安全计,取 1/mC m s。 在往复活塞式压缩机设计中,由于 一定的参数和使用条件 的限制下,第一步应考虑选择适当 的活塞平均速度,因为 ( 1)活塞平均速度的高低,对运动机件中的摩擦和磨损有直接的影响。对气缸内的工作过程也有影响。 ( 2)本次设计的 压缩机二、三级采用微油自润滑材料的半无油润滑,活塞速度过高,功率的消耗及排气温度将会过高。严重地影响压缩机运转的经济性和使用的可靠性。 0空气压缩机行程定为 90速定为 750 根据式( 活塞平均速度为: 7 5 0 0 . 0 9 2 . 2 5 /30mC m s 构方案的选择 活塞式压缩机的结构特点主要体现在气缸排列的型式,即指气缸中心线的排列位置 和运动机构的结构 这两个方面 。 缸排列的型式及其选择 根据气缸排列的型式不同,有立式压缩机、卧式压缩机、对称平衡型压缩、对置型压缩机及角度式压缩机。角度式压缩机,气缸中心线具有一定的角度,但不等于零度和 180。0 空气压缩机的设计(整体设计编程,一、二级缸设计) 5 按气缸中心线的位置不同,又可以分为 角式压缩机的 特点是同一曲拐上装有几个连杆,与每个连杆相应的气缸中心线间具有一定的夹角, 角 式压缩机优点有 : ( 1) 各列一阶往复惯性力的合力,可用装在曲轴上的平衡重达到大部分或完全平衡,动力平衡好,机器可取较高的转速,可达 5002200 ( 2) 气缸彼此错开一定角度,有利于 安排气阀 及 配置中间冷却器 ,结构紧凑 。 ( 3) 若干列的连杆连接在同一曲拐上,曲轴的曲拐数减少,轴向长度可缩短,主轴颈有可能采用滚动轴承 。 由于本设计排气量和排气压力比较小,选择角度式中的 其具有较好的平衡性,同一曲拐上相邻的汽缸中心线夹 角做成 90,如图 图 型压缩机结构图 动机构的结构及选择 活塞式压缩机的运动机构有:无十字头和带十字头两种。 本设计为无十字头。选择无十字头的理由是:结构简单、紧凑,机械高度较低,相应的机械重量较轻,一般不需要专门的润滑机构。同时本次选择的是 十字头适用于小功率范围内使用。 间冷却器 冷却器对上一级排出气体的冷却效果的好坏直接影响到机器的性能,所以冷却器的设计也是本系列压缩机设计的一个重要部分。根据已有的科研成果和实践经验先选型,风冷中冷器采用铝制板 翅式中冷器,一级中冷器和二级中冷器组合在一起,结构紧凑,再由兼作风扇作用的飞轮对中间冷却器进行强制冷却。试验证明该中间冷却器起到了很好的冷却效果。 空气由一级进气阀吸入级差式气缸底部的一级气缸,压缩后 ,一级压缩空气经一级排气阀排出,经一级中间冷却器冷却后,气体温度由 140左右降到 25左右经二级进气阀无锡太湖学院 学士学位论文 6 进入级差式气缸的上部二级气缸压缩,二级压缩空气经二级排气阀排出,再经二级中间冷却器冷却后,气体温度由 150左右降到 25左右,经三级进气阀进入级差式气缸的上部三级气缸压缩后进入储气罐 。 见图 图 中间冷却器 0 空气压缩机的设计(整体设计编程,一、二级缸设计) 7 3 热力计算 述 压缩机的热力计算,是根据气体的压力,容积和温度之间存在一定的关系,结合压缩机的具体特性和使用要求而进行的,其目的是要求得最有利的热力参数 (各级的吸排气温度,压力,所耗动力)和适宜的主要结构尺寸(活塞行程,气缸直径等)。 本次计算利用计算机编程辅助,采用基于对象和面向过程的方法编程。 基于对象就是将压缩机的 属性、结 构、 零部件(如气缸、活塞等) 数据 抽象出来, 将数据集中起来,便于直观的操作 。面向过程就是按热力计算的步骤流程来计算,通过向接口输入参数触发 对象的 一个计算过程 (见图 。活塞式压缩机热力计算的过程如图 数 据 库用 户 界 面结果参数压 缩 机 对 象接 口 函 数触 发 对 象 进 行 一 个 过 程 计 算写 入返 回 结 果读 出图 件总构架无锡太湖学院 学士学位论文 8 开 始输 入 进 气 、输 气 压 力 ,压 缩 总 级 数计 算 总 压 力 比 ,平 均 压 力 比输 入 各 级 名义 压 力 比计 算 各 级 名 义吸 、 排 气 压 力输 入 各 级 吸气 温 度计 算 各 级 排气 温 度输 入 容 积 系数 、 压 力 系数 、 温 度 系数 、 气 密 系数计 算 各 级 排气 系 数输 入 干 气 系数 、 抽 气 系数 、 排 气 量各 级 行 程 容积计 算 各 级 气缸 直 径输 入 圆 整 后的 直 径计 算 实 际 行程 容 积计 算 各 级 压 力修 正 系 数修 正 各 级 中文译文 供油系统和多供油系统螺杆式压缩机的润滑方法 关谷;吉光 (日本 守屋 ) 摘要 油液制冷压缩机应用于制冷等系统,在其系统中,由于高温和润滑剂粘度降低而造成的轴承材料强度降低和轴承材料寿命降低的问题已经得到解决。压缩机体的供油系统是由轴承供油系统(在低压下,为压缩机体的每个轴承进行润滑)和油液温控系统(在高压下,为压缩机体进行温度控制)组成。轴承供油系统是一个由油箱、油冷却器和油泵组成的闭环供油系统,油液温控系统是一个由隔油池和油冷却器组成的闭环供油系统。 发明的最佳方案 以相应的附图,现在将 详细说明本发明的最佳的体现形式。然而,其目的是,除非特别指定发明中零部件的尺寸、材料和相对位置等等,不可仅仅解释为本发明的适用范围受限。 图 1 是依据本发明中螺杆式压缩机润滑油路的一个透视图示例。 在图 1 中,引用数字 I 是温控油路,润滑油透过这条线路注入通向由图形转子和凹形转子组成的螺杆转子 b 的滑阀中,从而控制压缩液体时从中溢出的压缩液体温度。引用数字 轴承润滑油油路,润滑油由这条油路到达转子轴 c 的滑动轴承 d 和止推轴承 e、减轻轴向载荷的平衡活塞 g 和油封 h,然后通过油路 回图中未显示的油箱 中。 引用数字 供油线路,它为驱动滑阀 a 的液压活塞 p 供油。这条线路是一条由本发明涉及到的线路 I 和 立供油的闭合回路。线路 本发明不相关 , 因而解释从略。 通过本发明中供油线路 I 和 单独供油,压缩机便可以在温度、压力和经各线路供应润滑油流量最佳的条件下运转,从而使本发明的目标便得以实现。 另外 , 本发明首要体现在如图 2 中的润滑油供应系统 , 引用数字 1 是螺杆式压缩机, 2 是一对阴阳螺杆转子中的一个,它用来支撑压缩机 1 旋转的转子箱, 3 是在转子箱中为转子 2 注入润滑油的滑阀。引用数字 1a 是将液体 f 进行压缩的吸入口, 1b 是压缩液体 f 的卸料口, 2a 是转子轴 2 的一部分。 压缩液体 f 由吸入口 1a 吸入压缩机 1 并被压缩,像转子 2 旋转一样,并与润滑油一起在加压状态下泄出。混合润滑油在隔油池 4 中与压缩气体分离。分离出的润滑油油冷却器5 中冷却,透过过滤器 6 滤去杂质重新流回滑阀 3。此闭环回路由温度控制和供油线路 引用数字 7 是的装有润滑油的供油槽,储备在供油槽 7 中的油液由供油泵 8 通过油冷却器和过滤器供应到压缩机转子轴承的部件中,支回路又重新回到供油 槽 7 中。这个回路是由轴承润滑油油路 成的并用实线表示。 供油槽 7 中有用来监测油位的液面测量计 13 和油位发射器 11,它们将被监测到的油位信号经液面测量计 13 发送给油位控制操作员 12。温度控制阀 14 为上游的油冷却器 9,由温度控制阀 14 分出的支路 再由支路 出的支路 有调压阀 15 允许一部分润滑油从供油泵 8 流回供油槽 7。含有压力控制阀 16 的油路 在供油槽上部的气带相连为吸油口附近的一个位置 1a 供油,含有调速阀 17 的油路 油路 润 滑油为吸油口 1a 附近的位置提供润滑。 油路 通往供油槽 7 的一部分润滑油供应给温控油路 I,在油路 有过滤器 18 和调速阀 19。温度控制阀 20 在油冷却器 5 下游,由温度控制阀 20 一支路。隔油池 4 的油位测量计 22 用来探测油位,当探测到液位低于下限时液控开关 21 发出警报。引用数字 23、 24 和 25 是温度探测器用来监测和发射监测到的温度信号,应用数字 26、 27、 28 和 29 是压力检波器用来探测和发射各条油路的压力信号。引用数字 30 是流量计 , 31 是控制操作员依据供油泵 8 上游和下游区域的压力差和温度控制油路 I 和轴承润滑油路 压力差来为轴承润滑油路 定适当或最佳油压,同时通过调节控制调压阀 15 使轴承润滑油路 现上述油压。引用数字 32、 33、 34 和 35 是单向阀,36 是手控阀。 图 3A 显示了转子和图 1 中第一个体现轴承零件的布局,在图中,如 I 所述润滑油注入转子空间内来控制压缩液 f 的温度,如 属润滑油为轴承润滑。在图 3A 中,引用数字 2 是一对阴阳转子,每个转子 2 由其轴上部件 2a 两端伸出滑动轴承 42 支撑。引用数字41 是油封, 43 是止推轴承。引用数字 44 是机械油封。图 3B 和图 3C 分别是滑动轴承的 放大截面视图 ,在图 3A 中用箭头 B 和箭头 C 指明。 在图 3B 和图 3C 中,油槽 45、 46 为每一个滑动轴承供油润滑并通过回油路 润滑油流回供油槽 7。 这种类型的轴承,可连同油封 41 或无油密封件 41。 第一个体现了润滑油供应通过温控油路 I 和轴承润滑油路 图 2 和图 3A 所示, 二无可避免地混合 ,因此宁可用 相同种类的润滑油用于 线路 I 和 。 润滑油的温控可以 利用 卸料口 1b 处的出口压力与压缩过程中转子室的压力的 压差注入转子室 。 至于油的温度 , 油的温度来自于由温控油路 I 和由轴承润滑 油路 不同的,由于这两条线路是两条相互独立的线路。例如, 提高油注入转子的温度 是有效的,为避免发生压缩气体在压缩机中的冷凝,可以通过减少或停止油的流动来实现,同时,降低油温以保证轴承润滑油适当的粘度。因此,先前的技术问题在于滑动轴承的强度的降低源于由于摩擦发热性和由于润滑油黏性的降低导致轴承寿命的降低 , 这些都是可以预防的。 根据这种现象,转子室的注射油会使油温升高或者流量降低,为了避免压缩液体冷凝现象,那么液体中掺入润滑油的量润滑油可以有所减少。因此在温控油路 I 中的供油槽尺寸可以减小从而有的分离效率会有所 增强。另外,混入液体 f 的外界杂质经压缩进入轴承润滑油油路 被抑制到最低限度。此外,转子轴承润滑油的流量可降低到最低限度而且它的温度也会降到轴承润滑容许温度以下。因此,通过低粘度的润滑油已成为了可能(例如:矿物油),同样通过冲入高温压缩气体便无需润滑油的过渡冷却。 此外,用轴承润滑油路 的油路 回收为压缩机 1 轴承润滑的润滑油将其送入供油槽 7 中,用温控润滑油路 I 中的油路 隔油池 4 中一些个别的润滑油并用油冷却器 5 冷却,两条线路的润滑油包括漏油最终都会回到轴承润滑油路 供 油槽 7 中,所以这两条线路允许的润滑油一定量的泄漏。 由于两条油路的润滑油会混在一起,所以所用的润滑油必须相同。 如图 3 中所示 , 采用滑动轴承支撑旋转转子 2, 将润滑油通过低压油路 别引入在转子端面一侧在每个滑动轴承尾部一侧的槽 45 和 46 中,是润滑油堆积在哪里,从而使润滑油在流动中做了暂态积累以便于润滑油的回收,这样润滑轴承润滑油的供油和回油可以轻松顺利的完成 , 从转子室到转子箱或者相反从转子箱到转子室润滑油的泄漏可以压缩至最低,同时允许的润滑油一定量的泄漏。换句话说,润滑油的泄漏可以通过润滑油在流 动中做暂态积累后,在另一条恢复油路中形成另一种低压油的方式抑制,这时,在油路I 和 的泄漏可降至最低。 此外 , 通过连入调压阀 16 的油路 轴承润滑油路 供油槽 7 的气带连接到吸油口 1a 附近的位置,轴承润滑油路 供油槽 7 内气带的压力可以做到与被压缩的进口液体 f 或者在进出油口之间的中间压力一样 , 因此当启动压缩机 1 时,轴承润滑油路 的压力上升可以避免,这就使得在压力检波器 (26)监测到的出口压力与压力检波器 (28)监测到的进口压力之间的压差作用下油喷入转子室的现象成为可能,即可 以采用运转时的压差供油。 此外 , 控制操作员 31 依据油泵 8 上游和下游的之间的压差 (压力检波器 27 监测到的压力与压力检波器 28 监测到的压力之间的压差 )和温控油路 I 中的废气压力 (压力检波器 26监测到的压力 )与油泵 8 下游的油压 (压力检波器 27 监测到的压力 )之间的压差控制开口压力的调压阀 15,通过连入调压阀 15 的支路 油泵 8 下游的回油输送到供油槽 7 中,当启动压缩机时润滑油回路 速升压会得到缓解。 此外,将油位发射器 11 接入轴承润滑油路 供油槽 7 中 , 通过接入调速阀 17 的油路 循环润滑油从供油槽 7 通入温度控制油路 I,通过接入调速阀 19 的温度控制油路 I 中的油路 部分润滑油输送回供油槽 7 中,其中,调速阀 17 和 19 依据油位发射器 11 所监测到的油位进行控制。控制操作员 12 负责监控供油槽 7 中的油位保持在一定的预定范围之内,使得供油槽 7 中的油位可保持在预定范围之内,同时由于轴承润滑油路 温控油路 I 等之间的漏油所引起油位的变化会得到抑制。 此外,转子轴承可采用低温高黏度的润滑油,通过分支油路 卸出的润滑油从油泵 8 绕过轴承润滑油路 的油冷却器 9,接入 温度控制阀 14 来控制进入支路 且用温度控制阀 14 的开口来调节供给轴承转子润滑油的油温。 此外 , 通过采用使供油槽 7 上方的气带保持与压缩机 1 的进油压力或者在吸油和卸油之间的中间压力相同的操作方法,在运转过程中利用压缩机进口和出口的压力差将油注入转子室并保持供油槽 7 中的气压与进油压力或者进出口之间的中间压力相同,压力差是由于压缩机的出口压力与轴承润滑油路 供油压力而产生的。这使得采用压差供油成为可能,从而使轴承润滑油路 的压力的异常上升得以避免。 虽然阀 16、 17 和 19 是关闭 的,当运转的系统停止时,温控供油回路 I 中的润滑油不会与轴承润滑回路 的润滑油混合在一起 , 但是转子室向轴承漏油是不可避免的。有人认为,供油槽 7 中的压力变得与工业气体的压力 (换言之液体 f 的出口压力 )相同。通过控制温控供油回路 I 与轴承润滑供油回路 间的压差,当供油泵 8 在系统再次启动被驱动时,轴承润滑供油回路 油压的快速上升是可以避免的。 此外 , 调压阀 16 是受控的以便在空转并伴随着开机后的最低负载,供油槽 7 中的压力逐渐变为额定压力。 在本方案中,用平衡活塞来避免来自止推轴承过大的推力,当运转时 , 滑阀 3 处于最低负载位置来减小启动力矩 , 甚至当平衡活塞的共有压力较低时可以避免过大的推力。因此 , 轴承润滑油的压力(压力检波器 27 监测到的压力)也很容易确定 ,从而有的流量可以在所需最小流量。 当供给平衡活塞的必要油压在正常运转时,提供一个来自另一轴承润滑油路的油路为平衡活塞独立的供油将会十分有效。在这种情况下 , 另一轴承润滑油路中的流量当被严格控制在所需最小流量。 当启动运转时 , 假设转子室没有润滑油。如前面的假设,凭借压缩机进口和出口的压力差将油喷射乳转子室,尽管转子室内发生无润滑状况,压缩机仍然可以做短暂启动。因此 , 人们
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本文标题:VF-0.850空气压缩机整体编程及一二级缸的设计【11张图/51000字】【优秀机械毕业设计论文】
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