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RL5040XLJ 旅居车改装设计【4张图/28000字】【优秀机械毕业设计论文】

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RL5040XLJ 旅居车改装设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

A0-旅居车装配图.dwg

A0-装配图.dwg

A0-车门总成.dwg

A1-旅居车驾驶区.dwg

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关键词：: rl5040xlj 旅居改装设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份。50页。28000字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。

图纸共4张，如下所示
A0-旅居车装配图.dwg
A0-装配图.dwg
A0-车门总成.dwg
A1-旅居车驾驶区.dwg

摘要

本文简述了旅居车的发展及现状，分析了在我过发展房车的可能性及重要性。基于对国内外房车发展趋势的理解和认识，介绍了再中型客车的底盘基础上改装一款更加人性化、合理化的旅游居住型房车的设计方案。
在查阅大量相关资料的基础上，通过归纳总结，通过对所选三类底盘进行个案的研究，对所需的各项数据定量分析。对市面上现有旅居车进行观察，总结其车身造型及乘客区、驾驶区设计的经验。
设计基于轻型客车三类底盘，完成了车身骨架的设计、车身外部造型的设计、驾驶区及乘客区的布置方案的设计、以及对辅助系统设备的选择。
整车设计完成之后，对关键部件进行校核合，所选用零件符合要求。并对旅居车的使用要求进行分析，经过对局部的修改，得到一个可以利用的设计方案。

关键词：改装设计；客车；旅居车；汽车车身；三类底盘

ABSTRACT

This paper describes the development and Motorhome, analyzed the development of the car I had the possibility and importance. Based on trends in domestic and international car understanding and awareness of medium-sized passenger cars are introduced and then modified based on the chassis a more humane, reasonable living type of tourist car design.
Access to relevant information in a large number of basis, through the summary, three types of chassis through the selected case studies, on quantitative analysis of the data required. Existing caravans on the market to observe, review their body shape and passenger area, driving area design experience.
Light Bus chassis design is based on completed design of the body frame, the design of the exterior styling, driving area and passenger area of the layout of the design, as well as the choice of auxiliary system equipment.
Vehicle design is complete, the key components of the check and, the selection of components to meet the requirements. Motorhome requirements and analysis, through to the local changes to get a design that can be used.

Keywords: Design modifications；Bus；Motorhome；Auto body；Three types of chassis

摘要………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章绪论 …………………………………………………………………………1
1.1 旅居车的发展现状 ……………………………………………………………1
1.2 选题的目的、依据和意义 ……………………………………………………3
1.3 设计的基本内容 ………………………………………………………………4
1.4 拟解决的主要问题 ……………………………………………………………4
1.5 主要技术路线 …………………………………………………………………5
第2章总体方案的选择……………………………………………………………6
2.1 总布置的设计原则 ……………………………………………………………6
2.2 底盘类型的选择 ………………………………………………………………7
2.2.1 二类汽车底盘、三类汽车底盘介绍…………………………………7
2.2.2 本次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析………………………9
2.3 车身设计方案的选择 …………………………………………………………9
2.3.1 非承载式（有车架式）车身简介与分析 ……………………………10
2.3.2 半承载式车身简介与分析……………………………………………11
2.3.3 承载式（无车架式）车身简介与分析 ………………………………12
2.3.4 本次设计中采用车身类型介绍及其方案分析 ……………………15
2.4 本章小结 ……………………………………………………………………15
第3章三类底盘的选择…………………………………………………………16
3.1 三类底盘的选型 ……………………………………………………………16
3.2 总体布置的原则 ……………………………………………………………16
3.3 整车参数的确定 ……………………………………………………………17
3.3.1 装载质量和总质量的确定……………………………………………17
3.3.2 轴载质量的确定 ……………………………………………………17
3.3.3 尺寸参数的确定 ……………………………………………………18
3.4 本章小结 ……………………………………………………………………18
第4章旅居车车身的设计 ………………………………………………………19
4.1 车身骨架的设计………………………………………………………………19
4.1.1 杆件的设置……………………………………………………………19
4.1.2 杆件截面形状与刚度的关系…………………………………………20
4.1.3 横、纵梁连接点解决方案……………………………………………21
4.2 车体板壳的设计………………………………………………………………21
4.2.1 板壳的构造、过度和连接……………………………………………23
4.2.2 板壳的合理分块………………………………………………………23
4.2.3 提高零件的刚度………………………………………………………24
4.3 旅居车车身设计………………………………………………………………25
4.4 本章小结………………………………………………………………………30
第5章车门及驾驶室的设计 ……………………………………………………31
5.1 车门的设计……………………………………………………………………31
5.1.1 车门的类型……………………………………………………………31
5.1.2 车门铰链………………………………………………………………32
5.1.3 车门的结构……………………………………………………………33
5.1.4 车门总成设计方案的选择……………………………………………34
5.1.5 本次设计中采用车门设计方案介绍及分析…………………………34
5.1.6 本次旅居车车门设计…………………………………………………35
5.2 驾驶区的布置设计……………………………………………………………36
5.3 本章小结………………………………………………………………………40
第6章乘客区的布置 ……………………………………………………………41
6.1 乘客区内部设备摆放位置布置 ……………………………………………41
6.2 本次旅居车乘客区的布置 …………………………………………………41
6.3 辅助系统设备的选择 ………………………………………………………44
6.3.1 旅居车电视的选择……………………………………………………44
6.3.2 旅居车热水器及淋浴喷头的选择……………………………………45
6.3.3 水泵的选择……………………………………………………………46
6.3.4 旅居车电磁炉的选择…………………………………………………46
6.3.5 旅居车逆变电源的选择………………………………………………46
6.4 本章小结 ……………………………………………………………………47
结论……………………………………………………………………………………48
参考文献………………………………………………………………………………49
致谢……………………………………………………………………………………50
附录……………………………………………………………………………………51

题目名称 RL5040XLJ旅居车改装设计
一、设计（论文）目的、意义
旅居车 motor caravan ——车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座具转变而来）、炊具、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的结合体，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。旅居车是集“衣、食、住、行”于一身，近几年，越来越多的人喜欢旅居车，喜欢品尝这种无拘无束的生活。作为一款休闲车，它最大的优势是舒适性和方便性。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）

改装设计一种旅居车。总质量4 000Kg，满足专用汽车相关设计要求。
要求正确进行三类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行三类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；
要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；
要求进行车厢的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；
要求进行旅居装备设计计算选型；
完成总装配图，清楚表达设计。
要求对车辆按照使用要求进行分析，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。
三、设计（论文）完成后应提交的成果

全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A0 3张以上；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；

四、设计（论文）进度安排

1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周
2、方案设计与分析、三类底盘选型（调研与分析）第3、4周
3、总布置；第5周
4、车厢设计计算选型第6周
5、驾驶区的布置及其设计；第7周
6、乘客区的布置及其设计第8周
7、辅助系统设计第9周
8、完成设计图纸第10、11周
9、整车设计修正；完成设计说明书的撰写第12、13周
10、指导教师评阅、设计修正第14周
11、设计审核、修改第15周、第16周
12、毕业设计答辩准备及答辩第17周

RL5040XLJ 旅居车改装设计[汽车]

内容简介：: 毕业设计（论文）任务书学生姓名韩依霖系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程 07 指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称居车改装设计一、设计（论文）目的、意义旅居车车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座具转变而来）、炊具、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的结合体，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。旅居车是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近几年，越来越多的人喜欢旅居车，喜欢品尝这种无拘无束的生活。作为一款休闲车，它最大的优势是舒适性和方便性。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）改装设计一种旅居车。总质量 4 000足专用汽车相关设计要求。要求正确进行三类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行三类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行车厢的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行旅居装备设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求对车辆按照使用要求进行分析，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。三、设计（论文）完成后应提交的成果全部图纸均要求计算机绘图；合计图量张以上；提交设计说明书 1 份，字数大于字；符合规范要求；四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周 2、方案设计与分析、三类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周 3、总布置；第 5 周 4、车厢设计计算选型第 6 周 5、驾驶区的布置及其设计；第 7 周 6、乘客区的布置及其设计第 8 周 7、辅助系统设计第 9 周 8、完成设计图纸第 10、 11 周 9、整车设计修正；完成设计说明书的撰写第 12、 13 周 10、指导教师评阅、设计修正第 14 周 11、设计审核、修改第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周五、主要参考资料 1、期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。 2、科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；推荐：徐达北京：北京理工大学出版社； 3、设计手册：机械设计手册等； 4、网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附录附录 A 外文文献原文 in in of of 0, 5, 50, 5. 004, at a 0,000 in a of ,000, 000 of 000 0. 5 as as 1 10 of in 0, or of is in in of as by of or KD a in is or as a of as At as a in 0 龙江工程学院本科生毕业设计 2 to 6 mn 6 as of . 006, a to of 00 to is a is a s by of of m&a to 006 5 be to I is of To or as of in of of As 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 附录 B 外文文献翻译为东北旅居车专用汽车产业发展与结构调整进言近年来我国专用汽车发展很快，仅东北 5省的专用汽车生产企业数量即已达到 90家，其中，辽宁 50家，吉林 25家，黑龙江 15家。 2004年专用汽车产销量，扬州中集通华、驻马店华骏等少数企业均超过 10000辆，建厂没几年的梁山东岳也超过 5000辆，而东北地区企业中，最高的也就 1000多辆，而大多数企业为 300 500辆，有的不到 50辆，个别的 10辆都不到。沈阳 25家企业产销量还不如梁山东岳 1个厂。关于产品品种，梁山东岳达到 110多个，而辽宁省的企业中较多的才 10多个，有的才两三个。个别生产企业的工程技术人员组成和产品质检机构不完善、不健全，这些厂居然也是国家定点的专用汽车生产企业。有的企业定位于并单一生产厢式车。厢式车的品种有很多，如翼展车、鸡雏车、挂肉车、海关监管车、流动舞台车、邮政车、工程维修车、技术质检车、保温车、冷藏车，等等。厢体材料国外已采用铝合金、塑料、玻璃钢等轻质材料，车厢由 5块板北地区只有长春国富等两三家企业采用这种方式。长春国富的翼展车等产品曾出口到日本等多个国家。目前，用于保温、冷藏、冷冻运输的带分舱结构的厢式车，生产者还很少；采用传送系统的自装卸式厢式车的生产者更少。有的企业只生产栏板式半挂车。其实半挂车种类也很多，如厢式半挂车、运煤半挂车、低平板半挂车、凹心半挂车、集装箱半挂车、集装箱骨架半挂车、车辆运输半挂车、自卸半挂车、用于油品化学品散装水泥运输的罐式半挂车，等等。有的厂子 10年来只生产栏板半挂车。半挂车大梁已发展到用 16锰钢板焊接式结构，有的则采用了铝合金、轧制 1 6锰工字梁等材料制造的轻质高强度大梁。东北地区采用此先进结构的生产企业可能不超过 2家。 2006上半年，沈阳某用户到驻马店购买了 200多辆半挂车，还有一部分用户去梁山购买，东北 5省的数量或许就更多了。沈阳是我国重工业基地，也是我国最早生产半挂车的城市之一。东北地区资格最老的半挂车厂沈阳三山集团 10多年前生产的半挂车曾销往全国各地，可是今天的沈阳半挂车产业地位远非夕比了，不能不引起各半挂车厂的反思。东北地区的专用汽车产业结构如何调整，是应当考虑的时候了。对于个别不具备生存、发展条件的生产企业应兼并重组，以结构调整带动发展。 2006上半年国家新批了 55家专用汽车企业， 7月可能又有增加。最近，国家及行业主管部门出台了一些政策，以遏制国内汽车产能过剩的苗头。我认为对汽车行业进行结构调整是发展的必然结果，意义非常深远。要优化现有产业布局，同时提高新准入者的资质。对于适销对路的产品还黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 是应当给予支持，如沈阳新北星实业有限公司，引进了韩国技术和设备，开发出的道路清扫车、冷藏车，很多地方属国内首创；与韩国爱斯空调公司合作生产的冷冻、冷藏机组，不但自用，还出口到越南、俄罗斯、阿尔及利亚，成为东北地区的骄傲。像这样的企业，各个部门都应大力支持。本科学生毕业设计居车改装设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：韩依霖指导教师：李涵武职称：副教授黑龙江工程学院二一一年六月 s 011 毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目 :居车改装设计院系名称 : 汽车与交通工程学院专业班级 : 车辆工程 07 学生姓名 : 韩依霖导师姓名 : 李涵武开题时间 : 2011 年 02 月 28 日导委员会审查意见：签字：年月日毕业设计（论文）开题报告学生姓名韩依霖系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程 07 指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称居车改装设计一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义 1、课题研究装现状旅居车是集住宿、餐饮、运输、娱乐为一体的旅行车，最初起源于吉普赛人的大篷车（之后，随着世界范围内旅游业的发展和航空动力学在房车制造技术上的运用，便捷且时尚的现代旅游房车得到了迅速的发展。美国房车工业协会近期发布了 2010 年 7 月房车新车销售数据统计，根据统计报告，相对于 2009 年 7 月， 2010 年 7 月美国房车新车销售总量增加 53%，其中自行式房车销售增加 125%，拖挂式房车销售增加 48%。随着销售高峰季节的过去，相对于 2010 年上半年，房车销售增长速度趋于缓和。与 2010 年 6 月 26,600 辆相比， 2010 年 7 月自行式房车销量为 25,600 辆；拖挂式房车由 241,600 辆下降到 201,800 辆。在欧洲，卡尔文俱乐部（颇具规模的房车俱乐部。它拥有近80000 个房车会员、 200 个营地，提供旅游服务、旅游咨询、保险等服务项目。英国的大篷车俱乐部（有 42 年悠久历史的唯一一个房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有近 3000 个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆、公园、体育俱乐部、游船地等。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档次旅行休闲车，每台最低售价在 70 多万元左右，最高可达 100 多万元。金黄河旅行车有限责任公司成立于 1999年，是中国国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理和旅游项目的股份制公司。至 2000 年时，又有多家公司正式投产旅居车。中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活的一部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间、积蓄和想脱离城市喧嚣，走进大自然放松的诉求。美国的家庭房车拥有率在 2005 年时已经达到 9%这个数字还在增长，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的 5 年中，新车销售量达 140 多万辆，每年生产的房车 30 多万辆（拖挂式居多），每年新房车零售额可到 90 亿美元左右。在外国，房车的品牌非常多，有 330 余种，主要是生产四大类型房车：自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车经销商就有 3000 多家。与外国相比，房车对大多数中国人来说仍然是一个全新的概念，直到近几年，才进去人们的实现。目前国内的房车生产只是处于摸索阶段，少数型号才能实现批量生产，对房车的经营也处于概念阶段，市场还没有完全启动，利润回报还比较不稳定。但是房车旅游这种形式已经出现，便吸引了各个阶层人士的目光，它能够在进行休闲旅游活动的时候前所未有的满足人们在交通、住宿、饮食、娱乐等方面的便利性和经济性的要求，引领了时尚运动生活的旗帜，也必定会成为一个新的财富行业，目前，大陆地区比较成熟的制造商大致有二十余家。在中国大陆，旅居车仍然是新生事物，但是房车打破常规旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小资”和中产阶级人士，有一些公司也租房车出外开会或者旅游。租房车的日租金最多为 2000 元，由于可以合租，这个价格对大型城市的白领阶层还是可以接受的。买房车的用户大多来自政府部门、企业集团和个人三个方面。政府部门买这种车主要是为接待贵宾以及官员外出远行为工作之用。值得我们注意的是，在政府层面上。这种车型为政府机关用公款购车接待来宾或者官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车，在接待多位客户时，省去了多部轿车的烦恼。对于中国的私人买主来说，房车既是一种新鲜的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，因此再这块市场上，房车的需求曲线是向右上方上扬的。他们购买的房车甚至装载了航天电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中国资产新贵那里是很好的促销工具。据调查，私人房车购买者的平均年龄在 41 岁，依据外国的经验，房车发展的中期，持续的宣传将把年轻一代（尤其是受高等教育群体的消费者）将会被带进房车市场，这是房车的持续性市场，对房车销售发展成熟市场起着举足轻重的作用。尽管房车和房车旅游在中国被看好，也存在有潜力的市场，但是，整个房车市场在中国还仅仅处在“概念”阶段。在中国大陆地区，目前所有的房车生产厂家均处于前期摸索阶段，仍然还没有形成成熟的营销模式，生产也都是试点生产或者定制生产，没有进去正规生产阶段，更不用说批量生产了。在销售方面，专门做国外原进口房车代销业务的销售公司在近一两年内比以往有较大的突破，但是比起之前的房车销售七点还是相当的低，甚至为零。除此之外，国产房车的销售量没有实质性进展，各生产厂商都是在看到了这块市场的潜力，但要么需求不足不敢贸然进入，要么资金、技术等不足无法进入，因此根本就没有真正规模的房车销售。有实力的公司也仅仅是出于战略考虑再做市场培育和观望以及观念疏导的工作，对于当期盈利仍然不抱有幻想。具体的问题大致表现在：第一，房车以及房车旅游的概念还有相当大的消费者不了解，房车旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，现行房车的价格相对于广大的中国消费者的可自由支配收入而言还是显得过高，这使得房车无论是直接销售还是用来做房车旅游，预期回报率都会比较低，无法行车有效的盈利模式；第三，落牌照问题：房车在中国牌照不是很容易上，因为在中国房车属于特种车辆，收到的管制比较多，比如房车多被上成大客车车牌，比小客车车牌要多交很多的费用；第四，中国适合房车旅游的景区的道路状况普遍不太适合现在国产房车的行驶。另外，国产的大部分房车都是经过改装的改装车，重心在车前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房车内部设计还有待做更适合于中国人的改进，如：冰箱体积过大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空间太小等。很多常用设备由于技术和费用问题无法正常使用，这些都是影响了房车的舒适性和操控稳定性。中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持增长中，从产业经济的角度看来，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属于低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中回向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰的奥姆斯特丹，到英国的凯撒郡和曼彻斯特，再到欧洲的的泪罗斯顿然后转向美国的底特律，游到东亚的日本、韩国，都印证着这个规律，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务行业就将向高劳动力成本地区蔓延。由此看来，一方面中国的房车生产将有望伴随汽车工业高速发展，大陆地区不但将会成为自产房车的生产基地，而且在销售欧美方面亦有极大的潜力和各种基础。另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北签的势头，因为从成本流转来看，北部及西部工业重镇将成为中国大陆的制造腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。在此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述综合条件的地区，将成为房车服务经营上聚集的首选之地。 2、选题的目的、依据和意义旅居车车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座具转变而来）、炊具、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的结合体，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。旅居车是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近几年，越来越多的人喜欢旅居车，喜欢品尝这种无拘无束的生活。作为一款休闲车，它最大的优势是舒适性和方便性。努力贴合当代房车的七大设计理念： 1、绿色环保； 2、设备便捷； 3、尽量使用先进的技术； 4、房车产品要操作简单； 5、尽量减轻房车的自重； 6、房车产品尽量与家用设备同步； 7、设计房车产品要使用便于清洁的装备。尽量使设计能够提高所设计产品的舒适性及其操控稳定性。设计更加适合中国人生活习惯的房车，尽量减少使用效率较低的家具，尽量增加乘客的活动空间，是自己的设计更合理。二、设计（论文）的基本内容 ,拟解决的主要问题 1、设计的基本内容正确进行三类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行三类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行车厢的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行旅居装备设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求对车辆按照使用要求进行分析，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。 2、拟解决的主要问题（ 1）旅居车所用三类底盘的选择、分析及其改装设计；（ 2）旅居车所用车厢的总体设计及分析；（ 3）旅居车各种特有装备（如卧具、炉具、沙发、盥洗设施、空调、电视、音响等）的设计；（ 4）旅居车使用要求分析，保证其良好的操控性、舒适性。三、技术路线（研究方法）调研、收集资料及总体方案论证整体方案的选择三类底盘的选择三类底盘分析三类底盘的总体布置合理不合理车厢的设计对主要设计参数进行校核使用要求分析无需调整需要进行调整撰写设计说明书车厢内部装置的设计利用成总装配图四、进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周 3、总布置；第 5 周 4、车厢设计计算选型第 6 周 5、驾驶区的布置及其设计；第 7 周 6、乘客区的布置及其设计第 8 周 7、辅助系统设计第 9 周 8、完成设计图纸第 10、 11 周 9、整车设计修正；完成设计说明书的撰写第 12、 13 周 10、指导教师评阅、设计修正第 14 周 11、设计审核、修改第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周五、主要参考资料 1 魏翔，王绍喜。房车旅游在中国大陆的发展及其战略相互性分析 J2005,第五期 :812 王智明 ,李景海 ,杨旭 J2005,第二期 :303 王智明 ,李景海 ,杨旭发展前景 J四期 :734 白俊丽 J2004,第九期 :665 丹尼际超级房车登陆上海 J2005,第七期 :586 王连芬，张少杰 J. 经济导刊 ,2008,第一期 :637 3730. S中国标准出版社 ,2001. 8 麦秀好 ,沈法 J包装工程 ,2007,27(3):1689 林鹰 J2003,(2):37. 10 白俊丽 J2004,第十二期 . 11 晓路 J2004,第一期 :912 杨忠敏居行房车”的发展带来了新商机 J004,第六期 ,52. 13 阮宝湘课程论文选编 M械工业出版社 . 14 5R005. 15 ， , et 996. 六、备注指导教师意见：签字：年月日黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘要本文简述了旅居车的发展及现状，分析了在我过发展房车的可能性及重要性。基于对国内外房车发展趋势的理解和认识，介绍了再中型客车的底盘基础上改装一款更加人性化、合理化的旅游居住型房车的设计方案。在查阅大量相关资料的基础上，通过归纳总结，通过对所选三类底盘进行个案的研究，对所需的各项数据定量分析。对市面上现有旅居车进行观察，总结其车身造型及乘客区、驾驶区设计的经验。设计基于轻型客车三类底盘，完成了车身骨架的设计、车身外部造型的设计、驾驶区及乘客区的布置方案的设计、以及对辅助系统设备的选择。整车设计完成之后，对关键部件进行校核合，所选用零件符合要求。并对旅居车的使用要求进行分析，经过对局部的修改，得到一个可以利用的设计方案。关键词：改装设计；客车；旅居车；汽车车身；三类底盘黑龙江工程学院本科生毕业设计 of on in of on a of to in a of of on of on to us is on of of of of as as of is of of to to to a be of 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 目录摘要第 1 章绪论 1 居车的发展现状 1 题的目的、依据和意义 3 计的基本内容 4 解决的主要问题 4 要技术路线 5 第 2 章总体方案的选择 6 布置的设计原则 6 盘类型的选择 7 类汽车底盘、三类汽车底盘介绍 7 次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析 9 身设计方案的选择 9 承载式（有车架式）车身简介与分析 10 承载式车身简介与分析 11 载式（无车架式）车身简介与分析 12 次设计中采用车身类型介绍及其方案分析 15 章小结 15 第 3 章三类底盘的选择 16 类底盘的选型 16 体布置的原则 16 车参数的确定 17 载质量和总质量的确定 17 载质量的确定 17 黑龙江工程学院本科生毕业设计尺寸参数的确定 18 章小结 18 第 4 章旅居车车身的设计 19 身骨架的设计 19 件的设置 19 件截面形状与刚度的关系 20 、纵梁连接点解决方案 21 体板壳的设计 21 壳的构造、过度和连接 23 壳的合理分块 23 高零件的刚度 24 居车车身设计 25 章小结 30 第 5章车门及驾驶室的设计 31 门的设计 31 门的类型 31 门铰链 32 门的结构 33 门总成设计方案的选择 34 次设计中采用车门设计方案介绍及分析 34 次旅居车车门设计 35 驶区的布置设计 36 章小结 40 第 6 章乘客区的布置 41 客区内部设备摆放位置布置 41 次旅居车乘客区的布置 41 助系统设备的选择 44 居车电视的选择 44 居车热水器及淋浴喷头的选择 45 泵的选择 46 居车电磁炉的选择 46 黑龙江工程学院本科生毕业设计旅居车逆变电源的选择 46 章小结 47 结论 48 参考文献 49 致谢 50 附录 51 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1章绪论居车的发展现状旅居车是集住宿、餐饮、运输、娱乐为一体的旅行车，最初起源于吉普赛人的大篷车（之后，随着世界范围内旅游业的发展和航空动力学在房车制造技术上的运用，便捷且时尚的现代旅游房车得到了迅速的发展。美国房车工业协会近期发布了 2010年 7月房车新车销售数据统计，根据统计报告，相对于 2009 年 7 月， 2010 年 7 月美国房车新车销售总量增加 53%，其中自行式房车销售增加 125%，拖挂式房车销售增加 48%。随着销售高峰季节的过去，相对于 2010年上半年，房车销售增长速度趋于缓和。与 2010 年 6 月 26,600 辆相比， 2010 年 7 月自行式房车销量为 25,600 辆；拖挂式房车由 241,600 辆下降到 201,800 辆。在欧洲，卡尔文俱乐部（颇具规模的房车俱乐部。它拥有近80000 个房车会员、 200 个营地，提供旅游服务、旅游咨询、保险等服务项目。英国的大篷车俱乐部（有 42 年悠久历史的唯一一个房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有近 3000 个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆、公园、体育俱乐部、游船地等。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档次旅行休闲车，每台最低售价在 70 多万元左右，最高可达 100 多万元。金黄河旅行车有限责任公司成立于1999 年，是中国国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理和旅游项目的股份制公司。至 2000 年时，又有多家公司正式投产旅居车。中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活的一部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间、积蓄和想脱离城市喧嚣，走进大自然放松的诉求。美国的家庭房车拥有率在 2005 年时已经达到 9%这个数字还在增长，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的 5 年中，新车销售量达140 多万辆，每年生产的房车 30 多万辆（拖挂式居多），每年新房车零售额可到 90 亿美元左右。在外国，房车的品牌非常多，有 330 余种，主要是生产四大类型房车：自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车经销商就有 3000 多家。黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 与外国相比，房车对大多数中国人来说仍然是一个全新的概念，直到近几年，才进去人们的实现。目前国内的房车生产只是处于摸索阶段，少数型号才能实现批量生产，对房车的经营也处于概念阶段，市场还没有完全启动，利润回报还比较不稳定。但是房车旅游这种形式已经出现，便吸引了各个阶层人士的目光，它能够在进行休闲旅游活动的时候前所未有的满足人们在交通、住宿、饮食、娱乐等方面的便利性和经济性的要求，引领了时尚运动生活的旗帜，也必定会成为一个新的财富行业，目前，大陆地区比较成熟的制造商大致有二十余家。在中国大陆，旅居车仍然是新生事物，但是房车打破常规旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小资”和中产阶级人士，有一些公司也租房车出外开会或者旅游。租房车的日租金最多为 2000 元，由于可以合租，这个价格对大型城市的白领阶层还是可以接受的。买房车的用户大多来自政府部门、企业集团和个人三个方面。政府部门买这种车主要是为接待贵宾以及官员外出远行为工作之用。值得我们注意的是，在政府层面上。这种车型为政府机关用公款购车接待来宾或者官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车，在接待多位客户时，省去了多部轿车的烦恼。对于中国的私人买主来说，房车既是一种新鲜的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，因此再这块市场上，房车的需求曲线是向右上方上扬的。他们购买的房车甚至装载了航天电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中国资产新贵那里是很好的促销工具。据调查，私人房车购买者的平均年龄在 41 岁，依据外国的经验，房车发展的中期，持续的宣传将把年轻一代（尤其是受高等教育群体的消费者）将会被带进房车市场，这是房车的持续性市场，对房车销售发展成熟市场起着举足轻重的作用。尽管房车和房车旅游在中国被看好，也存在有潜力的市场，但是，整个房车市场在中国还仅仅处在“概念”阶段。在中国大陆地区，目前所有的房车生产厂家均处于前期摸索阶段，仍然还没有形成成熟的营销模式，生产也都是试点生产或者定制生产，没有进去正规生产阶段，更不用说批量生产了。在销售方面，专门做国外原进口房车代销业务的销售公司在近一两年内比以往有较大的突破，但是比起之前的房车销售七点还是相当的低，甚至为零。除此之外，国产房车的销售量没有实质性进展，各生产厂商都是在看到了这块市场的潜力，但要么需求不足不敢贸然进入，要么资金、技术等不足无法进入，因此根本就没有真正规模的房车销售。有实力的公司也仅仅是出于战略考虑再做市场培育和观望以及观念疏导的工作，对于当期盈利仍然不抱有幻想。具体的问题大致表现在：第一，房车以及房车旅游的概念还有相当大的消费者不了解，房车旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，现行房车的价格相对于广大的中国消费者的可自由支配收入而言还是显得过高，这使得房车无论是直接黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 销售还是用来做房车旅游，预期回报率都会比较低，无法行车有效的盈利模式；第三，落牌照问题：房车在中国牌照不是很容易上，因为在中国房车属于特种车辆，收到的管制比较多，比如房车多被上成大客车车牌，比小客车车牌要多交很多的费用；第四，中国适合房车旅游的景区的道路状况普遍不太适合现在国产房车的行驶。另外，国产的大部分房车都是经过改装的改装车，重心在车前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房车内部设计还有待做更适合于中国人的改进，如：冰箱体积过大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空间太小等。很多常用设备由于技术和费用问题无法正常使用，这些都是影响了房车的舒适性和操控稳定性。中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持增长中，从产业经济的角度看来，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属于低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中回向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰的奥姆斯特丹，到英国的凯撒郡和曼彻斯特，再到欧洲的的泪罗斯顿然后转向美国的底特律，游到东亚的日本、韩国，都印证着这个规律，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务行业就将向高劳动力成本地区蔓延。由此看来，一方面中国的房车生产将有望伴随汽车工业高速发展，大陆地区不但将会成为自产房车的生产基地，而且在销售欧美方面亦有极大的潜力和各种基础。另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北签的势头，因为从成本流转来看，北部及西部工业重镇将成为中国大陆的制造腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。在此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述综合条件的地区，将成为房车服务经营上聚集的首选之地。题的目的、依据和意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。旅居车车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座具转变而来）、炊具、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的结合体，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。旅居车是集 “衣、食、住、黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 行 ”于一身，近几年，越来越多的人喜欢旅居车，喜欢品尝这种无拘无束的生活。作为一款休闲车，它最大的优势是舒适性和方便性。努力贴合当代房车的七大设计理念： 1、绿色环保； 2、设备便捷； 3、尽量使用先进的技术； 4、房车产品要操作简单； 5、尽量减轻房车的自重； 6、房车产品尽量与家用设备同步； 7、设计房车产品要使用便于清洁的装备。尽量使设计能够提高所设计产品的舒适性及其操控稳定性。设计更加适合中国人生活习惯的房车，尽量减少使用效率较低的家具，尽量增加乘客的活动空间，是自己的设计更合理。计的基本内容正确进行三类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行三类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行车厢的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行旅居装备设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。解决的主要问题本课题研究的主要内容有：（ 1）居车所用三类底盘的选择、分析及其改装设计；（ 2）旅居车所用车厢的总体设计及分析；（ 3）旅居车各种特有装备（如卧具、炉具、沙发、盥洗设施、空调、电视、音响等）的设计；（ 4）旅居车整车的校核，保证其良好的操控性、经济型、动力性、舒适性。黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 要技术路线调研、收集资料及总体方案论证整体方案的选择底盘的选择底盘分析底盘的总体布置合理不合理车厢的设计对主要设计参数进行校核使用要求分析无需调整需要进行调整撰写设计说明书车厢内部装置的设计利用成总装配图黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 第 2章总体方案的选择布置的设计原则专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。总体结构的设计主要是对组成旅居车几个主要部件，比如二类底盘、旅居车侧身骨架、驾驶室、乘客区内部等方面的设计，这些部件的设计在以后的章节中将会做详尽的介绍。这里主要说一下总布置的几条原则： 1、质心高度应满足 25887 的规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于 35。 2、改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的 3%。 3、厢体应有足够的内部高度和宽。为了不改变原底盘性能，厢体长度应以接近原车厢长度为宜；决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距、使用要求及法规限宽；在满足设计要求的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。还应在尽可能的情况下，不断降低车厢外廓的空气阻力系数。 4、尽量避免变动汽车底盘各总成位置总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也会影响到整车性能。但有时为了满足专用工作装置的特殊性能要求，也需要做一些改动，如截短原汽车底盘的后悬，燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。但改变的原则必须是不能影响整车性能。 5、尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能，在总布置时，要从多方面综合考虑。 6、必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核为满足汽车底盘或总成的承载能力和整车性能要求，在总布置初步完成后应对某些参数进行必要的估算和修改，其中主要涉及的是装载质量的确定和轴荷分配。因为这些参数对整车性能有很大影响，入股偶不满足要求，就应修改整体布置方案。 7、应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷。 8、应尽量减少专用汽车的整车整备质量由于专用汽车增加了工作装置，使得其整备质量比同类底盘普通货车要增加，影响装载质量。据统计，一般自卸车要增加耗黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 材 5% 10%，一般罐式车要增加耗材 15%因此，减少整备质量，可以充分利用底盘的装载质量，增大质量利用系数，这是专用汽车改装设计过程中要追求的主要指标之一。 9、应符合有关法律规定的要求例如 589路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值规定了整车的外轮廓尺寸、前后悬等尺寸，以及轴荷限值，设计时一定要符合标准的要求，不能超出。以下几章的设计都是在总布置原则的前提下进行的。盘类型的选择类汽车底盘、三类汽车底盘介绍目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、只用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等因素来决定。目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘 (如图进行改装设计，这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。所谓二类汽车底盘，是指在基本型整车的基础上去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需要的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。设计时，如果严格控制了整车总质量、轴荷分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。图类底盘外观黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 对客车、客货两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘（如图装设计。所谓三类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢和驾驶室。在近年来，我过乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车越来越不受欢迎。因此各类专用底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按照客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统等。这种汽车底盘不仅在质心位置、整车性能特别是在平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配、制动系统等总成方面也有较大的改装设计。图类底盘外观目前在用普通汽车底盘进行改装设计时，把跟换了发动机的底盘（如将汽油发动机改换成柴油发动机），也当作三类汽车底盘处理。无论选用二类汽车底盘或者是三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高、轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速达不到规定要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的话题。因此，若要使外国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足一下要求： 1、适用性对货运车用的总成要适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成要适于乘客的需求，达到乘坐安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。 2、可靠性所选用的各种总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件要有足够的强度和寿命，同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。 3、先进性所选用的底盘或总成，应使整车在动力性、经济型、制动性、操纵平黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 顺性以及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车的先进水平，并且在专用性能上要满足国家和行业标准的要求。 4、方便性所选用的各个总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构接凑与装配调试空间合理之间的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个重要的方面：一是汽车底盘价格，它在专用汽车购置成本中占很大的部分，一定要考虑到用户可以接受，这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有可靠的来源，要腰痛生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时供货。次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析鉴于本次设计的对象为居车，所以所选用的底盘应该尽量满足旅居车的使用需求。旅居车在设计时，应当尽量增大内部空间。所以在本次设计中，将采用三类汽车底盘进行设计。因为三类汽车底盘没有原来的驾驶室，在设计的时候可以自行设计驾驶室与乘客区的车身。并且可以采用驾驶区与乘客区相互连通的设计方案，进一步正大了车厢内部的使用面积。更加迎合了旅居车的设计要求，同时也可以使旅居车更加舒适。但是采用三类底盘进行旅居车设计，需要注意控制整车的质心，防止质心过高的现象出现。在设计的时候还应该注意到传动系和动力的匹配、制动系统等方面。应该严格控制整车质量、轴荷分配、质心高度位置等关系，这样才能设计出既符合旅居车使用条件又安全舒适切各个总成匹配良好的车辆。身设计方案的选择车身属于汽车上的三大总成之一，但是，除了在整车总布置受到制约于汽车上的其它总车外，很多方面（如：外形、制图与结构设计计算方法、制造与装配工艺以及所采用的材料等）均与其它总成大相径庭。汽车车身是载运乘客或者货物的活动性建筑物，相当于一个临时住所或一个流动仓库，但却又受到质量或空间的限制，可以说“麻雀虽小，肝胆俱全”，从而带来了许多新的问题。其涉及面之广早已经远远超出一般机械产品的范畴，诸如车身造型艺术、内部装饰、取暖通风、防震隔音、密封、照明、座椅设计、人体工程等方面；车身材料有逐渐扩大非金属化的趋势；车身零部件的加工方法也是各种各样的（如冷冲压，各种形式的焊接、喷漆、电镀、材料成型等）。由此可见汽车车身的设计制造需要综合运用各种不通领域的知识以及各种行业之大成。因此，可以毫不夸张的说，汽车车身技术的发展状况足以直接反映出一个国家的工业水平和完备程度。综合起来看，由于汽车车身的独特性，它使得生产工艺、结构力学、人机工程学、黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 技术没学、用户心理学、交通运输工程、企业管理乃至功效等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术性领域的知识紧密地结合在了一起。出于各种不同的目的和要求，汽车的品种有很多，车型的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践的日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然它离不开结构的继承性，但是新老结构形式交织在一起，难以确切下定义和予以统一命名，往往容易造成混淆，这样就给人们分门别类去认识它和研究它带来了一定的困难。尽管一般也可以按照用途（例如：轿车、大客车、货车和专用汽车车身等等）和所用材料（如金属、非金属和钢木混合等等）来进行分类，然而，从结构和设计观点按车身承载型式来分类，可以认为是比较明确而又合理的。按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。从设的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表明了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。承载式（有车架式）车身简介与分析货车（除微型货车外）与在货车的三类或者二类汽车底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车（出于舒适性的要求），都装有单独的车架，此时车身是通过过个橡胶垫安装在车架上的，当汽车在崎岖不行的道路上行驶的时候，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，顾名思义，这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身仍在一定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。非承载式也称为有车架式。车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结构，其主要结构形式归纳起来不外乎框式、脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种。经过分析，可得出非承载式车身的有点在于：除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用而外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性，所以目前此种车身结构型式仍然较广泛地被采用于高级轿车和部分中级轿车上。 1、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可以简化装配工艺，又便于组织人员进行专业化协作。 2、由于有车架作为整车的基础，这样就便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 所以长期保留有车架，其主要原因也就在于此。 3、发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定程度上的保护作用。车厢变形量小。非承载式车身有很多的有点，但是经过分析，也不难得出非承载式车身有如下几样缺点： 1、由于设计计算时不考虑车身承载，所以必须保证车身有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加。 2、由于底盘和车身之间有车架相连，使得整车高度有所上升。 3、车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接工、检验等一系列较为复杂而且昂贵的制造设备。承载式车身简介与分析半承载式是一种过渡型的结构，车身下部仍然保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍微低于非承载式的车架，为了有所区别可见，一般可以将它成为“底架”。它之所以被命名为半承载式是由于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。图示为半承载式大客车车身，此种结构型式与底架纵梁两侧悬伸的横梁（俗称牛腿）刚性相连。图承载式大客车车身这种结构的主要特点是：车身下部与底架组合为一个整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。由于此种车身结构型式还保留有底架，因此，大客车的轻量化任然受到一定程度的制约。黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 载式（无车架式）车身简介与分析为了进一步减轻汽车的自重力以及使车身结构合理化，在客车和轿车上采用无车架承载式结构。根据大客车车身上、下受载荷成都的不同，又可以将承载式大客车车身分为基础承载式和整体承载式两种。（一）基础承载式这宗结构（图将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁一下到地板的侧壁骨架和底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，床柱界面可以减细。这宗结构的底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢或薄板来制造。其高度可达到右，故可充分利用车身地板下面的空间作为行李舱，但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离太高，因此这种型式的车身只宜采用在长度或者旅游大客车上。图础型承载式大客车车身受力原则简图目前欧洲不少国家的厂家生产的大型旅游客车，其地板一下为一较强的空间框架，一般称之为格栅式（结构，它的主要特点是： 1、该结构是由截面尺寸相近的冷弯型钢杆件所组成，易于建立教符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。 2、容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到等强度设计的目的。 3、作为基础承载件的格栅底盘具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各种总成的相对位置关系及其正常工作。 4、在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低￥ 40%冷弯型钢黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，既可以简化构建的成型过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种生产创造条件。（二）整体承载式顾名思义，这种结构应是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部结构形成一个统一的整体，如图示。实心黑线部分为车身受力部分。在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定状态。因此，如果能够从理论分析和结构上进行深入探索，以发挥材料最大潜能，就有可能设计出等强度的空间结构，是车身质量最轻而强度与刚度最大。图体承载式大客车车身受力原则简图轿车承载式车身如图示其前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板、等形成，一刚性较强的框架；车身中部是由左、右侧围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩所构成。由于改善视野性的需要，趋向于增大玻璃部分的面积，相应的就要求减小腰线以上的立柱、门框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的顶棚，所以轿车承载式车身的强度和刚度通常主要由车身下部来保证。经过分析多年的设计实验与使用实践，我们不难看到整体承载式底盘具有以下的缺点： 1、由于取消了车架的使用，来自传动系和悬架的震动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘客乘坐时的舒适性，为此，必须采用大量的歌声防振材料，从而成本和质量都会有一定程度上的增加。 2、改型较为困难。黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 图车厂在式车身上部 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 12 13 14 15 16图车承载式车身下部 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13从节能、轻量化和降低车高的角度出发，展望轿车车身结构的发展趋势，似乎应是承载式车身的天下，但是对于美国、日本、德国、法国、意大利、英国和俄罗斯等发达国家来说，近年根据来他们生产的轿车结构分析的统计表明，即使是整体承载式黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 车身，其前端和后端大多数仍加装副车架（六个），或是前端装有副车架，后者也称为短车架或部分式车架（这主要是为了改善乘坐舒适性的缘故。因此，严格说来，这类车身似乎应该归之于半承载是车身之中。次设计中采用车身类型介绍及其方案分析在次设计中由于设计对象为旅居车，所以应该考虑到设计之后车辆的使用条件与要求，然后尽量做到优化。旅居车在设计的时候应该尽量扩大驾驶区和乘客区的空间，尽量提高车辆的操作稳定性和舒适性。所以在本次设计中，在非承载式，半承载式，承载式三类车身型式中，选择采用非承载式车身进行改装设计。采用非承载式车身，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，连接处的挠度橡胶垫还可以起到缓冲和适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用。这样能够大大的提高车辆的舒适性。同时选用非承载式车身，底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样即可简化装配工艺，又能够便于组织专业化协作。由于选择非承载式车身，有底盘作为整车的基础，这样就便于汽车上各个总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车型。选用非承载式车身设计方案，整车在发生撞车事故的时候，车架还可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形量，更有利于乘客及其驾驶员的安全，综上所述，在本次设计中，车身将会采用非承载式车身设计方案。章小结本章主要对主要介绍了方案的设计和总布置的设计。总体方案设计中，先做二类汽车底盘，三类汽车底盘的、车身类型、车门类型及其相关附件的介绍。然后进行优、缺点的对比，最后进行综合分析，得出了一套总体的设计方案，总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 第 3 章三类底盘的选择类底盘的选型目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、只用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等因素来决定。由于本次设计对象为旅居车，为了适应旅居车平时使用时候的使用要求，尽量在这几种增大驾驶区和乘客区的可用空间，尽量提高旅居车的舒适性，尽量使旅居车在外观上有较好的流线，尽量降低风噪等各项噪音。为了适应这样的使用要求，在本次设计中将选择利用三类底盘进行改装设计。经过对汽车三类底盘资料的大量查阅，本次设计中将采用神野牌型客车底盘。神野牌型客车底盘具体参数数据如表示：表野牌型客车底盘具体参数额定载质量 ( 前轮轮距 (1592 总质量（ 4500 后轮轮距 (1485 外廓尺寸 (57721885 前悬 (935 轴距 (3308 后悬 (1529 最小离地间隙 (195 最小转弯直径 (m) 高车速 (Km/h) 90 转向机构准拖挂车总质量（鞍座型号驱动形式 42 额定功率 (2300r/132大扭矩 (2000r/合器型式接近角 /离去角轮胎规格速器型号鞍座最大允许承载质量发动机型号 4 缸、直列、直喷、涡轮增压体布置的原则总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置、黑龙江工程学院本科生毕业设计 17 专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，（图旅居车整车结构图）布置时应按照以下原则： 1、尽量避免变动汽车底盘各总成位置； 2、尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能； 3、必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核； 4、应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷； 5、应尽量减少专用汽车的整车整备质量； 6、应符合有关法规的要求。图旅居车整车结构图车参数的确定载质量和总质量的确定初步选定的总质量为 4000查表知整备质量为 2196定装载质量1756 载质量的确定专用汽车总质量和专用工作装置各部件质量及其质心位置确定后，就可以计算轴载质量。 2212i o （黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 211 3 3 7 0 3 1 2 5 889047001 3 3 7 0 8 8 9 0 4 4 8 0m K g 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表最大限值。表车并装轴的最大允许轴荷的最大限值（单位：车辆类型最大允许轴荷最大限值每侧单轮胎 6000 每侧双轮胎 10000 对照上表可以看出，本设计所用的车型后轴为每侧双轮胎 88902 时候，扭转刚度明显下降。表材料面积 A 相等（周边的长度 s 和材料厚度 t 均相同）而形状不同的截面特性的比较示例。表中 y 的抗弯惯性矩和抗弯断面系数，抗扭断面系数。可见，在材料面积 A 和壁厚 t 保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍稍若于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多了。因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能、配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。黑龙江工程学院本科生毕业设计 21 图承载式轿车车身骨架截面示例。为了提高扭转刚度，全部采用闭口截面。而大客车车身的主要构件，则通常采用一行钢管。当对车身骨架初步设计方案进行分析后，可以根据内力分布情况，适当调整构件的截面形状、尺寸及其位置。表料特性的比较、纵梁连接点解决方案横、纵杆件的连接点即通常说说的“接头”，诸如底盘纵梁与横梁的交接处、横梁与立柱的连接点、窗框以及门框的四个角等等，这些部分一般都容易出现应力集中，如设计不当很可能造成车身的隐患。从提高扭转刚度来看，纵梁与横梁应以翼缘相连，但一般翼缘的弯曲应力和约束扭转正应力都最大。因此，必须认真设计街头的形状和连接强度。可用角板等各种连接方式（如图以扩大连接的面积，减小应力集中。需要指出，过分地加强接头也坑内个由于接头刚度太大而使接头边缘的被加强梁上产生应力集中，或者由于接头约束程度过大导致约束扭转正应力加大而损坏。因此，接头的铆钉数量和布置、焊缝长短和布置都应恰当好处。此外，理论上，各杆截面的弯曲中心的轨迹最好相交于一点，以免产生附加载荷。体板壳的设计车体的大型板壳零件可分为三类： 1、外罩盖件，如车身顶盖，发动机罩外板、车门外板、翼子板等。对这些零件的要求是：表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的刚度。截面形状截面尺寸 A y k h=12.8 b=4.8 t 1 h=6.4 b=4.8 t= h=t= 1 黑龙江工程学院本科生毕业设计 22 2、内罩盖件，如前围内板（发动机挡板）、地板、车门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。这些零件的刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。 3、骨架零件，他们在车身上起支撑作用，如支柱、门窗框以及各种纵梁、横梁等等。图载式车身骨架构件的截面图图架构件的各种连接方法示例上述这些零件轮廓尺寸都较大，零件形状多为空间复杂曲面，有各种各样的界面和翻边型式，以及不规则的轮廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的优质钢板，钢板厚度为于形状复杂，冲压制造这些零件往往需要好几道工序才能完成，大量生产的准备周期长，投入成本较高，投产后产品图样略有变动便会影响甚大，因此，在设计车身大型零件时，要充分考虑到各个方面的要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计 23 壳的构造、过度和连接在车身表面线的控制下，绘制由一个截面过度打哦另一个截面的壳体草图，构造壳体与骨架或其他覆盖件之间的连接形式，以便进行下一步进行细致的主图板设计。图明顶盖与风窗支柱及前围上盖板之间曲面的过度关系和翻遍的型式，由个截面可见翻遍的衔接关系。图身壳体草图壳的合理分块图方案窗柱上和门槛上（顶盖和前围上外板所示“ B”为冲压深度），这样窗框被分成两部分，装配时要用夹具定位以免发生窗框翘曲和错移；接缝是在显见的表面区域。方案于风窗是斜的，“ B”比较浅），整个前风窗是在一块板上冲压出来，所需板材和压床台面较大；接缝是布置在不显眼的地方。确定分块方案应尽量满足制造工艺要求，考虑产量、工装设备和成本等许多因素。高零件的刚度刚度差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起板的强迫振动。板的震动将使车身内部产生很大的噪声，尤其是发生共振现象时令人感觉很不舒服，还会造成部件的疲黑龙江工程学院本科生毕业设计 24 劳损坏。此外，零件刚度差，给生产、搬运等都带来了困难。因此，设计壳体零件尤其要注意提高零件的刚度。 a b 图驶室分块提高板壳零件刚度的措施： 1）曲面和棱线等的造型，及其拉延成型过程零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。 2）在内覆盖件和不显露的外覆盖件上设置各种形状的加强肋。设计加强肋应注意一下几点：在平的或稍鼓起来的零件上，加强肋应沿着零件的对角线布置。最好不用交叉肋。如果采用交叉肋，则应避免交叉处因应力集中而丧失刚性，为此，在交叉处用半径大于两倍肋宽度的圆弧来过渡。为减轻弯曲零件的回弹，可以在弯曲部分局部压出三角肋；对弯曲半径很大的零件，应垂直于零件的弯曲轴线方向布置条形肋。加强肋的轴线宜直，否则在运动时会引起扭转。加强肋应沿着支撑之间的最短距离布置。肋的刚性主要取决于他的深度，但为防止破裂，深度不宜过大，原则上应满足板料拉延成型所允许的条件。 3）大客车承载式车身上的板壳零件蒙皮，可分为两种。一种是应力蒙皮，它是将薄板先电焊定位在车架上，再进行铆接，使蒙皮与骨架黑龙江工程学院本科生毕业设计 25 一起承载，故称之为应力蒙皮，是沿袭飞机壳体的结构；另一种为预应力蒙皮，即在车身侧壁的窗下梁至地板边梁之间，由一张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上由平台上由占用胎夹具压平并拉伸越 1 左右，然后将胎夹具及贴实紧固的薄板，整个吊装至骨架侧围相应部位的外边，进行贴合并将四周电焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。撤去胎夹具后的蒙皮仍处于张拉应力状态，所以又称张拉蒙皮。张拉蒙皮不参与承载，只在骨架承载式客车车身上起装饰作用（无铆钉、无接缝、表面光洁），由于蒙皮受有张拉应力，垂直于板面的刚度得以提高。居车车身设计在进行本次旅居车设计时，首先确定车身骨架的总体方案。车身骨架采用非承载式，利用三类底盘的车架起到承载作用。整个车身骨架分前围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、后围骨架、地板骨架六个部分。首先选择制作旅居车骨架结构的材料，根据材料的选择原则，虽然车身骨架不用过多的承载，但是同样应该保证它具有一定的刚度。所以通过查阅机械设计手册，进行各种型材的比较，最终确定了本次旅居车设计中，横梁材料选用方形钢管。截面如图形钢管截面参数如表用方形钢管可以保证车身骨架有一定的刚度。同时，除了圆形钢管之外，方形钢管抗扭惯性最大，可以有效防止车身变形，所以本次设计采用方形钢管作为汽车骨

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