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RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计【4张图/23700字】【优秀机械毕业设计论文】

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RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

A0-副车架.dwg

A0-罐体总成.dwg

A0加长-总装图.dwg

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关键词：: rl5250gsn 举升式气卸粉罐汽车改装设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份。55页。23700字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。

图纸共4张，如下所示
A0-副车架.dwg
A0-罐体总成.dwg
A0加长-总装图.dwg
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摘要

粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。
本课题以举升式气卸粉罐汽车为具体研究对象，文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的发展现状，确定了承载水泥的吨位并对汽车底盘进行选型以及总体布置，并分别对1.罐体总成,2.流态化床,3.举升机构,4.气卸系统,5.进料孔盖,6.卸料系统和7.辅助系统进行了详细设计，最后对整车性能进行了分析，应用CAD软件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。

关键词：粉粒物料运输车；罐体总成；流态化床；举升机构；气卸系统

ABSTRACT

Powder materials truck is adopts compressed air make transportation powder materials fluidized, through pipes to certain distance and height, used to transport such as cement, flour, talcum powder, pulverized coal etc. The tank car Research powder bulk transportation can improve transport efficiency, economize the transportation cost, reduce the production cost, also can realize shipping discharge storage mechanization.
This topic to lifting type gas discharge powder tank cars for the research object, this paper introduces lifting type gas discharge powder tank car development present situation, confirmed the tonnage and bearing cement on car chassis selection and layout, and tank assembly, respectively on fluidized bed, lifting mechanism, gas discharge system, feeding hole lid, unloading system and auxiliary system for complete vehicle detailed design, final performance is analyzed, the application of CAD software is built vehicle assembly, tanks assembly and related parts model.

Key words: Powder Materials Truck; Tanks Assembly; Fluidized Bed; Lifting Mechanism; Gas Discharge System

摘要 I
Abstract II
第 1 章绪论 1
1.1 改举升式气卸粉罐运输车的目的和意义 1
1.2 国内外现状及发展前景 3
1.2.1 国内外发现状 3
1.2.2 散装水泥运输车的发展前景 4
1.3 国外专用汽车产品的特点及其发展趋势 5
1.3.1 国外专用汽车产品的特点 5
1.3.2 国外专用汽车产品的现状及其发展趋势 5
1.4 课题主要内容 5
第 2 章设计要求及国家标准 7
2.1 设计要求……………………………………………………………….............7
2.1.1专用车的设计特点及要求………………………………………….......7
2.2 设计相关的国家标准………………………………………………………….8
2.2.1 整车的相关标准………………………………………………………..8
2.2.2 卸料能力的相关标准………………………………………………....10
2.2.3 罐体的相关标准………………………………………………………10
2.2.4 气路系统的相关标准………………………………………………....10
2.2.5 取力传动系统的相关标准……………………………………..……..10
2.2.6 电气控制系统的相关标准……………………………………………11
2.3 本章小结………………………………………………………………….... ..11
第 3 章举升式气卸粉罐汽车总体设计 12
3.1 方案设计与分析 12
3.2 整车总布置 12
3.2.1 粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定 12
3.2.2 举升形式的选取与布置 12
3.2.3 气卸装置的布置 13
3.3 二类底盘选型 14
3.3.1 二类底盘初选 14
3.3.2 二类底盘装载质量的初步校核 15
3.4专业性能参数的确定 16
3.4.1 卸料速度和剩余率 16
3.4.2 工作压力 16
3.4.3 压缩空气流量 17
3.5 本章小结 18
第 4 章举升式气卸粉罐汽车的详细设计 19
4.1粉罐装置设计计算选型 19
4.1.1粉罐外形尺寸设计 19
4.1.2流态化装置的设计 20
4.1.3进料装置 23
4.1.4出料装置、卸料软管和卸压装置 24
4.2举升装置的设计计算 26
4.2.1举升角度的设计 26
4.2.2举升机构的布置 26
4.2.3举升油缸的选取 27
4.2.4举升能力的校核 28
4.2.5液压泵液压控制阀的选择 29
4.3气卸装置的设计计算及选型 32
4.3.1输送空气量的确定 32
4.3.2输料管内径和气流速度的确定 33
4.3.3输送系统压力损失 33
4.3.4流态化元件压力损失 35
4.3.5空气压缩机的选择 35
4.4辅助系统设计 36
4.4.1取力机构的设计与选型 36
4.4.2液力马达的选型 37
4.5本章小结 38
第 5 章整车性能分析 39
5.1汽车动力性分析 39
5.1.1 基本参数的确定 39
5.1.2汽车的行驶方程式 40
5.1.3 汽车最高车速的确定 43
5.2 燃油经济性计算 43
5.3整车轴荷分配计算 45
5.4 整车稳定性分析 46
5.4.1空载质心高度的计算 46
5.4.2 空载侧倾角的计算 46
5.5 本章小结 47
结论 48
参考文献 49
致谢 50
附录 51

题目名称 RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计
一、设计（论文）目的、意义

举升式气卸粉罐汽车能够将装载散装固体粉料货物举升，完成货箱倾斜以便用气卸方式卸下货物，这种专用汽车的使用可以减少散装货物的运输成本和货物损失，亦可大幅降低散装物的包装成本。
本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）

改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。总质量25 000Kg，满足专用汽车相关设计要求。
要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；
要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；
要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；
要求进行气卸装置设计计算选型；
完成总装配图，清楚表达设计。
要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。
三、设计（论文）完成后应提交的成果

全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A0 3张以上；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；

四、设计（论文）进度安排

1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周
2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3、4周
3、总布置；第5周
4、粉罐装置设计计算选型第6周
5、举升装置设计计算；第7周
6、气卸装置设计计算选型第8周
7、辅助系统设计第9周
8、完成设计图纸第10、11周
9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周
10、完成设计说明书的撰写第13、
11、指导教师评阅、设计修正第14周
11、设计审核、修改第15周、第16周
12、毕业设计答辩准备及答辩第17周

RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计[汽车]

内容简介：: 毕业设计（论文）任务书学生姓名李鹏院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程 07 10 指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称升式气卸粉罐汽车改装设计一、设计（论文）目的、意义举升式气卸粉罐汽车能够将装载散装固体粉料货物举升，完成货箱倾斜以便用气卸方式卸下货物，这种专用汽车的使用可以减少散装货物的运输成本和货物损失，亦可大幅降低散装物的包装成本。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。总质量 25 000足专用汽车相关设计要求。要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行气卸装置设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。、设计（论文）完成后应提交的成果全部图纸均要求计算机绘图；合计图量张以上；提交设计说明书 1 份，字数大于字；符合规范要求；四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周 3、总布置；第 5 周 4、粉罐装置设计计算选型第 6 周 5、举升装置设计计算；第 7 周 6、气卸装置设计计算选型第 8 周 7、辅助系统设计第 9 周 8、完成设计图纸第 10、 11 周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第 12 周 10、完成设计说明书的撰写第 13、 11、指导教师评阅、设计修正第 14 周 11、设计审核、修改第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周五、主要参考资料 1、期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。 2、科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；推荐：徐达北京：北京理工大学出版社； 3、设计手册：机械设计手册等； 4、网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日 1 2 附录附录 A 外文资料 A. . is of of of In 0th 0, 80 of of 0% of 0 %. s 5 %. is a is an of is of of a of be In s 990, of 00, 2000, 56 of 84 85.5 998, of 1999 001, in of in in up 0 to of of or of a is as as or or of To as 3 a is of 001, in in of of up , of of of 0% by a of s a of do to a. a. on to A. as 0 00 500 0%. In to a as of of A. is to of by to in to 999 30 000 7, of 00 $229, 3.2 5 0 In to of is to 999, 4 in 990 2.5 7.5 is (1) of 0 % 30 % 2 10 3 is 4 is a or to of is of of is of of of in of as 1.be to to 0% 005, 4 of 5 , .8 14%, 5,000, 25% of 3.3 135 4%, .7 5%, .2 is to 75.3 be of to of in of of is 5 0 %. by of to of is a. a. To of of 005, :6 by 3 :4:3 998 223 1372 00 005, 3 000 to AD of is to A. of of of to by a in At is to a to to of of 6 附录 B 外文资料中文翻译专用车市场现状分析及趋势研究专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。从国外汽车工业的发展来看 ,载货汽车专用化的发展趋势比较明显。 20世纪 70、 80年代 ,主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的 50%左右 ,如今已增至 80%。而我国目前低于 25%。我国已加入汽车工业发展正面临巨大的挑战 ,专用汽车是汽车工业的重要组成部分 ,受到影响是不可避免的。随着经济的发展和基础设施建设的加快 ,我国将需要大量的专用汽车 ,因此 “ 十五 ” 期间我国专用车发展将真正驶入 “ 快车道 ” 。近年来 ,我国专用汽车行业蓬勃发展。 1990年全国生产专用汽车的企业约 500多家 , 2000年已达 756家 ,占汽车生产企业总数 884家的占当年全国载货汽车总产量的 ,1999年产销分别达到 2001年专用车市场稳中有升 ,其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。目前我国专用汽车市场具有如下五个基本特征 : 批量。专用汽车改装企业的开发和生产具有多品种、系列化、多元化的特点 ,企业针对市场不同时期的不同需求 ,调整不同系列产品的产量比例。这一特征大大区别于轿车和普通载货汽车。一般而言 ,厢式运输车、牵引半挂车等年需求量较大 ,达万辆以上 ,自卸车可达 10万辆左右 ,大多数专用汽车的需求量仅数百辆至数千辆 ,有的甚至几辆或几十辆。近期略有价格优势 ,部分产品尚具竞争力。国内专用汽车主要品种 ,例如半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作、引进技术或引进专用装置 ,已接近或部分达到国外先进水平 ,价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品 ,如重、中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等 ,有较稳定的国内市场。市场前景明朗 ,不同时期有着不同的热点 ,而且可以出现多个热点并存的局面。以 2001年为例 ,由于国家加大了基础建设的投入 ,特别是加大了对中西部基础设施建设的投资 ,加上诸如 “ 西气东输 ” 、 “ 西电东送 ” 、 “ 南水北调 ” 、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动 ,重型专用车火爆起来 ,同比增长了；与此同时 ,高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化 , 各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高 ,仅半挂牵引车 ,同 7 比增长达 90%左右 ,成为专用车行业的一匹黑马。术含量更高的专用车产品 ,但市场供给能力不足。由于我国大部分专用车企业开发能力较弱 ,资金技术不足 ,因而出现了国内相当数量的专用车企业吃不饱 ,又有相当多专用车市场靠进口来填补的局面。如重型专用车 ,国内生产70余种 , 而市场需要 200个种类、 500个品种 ,国产车只能满足市场的 30%。此外 ,由于许多行业对专用汽车技术性能要求很高 ,国内产品一时很难达到要求 ,如机场专用汽车、高速公路维护管理专用车、高级医疗急救车等；又如运钞车国内市场容量很大 ,而国内企业的产品很少能达到市场管理难度较大。专用车行业多种机制并存 , 组织形式是多样化的。有国营的 ,民营的；有有限责任公司 , 也有股份有限公司；又分属不同行业管理 ,生产方式又以载货车底盘改装为主 ,市场不规范 ,容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生 ,严重干扰了专用汽车市场。专用汽车生产企业多 ,大多为中小企业 ,企业间的差异较大。根据对 530家改装企业 1999年产量的统计 ,产量 1000 辆以上的企业只有 47家 , 占产量 100辆以下的企业却高达 229家 ,其中有 45家产量不足 10辆。近年来 , 政府加强了对专用汽车市场管理 ,加大整顿和打击力度 ,市场环境大有好转 ,逐步向正规化迈进。尽管我国专用汽车行业的发展成绩斐然 ,前景广阔 ,但是与国外专用汽车企业相比 ,仍然存在较大的差异。 1999年我国专用车企业人均产量为人均利润为上述三项指标 ,日本早在 1990年就分别达到要表现在 :（ 1）质量利用系数低 ,同类型、同吨位车比国外重 20 % 30 %；（ 2）专用功能满足度比国外同类产品落后 5 10 年；（ 3）人机工程应用不充分 , 适应性能不强 ,高技术采用较少；（ 4）车辆的可靠性、密封性和耐久性较差 ,排放和噪声污染较为严重。发能力差。我国专用汽车品种大多是通过仿制而来 ,少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度 “ 国产化改进 ” 而成 ,缺乏真正独立开发的创新产品。国专用汽车的国际竞争力系数较低 ,进出口贸易价值差异较大 ,且进口专用汽车主要来自欧美和日本等发达国家 ,出口对象主要是东南亚和非洲的发展中国家。随着国家 “ 十五 ” 规划的逐步展开 ,国民经济的稳步发展和市场经济体制的日趋完善 ,以及电子、信息和自动化技术在汽车工业的广泛应用 ,国内专用汽车的发展将呈 8 现如下趋势 : 1.“ 十五 ” 期间我国专用车市场需求将快速增长 , 而市场竞争更加激烈 ,专用车生产企业逐步向两极分化。根据国家专用汽车 “ 十五 ” 规划， “ 十五 ” 期间专用汽车需求以 10%左右的年增长率递增 ,到 2005年 ,我国各类专用汽车的市场需求总量为34万辆 ,占当年载货车产量的 35% ,其中自卸车占 ;牵引半挂车占 14%;厢式车占 25%;罐式车占起重举升车占 4%;特种结构车占 5%;仓栅式车占预计 “ 十五 ” 末期 ,全国专用汽车拥有量将达。面对如此商机 ,加之 “ 入世 ” 带来的更多国外产品的冲击 ,专用汽车生产企业间的竞争再度加剧 ,国内专用车生产企业将出现强者更强、弱者愈弱、弱肉强食的局面 ,专用车企业将进一步联合、兼并、重组 ,而且租赁、民营也会成为专用车企业改革的模式之一。一些具有特殊功能的专用车应运而生 ,产品将向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型车运输高速、安全 ,单位运输成本低 ,欧美一些发达国家的高速公路的主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主 ,重型专用车生产量和保有量均占其总量的 80 %左右。我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制 ,一直以中型车为主 ,重型专用车的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善 ,行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大 ,重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。同时对专用车的专业化程度和技术含量要求也越来越高 ,诞生出许多新的专用车种类。到 2005年 ,重、中、轻型车的比例可望由目前的 163 逐步演变为 343 的合理构成比。品种将由1998年的 223个种类 ,1372个品种 ,增加到 2005年的 300个种类 ,3000个品种。动化、专业化以及生产协作配套网络化发展 ,设计技术向虚拟技术得到广泛应用 ,测试技术向智能化、系统化方向发展。专用车具有 “ 多品种、小批量、短周期 ” 的特点 , 产品的更新速度越来越快 , 市场需求朝着多元化、个性化方向发展 ,传统的小而全的企业模式将丧失竞争力 ,各种形式的合作开发、生产和营销方式应运而生 ,快速响应市场需求 ,柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。期、提高产品质量和降低成本将起到积极的推动作用。同时 ,随着专用汽车生产和制扫造技术的发展 ,专用汽车测试覆盖范围也越来越宽 ,从传统的计量仪器到各种专用测试设备 ,从单一测试到综合测试 ,从硬件到软件都提出了更高、更复杂的要求 ,将促进专用车测试技术和手段的发展变化。结合计算机软件技术的应用 ,专用车测试技术趋向智能化、系统化。 9 毕业设计（论文）开题报告学生姓名李鹏系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程 07 10 班指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称升式气卸粉罐汽车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。散装水泥以其显著的经济效益和社会效益。已在世界范围内得到迅速发展，散装水泥车，每运 100 万吨水泥可节约袋装纸 6000 吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近 40 万人劳动力。我国目前水泥产量已突破 2 亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输散装率在 90%以上，则每年仅节约包装费达 50 亿元以上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。我国水泥产量居世界首位，但水泥运输散装率却很低，约为散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键一项。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内。罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其型状，流态化床，有效容积和总容积等直接影响着气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率。因此，择合适的罐体是一项很重要的工作。使用举升式气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高 15 倍以上，水泥损失减少约 4%，具有明显的社会经济效益。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用举升式气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。随着我国水泥行业的飞速发展，举升式气卸散装水泥车得到了广泛应用 ,水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。专用汽车一词在国外大致起始于 20 世纪 50 年代。二战结束后，欧美各国经济逐步发展，为了缩短作业时间，提高作业效率，实现各类专项作业的机械化合单机化，出现了各类专项作业车辆，随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展，社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势越来越明显。随之诞生了很多专业车辆，罐式汽车业就是其中的一种。灌式汽车中分为液化气体运输车、粉粒物料运输车和混凝土搅拌运输车。而我们今天要研究的是粉粒物料运输车。随着中国城市的不断发展，工程建设需要大量的水泥，而水泥的运输、卸料问题使人们头疼，而此时举升式气卸散装粉粒物料运输车解决了水泥的装、运、卸、贮的问题。既提高了运输的效率，节约运输费用，又降低了成本。进入二十一世纪，汽车工业不断发展前行，对专用车市场也在不断发展中。 (1)专用车重型化趋势。近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展。如德国的散装水泥车吨位均在 15利时莫尔 (司近年花费相当大的人力、物力从事动 5070的研究和生产。比利时的大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积为 3060 立方米。 (2)散装水泥车的列车化趋势。为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化元件研究，使卸料速度达到产散装水泥车现行指体是为提高远距离散运经济效益，散装水泥车的列车化正在成为令后的发展趋势。据报导，澳大利亚的公路运输已普遍使用拖带双节挂车、甚至三节挂车的汽车列车， 1994 年，澳大利亚一家挂车制造厂使用麦克（ 8 4牵引车，拖挂 29 节挂车，列车总长 429m，有效载质量 500t，发动机功率 3675节挂车均为三轴式，双轴结构前转向架和三联式后轴。 (3)一车多用化的趋势。为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展，如 1990 年日本昭和飞机公司推出了多用途厢式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能一般货运又可运输散装物料。 (4)专用底盘专业化趋势。日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产，近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。 (5)新材料、新技术和微电脑的应用趋势。近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用璃纤维增强塑料）替代金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用日趋广泛。在国外，微电脑的应用正渗透到所有产业领域，专用汽车也不例外。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面使专用汽车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。随着人们对大量粉粒物料运输的需求和公路的更加完善。人们需要能装载更多的，运输更安全的，卸料更环保的大型罐体。这时人们发明了“ 罐式集装箱”。这种箱体可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险性以及无危险性的液态、“气态”和固态粉粒状散货。而这种罐箱可使散装物料的运输仓储和分拨享受到经济、便捷、环保、安全等诸多好处，与传统的铁桶包装、散装船和铁路槽车相比，它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达，无货物的跑冒滴漏，因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。归纳起来，罐箱作为一种先进的运输工具，与传统的装载运输方式相比，具有安全可靠、运输灵活、快捷方便、经济实用、绿色环保等方面的优势。目前，罐箱在欧美等发达国家的使用己经非常普及，并在多个国家实现了法定强制使用。在我国，虽然其使用还不到 15 年，尚属起步阶段，但由于其难以抗拒的优势，近年来发展非常迅猛。罐箱的使用在某种程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、环保和运输管理水平。国内市场需求现状及未来预测我国使用罐式集装箱尚处于起步阶段，但随着化工行业内外贸易的迅猛发展，为了与国际接轨，运输必将由小楠包装更换成罐箱。国内许多化工企业均很关注罐箱的造价、性能，一些企业已经或准备购买，以扩大出口市场份额。另外，随着国家对基础设施建设的投入和环保要求的日益提高，市场对装运散装物料的罐箱也呈现旺盛的需求。随着我国西部大开发，石油、天然气以及其他丰富的资源也将产生巨大的上、下游产品运量，在我国内陆运输及国际运输的集装箱化浪潮中为罐箱的市场带来良好前景。虽然我国的专用车工业的起步比较晚，但是我们有着无比巨大的市场，有了这个巨大的市场，我相信我们国家的专业车工业发展早晚都会超过欧美等发达国家。粉罐汽车由汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等六大部分组成。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，使粉料流化态，并且在罐内压力下排出。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车；少数粉罐车按用户要求，采用液压或简单的举升卸料结构。粉料颗粒的运送，多靠自重从罐体底部锥形口卸出，或是将罐体举升 30以上，颗粒靠自重向下滚滑，从罐尾卸出。粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种：（ 1）物料运输车。立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图示。车辆可载一个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料、颗粒料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。图式粉料物料运输车（ 2）粒物料运输车。罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔两个舱。若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车，如图示。若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。图式粉料物料运输车（ 3）物料运输车。举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，集中到出料口处后卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构，使用、维修复杂。如图示。图升式粉料物料运输车二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。总质量 25000足专用汽车相关设计要求。要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；要求进行气卸装置设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。举升式粉罐运输车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举升机构将罐体前端升起，成倾斜状态。举升式粉料物料运输车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力的作用下自动下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料，但由于增加了举升机构，使用，维修复杂。常用的空气压缩机有回转滑片式和摆杆式两种。回转滑片式具有体积小，排量大等优点，但所排出的压缩空气含有油气，须经过过滤才能进入罐体气室。而摆杆式应不需要润滑油来润滑，故排出的压缩空气比较洁净，对粉料无污染，是一种比较理想的空气压缩机。因此选择摆杆式空气压缩机。目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用车底盘主要根据专用汽车的类型、用途、转载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装备的外形尺寸、动力匹配等来决定。总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，布置时应按照以下原则： (1) 尽量避免变动汽车底盘各总成位置； (2) 尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能； (3) 必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核； (4) 应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷； (5) 应尽量减少专用汽车的整车整备质量； (6) 应符合有关法规的要求。流态化装置又称流态化，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业技能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态化。流态化元件的材料分为软、硬两类。硬质材料虽然刚性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢复，制造工艺也复杂，价格高，故很少采用。软质材料有工业帆布、夹毛毡、涤纶帆布等。它们具有质量轻、易安装、易取得、价格便宜等优点。用化纤维经过特殊编织的帆布，在我国已有生产，它透气性好，阻力高，不易受潮。因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。其他一些问题将会在设计中进一步解决！三、技术路线（研究方法）本课题研究的主要技术路线如图：举升装置设计总体设计专业性能和主要参数确定粉罐装置设计案的选择你气卸装置设计数确定空气压缩机的选择完成总装配图二类底盘的选择副车架设计整车性能分析进行车辆总体布置整车设计修正完成设计说明书四、进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 1、 2 周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3、 4 周 3、总布置；第 5 周 4、粉罐装置设计计算选型第 6 周 5、举升装置设计计算；第 7 周 6、气卸装置设计计算选型第 8 周 7、辅助系统设计第 9 周 8、完成设计图纸第 10、 11 周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第 12 周 10、完成设计说明书的撰写第 13、 11、指导教师评阅、设计修正第 14 周 12、设计审核、修改第 15 周、第 16 周 13、毕业设计答辩准备及答辩第 17 周五、参考文献 1毕云龙车的发展和产品开发方向 J用汽车杂志 1. 2辛春亮 J. 2007 合肥工业大学 3叶邵迪 ,苏麟东 M009， 23. 4徐达 M人民交通出版社， 2008 5李仲山 ,颜福高 ,朱文送分析 J2004,4 6周晓杨 2008， 6. 7赵韩，钱德猛，马恒永，张贵兵，水泥罐式汽车的罐体及车架结构的有限元分析 . 2005， 1. 8向晓峰 J2006， 2. 9高宏伟 J2003， 9. 10高顺强，左伏桃 J. 汉阳专用汽车研究所， 2009. 11宁文祥用汽车产业的大趋势 J用汽车杂志， 2009， 10. 12崔增辉，王祖德 J.汽车工业研究 2006， 3. 13卞学良 M械工业出版社， 2007 14朱军 . 罐式粉煤灰运输半挂车主要结构特点 J.专用汽车 2005， 5. 15梅彦利，宋松松，娄宗勇，张亚克 2009,9 . 16韩万喜 J2002， 5. 17汪卫东期特征分析及展望交通世界（运输车辆） ,2004， 12. 18冯晋祥北京：人民交通出版社， 2007,1. 19中国标准化研究院 to on 20中国标准化研究院、备注指导教师意见：签字：年月日毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目 : 升式气卸粉罐汽车改装设计院系名称 : 汽车与交通工程学院专业班级 : 车辆工程 07 学生姓名 : 李鹏导师姓名 : 李涵武开题时间 : 2011 年 2 月 28 日指导委员会审查意见：签字：年月日本科学生毕业设计升式气卸粉罐汽车改装设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：李鹏指导教师：李涵武职称：副教授黑龙江工程学院二一一年六月 s 011龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘要粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。本课题以举升式气卸粉罐汽车为具体研究对象，文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的发展现状，确定了承载水泥的吨位并对汽车底盘进行选型以及总体布置，进行了详细设计，最后对整车性能进行了分析，应用件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。关键词：粉粒物料运输车；罐体总成；流态化床；举升机构；气卸系统黑龙江工程学院本科生毕业设计 is to to as to on on is AD is 黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要 . I . 错误 !未定义书签。第 1 章绪论 . 1 举升式气卸粉罐运输车的目的和意义 . 1 内外现状及发展前景 . 3 内外发现状 . 3 装水泥运输车的发展前景 . 4 外专用汽车产品的特点及其发展趋势 . 5 外专用汽车产品的特点 . 5 外专用汽车产品的现状及其发展趋势 . 5 题主要内容 . 5 第 2 章设计要求及国家标准 . 7 计要求 . 专用车的设计特点及要求 .计相关的国家标准整车的相关标准 . 卸料能力的相关标准 . 罐体的相关标准 10 路系统的相关标准 . 取力传动系统的相关标准 . .气控制系统的相关标准 11 章小结 . . 3 章举升式气卸粉罐汽车总体设计 . 12 案设计与分析 . 12 车总布置 . 12 罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定 . 12 升形式的选取与布置 . 12 黑龙江工程学院本科生毕业设计卸装置的布置 . 13 类底盘选型 . 14 类底盘初选 . 14 类底盘装载质量的初步校核 . 15 业性能参数的确定 . 16 料速度和剩余率 . 16 作压力 . 16 缩空气流量 . 17 章小结 . 18 第 4 章举升式气卸粉罐汽车的详细设计 . 19 罐装置设计计算选型 . 19 罐外形尺寸设计 . 19 态化装置的设计 . 20 料装置 . 23 料装置、卸料软管和卸压装置 . 24 升装置的设计计算 . 26 升角度的设计 . 26 升机构的布置 . 26 升油缸的选取 . 27 升能力的校核 . 28 压泵液压控制阀的选择 . 29 卸装置的设计计算及选型 . 32 送空气量的确定 . 32 料管内径和气流速度的确定 . 33 送系统压力损失 . 33 态化元件压力损失 . 35 气压缩机的选择 . 35 助系统设计 . 36 力机构的设计与选型 . 36 力马达的选型 . 37 章小结 . 38 第 5 章整车性能分析 . 39 黑龙江工程学院本科生毕业设计车动力性分析 . 39 本参数的确定 . 39 车的行驶方程式 . 40 车最高车速的确定 . 43 油经济性计算 . 43 车轴荷分配计算 . 45 车稳定性分析 . 46 载质心高度的计算 . 46 载侧倾角的计算 . 46 章小结 . 47 结论 . 48 参考文献 . 49 致谢 . 50 附录 . 51 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章绪论装举升式气卸粉罐运输车的目的和意义汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。散装水泥以其显著的经济效益和社会效益。已在世界范围内得到迅速发展，散装水泥车，每运 100万吨水泥可节约袋装纸 6000 吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近 40万人劳动力。我国目前水泥产量已突破 2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输散装率在 90%以上，则每年仅节约包装费达 50亿元以上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。目前我国水泥产量居世界首位，但水泥运输散装率却很低，约为散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策给予经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键一项。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压力差作用下排出，经管道流入地面容器内。罐体是气卸散装水泥车装载水泥的容器，其型状，流态化床，有效容积和总容积等直接影响着气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率。因此，选择合适的罐体是一项很重要的工作。使用举升式气卸散装水泥运输车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬动相比，其装卸效率可提高 15倍以上，水泥损失减少约 4%，具有明显的社会经济效益。在目前我国木材资源匮乏，能源紧张的情况下，推广使用举升式气卸散装水泥运输车有着十分重要的现实意义。随着我国水泥行业的飞速发展，举升式气卸散装水泥车得到了广泛应用 ,水泥散装事业得到了蓬勃发展，但是散装水泥车的卸料速度直接影响着运输效率，能源节约，汽车寿命以及经济效益。改进散装水泥车的卸料速度是我们所要迫切解决的问题。粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展，粉粒物料由袋装改为散装，这既是粉粒物料供应和运输的变革，也是发展其生产，实行增产节约的一项经济措施。加上全社会对环保的重视，以及我国工业的蓬勃发展 ,散装粉粒物料运输车将会得到更加广泛的应用。通过对举升式气卸粉罐汽车改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。所谓散装运输，就是对粉末、颗粒装等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，它具有以下意义。率高。采用散装运输可以省去多道包装程序 ,缩短装卸时间 , 并且有利于机械化的实现 , 从而提高其运输效率；于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢 ,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小 ,安全性提高；物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小 , 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制 , 从而使货物在运输中不会变质和损坏 , 完好率大大提高；装卸强度 ,改善装卸条件。粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装 ,装卸时需要大量的人力 ,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味 ,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输 ,基本上实现机械化装卸 ,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件；运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化 ,从而节省了大量的人力、物力和财力，使其运输成本大大降低 1。大力发展使用散装水泥，也有如下重要意义。散装水泥有利于节约资源，提高经济效益。 2002 年我国生产袋装水泥 108t，采用纸袋包装，浪费的包装纸折合优质木材1 749 万上使用袋装水泥 5%的损失来计算，去年我国的直接经济损失高达 239亿元；黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 装水泥有利于促进和提高工程质量。散装水泥在生产过程中严格控制水泥质量，尤其是要求安定性 100%合格，确保了水泥生产质量；在运输过程中采用专用运输工具从生产厂（或中转站）直接送用户，流通渠道正规明确，杜绝掺假或以次充好，从而保证了质量；在储存过程中，散装水泥在储存罐达 13 个月不变质，而袋装水泥存放 12 个月后，强度降低 30 50%，且易受潮、受湿，结块变质；在使用过程中，散装水泥计量准确，无损耗（袋装水泥损耗率为 5%）保证了水泥用量，更加保证了混凝土质量和工程质量；散装水泥有利于降低噪音污染，改善施工环境，提高劳动效益。袋装水泥从水泥厂包装到工地拆包使用，中间环节多，占用劳动力多，劳动生产效率低下。特别是现场搅拌，噪音污染严重，影响施工周围环境。而发展散装水泥，推广预拌混凝土（商品混凝土），能有效提高效率，减轻工作强度，大大降低噪音污染，改善施工环境和工人劳动条件，有利于健康；散装水泥有利于减少粉尘，改善大气环境质量和二氧化硫的排放。水泥尘污染大气的主要途径主要有两方面，一是在袋装水泥运输过程中以及装卸和储存过程中产生的破损，一般破损率在 5%。二是袋装水泥在拆袋搅拌时产生的粉尘，还有包装物回收时产生的粉尘，都会产生严重的污染。如果采用散装水泥，从水泥厂内装运开始，在运输、储存、使用过程中全部在密闭状况下进行，同时配合预拌混凝土的推广，可以大量减少甚至消除水泥粉尘排放，净化空气，减轻污染；散装水泥有利于维护生态平衡，具有显著生态效益 2。发展散装水泥，每年至少使这 104 公顷森林被保护下来，约等于全国荒漠化面积减少 21%。同时森林砍伐减少，有利于维护生态平衡，调节全球气候，具有显著的生态效益。因此 ,开发应用和发展散装运输车辆 ,无论是从经济效益上 ,还是从社会效益上 ,都具有很重要的意义。内外现状及发展前景内外发展现状随着社会的进步 ,汽车运输得到了飞速发展 ,其中 ,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。欧美发达国家自 20世纪 30年代便开始研究和应用散装运输 , 目前其散粒物资散装运输约占 80 %以上 ,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚 ,20世纪 60年代末期第一辆散装水泥车问世 , 随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前 ,我国散装运输的水平还很低 , 虽然 20世纪 70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 车的研制方面 ,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩 ,但与国外发达国家相比仍有很大差距。目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式、机械卸料式和气压吹卸式等类型。重力卸料式散装水泥运输车是在自卸车的基础上将车厢加顶盖密封 ,使车厢与顶盖形成一个密封的水泥罐。水泥由车厢顶部的装料口注入罐内 , 卸料时自卸机构升起(倾斜角一般为 45 50 ) , 车厢内的水泥便在自重的作用下 , 从车厢后栏板下部卸出。重力卸料式水泥罐车的主要特点是 :结构简单 ,制造容易 ,使用与维修较方便，但该车卸料口很低 ,不能直接将水泥卸入较高的水泥库内。另外 ,该类车卸料时粉尘飞扬程度很大 ,则水泥损耗较大。因此 ,该类散装水泥罐车一般只适用于散装批量较小的场合 ,这样在无散装水泥任务时 ,可拆除其顶盖 ,作为自卸车使用 ,从而提高其利用率。机械卸料式散装水泥运输车在水泥罐体内底部装有螺旋输送机。螺旋输送机一般由汽车动力或外部动力电源驱动。这种水泥罐车可配以自卸机构 , 卸料时将罐筒前部升起 , 借助水泥的自重作用提高卸料速度。机械卸料式散装水泥车的特点是结构简单、密封性好、操作方便 ,但其螺旋输送机上升时阻力较大 ,消耗功率多 ,并且螺旋叶轮易损坏 ,需经常进行维修。另外 ,输送机的输送距离和速度都较小 , 卸料口低 , 不能直接将水泥输送到较高的水泥库中 ,且卸料时罐内残留水泥较多。因此 ,目前该类车已很少使用 3。气压吹卸式散装水泥运输车是在容罐中通入压缩气体 , 通过罐内流化床特殊结构及一定的流方向 ,使水泥松散并与气体混合 ,使其“流态化”。打开出料口阀门时 ,水泥混合气体便从罐体输送到水泥库中。气压吹卸式散装水泥罐车的压缩空气供气方式有利用空压机压缩空气吹卸、利用外接气源吹卸和利用汽车排出的废气吹卸等几种。国产水泥罐车以利用空压机压缩空气吹卸的居多。气压吹卸式散装水泥罐车克服了以上两种车型的缺点 ,可直接将水泥输送到 15 25并具有较高的卸料速度。因此 ,气压吹卸式水泥罐车是目前使用最广的散装水泥运输车。装水泥运输车的发展前景我国是发展中国家 , 目前国内散装水泥运输水平还比较低 ,散装水泥运输车的增长速度还远远赶不上水泥产量的增长速度 , 且我国是水泥生产大国 , 发展散装水泥运输是必然的趋势。因此 ,我国散装水泥运输车的发展前景是广阔的。未来几年的发展方向有如下 5点。现有各种散装水泥运输车的生产量 , 以满足国内散装水泥运输量的需要。这是水泥运输由袋装向散装发展的必要保证；水泥运输车向大吨位方向发展。目前 ,国内许多厂家开发了大吨位的散装水黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 泥运输车 , 提高了汽车单程运输量 ,从而提高了运输效率 ,降低了运输成本；水泥运输车向半挂型发展。半挂型散装水泥运输车克服了单车装载质量低和全挂难控制、安全性差的缺点 , 可将水泥装卸量提高到 15 甚至可达 40 有助于水泥运输效益的提高；散装水泥运输车的新产品 , 使散装水泥运输车向多品种、多样化发展；对国外进口散装水泥车的研究 ,新结构、新技术将在散装水泥运输车中得到应用 ,并不断向标准化和系列化方向发展 4。外专用汽车产品的特点及其发展趋势外专用汽车产品的特点种、小批量是西方工业先进国家组织专用汽车生产的一个主要特点。如英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种。日本东急车辆制造株式会社是日本最大的专用车公司，专用车产品以挂车、罐车为主，其中粉粒物料运输车占有较大比例。此外该公司还生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种；多、规模小是国外专用汽车生产行业的又一特点。例如英国专营和兼营专用汽车的厂家有 600 700 家，其中 70%的工厂职工人数在 30 人以下 ;根据美国 1981年有关资料统计，专用车厂有 900 多家，而职工不足 20 人的有 500 多家。据 1988年资料，日本生产专用汽车的公司约有 128 家，工厂近 200 家；件专业化生产。国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如副车架、罐体、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。外专用汽车产品的现状及其发展趋势欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为 300t 的低货台货车。国外专用汽车产品的发展趋势，具有重型化、散装水泥车的列车化、一车多用化、以及新材料、新技术和微电脑的应用等特点，其中专用底盘专业化趋势最为明显。如日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产。近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。题主要内容粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出压缩气体，通过罐体内的流化床，使流化床上的粉粒物料流态化，经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过流化床，使流化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中，具有一般流体的特性。由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化态性能差，若采用举升式方案，除了后端封头部位有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约钢材 1积利用率大于 99%，卸料速度和剩余率也较好，所以采用举升式设计是国内外的发展趋势 5。参考我国现阶段国情可见，基础设施建设及房地产建设发展迅猛，作为主要建材之一的水泥需求量巨大，在国家大力推行节能减排的政策指导下，散装水泥运输车具有广大的市场前景和可观的收益回报，因此本文只对气卸散装水泥运输罐车进行改装设计。具体设计包括以下内容。升式气卸粉罐运输车总体设计。升式气卸粉罐运输车底盘的选择。升式气卸粉罐运输车进行总体结构布置。升式气卸粉罐运输车详细设计。升式气卸粉罐运输车整车性能分析。黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 第 2 章设计要求及国家标准计要求升式气卸粉罐运输车的设计特点及要求专用汽车具有品种多、批量小的显著特点，只有不断开发新产品，深入调查研究，了解用户对专用汽车新产品的性能要求、使用要求和需求量，才能使专用汽车制造企业在激烈的市场竞争中掌握主动权。因此在专用汽车设计中，除了具备基本型汽车的性能要求外，还要装有专用设备，以满足相应的专用功能。因此，专用汽车设计应该具备以下特点和要求：车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种好的专用汽车的前提。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期，提高产品的可靠性。汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配。设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快地进行产品变形。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标准件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选。因为专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，必要时设置安全装置。一种新型专用汽车全部设计的过程中，必须考虑专用汽车的艺术造型和产品功能的紧密结合。一个成功的造型设计，应该使专用汽车具有新颖美观的外形、良好的空气动力学性能、各部分的布置符合人机工程学的要求并适合于多种变型的结构和零部件分块。车身及其覆盖件应具有良好的冲压工艺性和焊接装配工艺性、合理的零部件形状和较高的材料利用率。随着社会的不断进步，人们对汽车的外观、舒适性、功能的完备性等要求都在不断地提高。由此可见，造型设计在专用汽车的开发过程中的重要性。综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求，同时又要获得好的专用性能。这就要求专用汽车设计人员，既要具备汽车设计的知识和能力，同时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算，做到汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。家标准车的相关标准当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于 1800，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处 200后视镜底边离地高度大于或等于 1800，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处 250汽车和汽车列车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径辆通道圆的内圆直径车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值 (车辆外摆值 )T 标准。坑、焊穿、焊渣、漏焊等，所有焊接件的焊接质量应符合 5943 的要求。焊接前须将距焊缝边缘一定范围内（手工焊不小于 10弧焊不小于 20接结构表面上的铁锈、油、油漆、尘土等污物除净，并须去除潮湿。焊缝形状偏差和黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 外部缺陷应符合下表定。表车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值单位为辆类型车长车宽车高汽车三轮汽车 4 600 1 600 2 000 货车及半挂牵引车最高设计车速小于 70km/6 000 2 000 2 500 二轴最大设计总质量 3 500 000 2 500 4 000 最大设计总质量 3 500 8 000 000 最大设计总质量 8 000且 12 000 000 最大设计总质量 12 000 000 三轴最大设计总质量 20

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