重型卡车主减速器及差速器的设计【6张图/15200字】【优秀机械毕业设计论文】

文档包括:
说明书一份。43页。15200字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。

图纸共6张，如下所示
A0-双级主减速器.dwg
A1-零件图-5张.dwg

摘 要

本设计是重型卡车主减速器及差速器的设计。主减速器设计时根据给定的基本参数计算出主减速比，根据计算得到的主减速比选取主减速器类型为双级主减速器；与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时还得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。差速器根据主减速器的设计和以往的经验借鉴选取为结构简单、工作性能平稳、制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。本设计主要内容包括：双级主减速器和对称式圆锥行星齿轮差速器各个零件参数的设计和校核过程。主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核；差速器结构的选择、行星齿轮、半轴齿轮的设计和校核。

关键词：重型载货汽车；双级主减速器；差速器；齿轮；校核

ABSTRACT

This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.

Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；compensating gear；Gear；Check

目 录

摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 概述 1
1.2 主减速器及差速器的结构形势分析 2
1.2.1 主减速器的减速形式与齿轮类型 2
1.2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 3
1.2.3 差速器的结构形式 5
1.3 设计内容 5
第2章 主减速器的结构设计 6
2.1 主减速器传动比的计算 6
2.2 主减速齿轮计算载荷的确定 7
2.3 主减速器齿轮基本参数的选择 10
2.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12
2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12
2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 13
2.5二级圆柱齿轮模数的确定 15
2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 17
2.7齿轮的校核 18
2.8本章小结 19
第3章 轴承的选择和校核 20
3.1主减速器齿轮上作用力的计算 20
3.2轴和轴承的设计计算 22
3.3主减速器齿轮轴承的校核 23
3.4本章小结 26
第4章 轴的设计 27
4.1主动圆锥齿轮轴的结构设计 27
4.2 中间轴的结构设计 28
4.3主动锥齿轮轴的校核 28
4.4中间轴的校核 30
4.5 本章小结 32
第5章 差速器的设计 33
5.1 差速器的结构形式及选择 33
5.2差速器齿轮基本参数选择 33
5.3差速器齿轮强度计算 36
5.4本章小结 36
结论 37
致谢 38
参考文献 39
附录 40

题目名称 重型卡车主减速器及差速器的设计 
一、设计（论文）目的、意义
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对于重型卡车来说，要传递的转矩较乘用车、客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之一。
本次设计是通过合理整合已有的设计，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，以及传统机械制图的步骤和规则，掌握制动器总成的相关设计方法，以及进一步扎实汽车设计基本知识，学会用CAD进行基本二维制图，同时提高分析问题和解决问题的能力。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
内容：本设计是根据所给车辆参数设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。进行双级主减速器各个零件参数的计算与选取过程，并通过计算校核。
要求：1、查阅相关资料，学习使用相关软件。
2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。
3、编写设计说明书。
4、结构设计合理，图面清晰。
JN162的有关参数
名称 代号 数值 
驱动形式 4×2
装载质量／t 10.0
总质量／t 17.26
发动机最大功率／kw及转速／r／min - 
154.56-3000
发动机最大转矩／ 及转速／r／min
- 
800-1300
轮胎型号 11.0-20-16
变速器传动比 

7.034

1.0
最高车速／km／h 70

三、设计（论文）完成后应提交的成果
1．设计说明书一份。说明书字数：15000字以上。
2．图纸：折合0号图3张。
四、设计（论文）进度安排
（1）调研、查阅参考资料，了解主减速器的功能、主要结构。撰写开题报告。 第2周（3月1日～3月11日）
（2）开题。第2周（3月11日）
（3）分析并确定主减速器的具体结构形式，主要零部件及相互位置关系。根据给定的设计参数，按照有关的设计要求和顺序进行具体结构尺寸参数计算及其他有关参数的选配，针对给定的设计参数优选主减速器的总体方案。第3周（3月12日～3月20日）
（4）进行主减速器零部件的设计计算。第4～5周（3月21日～4月2日）
（5）完成部分设计图纸，折合0# 图纸1张（初稿），完成说明书初稿。第6周～8周（4月3日～4月22日）
（6）中期检查。第8周（4月22日）
（7）完成主减速器装配图、主要零件图，完成设计说明书 第9~13周（4月23日～5月27日）
（8）设计及说明书初稿提交。第13周（5月27日）
（9）毕业设计审核、修改。 第14～16周（5月28日～6月17日）
（10）毕业设计答辩。 第17周（6月18日～6月 20日）

五、主要参考资料
[1] 刘惟信主编.汽车车桥设计[M]. 北京：清华大学出版社，2004,4.
[2] 刘惟信主编.汽车设计[M]. 北京：清华大学出版社，2001,7.
[3] 李秀珍主编.机械设计基础第4版[M].北京：机械工业出版社，2006,4.
[4] 唐增宝主编.机械设计课程设计[M].武汉：华中科技大学出版社，1998,6.
[5] 陈家瑞主编.汽车构造第四版[M].北京：人民交通出版社，2006,1.
[6] 王望予编.汽车设计[M]. 北京：机械工业出版社，2000,5.
[7] 张龙主编.机械设计课程设计手册[M].北京：国防工业出版社，2006,5.
[8] 清华大学汽车工程系本书编写组编著. 汽车构造[M].北京：人民邮电出版社，2000,3.
[9] 吉林工业大学汽车教研室编.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，1981.
[10] 刘惟信编著.汽车传动系的结构分析与设计计算[M]. 北京：清华大学出版社，2004,9.
[11] 钱可强主编.机械制图[M].北京：高等教育出版社，2004,4.
[12] 成大先主编.机械设计手册第四版第2卷[M].北京：化学工业出版社，2003,9