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汽车修理工职业技能竞赛理论试卷一、选择题每题有4个选项，其中只有一个是正确的，请将正确的选项号填入括号内.1.用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为( )。 (A)全剖视图 (B)剖视图 (C)半剖视图 (D)局部剖视图2. 不可见螺纹的所有图线用( )绘制。 (A)粗实线 (B)虚线 (C)细实线 (D)点划线3. 测量径向圆跳动时，须选用等高V型架和( ) (A)外径千分尺 (B)游标卡尺 (C)千分表 (D)高度尺4. 活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( )。 (A)进气行程 (B)排气行程 (C)压缩行程 (D)做功行程5. 汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：( )，混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。 (A)进气方式不同 (B)所用燃料不同 (C)功率大小不同 (D)做功方式不同6. 二冲程发动机完成一个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时.其( )比四冲程发动机多l倍。 (A)做功次数 (B)工作周期 (C)工作循环 (D)工作次数7. 汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即( )、明显燃烧期、补燃期。 (A)着火提前期 (B)着火落后期 (C)燃烧期 (D)爆燃期8. 空燃比是可燃混合气中( )与燃料质量之比。 (A)空气质量 (B)混合气质量 (C)氧气质量 (D)空气成分9. 柴油机的燃烧过程一般分为( )阶段。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个10. 汽油机在进气行程时进入汽缸内的是( )，柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。 (A)混合气 (B)新鲜空气 (C)汽油 (D)柴油11. 柴油机因压缩比( )，燃油消耗率比汽油机( )，所以燃油经济性好。 (A)低；低 (B)低；高 (C)高；高 (D)高；低12.增大压缩比，使压缩终点缸内气体的( )、温度都提高，使燃烧速度加快，同时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 (A)速度 (B)质量 (C)体积 (D)压力13. 传统点火系中，当断电器触点张开时，点火线圈初级断路时的工作情况是 ( )。 (A)初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高 (B)初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低 (C)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高 (D)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低14. 电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为( )。 (A)分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器 (B)分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (C)触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (D)触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路15. 在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是( )。 (A)油管 (B)冷凝器 (C)干燥器 (D)膨胀阀16. 根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲.控制电磁阀式喷油器喷油的系统称为( )。(A)机械式喷射系统 (B)机电混合控制喷射系统 (C)电子控制喷射系统 (D)以上三者均不是17. 电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳( )。 (A)输出功率 (B)进气温度 (C)混合气成分和点火时刻 (D)喷油压力18. 交流发电机主要由定子、( )、滑环，碳刷、整流器及盖组成。 (A)转子 (B)换向器 (C)线圈 (D)绕组19. 在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为( )。 (A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑动配合20. 活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)侧隙 (D)间隙21. 在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是( )。 (A)活塞 (B)连杆 (C)曲轴 (D)飞轮22. 具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是( )。 (A)普通矩形环 (B)梯形环 (C)扭曲环 (D)锥形环23. 安装活塞环时.有内圆切槽(倒角)的切槽向上，装在( )环槽内。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道24. 更换个别活塞时，应选择与原活塞( )基本一致的活塞。 (A)厚度 (B)质量 (C)相对密度 (D)材质25. 曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小( )。 (A)1.0 mm (B)1.5 mm (C)2.0 mm (D)2.5 mm26. 曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于( )时，应按修理尺寸镗削。 (A)0.05 mm (B)0.O4 mm (C)0.03 mm (D)0.02 mm27. 采用右式曲轴的六缸发动机，当l缸处于做功行程时，5缸处于( )行程。 (A)进气 (B)排气 (C)压缩 (D)做功28. 当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时，一般选用( )修复。 (A)喷涂法 (B)补板法 (C)焊补法 (D)粘补法29. 六缸发动机汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面内不大于( )。 (A)0.20 mm (B)0.15 mm (C)0.10 mm (D)0.05 mm30. 发动机修理后，汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于( )。 (A)0.20 mm (B)0.30 mm (C)0.15 mm (D)0.10 mm31. 发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声，加水口处出现返水伴有大量气泡，同时排气管中往往有小水珠排出并随发动机转速提高而加剧，说明是( )损坏。 (A)水泵 (B)节温器 (C)汽缸垫 (D)风扇32. 当汽缸盖与汽缸体的材料同为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向变形较大、易修整的汽缸盖；当汽缸盖材料为铝合金、汽缸体材料为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向汽缸体，以减少铝合金汽缸盖产生( )。 (A)压痕变形 (B)几何变形 (C)弹性变形 (D)塑性变形33. 连杆的弯曲极限值为( )，若弯曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或更换新件。 (A)0.05 mm (B)0.06 mm (C)0.07 mm (D)0.08 mm34. 连杆轴颈和轴承的配合间隙值应为0.02O.04 mm，使用极限值为( )，超过该极限值则应光磨连杆轴颈，并更换连杆轴承。 (A)0.08 mm (B)0.10 mm (C)0.12 mm (D)0.15 mm35. 正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( )异响的原因之一。 (A)气门弹簧 (B)正时齿轮 (C)凸轮轴 (D)气门座圈36. 排气门座工作面宽度应为( )。 (A)1.22.2 mm (B)1.52.5 mm (C)23 mm (D)34 mm37. 在气门工作面上用软铅笔每隔4 mm左右划一条线，检查气门密封性.这种检查方法称为( )。 (A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法(C)气压检查法 (D)汽油检查法38. 液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和( )组成。 (A)液压油 (B)柱塞弹簧 (C)调整螺丝 (D)滚轮39. 检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于( )。 (A)150 r/min (B)200 r/ min (C)300 r/min (D)400 r/min40. 由于进、排气门的工作条件不同，在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢材，进气门通常用( )。 (A)低碳合金钢 (B)中碳合金钢 (C)高碳合金钢 (D)特类钢41. 气门导管间隙过大，将会造成现代汽车中常见的( )现象。 (A)烧机油 CB)气门烧结 (C)气门卡死 (D)气门异响42. 四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( )。 (A)l：l (B)1：2 (C)1：3 (D)2：l43. 发动机启动后油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机( )的故障现象。 (A)加速不良 (B)混合气过稀 (C)怠速不良 (D)混合气过浓44. 汽油机排气管冒黑烟或放炮，油耗增加，属于汽油发动机( )的故障现象。 (A)混合气过稀 (B)怠速不良 (C)混合气过浓 (D)加速不良45. 发动机不能发动或发动后逐渐熄灭，属于汽油发动机( )的故障现象。 (A)点火系 (B)油路 (C)省油装置失效 (D)浮子破损46. 燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( )。 (A)配气正时不准 (B)油路有空气 (C)气门油封漏油 (D)汽缸垫漏气47. 燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( )。 (A)气门油封漏油 (B)消声器破裂 (C)油量调节拉杆卡滞在最大供油位置 (D)柴油滤清器脏48. 柴油发动机运转不稳，机体抖振严重的原因是( )。 (A)喷油泵供油时间太早 (B)额定供油量调得太高 (C)配气正时不准确 (D)供油时间晚49. 保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵的是( )。 (A)柱塞泵 (B)喷油器 (C)油箱 (D)输油泵50. 东风康明斯B系列发动机的柴油滤清器采用( )滤清器。 (A)由带油水分离器的粗滤器和燃油细滤器组成的 (B)双级并联纸滤芯式 (C)双级串联纸滤芯式 (D)石棉滤芯式51. 根据柴油机工作过程要求，定时、定量、定压向燃烧室内输送燃油的是( )。 (A)输油泵 (B)柱塞泵 (C)喷油泵 (D)高压油管52. 将输油泵输入的低压柴油升压后按时送至喷油器的是( )。 (A)调速器 (B)喷油泵 (C)喷油器 (D)输油泵53. 柴油喷射装置由高压油泵和( )组成。 (A)输油泵 (B)调速器 (C)喷油泵 (D)喷油器54. 具有体积小、质量轻、零件少、结构简单等特点，广泛用于轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵是( )喷油泵。 (A)直列式 (B)分配式 (C)单体式 (D)平衡式55. 在供油拉杆位置不变时，根据发动机负荷变化自动调节供油量，稳定发动机转速的是( )。 (A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器56. 能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是( )。 (A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器57. 调速器的作用是利用( )的作用实现供油量的自动调节。 (A)离心力 (B)摩擦力 (C)旋转力 (D)惯性力58. 柴油发动机排气冒黑烟的故障原因之一是( )。 (A)柴油雾化不良 (B)柴油中有水 (C)活塞环装错或损坏 (D)机油油压过高59. 柴油发动机动力不足，转速不均。且伴有“突突”声，排气管断续排黑烟的原因是( )。 (A)燃油质量太差 (B)油底壳内机油过多 (C)喷油提前角过小 (D)柴油中有水60. 柴油发动机动力不足且连续排黑烟的原因是( )。 (A)燃油与空气混合比例失调 (B)油箱盖进气阀失效 (C)喷油正时调整过晚 (D)喷油压力高61. 柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求，其喷油压力约为( )。 (A)19.6 MPa (B)20.6 MPa (C)21.0 MPa (D)21.6 MPa62. 柴油机ECU根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻，并向( )发出执行命令和信号。 (A)执行元件 (B)发动机 (C)启动机 (D)喷油泵63. 燃油压力调节器是按( )来调节油压的。 (A)化油器单元处进气歧管压力 (B)阻风门单元处进气歧管压力 (C)节气门单元处进气歧管压力 (D)空燃比64. 检查燃油压力的方法是：先将燃油压力表接人燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；若压力过低，可夹住回油软管；若燃油压力上升到正常值以上，说明( )损坏。 (A)燃油泵 (B)燃油滤清器 (C)燃油压力调节器 (D)喷油器65. 燃油喷射系统发动机在冷态条件下不能启动，最可能的故障原因是( )。 (A)怠速稳定阀关闭 (B)冷启动喷油器不开启 (C)喷油器泄漏 (D)怠速混合气太稀66. 燃油喷射系统的温控时间开关在发动机热态下运行时始终处于( )。 (A)断开状态 (B)闭合状态 (C)时断时闭状态 (D)半闭合状态67. 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号，提供( )信号.并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。 (A)氧传感器 (B)曲轴位置 (C)节气门 (D)点火正时68. 燃油泵ECU对燃油泵转速(泵油量)的控制，是通过控制燃油泵电机上的不同( )来实现的。 (A)电流 (B)电频 (C)电压 (D)功率69. 将柴油喷射成较细的雾化颗粒.并把它们喷射到燃烧室中.与空气形成良好的可燃混合气的是（ ）。 (A)喷油泵 (B)喷油器 (C)输油泵 (I)高压油管70. 用清洗机可检测电喷嘴任何工况的喷油量、均匀度、滴漏、雾化、喷油角度、喷油 压力和( )。 (A)泄油压力 (B)温度 (C)喷油率 (D)关闭压力71. 维修中，喷油器清洗通常有随车清洗和( )清洗2种方法。 (A)超声波 (B)红外线 (C)汽油 (D)柴油72. 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。 (A)活塞环安装不正确 (B)机油过稀 (C)机油泵磨损 (D)限压阀弹簧损坏73. 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。 (A)机油黏度过大 (B)汽缸及活塞环磨损严重 (C)集滤器堵塞 (D)机油泵磨损74. 保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是( )： (A)散热器 (B)水泵 (C)冷却系 (D)节温器75. 发动机工时，蜡式节温器感应温度小于76，固体石蜡体积小，副阀开，水经旁通管形成( )。 (A)小循环 (B)大循环 (C)中循环 (D)静止76. 硅油风扇离合器贮油腔内装有硅油.正常状态下硅油应( )。 (A)充满贮油腔 (B)高于轴心线 (C)低于轴心线 (D)平行于轴心线77. 硅油风扇离合器的功用是：温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上空转；温度高时，硅油的黏度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节( )温度的作用。 (A)发动机 (B)散热器 (C)冷凝器 (D)冷却系78. 发动机大修竣工验收标准要求：在冷却水温为8090时，( )运转应均匀稳定，能迅速启动。 (A)怠速 (B)额定转速 (C)中速 (D)高速79. 汽车发动机大修竣工后，不应存在“四漏”现象，“四漏”是指( )。 (A)漏油，漏水，漏电，漏气 (B)漏油，漏水，漏电，漏件 (C)漏水，漏电，漏气，漏洞 (D)漏水，漏电，漏油，漏装80. 有些利用正时皮带驱动水泵的发动机会出现发动机气门被活塞顶弯，原因是( )。 (A)水泵漏水 (8)轴承抱死 (C)叶轮损坏 (D)叶轮松动81. 造成润滑系机油压力过低的原因之一是( )。(A)机油泵磨损 (B)机油黏度过大 (C)粗滤器堵塞 (D)汽缸及活塞环磨损严重82. 造成润滑系机油压力低的原因之一是( )。 (A)机油黏度过小 (B)机油牌号不符 (C)粗滤器堵塞 (D)机油泵油压高83. 汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( )。 (A)活塞销与衬套配合过紧 (B)活塞销与活塞销座配合过紧 (C)汽油辛烷值偏高 (D)机油压力过低84. 汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( )。 (A)活塞碰缸盖 (B)机油压力过低 (C)汽油辛烷值偏高 (D)活塞与缸壁间隙过小85. 汽油发动机活塞敲缸异响的特征之一是( )。 (A)响声随发动机温度变化，温度低时响声明显 (B)响声与发动机温度变化无关 (C)单缸断火，响声无明显变化 (D)转速升高，响声增大86. 汽油发动机正时齿轮异响故障的原因之一是( )。 (A)曲轴和凸轮轴不平行 (B)凸轮轴弯曲变形 (C)主轴承盖螺丝松动 (D)轴承与座孔配合松动87. 正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( )异响故障的原因之一。 (A)气门弹簧 (B)正时齿轮 (C)凸轮轴 (D)气门座圈89. 当润滑油、冷却水均正常时，引起发动机过热的关键因素之一是( )。(A)气门间隙大 (B)点火时间过迟 (C)轴承间隙小 (D)活塞环漏气90. 当润滑油、冷却水、点火正时均正常时，发动机过热的关键因素之一是( )。(A)连杆轴承间隙大(B)气门间隙小 (C)节温器失效 (D)缸壁间隙大91. 造成发动机过热的原因之一是( )。(A)风扇皮带过紧 (B)点火时间过早 (C)散热不良 (D)缸壁间隙大92. 发动机发闷，转速不能立即提高，机体温容易升高，是( )的故障现象。(A)点火过早 (B)点火过晚 (C)汽油滤清器堵塞(D)空气滤清器堵塞93. 发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是( )。 (A)风扇皮带打滑 (B)节温器主活门脱落 (C)散热器容量过大 (D)百叶窗不能关闭94. 发动机水温过高，属于冷却系的原因之一是( )。 (A)拉缸 (B)点火时间早 (C)散热器容量过大 (D)散热器水垢过多95. 发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是( )。(A)点火时间晚 (B)散热器水垢过多(C)散热器容量过大 (D)百叶窗没打开96. 发动机水温过低，属于冷却系的原因之一是( )。(A)水套水垢太多 (B)散热器水垢过多(C)风扇速度太快 (D)百叶窗没打开97. 孔式喷油器主要用于( )燃烧室。 (A)涡流室式 (B)预热式 (C)楔型 (D)直接喷射式98. 爆震传感器损坏，会导致发动机点火系( )(A)点火正时过晚 (B)点火正时过早 (C)高压火花太弱 (D)高速不良99. 发动机点火正时过早的原因之一是( ) (A)分电器断电触点间隙调整过小 (B)点火时刻错乱(C)电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏 (D)分电器逆时针方向调整过多100. 安装离合器从动盘时.用专用工具或校正杆(或第一轴)插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与( )对正，将离合器从动盘装在飞轮上。(A)导向轴承中心 (B)变速器二轴轴承中心 (C)分离叉轴承中心 (D)曲轴中心101. 摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( )。 (A)从动盘铆钉松动 (B)踏板回位弹簧过软 (C)离合器踏板自由行程过大 (D)分离杠杆或调整螺钉折断102. 摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( )。 (A)压盘或从动盘翘曲 (B)踏板自由行程过大 (C)踏板弹簧过软或折断 (D)离合器摩擦片过厚103. 离合器起步时发抖的原因之一是( )。 (A)压紧弹簧力不均或弹簧个别断 (B)离合器片缺油 (C)发动机转速过低 (D)自由行程过大104. 摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( )。 (A)分离杠杆内端不在同一平面上 (B)压盘弹簧过软或折断 (C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (D)踏板回位弹簧过软105. 导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( )。 (A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)飞轮齿圈脱落106. 变速器异响的原因之一是( )。 (A)齿隙过大或花键配合间隙太大 (B)齿轮油过多 (C)分离轴承磨损 (D)传动轴中间支撑轴承损坏107. 变速器空挡时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，多为( )。(A)第一轴轴承松旷或常啮合齿轮响 (B)第二轴轴承松旷 (C)倒挡轴齿轮损坏 (D)缺油或油变质108. 变速器出现“哽哽”异响，一般是( )引起的。 (A)轴承损坏 (B)齿轮间隙过大 (C)齿轮啮合间隙过小 (D)润滑油过多109. 变速器换挡困难的原因之一是( )。 (A)离合器分离不彻底 (B)轴承磨损严重 (C)传动轴不平衡 (D)制动间隙过小110. 变速器换挡困难的原因之一是( )。 (A)变速器内缺少润滑油 (B)换挡拨叉磨损严重 (C)离合器打滑 (D)制动跑偏112. 装有副变速器的变速器操纵机构中的区间变换阀漏气会造成( )。(A)挂人高、低挡困难 (B)挂人直接挡困难 (C)变速器轴承损坏 (D)乱挡113. 行星齿轮式轮边减速器扭矩是由( )输入的。 (A)行星齿轮 (B)从动齿轮 (C)齿圈 (D)中心齿轮114. 若将圆柱齿轮式轮边减速器主动齿轮放在从动齿轮之上，可提高汽车的离地间隙，改善汽车的( )。 (A)稳定性 (B)加速性 (C)通过性 (D)经济性115. 轮边减速器采用行星齿轮装置，有利于结构尺寸与重量的减小，还可得到更大的( )。 (A)功率 (B)传动比 (C)扭矩 (D)转速116. 汽车行驶中传动轴有异响的原因之一是( )。(A)中间轴承安装不当 (B)离合器打滑 (C)左右轮胎气压不等 (D)主减速器啮合间隙大117. 离合器分离不彻底故障诊断中，检查液压操纵离合器时可踏下踏板，感觉轻重，若踏板很重，则为( )。 (A)液压油沥油 (B)油路堵塞 (C)贮油键缺油 (D)油中有气泡118. 离合器起步时发抖，应检查( )。 (A)主、从动盘正压力分布是否不均 (B)离合器踏板自由行程是否过小 (C)离合器片是否有油污 (D)液压操纵中推杆与主缸活塞间隙是否过小119. 离合器起步时发抖，应检查( )。 (A)压盘、从动盘是否翘曲 (B)压盘、从动盘是否过厚 (C)离合器片是否有油污 (D)发动机转速是否不稳120. 汽车左右两侧半轴齿轮的转速之和( )。 l (A)与差速器壳的转速相等 (B)等于差速器壳转速的2倍 (C)大于差速器壳转速的2倍 (D)小于差速器壳转速的2倍121. 主减速器主、从动圆锥齿轮的牙齿损坏部位长度不得超过齿长的( )。 (A)1/5 (B)1/7 (C)1/8 (D)1/10122. 转向系转向沉重的原因之一是( )。 (A)前轮轴承松旷 (B)前束过大 (C)拉杆弯曲变形 (D)前束过小123. 转向沉重属于转向传动机构的原因之一是( )。 (A)主销内倾角过小或车轮外倾角过大 (B)前束过大 (C)主销内倾角过大或车轮外倾角过小 (D)稳定力矩过大124. 气压制动力不足的原因之一是( )。 (A)轮胎气压不足 (B)制动气室皮膜损坏 (C)前轮轴承损坏 (D)制动间隙过小125. 液压制动不灵的原因之一是( )。 (A)主缸内无油或缺油(B)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙不统一 (C)车轮摩擦片材质不一致 (D)踏板自由行程过小126. 汽车行驶跑偏的原因之一是( )。 (A)轮辋变形 (B)前轴变形 (C)传动轴弯曲 (D)轴承异响127. 汽车行驶跑偏的原因之一是( )。(A)转向节松旷 (B)轮辋变形 (C)传动轴弯曲 (D)两前轮外倾角不等128. 检修液压制动主缸与轮缸时.应用制动液或( )清洗。 (A)酒精 (B)煤油 (C)汽油 (D)润滑油129. 液压制动跑偏的原因之一是( )。 (A)个别车轮摩擦片有油污 (B)油管漏油 (C)制动踏板没有自由行程 (D)主缸内无油或缺油130. 液压制动拖滞的原因之一是( )。 (A)踏板自由行程过大 (B)轮缸中皮碗腐蚀、发胀，活塞不回位 (C)制动液压过高 (D)制动液压过低131. 下列关于汽车专用示波器的功能描述错误的是( )。 (A)可以快速捕捉电路信号 (B)用较慢的速度显示波形 (C)可以用储存方式记录信号波形 (D)不能倒回来观察已发生过的快速信号132. 曲轴位置传感器的形式通常不包括( )。 (A)磁脉冲式 (B)电阻式 (C)光电式 (D)霍尔式133. 氧传感器输入计算机的信号为( )信号。 (A)电阻 (B)电流 (C)电压 (D)热敏电阻134. 汽车电子控制系统执行器中，步进电机的转子由永久磁铁构成，它有( )磁极。 (A)4对 (B)8对 (C)16对 (D)32对135. 使用氧传感器的三元催化反应器系统可以把( )控制在理论值附近，从而使发动机的排气一次性净化。 (A)混合气 (B)燃油比 (C)空气比 (D)燃烧空燃比136. ABS电子控制器(ABS ECU)不具备( )的能力。 (A)接收传感器信号 (B)进行计算分析 (C)故障监控报警 (D)直接调节制动压力大小137. 可以对整个系统的运行状态进行分析，确定整个系统的运行情况。 (A)电压表 (B)示波器 (C)传感器 (D)气压表138. 水温传感器通常采用负温度系数电阻来检测( )。 (A)水压 (B)水温 (C)电压 (D)温度139. 车速传感器通过检测( )输出轴转速。向电子控制器提供汽车行驶速度电信号。 (A)差速器 (B)变速器 (C)分动器 (D)制动器140. 液压传动是利用液体( )实现液体传动。 (A)势能 (B)动能 (C)压力能 (D)能量141. 液压系统中。将机械能转变为压力能的元件称为( )。 (A)液压泵 (B)液压马达 (C)液压阀 (D)液压油缸142. 液压传动由于流体流动的阻力损失和( )较大，所以效率较低。 (A)压力损失 (B)泄漏 (C)流动损失 (D)能量损失143. 测量汽缸圆柱度时，一般在汽缸上、中、下部进行测量，上部位置是在活塞处于上止点时( )活塞环对应处的部位。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道144. 更换全部活塞时，应检查活塞裙部的圆度误差，铝合金活塞为( )。(A)0.10O.20 mm (B)0.15O.25 mm(C)0.25O.30 mm (D)0.30O.35 mm145. 在直线度检验仪上检查连杆时，如果量规的下2个指点(或上指点)与平板接触， 上指点(或下2个指点)不与平板接触，则连杆( )。 (A)弯曲 (B)扭曲 (C)正直 (D)弯曲和扭曲并存146. 在v形支架上用百分表测量曲轴的弯曲度时，表针的跳动量越大，说明曲轴的弯曲度( )。 (A)越小 (B)越大 (C)为0 (D)在正常范围内147. 点火顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，当6缸处于排气行程结束时，3缸已进气的曲轴转角应为( )。 (A)120 (B)900 (C)60 (D)30148. 汽油发动机出现明显连续的“刚、刚”敲击声，怠速时响声较弱，中速时响声较明显，温度升高后响声无变化，“断火”后响声明显减弱或消失，可判断为( )。 (A)连杆轴承响 (B)主轴承响 (C)敲缸 (D)活塞环响149. 发动机发出有节奏的“嗒、嗒”声响，响声随转速、温度变化，单缸断火后响声减弱或消失，点火提前响声加剧，可判断为( )。 (A)主轴承响 (B)连杆轴承响 (C)活塞销响 (D)气门响150. 发动机曲轴轴承响的特征之一是( )。 (A)发动机转速越低响声越大 (B)发动机机油压力低时响声消失 (C)发动机转速越高响声越大 (D)发动机中速时响声消失151. 柴油机调速器弹簧折断，会导致发动机( )。 (A)游车 (B)飞车 (C)温度过高 (D)动力不足152. 增压器故障会导致柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( )。 (A)燃烧室内有空气 (B)转子转速不符合要求 (C)喷油孔堵塞 (D)喷油提前角不准153. 电控发动机启动困难属于启动系的原因是( )。 (A)启动机故障 (B)发电机故障 (C)喷油嘴故障 (D)水泵故障154. 电控发动机启动后熄火的故障原因之一是( )。 (A)电瓶没电 (B)火花塞损坏 (C)发动机损坏 (D)汽油泵压力不足155. 三元催化反应器排气净化装置在催化剂的作用下，可以把HC、CO在( )时二次燃烧。 (A)1201 60 (B)160220 (C)300400 (D)250320156. 柴油机的增压方式有机械增压、( )、复合增压、气波增压等。 (A)真空增压 (B)废气涡轮增压 (C)循环增压 (D)中冷增压157. 废气涡轮增压器由径流式涡轮、支承装置、( )、密封装置、润滑和冷却装置等组成。 (A)排气管 (B)离心式压气机 (c)进气阀 (D)轴承158. PT燃油泵一般采用的调速器是( )。(A)钢球离心式调速器 (B)RSV型调速器 (C)MVS型全速调速器 (D)RSVD型调速器159. 汽油直接喷射系统的优点很多，它具有较高的平均有效压力，低速时发动机可获得较高的扭矩，同时( )。 (A)耗油率低，经济性好 (B)各系统布局合理，制造成本低 (C)各系统布置复杂，但制造成本低 (D)机油耗量低，污染小160. 机油泵主、被动齿轮同泵壳内壁的径向间隙应为( )。(A)0.050.15 mm (B)0.200.25 mm (C)0.250.30 mm (D)0.30O.40 mm161. 水泵装全后，叶轮与水泵盖之间的间隙一般为( )。(A)0.50O.75 mm (B)0.751.O0 mm (C)1.O01.25 mm (D)1.251.50 mm162. 发动机大修竣工的验收标准之一是：在冷却水温为8090.发动机转速为100150 r/min时测量汽缸压力，汽油机各缸压力值不低于标准值的( )。 (A)8 (B)7 (C)6 (D)5163. 柴油机排气净化的措施之一是( )，可使过量空气系数提高，进气温度上升，因而C0、HC及炭烟的排放降低。(A)减小喷油提前角 (B)增大喷油提前角 (C)采用废气涡轮增压 (D)往进气管喷水或往燃油中掺水164. 汽车上坡时，其车身重量沿路面方向向下分力，形成一个与汽车行驶方向相反的力，这个力称为( )。 (A)滚动阻力 (B)空气阻力 (C)上坡阻力 (D)加速阻力165. 汽车制动性的评价指标有( )、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 (A)制动距离 (B)制动力 (C)制动时间 (D)制动效能166. 防止汽车动力性下降的措施之一是( )。 (A)要经常保证车辆在良好的环境下工作 (B)保持发动机汽缸的良好密封性 (C)经常保持车辆有良好的经济性 (D)经常保持发动机在高负荷下工作167. 离合器压盘表面擦伤或磨出沟槽，其槽深不得超过( )。 (A)0.10 mm (B)0.15 mm (C)0.20 mm (D)0.30 mm168. 新铆离合器片时，铆钉头应低于摩擦表面( )以上。 (A)1.0mm (B)1.5mm (C)2.0mm (D)3.0 mm169. 自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、( )、电控系统、冷油器和滤油装置等组成。 (A)手动系统 (B)电流系统 (C)液压自动换挡系统 (D)刹车系统170. 自动变速器打滑的现象不包括( )。 (A)起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢 (B)行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高，但车速没有很快升高 (C)平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高 (D)制动时踩下制动踏板，车速缓慢降低171. 自动变速器不能升挡的原因之一是( )。 (A)换挡电磁阀或电脑有故障 (B)倒挡离合器损坏 (C)倒挡制动器损坏 (D)发动机怠速过高172. 驱动桥发响的原因之一是( )。(A)轮胎气压不足 (B)后轮制动间隙过小 (C)半轴齿轮键磨损松旷 (D)钢板弹簧过软173. 转向泵输出压力低的原因之一是( )。(A)定子内表面严重磨损 (B)液压油加注过多 (C)皮带过紧 (D)转向泵轴承损坏174. 轮胎两肩快速磨损的原因是( )。 (A)气压不足 (B)气压太足 (C)前束不当 (D)操作不当175. 轮胎中间快速磨损的原因是( )。 (A)气压太足 (B)车轮不平衡 (C)前束不当 (D)操作不当176. 驱动桥采用双级主传动器可以获得大的传动比，一般为( )。 (A)25 (B)610 (C)1113 (D)1416177. 调整驱动桥主、被动圆锥齿轮啮合印迹时，对于常用的格里森齿轮，无负荷时不允许啮合印迹在齿的( )。 (A)大头 (B)小头 (C)中间 (D)大头靠中间178. 调整减速器间隙，首先要调整好主、从动齿轮的轴向间隙，然后再调整( )的齿隙。 (A)主、从动齿轮 (B)主动齿轮 (C)从动齿轮 (D)减速器179. 转向节销与衬套磨损严重，配合间隙过大，会造成转向系( )。 (A)方向跑偏 (B)转向沉重 (C)转向不稳 (D)制动不灵180. 汽车高速行驶时发生摆振的原因之一是( )。(A)减振器失效 (B)后轮胎气压不足 (C)前束过大 (D)钢板弹簧弹性不足181. 气压制动系的缺点是：消耗( )的动力.制动较粗暴，而且结构相对复杂。 (A)制动器 (B)发动机 (C)底盘 (D)传动系182. 在某一特定车速下汽车发生摆振，可能的故障原因是( )。 (A)轮胎动平衡不好 (B)前桥变形 (C)后桥变形 (D)气压不足183. 抗热衰退性能指的是在高速时或下长坡连续制动时( )保持的程度。 (A)制动方向 (B)制动时间 (C)制动效能 (D)制动距离184. 山区行驶的货车和高速行驶的轿车对( )应有更高的要求。(A)抗冷衰退性能 (B)抗热衰退性能 (C)制动效能 (D)方向稳定性185. 正确调整( )间隙，是提高燃油经济性的措施之一。 (A)发动机 (B)底盘 (C)轮胎 (D)轮毂轴承186. 为合理节约燃油，在发动机保养方面应采取的措施之一是( )。(A)使点火提前角提前 (B)正确调整化油器 (C)保持中速行驶 (D)保持低速行驶187. 微机控制电子点火系统所控制的最佳点火提前角不包括( )。(A)初始点火提前角 (B)基本点火提前角 (C)最终点火提前角 (D)修正点火提前角188. ABS正常起作用时，会有一些易被认为有故障的现象，应注意辨别。以下( )现象可断定ABS出现了故障。 (A)在制动时转动转向盘会感到转向盘有轻微的震动 (B)在制动中有时感到制动踏板有轻微下沉 (C)ABS报警灯常亮 (D)制动后期会有车轮被抱死，地面留有拖滑的印痕189. 汽车大修竣工后道路试验中，要求汽车空载行驶初速为30 km/h，滑行距离应不少于( )。 (A)110 m (B)200 m (C)180 m (D)220 m190. 东风EQl090型汽车路试后，检查机油温度不应超过( )。 (A)80 (B)85 (C)90 (D)95191. 在侧滑台上，右转向轮向外侧滑，且侧滑超标，表明转向轮( )或负外倾角过大。 (A)前束过大 (B)气压过低 (C)气压过高 (D)制动间隙过大192. 前束过大，会造成轮胎( )过度磨损。 (A)胎面 (B)中间 (C)内侧 (D)外侧193. 齿轮传动的重要要求之一就是传动比( )。 (A)恒为常数 (B)不确定 (C)大于0 (D)大于l194. 常用的刚性可移式联轴器包括滑块联轴器、万向联轴器、齿式联轴器和( ) 等。(A)凸缘联轴器 (B)套筒联轴器 (C)链条联轴器 (D)簧片联轴器195. 全面质量管理简称( )，这一概念最早由美国质量管理专家于20世纪50年代末60年代初提出。 (A)QCT (B)TMC (C)TQC (D)QTC196. 质量管理的( )阶段强调检查工作的监督职能，产品验收合格的决定权属于检查人员及其职能机构。(A)全面质量管理 (B)统计质量控制