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平衡重式电动叉车设计【13张图/20500字】【优秀机械毕业设计论文】

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平衡重式电动叉车设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

其他材料

谭博文-ProE

cheti.prt.14

dangban.prt.4

fangxiangpan.prt.3

houchelun.prt.4

huocha.prt.3

menjiagunlun.prt.2

neimenjia.prt.7

qianchelun.prt.8

qingxieyougang.prt.2

shengjiangyougang.prt.7

waimenjia.prt.10

zhuangpeitu.asm.5

谭博文-有限元

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图纸

A0-叉车整车.dwg

A0-变速器总成.dwg

A2-内门架.dwg

A2-外门架.dwg

A2-整车.dwg

A2-档板.dwg

A2-爆炸图.dwg

A2-货叉(2).dwg

A2-货叉.dwg

A2-输入轴.dwg

A2-输出轴.dwg

A3-外门架.dwg

A3-档板.dwg

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设计说明书

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过程材料

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关键词：: 平衡电动叉车设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份。50页。20500字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
答辩相关材料一份。
PROE图一份。

图纸共13张，如下所示
A0-叉车整车.dwg
A0-变速器总成.dwg
A2-内门架.dwg
A2-外门架.dwg
A2-整车.dwg
A2-档板.dwg
A2-爆炸图.dwg
A2-货叉 (2).dwg
A2-货叉.dwg
A2-输入轴.dwg
A2-输出轴.dwg
A3-外门架.dwg
A3-档板.dwg

摘要………………………………………………………………………………I
Abstract………………………………………………………………………II
第1章绪论……………………………………………………………………1
1.1 选题背景、目的及意义……………………………………………………1
1.2 国内外研究现状……………………………………………………………3
1.3研究内容及研究方法………………………………………………………4
1.3.1 设计主要内容…………………………………………………………4
1.3.2 研究方法………………………………………………………………4
第 2 章平衡重式电动叉车设计总体方案…………………………………6
2.1 叉车的定义…………………………………………………………………6
2.2 蓄电池的选择………………………………………………………………9
2.3 行走电机的选择……………………………………………………………10
2.4 本章小结……………………………………………………………………11
第3章变速箱设计……………………………………………………………12
3.1变速箱的结构方案…………………………………………………………13
3.1.1中心距的确定…………………………………………………………13
3.1.2齿轮参数确定…………………………………………………………13
3.1.3 齿轮齿数确定………………………………………………………14
3.1.4齿轮其他基本几何参数………………………………………………14
3.2 对中心距A进行修正………………………………………………………14
3.3齿轮校核……………………………………………………………………15
3.3.1齿轮折断………………………………………………………………15
3.3.2齿面点蚀………………………………………………………………16
3.3.3齿面胶合………………………………………………………………16
3.3.4齿轮弯曲强度计算……………………………………………………17
3.3.5齿轮接触应力计算……………………………………………………17
3.4 轴设计………………………………………………………………………18
3.4.1 初选轴的直径………………………………………………………18
3.4.2 轴的刚度验算………………………………………………………18
3.4.3 轴的强度计算………………………………………………………21
3.4.4 变速器轴承的选择…………………………………………………22
3.5 本章小结……………………………………………………………………25
第4章货叉、门架、叉架及整车建模……………………………………26
4.1 Pro/E软件简介……………………………………………………………26
4.2货叉尺寸计算………………………………………………………………27
4.3车体尺寸设计………………………………………………………………29
4.3.1车体设计内容…………………………………………………………29
4.3.2车体设计步骤…………………………………………………………30
4.4档板尺寸设计………………………………………………………………31
4.4.1特征建模思想…………………………………………………………31
4.4.2起升系统的装配………………………………………………………33
4.4.3元件的约束类型及其放置参照………………………………………33
4.4.4货叉的建立……………………………………………………………34
4.4.5叉架的建立……………………………………………………………35
4.4.6外门架的建立…………………………………………………………35
4.4.7 Pro/E整机装配图……………………………………………………35
4.5叉车稳定性计算……………………………………………………………36
4.6 本章小结……………………………………………………………………37
第5章主要零部件有限元分析………………………………………………38
5.1 ANSYS简介…………………………………………………………………38
5.1.1 ANSYS的主要技术特点……………………………………………38
5.1.2 软件功能简介………………………………………………………39
5.2 ANSYS与Pro／E的接口技术……………………………………………39
5.2.1 使用ANSYS提供的图形接口………………………………………39
5.2.2 Pro／E与ANSYS的连接方法……………………………………40
5.3对货叉进行有限元分析……………………………………………………41
5.3.1货叉的有限元分析……………………………………………………41
5.4 本章小结……………………………………………………………………44
结论…………………………………………………………………………………45
致谢…………………………………………………………………………………46
参考文献……………………………………………………………………………47
附录…………………………………………………………………………………49

摘要

平衡重式电动叉车由于其操作控制简便、灵活，其操作人员的操作强度要求相对内燃叉车而言轻很多，广泛使用在国民经济的各个部门，其电动转向系统、加速控制系统、液压控制系统以及刹车系统都由电信号控制大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助且相较于内燃叉车电动车辆的低噪音、无尾气排放的优势也得到许多用户的许可。如何更好的发挥其优势来取代内燃叉车，对环保有重大意义。本课题研究运用计算机仿真技术对电动叉车进行虚拟设计，在产品制造之前将运用AutoCAD完成平衡重式电动叉车变速器、货叉及整车装配的二维绘制，为之后的Pro/E软件的三维图绘制做铺垫，然后将用Pro/E软件对平衡重式电动叉车的各个零件进行三维绘制并进行整车装配，为之后的ANSYS分析建立三维模型,最后将运用ANSYS软件进行仿真研究，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和改善，为生产实际提供理论支持。
关键词：电动叉车；变速器；货叉；三维建模；有限元分析

ABSTRACT

Counterbalanced electric forklift operation control because of its simple, flexible, and its operator's operations in terms of strength requirements are relatively much lighter internal combustion forklifts, widely used in various sectors of national economy, the electric power steering system, the speed control system, hydraulic control system and control the brake system greatly reduces the signal by the operator's labor intensity, so that its work for improving the efficiency and accuracy of the work has a very big help, and internal combustion forklift electric vehicles compared to the low noise, no exhaust emissions advantage by many users permission. How to better play to their strengths instead of internal combustion forklifts, of great importance to environmental protection. This study is the use of computer simulation technology for electric forklifts for virtual design, manufacturing completed before the use of AutoCAD transmission counterbalanced electric forklift, fork and two-dimensional vehicle assembly drawing for the following Pro/E, three-dimensional map pave the way to draw, and then use the Pro / E software counterbalanced electric forklift parts for all three-dimensional drawing and make the vehicle assembly, after the ANSYS analysis for the establishment of three-dimensional model, and finally the use of ANSYS simulation software, can be found and correct design flaws and improve the design, shorten the development cycle, improve design quality and improvement, provide theoretical support for the actual production.

Key words：Electric Forklift; Transmission; Tork; Three-Dimensional Modeling; Finite Element Analysis

题目名称平衡重式电动叉车设计
一、设计（论文）目的、意义
叉车广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。目前，虽然内燃叉车应占据国内叉车市场的主导地位，但随着企业环保意识逐渐增强，可靠性更高的电动叉车得到了越来越多的企业青睐。电动叉车是以直流电源(电瓶)为动力的装卸及搬运车辆，其电动平衡叉车产品外形大多采用了流线型设计，造型更加美观。我国电动叉车需求逐年上升，但技术落后，外资企业产品占据大部分市场份额。本设计需利用AutoCAD软件完成叉车变速器二维结构设计、货叉部分结构设计，并进行校核计算，结合叉车的造型设计现状，利用Pro/E软件完成整车的造型设计，利用ANSYS软件对货叉部分关键零件进行有限元分析。运用计算机仿真技术对电动叉车进行虚拟设计，在产品制造之前就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1、设计内容
本设计的叉车额定起重量为2000kg，标准载荷中心距为500mm，最大起升高度为3000mm，门架前后倾角为6/12，最大起升速度（满载）为340mm/s，最大行驶速度为12Km/h，最大爬坡度为18%，最小转弯半径为2000mm，前轮胎为6.50-10-10PR，后轮胎为5.00-8-8PR。利用AutoCAD、Pro/E软件完成叉车变速器、货叉二维设计及整车三维造型、利用ANSYS软件对货叉部分关键零部件进行强度、刚度及稳定性校核。
2、技术要求
（1）叉车总体方案设计；
（2）利用AutoCAD软件完成叉车变速器、货叉设计；
（3）校核计算；
（4）叉车整车Pro/E造型设计；
（5）货叉部分关键零件ANSYS有限元分析。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（1）主要包括电动叉车变速器、货叉二维设计及整车三维造型、货叉关键零件有限元分析等方面的详细设计说明书1套（1.5万字以上）；（2）叉车变速器、货叉二维总体结构图2张（A0）、二维零件图及Pro/E三维模型图共折合A0图纸1.5张。
四、设计（论文）进度安排
（1）调研，资料收集，完成开题报告；　　　　　第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）总体二维结构设计及校核；　第3～5周（3月16日～4月5日）
（3）Pro/E实体建模；　　　　　第6～7周（4月6日～4月19日）
（4）ANSYS有限元分析；　　第8～12周（4月20日～5月24日）
（5）撰写说明书；　　　　　第13～14周（5月25日～6月7日）
（6）设计说明书的审核、修改；　　　　　　第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）毕业设计答辩准备及答辩。　　　　第17周（6月22日～6月28日）
五、主要参考资料
[1] 陈家瑞.汽车构造(上，下册) [M].北京：人民交通出版社，1994.
[2] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.
[3] 王望予.汽车设计（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2004.
[4] 张魁元，高庆学．叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进[J]. 工程机械与维修,2006,(3).
[5] 卫良保，鲁永春．叉车门架三维数字化设计[J]. 太原科技大学学报,2010,(4).
[6] 杜峰坡,穆希辉，张宝富．经济型防爆电动叉车设计技术研究[J]. 机械设计与制造,2010,(6).
[7]吴迪清,卢炎麟,陈宛兵,傅飞均,. 基于有限元的叉车车架模态分析及优化[J]. 轻工机械,2010,(4).
[8]杨秀彪,. 伸缩臂式叉车属具的设计[J]. 叉车技术,2010,(1).
[9]侯忠明,胡犇,王佑君,. 某型伸缩臂叉车稳定性验算[J]. 起重运输机械,2010,(2).
[10]李建江,. 一种叉车防护机具的设计与应用[J]. 工程机械,2009,(12).

平衡重式电动叉车设计【Proe】[汽车]

内容简介：: 本科学生毕业设计平衡重式电动叉车设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：谭博文指导教师：王强职称：讲师黑龙江工程学院二一一年六月 s of 011黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘要平衡重式电动叉车由于其操作控制简便、灵活，其操作人员的操作强度要求相对内燃叉车而言轻很多，广泛使用在国民经济的各个部门，其电动转向系统、加速控制系统、液压控制系统以及刹车系统都由电信号控制大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助且相较于内燃叉车电动车辆的低噪音、无尾气排放的优势也得到许多用户的许可。如何更好的发挥其优势来取代内燃叉车，对环保有重大意义。本课题研究运用计算机仿真技术对电动叉车进行虚拟设计，在产品制造之前将运用成平衡重式电动叉车变速器、货叉及整车装配的二维绘制，为之后的软件的三维图绘制做铺垫，然后将用软件对平衡重式电动叉车的各个零件进行三维绘制并进行整车装配，为之后的析建立三维模型 ,最后将运用件进行仿真研究，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和改善，为生产实际提供理论支持。关键词：电动叉车；变速器；货叉；三维建模；有限元分析黑龙江工程学院本科生毕业设计 of s in of in of by s so of a to no by to to of of to is of , to E of be 黑龙江工程学院本科生毕业设计录摘要 I 1 章绪论 1 题背景、目的及意义 1 内外研究现状 3 究内容及研究方法 4 计主要内容 4 究方法 4 第 2 章平衡重式电动叉车设计总体方案 6 车的定义 6 电池的选择 9 走电机的选择 10 章小结 11 第 3 章变速箱设计 12 速箱的结构方案 13 心距的确定 13 轮参数确定 13 轮齿数确定 14 轮其他基本几何参数 14 中心距 A 进行修正 14 轮校核 15 轮折断 15 面点蚀 16 面胶合 16 轮弯曲强度计算 17 轮接触应力计算 17 黑龙江工程学院本科生毕业设计设计 18 选轴的直径 18 的刚度验算 18 的强度计算 21 速器轴承的选择 22 章小结 25 第 4 章货叉、门架、叉架及整车建模 26 软件简介 26 叉尺寸计算 27 体尺寸设计 29 体设计内容 29 体设计步骤 30 板尺寸设计 31 征建模思想 31 升系统的装配 33 件的约束类型及其放置参照 33 叉的建立 34 架的建立 35 门架的建立 35 整机装配图 35 车稳定性计算 36 章小结 37 第 5 章主要零部件有限元分析 38 38 主要技术特点 38 件功能简介 39 E 的接口技术 39 用供的图形接口 39 E 与连接方法 40 货叉进行有限元分析 41 叉的有限元分析 41 章小结 44 黑龙江工程学院本科生毕业设计 V 结论 45 致谢 46 参考文献 47 附录 49 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章绪论题背景、目的及意义最近 5 年，中国叉车市场的生产和需求量每年的增幅均达到了 25 以上，2006 年中国就已经成为仅次于美国的全球第二大叉车消费市场。这种快速增长的势头持续到 2008 年，直至被金融危机的爆发打断。金融危机的突然到来，致使中国叉车的产销量和出口量都出现了大幅下降。由于中国物流产业进入了十大产业振兴规划，中国叉车业又蓬勃发展起来。我国内燃平衡重式叉车约占总销量的 80%，而全球叉车销量中电动叉车比重超过了 50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素，较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。近年来，各叉车公司皆以产品种类、系列的多样化去充分适应不同用户、不同工作对象和不同工作环境的需要，并不断推出新结构、新车型，以多品种小批量满足用户的个性化需求。内燃叉车以发动机为动力，功率强劲，使用范围广，缺点是排气和噪声污染环境，有害人类健康。环保要求推动了动力技术的更新，如：上世纪 90年代液化石油气 (车、压缩天然气 (车、丙烷叉车等低公害叉车面市，且发展势头强劲；现在林德 3吨内燃平衡重式叉车尾气排放符合欧洲号标准。电动叉车具有能量转换效率高、无废气排放、噪声小等突出优点，是室内物料搬运的首选工具，但其受电瓶容量限制，功率小，作业时间短。对室内作业、靠近人群作业以及整个的食品行业而言，电瓶叉车是最好的选择；除了完全没有废气污染外，低噪音也使得作业环境更令人愉快。未来叉车将广泛采用电子燃烧喷射和共轨技术。发动机尾气催化、净化技术的发展将有效降低有害气体和微粒的排放。燃料叉车及混合动力叉车将进一步发展。新型电瓶燃料电池在各大公司的共同努力下，将克服价格方面的劣势，批量进入市场，微电子技术、传感技术、信息处理技术的发展和应用，对提高叉车业整体水平，实现复合功能，以及保证整机及系统的安全性、控制性和自动化水平的作用将更加明显，使电子与机械、电子与液压的结合更加密切。未来叉车的发展在于其电子技术的应用水平。如：林德电动前移式叉车采用感应式电子转向系统，给操作者提供变量扭矩反馈以确保完美的控制性能，所需转向力极微。实现以微处理器为核心的机电液一体化是未来叉黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 车控制系统发展的主方向。对于电动车辆，传统的电阻调速控制器已被淘汰，而新型电流小，并联控制特性好且有软、硬件自动保护和硬件自诊断功能等优点，得到广泛采用。串励和他励控制器仍是市场的主导产品，交流控制技术则处于起步阶段。随着交流调速控制系统成本的降低与闭式交流电机技术的成熟，交流电机叉车将会因其功率大、维护性能好而取代直流电机叉车。采用电子转向系统与动力转向比可节能 25%，它可根据叉车使用工作状况，适时控制电机转速，是叉车节能降噪的有效措施。另外，体管比电阻式调速可节能 20%，释放式再生制动可节能 5% 8%，采用液压电机控制器和负载势能回收技术可分别节能 20%和 5%。驾驶员的舒适感对保证叉车高效运行非常重要。叉车的驾驶座具有全方位的调节功能：座椅靠背可向后或向前倾斜，座椅弹簧可进行调节，座椅可向后或向前移动。各叉车公司不断优化改进叉车人机界面，使操纵简便省力、迅速准确，充分发挥人机效能，提高作业效率。例如，配备醒目的数字化仪表、报警装置以及故障检测自动仪器，实现工作状况的在线监控；采用浮动驾驶室 (可移动、升降 )，使操纵者获得全方位视野；以集中手柄控制替代多个手柄控制，电控替代手控；以及逐渐将电子监测器和高度显示器作为高升程叉车的标准配置。在全球叉车市场格局中，丰田和林德遥遥领先，年销售收入超过 50 亿美元；而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄，合计市场占有率超过 50%。于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速，未来 3 年，国内叉车销量年增速有望保持在 20%以上，对海外市场的依赖度将加大。出口已成销量增长的主要推进力。虽然我国现在已经能够生产起重量从到 45 吨各种型号的电动叉车，但每年仍有近两亿美元的电动叉车进口。据 1996年的海关统计，当年电动叉车进口当于电动叉车行业的年产值，其中集装箱电动叉车和电动叉车进口这些进口电动叉车当中有些是必要的，有些则完全可以在国内采购。需要指出的是，尽管电动叉车产品已列入进口商检的目录，按规定在 1997 年 7 月 1 日后进口的电动叉车必须进行商检，但到目前为止进口电动叉车还没有进行专业性的商检。而我国电动叉车出口却在实行出口许可证制度，需要进行专业性的商检，达到一等品后才能出口。以至于在国内投资的外商不解地感叹道： “ 向中国进口电动叉车易，从中国出口电动叉车难。 ” 而实际上进口电动叉车的个别项目如 “ 超载 25%安全性 ” 是不符合我国电动叉车技术要求的。在目前我国的使用状况下，极易发生纵向倾翻，导致人身及财产的损害。由此可看，电动叉车在可靠性、舒适性方面距黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 发达国家水平依然较大 , 因此对平衡重式电动的开发任重道远。当前，平衡重式电动叉车市场的竞争日益激烈，要求平衡重式电动叉车产品技术更新换代的速度越来越快，尽管我国物流业尚处于起步阶段 , 物流技术和物流设施与物流发达国家还存在较大的差距 , 这些对我国叉车的发展有一定的阻碍作用 , 但是 , 随着我国政府、企业及民众对物流设备的认识加深 , 我国国际贸易的日益加强 , 外国企业介入中国市场带来先进的物流经验。我国的平衡重式电动叉车发展前景非常好。但相对于内燃叉车稳定性较差，为满足机动性能高要求，平衡重式电动叉车设计的非常紧凑，这也带来了一些布置和散热方面的问题。为此，本课题基于计算机仿真平台，应用由美国术而开发的绘图程序软件包，经过不断的完美，现已经成为国际上广为流行的绘图工具。且同传统的手工绘图相比，用度更高、而且便于个性，它已经在航空航天、造船、建筑、机械、电子、化工、美工、轻纺等很多领域得到了广泛应用，并取得了丰硕的成果和巨大的经济效益）、当前域应用比较广泛的三维软件（是全世界最普及的 3D 广泛应用于电子、机械、模具、工业设计、汽车、机车、自行车、航天、家电、玩具等各行业可谓是个全方位的三维产品开发软件，整合了零件设计、产品装配、模具开发、数控加工、板金设计、铸造件设计、造型设计、逆向工程、自动测量、机构模拟、应力分析、产品数据库管理等功能于一体）、有限元软件行平衡重式电动叉车的强度、刚度及稳定性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国电动叉车产品的设计、技术开发方面提供更多的理论参考，进一步提高电动叉车的稳定性和可靠性。内外研究现状我国叉车工业起步于 20世纪五、六十年代。在原机械工业部的领导下，挑选国内几家企业的技术人员进行共同开发、联合设计，然后以当时计划经济的模式，根据叉车的不同型号 (吨位 )分配给各家企业进行制造生产。进入 20世纪 80年代后，计划经济的束缚逐渐减轻，各家企业根据自身的技术、资源力量，在原来的型号基础上向上、向下延伸，普遍建立起一套不同型号的产品系列，技术上主要以动力系统、液压系统作为核心。 20 世纪 90 年代中后期，随着国际上大公司产品的进入，对我国的叉车制造行业形成了极大的冲击。为了迎接挑战，国内企业在车身的钣金工艺、动力系统、液压系统、装配加工工艺等领域投入了很大的技改力度，引进了大批数控加工设备和流水线，在技黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 术、工艺上有了很大的提高。但是国内企业在设计上相对滞后，主要以模仿日本企业的设计为主。在模仿过程中，由于受到加工工艺的制约，总体效果差强人意，特别是在车身形态方面存在很多不足。国际叉车制造企业对形态更加重视，受汽车形态设计新锋锐 (格的影响，叉车形态在原流线型的基础上增加了一些坚挺的块状轮廓明显的线条，流畅中彰显力量、圆润中蕴涵挺拔，叉车形态随社会审美情趣的演变不断地发展变化并成为叉车更新换代的主要手段之一。 2003 年世界叉车展览会的 4款叉车。总体而言，当今世界叉车形态设计的趋势可以用 8个字概括：流线、遮盖、高效、舒适。究内容及研究方法计主要内容本设计的叉车额定起重量为 2000准载荷中心距为 500大起升高度为 3000架前后倾角为 6/12，最大起升速度（满载）为 340mm/s，最大行驶速度为 12Km/h，最大爬坡度为 18%，最小转弯半径为 2000轮胎为利用软件完成叉车变速器、升降油缸、货叉二维设计及整车三维造型、利用键零部件进行强度、刚度及稳定性校核。究方法（ 1）参考内燃叉车的资料确定总体布局，举升机构及液压控制系统的设计方案；（ 2）根据已经确定的相关资料制定平衡重式电动叉车的总体方案设计；（ 3）选取关键零部件进行强度、刚度及稳定性的校核。具体流程如图示：黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 图究流程图黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 第 2 章平衡重式电动叉车设计总体方案车的定义与分类叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。叉车分类：其基本构造和工作原理与普通叉车相同，但具有较大的离地间隙，较大的爬坡能力，更好的稳定性，采用类似于拖拉机的越野轮胎，有时还采用前后桥驱动，其最大特点就在于具有良好的通过性能和越野性能，可用语城镇建设工地和管道铺设等工程建设，如图 2示。除起重量较大和往往采用集装箱吊具外，工作原理和结构特点与普通平衡重式叉车无异，如图 2 箱堆高机：空箱堆高机的起重量一般不超过 8t，常见为 4t，结构类似于集装箱叉车，虽然起重量不大，但起升高度很大，行驶速度较高，采用特殊的空箱侧面集装箱吊具，如图 2 集装箱正面吊运机具有机动性强、作业效率高、操作简便等优点，已成为集装箱货场作业的一种重要机型，如图 2 叉装机在结构上类似于集装箱正面吊运机，知识个头小一些，取物装置还原为货叉，叉装机在底盘方面类似与越野叉车，如图 2示。建筑材料的卸车和短途运输，将建筑材料直接投放到作业点，或给汽车吊、塔吊喂料。工地各种物料的搬运和场地清理整理。使用货叉和吊具搬运块状、条状、不规格形状建材；使用料斗搬运散料、平整地面；使用高空作业平台进行高空安装；使用玻璃吸盘安装幕墙；等如图 2 侧面叉车主要用来装卸和搬运长大物品如电杆、木材等。侧叉的门架位于车身的一侧，既可以起升下降，也可以伸出和缩回，能够将货物搁在车体右半边的载物台上搬运。侧面叉车在装卸货物时为了保证稳定性，应伸出支腿液压缸。侧叉的门架系统除伸出机构外与平衡重式叉车无异，转向系统类似于黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 汽车，传动系统采用发动机后置，由于车身的三分之二被门架导轨槽分割，使车架比较特殊，如图 2 手动（液压）托盘搬运车在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。工作时舵柄的上、下运动用来操作一个类似于液压千斤顶的装置，带动货叉的后部上升，同时通过一套杆系的传动，使货叉前部的轮子下压，使货叉的前部也同步升起，起升高度一般不超过 300限于使货物离开地面，能够被顺利搬运。舵柄在搬运过程中起牵引杆和转向舵的作用。手动托盘搬运车是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。该产品虽然技术含量不高，成本低廉，但用量很大，往往成为企业出口创汇的拳头产品。如图 2 车体前方装有升降货叉、车体尾部装有平衡重块的起升车辆，简称叉车。叉车适用于港口、车站和企平衡重式叉车业内部装卸、堆垛和搬运成件物品。 3吨以下的叉车还可在船舱、火车车厢和集装箱内作业。将货叉换装各种属具后，叉车可搬运多种货物，如换装铲斗可搬运散状物料等。自行式叉车出现于 1917 年。第二次世界大战期间叉车得到发展。中国从 50年代初期开始制造叉车。图 2野叉车图 2装箱叉车黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 图 2装箱空箱堆高机图 2装箱正面吊运机图 2装机图 2缩臂式叉车图 2面叉车图 2动托盘搬运车黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 电池的选择电动叉车是指以电来进行作业的叉车，大多数都是为蓄电池工作。而蓄电池是电池中的一种，蓄电池是一种能量转换和储存装置，充电时，将电能转换为化学能，加以储存，放电时化学能转换成电能，输送给电动机。蓄电池由正、负电极和电解液组成，蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池，实用的酸性蓄电池有铅蓄电池，以硫酸为电解液。碱性蓄电池由于需要贵重金属，成本较高，目前很少用作叉车的能源。我国叉车主要用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池正极板上是活性物质氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状的纯铅，电解液是稀硫酸溶液。蓄电池的主要性能参数为电压和容量，蓄电池在指定的放电条件下所放出的电量称为容量 Q,其单位为 A h，蓄电池的容量与放电电流及电解液的温度有关，还与充电电流、电解液的相对密度和纯度有关。牵引用的蓄电池工作特点是：持续放电时间长，放电电流比较均匀，不能随时充电。为了不使叉车一次停车充电或更换蓄电池后有较长的使用时间，要求这种蓄电池有较大的电容量。蓄电池组的额定电压由叉车的起重量选择决定，起重量为 1 2 吨的电动叉车一般选用额定电压为 48v，每个蓄电池 2v 的电压，有 12个电池组成。对于电动叉车，所有的电机使用同一个电池组，可由下式折算所需要的功式中 P= w+4 （分别为运行电动机和油泵电动机功率， wp 分别为运行电动机和油泵电动机效率油泵电动机的工作持续率，即叉车一个作业循环中，油泵电动机工作持续时间与叉车工作循环时间的比值。已知所需功率，则蓄电池组容量按下式求出： Q=90P=375A h （式中 T 每作业班内车辆的净工作时间 U 蓄电池组的额定电压已知蓄电池组容量，通过查表可以选出蓄电池组的型号为量为 400A 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 走电机的选择行走电机驱动传动系统最终向车轮提供驱动力矩，叉车上驱动行走机构的电动机，称为牵引电动机，经常采用直流串励电动机。这是由于串励电动机具有软的机械特性，能适应车辆的运行要求，且比较经济。这种电动机的励磁绕组与电枢绕组串联，电枢电流增大时，磁极的磁通也增加，电动机的转矩不仅由于电动机电枢电流增加而提高，同时也由于磁通的增大而提高，在磁极磁通未饱和的情况下，电动机的转矩几乎和电枢电流的平方成正比。因此，可在电枢电流较小的情况下获得较大的转矩。这对减小蓄电池的放电电流，充分利用蓄电池的容量，也有好处。直流串励电动机用于车辆牵引的优点有：可以带载启动，传动系统无需离合器；能正反转，无需倒档，具有自动适应阻力变化的趋势；力矩变化倍数大于电流变化的倍数，对保护蓄电池、延长其使用寿命有利；与液力传动相比，在不同转速下高效区宽。满载运行功率： Pm=f(G+Q)3600 t)=3400+2000） 12 3600 = （ 2) （所以电动机取 10 549 额 =9549 10/1200= （传动比确定： 1200/(12) ( =G+Q)( f)r/t=(3400+2000)( ( f=+N）般为 10 15 取功率 P e=（ 2）因是上坡时功率最大。由公式得电动机：行走电动机 10 液压泵电动机 6 转向电动机黑龙江工程学院本科生毕业设计 11行走电动机 10额定功率 10定电压 75V，额定电流 165A，额定转速 1200r/最高工作转速 2000r/磁方式：串励，工作制 60护等级机转向：双向，结构形式花键出轴，重量 135荐适用叉车与功能电机的基本参数如表 2 2机的基本参数规格额定功率额定电压额定电流额定转速 0(75(V) 165(A) 1200(r/励磁方式定额重量最高工作转速电机转向串 6035000(r/双向章小结本章的主要内容就是了解叉车的定义，通过计算确定蓄电池、行走电动机的型号。黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 第 3 章变速箱设计速箱的结构方案传动比相差较小，换挡平稳冲击小，采用斜齿轮同步器换挡，换挡更加平稳。由于行走电动机可以双向转动，故可以不在变速器上设置倒档。变速器的传动路线示意图如图 3 图 3速器的传动路线示意图一档：输入轴二档：输入轴变速器尺寸如图 333 图 3速器主视图黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 图 3速器侧视图图 3速器俯视图心距的确定中心距： A=)=11 )= （轮参数确定为 n=3 0度 =20 度轮齿数确定一档传动比为 2/ 斜齿 =整为 32 2=32 得， 3 二档传动比为 4/h=22 黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 4=2得 8， 4 轮其他基本几何参数端面啮合角 t： t= t= 啮合角： t=t/A= t= n= n=t = 变位系数 2=(t)(2)/2 n=(8+23)/2 配变位系数：心距变动系数 Y=（ A(3=位系数之和 X=顶降低系数 Y=齿顶高系数顶隙系数 C=度圆直径： 3 8/顶高 1- Y)1+ 3=根高 fo+n=(1+ 3=顶圆直径 1+2 根高直径 1齿顶高系数顶隙系数 C=度圆直径： 3 23/顶高 2- Y)1+ 3=根高 fo+n=(1+ 3=顶圆直径 2+2 根高直径 2c=齿宽 b=8 3=24中心距 A 进行修正 3 32/2 整 A=52端面啮合角 t： t= t= 啮合角 t： t=t/A= n= 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 n= n=t = 变位系数 4=( t)(2)/2n=(18+14)/2 配变位系数：心距变动系数 Y=（ A(3=位系数之和 X=顶降低系数 Y=齿顶高系数顶隙系数 C=度圆直径： 3 18/顶高 3- Y)1+ 3=根高 fo+n=(1+ 3=顶圆直径 3+2 根高直径 3齿顶高系数顶隙系数 C=度圆直径： 3 14/顶高 4- Y)1+ 3=2根高 fo+n=(1+ 3=顶圆直径 4+2 4=根高直径 4c=齿宽 b=8 3=24轮校核变速器齿轮的损坏形式主要有三种：齿轮折断、齿面点蚀、齿面胶合。轮折断齿轮在啮合过程中，轮齿表面承受有集中载荷的作用。可以把轮齿看作悬臂梁，轮齿根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有应力集中，故轮齿根部很容易发生断裂。齿轮折断有两种情况，一种是齿轮受到足够大的突然载荷的冲击作用，导致齿轮断裂，这种破坏的断面为粗粒状。另一种是受到多次重复载荷的作用，齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，裂缝逐渐扩展到一定深度后，齿轮突然折断。这种破坏的断面在疲劳断裂部分呈光滑表面，在突然断裂部分呈粗粒状表面。变速器中齿轮的折断以疲劳破坏居多数。黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 面点蚀齿面点蚀是闭式齿轮传动经常出现的一种损坏形式。因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层一块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。若以节圆为界，把齿轮分为根部及顶部两段，则靠近节圆的跟部齿面处，较靠近节圆的顶部齿面处点蚀严重；两个互相啮合的齿轮中，主动的小齿轮点蚀严重。点蚀的后果不仅是齿面出现许多小麻点，而且由此使齿形误差加大，产生动载荷，也可能引起轮齿折断。面胶合高速重载齿轮传动、轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面间滑动油模破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高，互相熔焊粘联，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。在汽车变速器齿轮中，胶合损坏情况不多。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲疲劳强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面强度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大、耐高温、耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面强度，选择适当的齿面表面处理方法和镀层等，是防止齿面胶合的措施。齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑的因素也很多，下述几点可供选择材料时参考：坯成型方法及热处理和制造工艺。载并在冲击载荷下工作的齿轮。求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。现代变速器齿轮的常用材料是 20在这种低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下：黑龙江工程学院本科生毕业设计 17 5.3 渗碳层深度 .55 渗碳层深度渗碳层深度碳齿轮在淬火、回火后，要求轮齿的表面硬度为 58 63部硬度为33 48 变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，大大提高了其接触强度、弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑其加工性能及制造成本。轮弯曲强度计算（ 1）齿轮弯曲应力 1 2 / 2 95490 8 3 3 3 8 2= 2）齿轮弯曲应力 / 2 954908 3 3 3 8 2= 3）电动机最扭矩为 M，齿轮传动效率 99%，离合器传动效率 99%，轴承传动效率 96%，二轴 2=3=N，齿轮弯曲应力 / 2272261 23 3 3 3 8 2=246 4）电动机最扭矩为 M，齿轮传动效率 99%，离合器传动效率 99%，轴承传动效率 96%，二轴 4=m， / 2 72600 14 3 3 3 8 12= 1）（ 2）（ 3）（ 4）许用应力在 100250以弯曲强度满足要求。轮接触应力计算轴齿轮的计算主动齿轮 z=2A/2(1+1)=52/(23/8+1)=动齿轮 b=2（ U+1） =+1=动齿轮节点曲率半经 =动齿轮节点曲率半径齿接触应力 j=+1/1939作为计算载荷时，对于渗碳齿轮，一档的许用接触应力 19002000以强度满足要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 轮强度校合过程与一档相同，此处不再列举。设计变速器在工作是承受力扭矩、弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢的不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。这一点很重要，与其它零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题：轴的结构形状，轴直径、长度、轴的强的和刚度，轴上花键型式和尺寸。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。 2. 轴的结构设计轴的结构形状应保证齿轮、同步器部件及轴承等安装、固定。并与工艺要求有密切关系。第一轴安装同步器齿毂的花键采用渐开线花键，渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，定位性能好，承载能力大，花键齿短，其小径相应增大，可提高轴的刚度。选用渐开线花键是以大径定心更合适。第一轴各档齿轮与轴之间有相对旋转运动，因此，无论装滚针轴承、衬套还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不应低于面硬度不应低于 58 63 第二轴通常和齿轮做成一体，为了便于装拆第二轴，轴承与齿轮之间用花键连接，其直径根据两端轴承内径确定。选轴的直径第一轴花键部分直径 =( 1=20二轴中部（最粗）直径 D=承间距离 L=13020 的刚度验算 1. 若轴在垂直面内挠度为水平面内挠度为，可分别用下式计算 422（ 422223（黑龙江工程学院本科生毕业设计 19 43 （式中：齿轮齿宽中间平面上的径向力（ N）；齿轮齿宽中间平面上的圆周力（ N）； E 弹性模量（ E =05 I 惯性矩（对于实心轴， 644 ； d 轴的直径（花键处按平均直径计算； a 、 b 齿轮上的作用力距支座 A 、 B 的距离（ L 支座间的距离（轴的全挠度为 sc 轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为轮所在平面的转角不应超过一轴的刚度受力变形如图 3图 3轴的刚度受力变形示意图一档时 17d 1 ， 7411b 03L 211211= a b L 龙江工程学院本科生毕业设计 20 = sc 41111111111 3 L d =档时 4 103L 17d ，754 b 42424= = sc 4444444 3 L d =. 二轴的刚度受力变形如图 3图 3轴的刚度受力变形示意图一档时 17d ， 742 b 03L mm a b L 龙江工程学院本科生毕业设计 21 42222= = sc 4 222222 3 =档时 103L 17d ，753b 42323= = sc 4333333 3 L d = 轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面弯曲变形。先求取支点的垂直面和水平面内的反力，计算相应的垂向弯矩水平弯矩则轴在转矩弯矩的同时作用下，其应力为： 332 (式中 : 222( d 为轴的直径 (花键处取内径； W 为抗弯截面系数 (，在低挡工作时， 400 1一轴的强度校核黑龙江工程学院本科生毕业设计 22 118135931 T Nm m；；；；3 ；；；；一档时挠度最大，最危险，因此校核。求水平面内支反力弯矩 13 (21 (由以上两式可得 m m 求垂直面内支反力3 1313113 21 (由以上两式可得m m 按第三强度理论得： 891213222 H 右Nm m M P d M 速器轴承的选择黑龙江工程学院本科生毕业设计 23 图 3轴轴承受力图一轴轴承选择角接触球轴承一轴轴承受力图如上图 3初选轴承的型号为 7003 d=17 D=35B=10mm 质量 w=润滑时极限转速为 2200r/230814，正装； 1000 ， 8 11机械设计手册查得 Y= 7 7 6 2/1 5 1 2/2 2龙江工程学院本科生毕业设计 24 由于 7 6 . 7 52 8 7 5 . 2 75 1 . 0 32 8 2 4 . 2 4 121 所以轴承 2被放松，轴承 1被压紧 8 7 5 . 2 75 1 . 0 32 8 2 4 . 2 4211 a 7 7 6 12 查机械设计课程设计得 NC r 115000 ， 480000 ，，径向当量动载荷 P ,因为查机械设计手册得：，取 7.1 ）（p 预期寿命 4 0 0 018300101 h 6010 6 ，为寿命系数，对球轴承 =3；对滚子轴承 =10/3。 3/00400060106010 43639h4000轴轴承受力图黑龙江工程学院本科生毕业设计 25 二轴轴承选择角接触球轴承 ,二轴轴承受力图如上图 3 初选轴承的型号为 7003d=17 D=35B=10 质量 w=润滑时极限转速为 2200r/ 章小结本章的主要内容就是确定变速箱的结构方案、计算中心距尺寸及修正中心距、各齿轮的尺寸及校合、轴设计及校合、轴承的选择及校合。黑龙江工程学院本科生毕业设计 26 第 4 章货叉、门架、叉架及整车建模软件简介 1985 年，司成立于美国波士顿，开始参数化建模软件的研究。 1988年，生了。经过 10 余年的发展，经成为三维建模软件的领头羊。目前已经发布了系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。提供了目前所能达到的最全面、集成最紧密的产品开发环境。下面就特点及主要模块进行简单的介绍。主要特性全相关性：所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中某一处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体、设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任一点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的一些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型：用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是一些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如：设计特征有弧、圆角、倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。装配、加工、制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数（不但包括几何尺寸，还包括非几何属性），然后修改参数很容易的进行多次设计叠代，实现产品开发。数据管理：加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同一产品进行开发。数据管理模块的开发研制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了而使之成为可能。装配管理：基本结构能够使您利用一些直观的命令，例如“ 啮合 ” 、 “ 插入 ” 、 “ 对齐 ” 等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限黑龙江工程学院本科生毕业设计 27 制。易于使用：菜单以直观的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易学习和使用。是基于草图特征的三维建模软件，通过对三维实体的精确建模及装配来生成最终的产品。中装配的模型的构造是由各种特征来组合生成的，零件的设计过程就是特征的累积过程。下面对主要零部件做详细的建模过程分析，因其尺寸较多在步骤中不作详细说明。绘图时参照如图工具利用软件构建叉车的模型，主要应用了拉伸、旋转、镜像等基本操作。本次对叉车的设计，主要针对外门架、内门架、货叉、叉架、整车等部件的设计叉尺寸计算货叉应该实现标准化生产，尤其是与挂钩有关的尺寸和叉架的安装尺寸等，这样才便于各种取物装置的互换。我国根据国际标准化组织（相关标准，制定了挂钩型货叉尺寸、挂钩型货叉和叉架的安装尺寸等国家标准。 5183 车货叉尺寸中，规定了挂钩型货叉的横截面和货叉水平段长度的推荐尺寸，见表 4表 4 4的为推荐截面尺寸。表 4叉水平段长度系列长度/50 800 900 950 1000 1050 1150 1200 1350 1500 1600 1650 1800 2000 2400 表 4叉截面尺寸系列货叉厚度/叉宽度 /0 100 120 130 140 150 160 180 200 25 X 30 X X 35 X X X 40 X X X X 45 X X X X X 50 X X X X X X 60 X X X X X 70 X X X 80 X X 90 X 黑龙江工程学院本科生毕业设计 28 表 4叉安装尺寸起重毕业论文指导教师评分表学生姓名谭博文院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程指导教师姓名王强职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称平衡重式电动叉车设计序号评价项目满分得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 15 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性 15 7 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度：好较好一般较差很差研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少规范性：好较好一般较差很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好较好一般较差很差其他：指导教师签字：年月日毕业设计指导教师评分表学生姓名谭博文院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程指导教师姓名王强职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称平衡重式电动叉车设计序号评价项目满分得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度：好较好一般较差很差研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：指导教师签字：年月日毕业论文评阅人评分表学生姓名谭博文专业班级车辆工程指导教师姓名王强职称讲师题目平衡重式电动叉车设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评价项目满分得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 15 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 20 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性 15 得分 Y= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少规范性：好较好一般较差很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好较好一般较差很差其他：评阅人或预答辩组长签字：年月日注：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。注：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业设计评阅人评分表学生姓名谭博文专业班级车辆工程指导教师姓名王强职称讲师题目平衡重式电动叉车设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评价项目满分得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规

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