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涵洞指导书范文 宁安铁路NASZ-1标段涵洞施工作业指导书宁安铁路NASZ-1标段涵洞施工作业指导书 1、编制依据客运专线铁路桥涵工程施工指南和质量验收标准宁安城际铁路涵洞设计图相关铁路施工规范 2、工程概况新建南京至安庆铁路DK208+135DK217+734.319段中共有8座涵洞，全部为钢筋砼框架箱涵。 3、主要施工方案基础施工主要采用明挖扩大基础的施工方法进行施工。 模板施工采用定型钢模板立模，脚手架支撑加固的方法进行模板立模施工。 混凝土施工采用拌和站集中拌和，运输车运至施工现场进行浇筑，插入式振动棒捣固的施工方法进行混凝土作业。 钢筋施工采用钢筋加工厂集中制作，运输至现场后安装的办法，保护层根据设计图纸要求统一购买安装。 4、施工工艺施工工艺流程图见图一。 地基评价小桥涵地基检测方法及地质条件评价同路基工程，检测及评价与相邻路基段同步进行。 设计无地基处理的小桥涵在地基承载力检测合格后即可进行施工。 地基承载力检测地基处理施工完成后按验标中规定的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始基础施工。 图一框架涵工程施工工艺流程图4.1新建框架箱涵4.1.1基础施工 （1）基坑开挖先进行定位放样，严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。 基坑开挖放坡1:0.75，采用挖掘机械开挖，人工配合，在基槽底面留绑扎顶板钢筋混凝土拌制、运输立顶板模板立侧模及顶板支架接茬面处理底板施工制作混凝土试件养护浇注混凝土绑扎边墙钢筋沉降缝设置测量放样地基评价与处理一层20cm，由人工开挖夯实达到设计标高，保证基底密实度。 弃方及设备放置在距坑顶边缘1.02.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。 基坑开挖后，应检查基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求；基底地质承载力是否与设计相等。 开挖过程中作好基坑排水工作。 基坑内施工时，坑底四周要开挖沟槽，四角要设置集水井，并配备水泵抽水。 基坑顶四周要设置截水沟，防止地表水流入坑内。 （2）垫层浇注DK209+793. 68、DK210+035. 74、DK210+153. 10、DK212+711. 32、DK213+407. 95、DK213+621.83采用C20混凝土垫层，浇注前后利用水准仪找平高差，确保标高与设计标高符合。 （3）支立模板垫层施工完后，基础模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑牢靠。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 （4）基础钢筋制作、安装钢筋原材料经检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至现场人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。 对其框架涵墙身的钢筋在浇筑基础时应预留搭接长度。 钢筋安装时，应预留钢筋保护层，且厚度应符合规定。 （5）基础混凝土浇筑混凝土使用罐车运输，汽车泵直接泵送或滑槽入模。 正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数，经试验室确认后方可浇筑。 混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。 浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。 要注意与边墙混凝土的连接处理，特别要做好边墙钢筋深入基础部分的准确定位。 （6）基坑回填基础施工完后，及时进行基坑回填，采用砂夹卵砾石分层夯填密实，并做好横向排水。 4.1.2涵身施工框架涵，先对基础表层进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净并整修连接钢筋。 搭设碗扣式脚手架,完成后进行支架预压，消除非弹性变形。 模板采用定型钢模。 （1）支架搭设满堂支架搭设前先要进行加固处理，满足设计承载力要求后搭设支架，防止支架发生沉降。 支架顶上铺设纵向工字钢分配梁，横向铺设一定间距的方木，顶铺设底模，底模标高利用钢楔块调整。 （2）钢筋施工钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，在现场绑扎成型。 同4.1.1。 （3）混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土泵泵送入模。 混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。 （4）拆模及拆除支架达到规定强度后，即可拆模卸架。 拆模时应注意保护箱体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。 4.1.3沉降缝及防水层施工首先清除沉降缝内杂物，然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业，并保证节与节之间的沉降缝贯通。 防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。 沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证，在自检合格后，通知驻地监理工程师检查签证，最后施工保护层，否则不得回填土方。 4.2接长框架箱涵4.2.1营业线防护方案根据接长涵与既有涵关系，采用人工挖孔灌注桩防护。 由于挖孔桩要避开涵洞基础施工，导致既有涵与挖孔桩间存在空隙，在空隙间采用钢管及插板防护。 施工时若局部土流失，防护采用砂袋回填密实。 基坑防护采用32b槽钢桩防护。 在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，配专人进行24小时防护，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐有关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，督促作业人员下道避车。 线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。 在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。 雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。 两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。 4.2.2既有涵入口翼墙及基础的拆除临时排灌系统改移好后方可进行既有涵出口翼墙和基础的拆除，在挖孔桩施工完成后，进行拆除翼墙等。 所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时对营业线路拟采取围护措施防止拆下的圬工料污染，拆除的建筑垃圾及时清理走。 过程中要加强营业线路及路基的变形监测，如有异常，立即停止施工。 4.2.3基础施工本段涵洞基础底处理设计有双向水泥搅拌桩和冲击碾压。 对既有涵翼墙及铺底拆除完成后，在涵洞及其过渡段范围内施工双向水泥搅拌桩或冲击碾压。 基础基坑开挖在所需材料备齐，对既有涵洞出口及路基边坡进行防护及软基处理完成后开始。 基坑采用挖掘机开挖，挖掘机配合人工清底，弃土采用自卸车运至指定弃土场。 左侧端墙基础开挖前，先采用5m钢板桩对既有涵洞翼墙两侧及附近路基进行防护，然后采用小型空压机及风镐凿除翼墙混凝土及涵口铺砌，人工及挖机配合清理，按设计要求对既有涵洞混凝土凿除到位后，人工开挖本箱涵左侧端墙基础，浇注混凝土时，与既有涵洞相接处按设计预留变形缝。 基础配备1套钢模板。 基础钢筋在DK215+800钢筋加工厂统一加工，农用车运至现场安装。 砼由DK215+100处搅拌站统一供应。 砼施工时，根据沉降缝位置分段现浇，由砼输送车运至施工现场后，采用溜槽送入模内，用洒水法养护，安排专人进行洒水，保持经常湿润，不得形成干湿循环。 4.2.4涵身施工箱涵身根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，即绑扎基础钢筋后立模浇筑砼至基础倒角以上30cm位置；然后搭设满堂脚手架，其中步距0.6m，横距1.2m，立涵身侧墙内侧模和顶板底模，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑砼至箱涵顶面标高，砼浇筑后采用草袋浇水养护，砼达到设计强度后方可拆模。 4.2.5沉降缝、防水层及附属工程施工沉降缝、防水层处理节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用JS-18防水涂料浸制麻筋、JS-18防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。 沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱涵顶部至边墙50cm采用涂刷JS-18防水涂料，沉降缝采用50cm宽THF-I型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。 附属工程施工在主体工程完工后即对涵洞出入口铺砌、锥坡浆砌进行施工。 4.2.6涵背及与既有涵洞相接处回填涵洞完成后，当涵洞混凝土强度达到设计强度后进行回填。 涵洞处路堤缺口填料采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度，涵洞相接处段在填土与既有涵洞盖板顶同高时拔除钢板桩，然后继续分层填筑并压实。 4.2.7涵洞口路基沉降位移观测施工过程中，在既有涵洞两侧路基各设一个观测断面，每一个观测断面布置三个观测点，路基坡脚、路肩、轨道枕板位置各布设一个观测点，每阶段的沉降位移观测，开始一般每周观测一次，以后视两次观测沉降位移量的变化情况，适当调整沉降位移观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm。 当沉降量大于规范允许值时，立即查找、分析原因并对路基采取加固防护措施。 5、框架涵工程施工技术措施5.1加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查有制度，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。 5.2加强框架涵基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。 基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。 施工中对每道工序严格检查。 5.3控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证