船舶操纵三副题库-重要.doc

第四章 船舶操纵第一节 船舶操纵性能1075 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择进行测定。 A有风、有流的海域 B无风、无流的海域 C大风浪天气 D浅水水域1076 停车冲程和冲时是指。 A船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间 B船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间 CA、B都对 DA、B都不对1077 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列项条件。 A应选择无风流影响的水域 B水深足够，不存在浅水的影响 C船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定 D以上都对1078 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从停止移动的这段时间内所前进的距离。 A从发令开始至船对地 B从发令开始至船对水C螺旋桨开始倒转至船对地 D螺旋桨开始倒转至船对水1079 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)。 A15 B2 C25 D301080 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程。 A小得多 B大得多 C差不多 D有时大有时小1081 据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为倍船长。 A68 B810 C1012 D13161082 船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为。A蒸汽机船6090秒，汽轮机船90120秒，内燃机船120180秒 B内燃机船6090秒，蒸汽机船90120秒，汽轮机船120180秒C汽轮机船6090秒，蒸汽机船120180秒，内燃机船90120秒D蒸汽机船6090秒，内燃机船90120秒，汽轮机船120180秒1083 主机停车后，原匀速前进的船舶将。 A逐渐降速为零 B开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C开始时降速较慢，而后降得较快 D匀速降速到零为止1084 船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船移动的距离。 A对地 B对水 CA、B都对 DA、B都不对1085 船舶倒车冲程与。 A主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关 C风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 DA、B、C均正确1086 船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计是正确的。 A载重量1520 吨的船S可达1618倍船长 B10万吨的船S可达1316倍船长 C 5万吨的船S可达1013倍船长 D一般万吨级的货船S可达68倍的船长1087 在停车冲程的估算中，停车冲程与。 A排水量、船速成正比 B排水量的平方、船速成反比 C船速的平方、排水量成正比 D排水量、船速成反比1088 船停车后的停船距离(冲程)是指。 A船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 B船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离 C 船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离D船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离1089 航行中的船舶停车后，速度的变化是。 A初期下降快 B中期下降快 C 末期下降快 D各个时期一致1090 甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比较三船冲程的大小。 A甲大于 B甲大于丙 CA、B均对 D三者不能比较1091 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程。 A分别为68L、810L、1013L B分别为46L、68L、810L C分别为810L、1012L、1214L D分别为5L、10L、15L 1092 停车后的停船距离受到哪些因素的影响：。 A排水量 B初速度 C船舶阻力 DA、B、C都对1093 影响冲程的因素有排水量、船速、船型、船体污底；风流、水深、主机倒车功率；主机换向的快慢。 A B C D1094 影响冲程的大小因素有。 A船速 B排水量 C污底和浅水 DA、B、C都对1095 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为。 A1013L B810L C1214L D15L1096 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是。 A船速越低横向力越明显 B右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C倒车横向力比正车时大D当h(065075)D时，横向力明显增大(h沉深；D螺旋桨直径)1097 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后描绘的轨迹。 A重心 B转心 C船中 D稳心1098 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是。 A相等 B左满舵比右满舵小 C右满舵比左满舵小 D无法确定1099 “横距”是开始转舵到。 A航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离B航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离 C航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离D航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离1100 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列项正确。 A正舵时，尾摆向左方 B左满舵时，尾摆向右方C右满舵时，尾摆向左方 DA、B、C都正确1101 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船。 A使船首右转B使船首左转C前进中使船首左转，后退中使船首右转D前进中使船首右转，后退中使船首左转1102 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是。 A螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B螺旋桨轴右侧伴流比左侧大C螺旋桨轴下方伴流比上方大 D螺旋桨轴上方伴流比下方大1103 右旋单车船螺旋桨前进中倒车。 A尾向左偏，应用右舵控制 B尾向右偏，应用左舵控制 C尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D尾向右偏，应在倒车前用右舵预防1104 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：可将偏转方向一舷的车加速；可将偏转另一舷的车停车；可将偏转方向一舷的车停车；可将偏转另一舷的车倒车。 A仅对 B仅对 C仅对 D仅对1105 固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用。 A双左旋式 B内旋式 C外旋式 D双右旋式1106 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为。 A船体斜航时，阻力增加 B舵阻力增加 C推进器效率降低 D以上都是1107 螺旋桨处伴流的分布情况是。 A螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小B螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大 C螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小 D螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大1108 右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确。 A进车时，船的偏转服从舵效B倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服 CA、B都对DA、B都不对1109 狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取。 A左车加速 B左车减速或停车C右车减速 D右车停车1110 船舶在旋回中的横移速度处最大。 A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处1111 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向，倒车时推尾向。 A左，左 B右，右 C 左，右 D右，左1112 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向偏转，用舵控制。 A左，有效 B左，无效 C右，有效 D右，无效1113 关于船舶沉深横向力，下述正确的是。 A当h(065075)D时，横向力明显增大(h轴到水面的高度；D螺旋桨直径) B船速越高，横向力越明显 C右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左D正车横向力要比倒车时大1114 旋回运动中，船舶横倾情况是。 A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏D旋回运动不影响横倾1115 船舶旋回时，其轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A重心 B转心 C中心 D浮心1116 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论是错误的。 A航向稳定性差 B旋回时间长 C旋回中航速下降大 D旋回性差1117 下列种船舶的旋回初径与船长的比值最大。 A油轮 B超大型散货船 C集装箱船 D拖轮1118 右旋单车船倒车时螺旋桨效应。 A沉深横向力使船首左转B排出流横向力使船尾右转 C沉深与排出流两横向力均使船首左转D上述三者都不对1119 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比hD的关系是。 AhD越大，沉深横向力越大；hD1，该力则为零BhD越小，沉深横向力越小；hD=0，该力则为零 ChD065075，沉深横向力明显增大1120 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)。 A与螺旋桨旋转方向相反 B与螺旋桨旋转方向无关C与螺旋桨旋转方向相同 D随螺旋桨叶数不同而不同1121 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)。 A与螺旋桨旋转方向无关 B与螺旋桨旋转方向相同 C与螺旋桨旋转方向相反 D与船舶本身运动方向无关1122 伴流横向力的大小决定于。 A伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性B螺旋桨的转速 C前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小DA、B、C均正确1123 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处。 A漂角及横移速度都最大 B漂角及横移速度都为零C漂角最大，横移速度为零 D漂角为零，横移速度最大1124 追随性、旋回性都好的船旋回时。 A纵距很大、横距也大 B纵距大、横距不大 C纵距和横距都小 D纵距大、横距小1125 操舵速度快的船，在其旋回中会出现。 A旋回直径小 B旋回初径小 C纵距小 D横距小1126 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是。 A船首端的横移速度最大B船尾端的横移速度最大C重心处的横移速度最大D首尾线上不同点的横移速度一样大1127 下列类船舶旋回中漂角最大。 A大型油轮 B一般货船 C高速货轮 D集装箱船1128 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是。 A尾向施舵相反一侧偏得多B首向施舵一侧偏得多C尾向施舵一侧偏得多 D首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多1129 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为。 A550 B1530 C2025 D25501130 有关旋回要素的说法，下述不正确的是。 A漂角越大，回转直径越大 B进距小的船，航向稳定性好 C回转直径越小，旋回性能越好D纵距是船舶掉头所需水域的依据之一1131 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是。 A船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D相对旋回初径越小，则旋回中降速越多1132 旋回时发生横倾，外倾角越大。 A旋回直径越大 B稳性高度GM值越大 C航速越快 D以上都是1133 转心P是。 A旋回中船体所受水动力的作用中心 B旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一点1134 反移量是指向转舵相反一舷横移的距离。 A船首 B船尾 C船舶转心 D船舶重心1135 一般商船旋回时其转心约在首柱后船长处。 A1213 B1315 C1516 D16131136 船舶旋回时的转心位置。 A不变，位于首柱后1315船长处B由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定 C由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D不变，位于尾柱前1315船长处 1137 旋回中引起速度下降的首要原因是。A用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加 C推进效率下降 D船舶横倾1138 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是。 A船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短1139 船舶旋回中的漂角。 A在首尾线的各点处具有相同的值B在重心G处的值最大 C在转心P处的值最大D以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为315度1140 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应。 A立即回至正舵 B立即操相反的大舵角 C逐步降速、逐步减小所用舵角 DA、B、C项措施均正确1141 旋回要素的“纵距”是指。 A从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 1142 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1，旋回半径会增加。 A5 B10 C15 D181143 旋回直径约为旋回初径的。 A05倍 B06倍 C0912倍 D0612倍1144 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船。 A大 B小C相同 DA、B、C都不对1145 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为(DT为旋回初径)。 A030T B05DT C060T D09DT1146 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切。 A万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍 B万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半 C万吨船约需6分钟，超大型船则几平增加一倍 D万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半1147 船舶旋回360度所需要的时间与下述因素最密切。 A排水量 B纵倾 C水深 D风浪和流1148 有关旋回要素的实用意义方面，下列正确。A漂角越大，船舶旋回性越好 B船的进距小，其航向稳定性差 C横距可作为船舶掉头所需水域的依据 DA、B、C都正确1149 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1100左右，当船首转过个罗经点左右时，反移量最大。 A1 B2 C3 D41150 你在进行船舶操纵时，对下列情况应防止或利用反移量的作用。 A航行中有人落水，为救援落水者而操舵时B航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 C并靠停泊或锚泊中的船舶时D以上三个都是1151 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为。 A旋回直径 B横距 C进距 D反移量1152 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是。 AT大K大 BT大K小 CT小K大 DT小K小1153 船舶操纵性指数T，K是通过求得的。 A旋回试验 B船舶冲程实测 CZ型操纵试验 D螺旋试验和逆螺旋试验1154 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则。 A静航向稳定性就越好 B静航向稳定性就越差 C动航向稳定性就越好 D动航向稳定性就越差1155 追随性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中。 A纵距大，横距也大 B纵距大，横距小C纵距小，横距也小 D纵距小，横距大1156 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为。 A船重心前18船长 B重心前13船长 C距首13船长 D接近船尾1157 船舶旋回中最大的横倾角应出现于。 A内倾期 B内倾结束向外倾过渡阶段C外倾稳定期 D降速比例最小时1158 船舶做旋回运动时，下列正确的是：漂角增大，失速加剧；漂角增大，转心前移；漂角增大，旋回半径增大；漂角增大，横倾加大。 A B C D1159 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的前转舵，就无法顺利进入新航向。 A反(外)移量 B最大纵距 C新航向距离 D横距1160 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是。 A伴流和排出流都提高了舵力 B伴流与排出流都降低了舵力C伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增强1161 舵的垂直压力大小与下列因素有关。 A舵叶的浸水面积 B船对水的相对速度 C舵角的大小 D以上都是1162 船舶在航行中，舵速Vr等于(Vs船速；Wr舵叶处的伴流速度；Vrx排出流流速的轴向分量)。 AVs-Wr+Vrx BVs+Wr+Vrx CVs-Wr-Vrx DA、B、C都不对1163 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大。 A降速减轻 B转心后移 C横倾角增大 D旋回半径增大1164 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明。 A船舶的旋回性能越好 B船舶旋回中的降速越显著C旋回中船舶重心处的漂角越大 D以上均正确1165 漂角越大。 A船首向操舵一侧方向偏转幅度越小B船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C 旋回直径越大D旋回性能越好1166 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是。 A内倾 B外倾 C先内倾后外倾 D先外倾后内倾 1167 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列种情况，其外倾角将越大。 A旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B旋回直径越大，稳性高度CM越小，航速越快 C旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快1168 一艘方型系数为08左右的平吃水船，若调为首倾1L后，其旋回初径将(L为船长)。 A增大10 B增大5 C减小10 D不变1169 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降这主要是因为发生了。 A失速现象 B空气吸入现象 C空泡现象 D伴流现象1170 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故?。 A排出流 B吸入流 C伴流 DA+C正确1171 舵速是指。 A船舶航速 B舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D舵叶的转动速度1172 提高船舶舵效的措施有。 A加大舵角 B提高航速 C以上都对 D以上都不对1173 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶垂直距离的乘积。 A重心 B转心 C浮心 D漂心1174 伴流对船舶操纵的影响是。 A增加推进器效率和舵效 B增加推进器效率，降低舵效 C降低推进器效率和舵效 D降低推进器效率，增加舵效1175 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于使舵力减少的缘故。 A伴流较小 B吸入流较小C伴流较大 D以上均不正确1176 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要。 A降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距 C提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距D提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距1177 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的。 A直线稳定 B方向稳定 C位置稳定 D全面的运动稳定1178 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为。 A静航向稳定 B运动不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定1179 航向稳定性好的船舶是指船舶在。 A直进航行中即使很少操舵也能较好地保向B操舵改向时，能较快地应舵 C旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D以上都是1180 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为。 A静航向稳定性 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定1181 提高船舶舵效的措施有。 A加大舵角 B减小伴流 C提高舵速 D以上都是1182 舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为时，舵效最好。 A25度32度 B20度30度C32度35度 D37度45度1183 有关舵效，说法是正确的。 A船舶首倾时舵效较好 B顺流时舵效比顶流时好 C浅水舵效比深水时好 D以上均不正确1184 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是。 A提高舵速 B减弱伴流C加大螺旋桨转速 D以上措施都对1185 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是。 A尾倾时舵效较差 B横倾时向左转舵，舵效较好 C横倾时向右转舵，舵效较好 D横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差1186 对同一条船而言，下述错误的是。 A船速越高舵效越好 B吃水越大舵效越好 C水深越浅舵效越差 D顶流时舵效比顺流时好1187 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较的时间内，较的距离上，转过一个较大的角度。 A长，长 B长，短 C短，长 D短，短1188 一般船舶斜航时常表现为。 A静航向稳定 B静航向不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定1189 螺旋试验的目的是评价船舶的好坏。 A惯性 B旋回性 C快速性 D航向稳定性1190 尾倾船的特点是。 A航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差，旋回圈小C航向稳定性好，旋回圈大 D航向稳定性好，旋回圈小1191 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于。 A判定船舶航向稳定性的优劣 B求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围 C判定船舶的旋回惯性D判定船舶的全面操纵性能1192 K、T相同的两船具有。 A相同的旋回轨迹B相同的旋回直径 C相同的滞距D相同的操纵性，但必须船速，船长也相同1193 追随性好和旋回性差的船应是。 AT小K大 BT小K小 CT大K大 DT大K小1194 操纵性指数K小，则说明船舶。 A其旋回半径小B船舶操舵后的定常旋回角速度小 C从施舵后到稳定旋回角速度的时间小 D以上都是1195 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是。AKT大说明船舶的舵效好 BK大说明船舶的舵效好CT大说明船舶的舵效好 DKT大说明船舶的舵效好1196 从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T的特点，瘦削型船具有K的特点。 A大，大 B小，小 C大，小 D小，大1197 追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是。 A纵距大，横距大 B纵距大，横距小C纵距小，横距大 D纵距小，横距小1198 有关操纵性指数中“K”，下述正确的是。 A“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素B“K”表明船舶旋回性的优劣 C“K”能反映出船舶旋回半径的大小D以上都对1199 追随性与旋回性都好的船是。 AT小K大 BT小K小 CT大K大 DT大K小1200 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10，K=20、T=32、t=8秒，则该船的惯性滑行距离(滞距)Dr为米(t为操舵所需的时间)。 A672 B336 C1344 D10501201 船舶的旋回半径等于(其中V为船舶稳定旋回时的速度，L为船长，为舵角，K为旋回性指数，足，K为K的无因次值)。 AV(K) BV(K) CL(K) DB、C都对1202 船舶新航向距离与下列因素有关。 A船速 B舵角 C船舶的操纵性指数 DA、B、C均正确1203 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船。 A旋回性越差 B旋回性越好 C应舵越快 D应舵越慢1204 船舶操一定舵角占之后，其转头角速度将。 A匀加速地增至K值 B最终稳定于063K值 C开始上升慢，而后上升加快，至稳定于K值 D开始上升快，后上升变缓，最终稳定于K值1205 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者。 A旋回性好、追随性差 B旋回性好、追随性好 C旋回性差、追随性好 D旋回性差、追随性差1206 同一船舶当装载状态和航速不变时，则是K，T随舵角的增大而。 A同时增大 B同时减小 CK增大，T减小 DK减小，T增大1207 追随性指数T的大小与船体水线下侧投影面积的形状的关系是。 A前后形状对称，T值小 B首部形状比较丰满，T值小C尾部形状比较丰满，T值小 D无关1208 超大型船的操纵性指数具有特征。 AK大T小 B。K大T大 CK小T大 DK小T小1209 船舶旋回滞距为Dr=V(T+t2)，该式说明：(T为追随性指数，t为操舵所需时间)。 A，Dr与追随性指数有关 B航向稳定性好的船，Dr就大CDr与旋回性指数有关 D以上三者都对1210 船舶定常旋回半径大小与。 A航速成反比 B旋回所用舵角成正比 C旋回性指数K成正比D当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比1211 船舶航向稳定性与追随性。 A是不同概念，前者要求K小，后者要求T小 B是不同概念，前者T大为好，后者T小为佳 C皆以了大好 D皆以了为较小的正值为好1212 舵角越大舵效越好，这是由于。 A大舵角时的K值越大；T值越小B大舵角时的K值小，T值大 C 大舵角时的K值大，T值小，KT值更大 D大舵角时的K、T值均减小，KT值却反而大1213 若T为负值，则说明该轮是。 A动航向稳定性好 B静航向稳定性好 C旋回性差 D不具备航向稳定性1214 有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列正确。 A概念不同，前者要求K小，后者要求了小为好B概念不同，前者要求T大，后者要求厂小为好 C二者皆以了大为好 D两者皆以T小且为正值好1215 旋回半径R在船速和舵角一定时与K指数的关系是。 A正比 B成反比 C不一定 D无关系1216 船舶操纵性指数K、T的物理意义是。 AK表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度 BT表示船舶的追随性，该值是越小的正值，说明该船的追随性能越好 CA、B均正确 DA、B均不正确1217 转首角速度达到稳定旋回角速度的所需时间，在数值上恰为T。 A83 B73 C63 D531218 在同一舵角下，K、T相同二船要具有相同的操纵性，必须也相同。吃水水深船速船长。 A B C D1219 船舶操纵性的优劣可由K、T来判断，一般以。 AK小T大者为佳 BK小T小者为佳CK大T小者为佳 DK大T大大者为佳1220 追随性指数T将决定。 A定常旋回角速度的高低 B船舶应舵的快慢 C船舶静航向稳定性的好坏 D以上均不正确1221 船舶定常旋回角速度的大小取决于值的大小。 AT BKT CK DKT1222 不同船舶的操纵性指数K、T将因因素不同而不同。 A排水量、船型、舵设备性能 B船速、转速、舵角 C受限水域的影响 DA、B、C均正确1223 船舶做舵后惯性滑行距离Dr等于：(T为追随性指数，t为操舵所需的时间，T为T的无因次值，t为t的无因次值)。 AV(T+t2) BV(T+t2) CL(T+t2) DA、C都对1224 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10，K=20、T=32、t=8秒，则该船的旋回半径R为(t为操舵所需的时间)。 A1146米 B573米 C2865米 D950米第四章第一节 答案及注释1075 B。船舶冲程测定时应选择无风、流影响，水深不低于（B为船宽，d为吃水)条件下进行。 1076 B。实船试验时，船舶对水移动一般以船舶维持舵效最小速度为标准来计算，万吨级船可取为2节，超大型船舶可取为32节。1077 D。1078 B。船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从发令开始至船对水停止移动的这段时间内所前进的距离。1079 B。1080 A。影响冲程的因素有：(1)排水量越大，冲程越大；(2)排水量一定，船速越大，冲程越大；(3)主机倒车功率越小，换向时间越长，冲程越大；(4)浅水中冲程将减小；(5)船体污底严重，冲程减小；(6)顺风流时冲程增大，反之则减少。1081 A。1082 D。1083 B。主机刚停下时，由于船速较高，所受阻力也大，因此速度下降率也很高；而后当速度变低时，阻力也将更大幅度降低，所以，速度下降率逐渐变缓，甚至一时很难停止下来。1084 B。1085 D。1086 D。1087 C。1088 C。1089 A。1090 D。1091 A。1092 D。1093 A。1094 D。1095 A。1096 B。右旋螺旋桨单车船正车时，螺旋桨沉深横向力推首向左，倒车时推首向右。1097 A。1098 B。无风流条件下，一般说来右旋固定螺距单桨船，其左旋回直径较右旋回直径为小。其原因：(1)吸人流造成的推力中心偏位有利于船舶左转；(2)向左旋回时左侧车叶由下而上旋转因伴流、吸人流的影响，不易失速，空气吸人空泡现象不易发生，因而较右转时有较强的舵力。1099 A。1100 D。1101 A。排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船，不论进车还是倒车，都推首向右转。1102 D。伴流流速在螺旋桨轴周围分布情况是：上大下小，左右对称。1103 C。船舶前进状态中开倒车，开始时因倒车排出流横向力不明显，而伴流横向力与沉深横向力通常使船舶偏转方向不定。随着前进速度的降低，排出流横向力增加，船舶将出现右转并逐渐明显。此时船舶虽仍处于前进状态中，但倒车的排出流阻碍了正常舵效，因此用舵无法克服船舶的右偏。为控制船首右转，通常是在倒车开出前先操左舵，使船先具有左转趋势来克服。1104 D。1105 C。固定螺距双桨船做成外旋式，旋回时螺旋桨的致偏作用方向与船舶回转方向一致，有助于操纵。其操纵性优于内旋式双车船。1106 D。船舶旋回降速的原因：(1)船体斜航阻力增加；(2)舵阻力增加；(3)推进器效率降低。其中船体斜航阻力增加是降速的最主要原因。1107 C。1108 C。1109 B。1110 C。由于转心位置在船中前，因此船尾端在旋回中的横移速度最大。1111 C。左旋螺旋桨正车，沉深横向力方向与右旋螺旋桨相反。1112 D。1113 A。当船舶h(065075)D时，横向力明显增大(h：桨轴到水面的高度；D：螺旋桨直径)且船速越低，横向力越明显。它的方向规律是：右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左。由于螺旋桨结构形状的原因，倒车横向力要比正车时大。1114 A。操舵后，船舶开始出现少量内倾，随后船舶由内倾变为外倾。在此过渡期间内由于横向摇摆惯性的原因，船舶会出现最大的外倾角。1115 A。1116 D。1117 C。 1118 D。1119 C。1120 C。1121 C。对于右旋单桨船，前进时正车，伴流横向力推尾向左，推首向右；前进时倒车，伴流横向力的方向与正车时相反。船舶静止和后退时，由于舵叶形成的伴流极小，所以不论正车或倒车其影响可忽略不记。1122 D。1123 B。1124 C。1125 C。操舵速度快的船，在其旋回时，进距变小，横距所受影响较小，而旋回直径则不受其影响。1126 B。1127 A。大型油轮旋回中漂角大，相对旋回初径小。1128 A。1129 D。1130 A。漂角越大，回转直径越小。1131 C。1132 C。定常旋回外倾角的大小与船舶定常旋回切线速度、角速度、重心浮心间距成正比，与船舶初稳性高度、重力加速度成反比。1133 B。1134 D。1135 B。1136 B。船舶旋回时的转心位置，在开始操舵时约在重心稍前处，随船舶旋回不断加快，转心位置由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定。1137 B。1138 B。1139 D。船舶旋回时，首尾线上不同点处漂角值不相等。船尾部漂角最大，转心处漂角为零。1140 C。船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速、逐步减小所用舵角，切不可立即回至正舵或立即操相反的大舵角。1141 B。1142 B。1143 C。旋回直径约为旋回初径的0912倍，旋回初径约为船长的36倍，进距约为旋回初径的0612倍，横距约为旋回初径的05倍。1144 A。 1145 B。1146 C。船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切，万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍。1147 A。1148 A。 1149 A。船舶满舵旋回时重心处的反移量约为船长的1100左右，当船首转过1个罗经点左右时，反移量最大。 1150 D。1151 C。1152 A。1153 C。1154 D。一般船舶不具有静航向稳定性；船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，动航向稳定性就越差，而其旋回性会有所提高。1155 A。1156 D。一艘商船倒退旋回时，其转心位置与前进中旋回相反，应处于船尾柱之前几乎对称的位置。1157 B。1158 D。1159 C。1160 D。伴流使舵力下降，排出流使舵力增强。1161 D。舵的垂直压力大小与舵叶的浸水面积、舵速、舵角有关。1162 A。1163 C。1164 D。1165 D。1166 C。1167 D。1168 C。尾倾增大会使旋回圈变大，对于方型系数为08左右的船舶，尾倾增加1船长，旋回初径将增加10左右，反之，首倾每增加1船长，旋回初径将减小约10。1169 B。使舵力减小的流体现象有三种：失速现象；空泡现象；空气吸人现象。当舵角达到临界舵角时，由于流经舵背面的水流从舵的后缘之前严重第与舵的背面剥