如何在制定交通战略过程中应用比较分析.docx

如何在制定交通战略过程中应用比较分析一、比较分析法的定义和基本原理比较分析法，是把客观事物加以比较，以达到认识事物的本质和规律并做出正确的评价。 比较分析法通常是把两个相互联系的指标数据进行比较，从数量上展示和说明研究对象规模的大小，水平的高低，速度的快慢，以及各种关系是否协调。在比较分析中，选择合适的比较标准是十分关键的步骤，选择合适，才能做出客观的评价，选择不合适，评价可能得出错误的结论。比较分析法根据分析的特殊需要可以分为绝对数比较和相对数比较。绝对数比较是利用绝对数进行对比，从而寻找差异的一种方法。而对于相对数比较，它是由两个有联系的指标对比计算的，用以反映客观现象之间数量联系程度的综合指标，其数值表现为相对数。由于研究目的和对比基础不同，相对数可以分为以下几种： 1）结构相对数：将同一总体内的部分数值与全部数值对比求得比重，用以说明事物的性质、结构或质量。2）比例相对数：将同一总体内不同部分的数值对比，表明总体内各部分的比例关系， 3）比较相对数：将同一时期两个性质相同的指标数值对比，说明同类现象在不同空间条件下的数量对比关系。4）强度相对数：将两个性质不同但有一定联系的总量指标对比，用以说明现象的强度、密度和普遍程度。5）计划完成程度相对数：是某一时期实际完成数与计划数对比，用以说明计划完成程度。 6）动态相对数：将同一现象在不同时期的指标数值对比，用以说明发展方向和变化的速度。比较分析法的标准存在以下几种选择： 1）时间标准：时间标准即选择不同时间的指标数值作为对比标准，最常用的是与上年同期比较即“同比”，还可以与前一时期比较，此外还可以与达到历史最好水平的时期或历史上一些关键时期进行比较。 2）空间标准： 空间标准即选择不同空间指标数据进行比较。 可分为：与相似的空间比较，如本市与某些条件相似的城市比较；与先进空间比较，如我国与发达国家比较；与扩大的空间标准比较，如我市水平与全国平均水平比较。 3）经验或理论标准：经验标准是通过对大量历史资料的归纳总结而得到的标准。如衡量生活质量的恩格尔系数。理论标准则是通过已知理论经过推理得到的依据。 4）计划标准：计划标准即与计划数、定额数、目标数对比。市场经济并不排斥科学合理的计划，因此，计划标准对统计评价仍有一定意义。 二、在制定交通战略过程中应用比较分析交通战略制定过程中离不开对规划城市与其他案例城市的比较分析。交通发展水平较高的城市的过去，往往代表着规划城市的当前状态，对交通发展高水平城市在其交通发展历程中所采取的政策措施及实施效果进行分析，可以更好的辅助规划城市未来年交通战略的预测。同时，将规划城市与同期发展交通发展水平相当的其他案例城市进行比较，可以更好的总结案例城市交通发展过程中的失误和不足。制定某个城市交通战略的过程中往往涉及对规划城市与当期其他城市的横向对比，以及对未来规划城市发展情况的预测和评估。在分析不同战略对规划城市未来的影响时，比较好的做法是找到当前一个发展程度及交通背景与所要分析城市在未来相似的其他城市，通过评估该城市的交通政策的影响，来评估规划城市采取不同交通战略在未来的效果。这就涉及到规划城市与其他城市的纵向对比。在交通战略制定过程中，无论是横向比较还是纵向比较，首先需要确定比较对象之间存在可比性。比较对象之间可用于进行说明的对象很多，例如人均国内生产总值，人口密度，人均收入以及某些技术经济指标等。对于这些指标，可以采用单指标对比，即简单评价；也可以进行多指标对比，即综合评价。但这些用于比较的指标之间，必须存在可比性，具体的说，就是指标的内涵和外延可比，指标的时间范围可比，指标的计算方法可比以及总体性质可比。在进行实际比较时，由于参考的资料，统计数据来源不同，统计口径往往不一致，要特别注意确定指标之间存在可比性。而两个完全不具有可比性的对象，摆在一起进行比较分析是徒劳无功的。指标的内涵和外延可比。例如当我们要比较两个城市的交通对环境的影响差异，自变量为交通参数，若因变量分别选择温室气体排放量以及C02排放量，就不合适。这是因为虽然温室其他排放主要是指C02排放量，但是温室气体也包括CH化合物，温室气体排放量要大于同期C02排放量。又比如，当我们比较两个城市同期总人口的变化，特别要注意城市在比较期内行政区划分是否出现了变化，可能由于某个原本不属于城市人口统计范畴内的行政区域在某个年份开始纳入统计范围，因此会造成城市在该年份人口总量的突变，分析时要能注意到这种变化。指标的时间范围可比。无论是不同城市之间的横向对比，还是不同发展阶段的城市之间的纵向对比，都应当注意比较指标的同期性原则。例如我们要比较某个城市历史年2000年到2010年的交通发展情况，选择进行比较的其他城市的交通数据也应当来自2000年到2010年。即使当我们要对未来城市的发展状况进行比较评估，也应当比较的是与该城市未来发展阶段相类似的其他城市的交通发展情况。指标的计算方法可比。例如我们谈论不同城市路网密度的比较，一定要注意分析城市的统计部门对于路网密度的计算方法，有的城市计算的是城市中心区的路网密度，有的城市提供的是几环之内的路网密度数据。以及路网密度本身的计算，有的城市选择总路网长度除以城市建成区的面积，有的城市选取总路网长度除以城市面积，对于这类计算之处就存在多种定义和计算方法的指标，在进行比较的时候要特别注意区分。总体性质可比要求整个评价指标所属类别具有可比性。例如我们不能把公路类别的指标与城市道路类别的指标进行对比。当确定了指标之间存在可以性之后，对于横向比较和纵向比较，可以运用不同的比较方法和比较流程。对于横向比较，文章Nested Analysis as a Mixed-Method Strategy for Comparative Research中提出了一种嵌套式的比较方法。该方法所研究的问题是，当我们单独研究大样本时（例如多个城市的交通状况放在一个大样本合集中进行研究），得到的结论是普遍的平均意义上的结论，无法反应个体样本（单个城市）的特性；而研究单个样本时，又往往缺乏对其他样本特征的考虑。所谓嵌套式的比较研究方法，就是在保留大样本研究的基础上，深入分析一个到多个的次级样本案例。举一个简单的例子，大样本研究的问题是想解决特大型城市交通发展战略的制定方法，次级样本研究的问题是在大样本研究问题上的进一步深入，专门研究上海的城市交通发展战略制定方法。嵌套式比较分析方法的流程如下：首先对大样本问题进行建模分析，分析结论的稳定性和可靠性。若结论是稳定并且可靠的，进行大样本中小样本的专门建模分析，比较小样本和大样本的建模结果差异，若差异很小，表明大样本得到的普遍性的结论依然能够适应于小样本，此时可以停止分析；若差异较大，需要分析差异是来自于样本特殊性还是存在建模的理论错误，若是由于样本特殊性导致的，需要重新进行小样本模型的检验，直到模型达到稳定；若是由于存在建模理论的错误，需要重新针对小样本构建模型。若是一开始从大样本得到的结论就不是稳定的，说明大样本内部各组分之间的差异性很大，需要针对不同的组分分别进行建模研究。举个例子，当我们要研究城市发展与交通系统发展的相互作用时，我们选择了全世界10个典型城市进行分析。首先，我们构建城市发展评价指标体系（例如我们可以选择人口总数，GDP，人均可支配收入，城市建成区面积等等指标）与交通系统发展评价体系（例如我们可以选择路网密度，路网面积率，公交线网总长度，轨道网总长度等等），基于这10个典型城市的两大类指标的所有有关数据，构建相互作用模型。这个模型是这10个城市的平均作用模型，需要进行模型的检验，若发现模型拟合效果不好，说明不同城市之间的城市发展与交通系统发展之间的相互作用关系存在很大的差异，需要单独对其中的某些城市做出分析；若模型拟合效果较好，我们可以从模型中得到一些整体性的结论，然后根据这些整体性的结论，继续对10个城市中每个城市进行单独分析，并比较整体结论和从所分析的城市中得到的结论的差异性。同时，我们还可以对不同的城市，构建的相互作用模型进行对比分析。显然，由于我们在选择这10个城市时，一开始无法做到对这10个城市的交通发展阶段做出非常准确的判断，有可能这10个城市的交通发展水平，处在阶梯的不同层级，因此这种嵌套式的分析，通过反复的模型拟合和校验，可以很好的体现出城市间的差异。对于纵向比较，主要是指，当我们制定交通发展战略时，我们需要参考其他城市的交通发展战略对所在城市的影响，这些参考城市的当前发展阶段往往高于我们要制定交通发展战略的城市，因此我们拿所要分析城市的未来年发展估计状况（由于我们使用目标导向下的规划策略，因此城市交通未来年的发展估计状况，不是基于现状进行的趋势外推预测，更多是我们依据交通发展目标制定的发展水平）与参考城市的当前发展状况进行相似度对比，若与参考城市的当前发展状况相似，则说明参考城市当前的交通发展阶段可以在一定程度上代表所要分析的城市未来年的交通发展状况，参考城市当前所实施的交通发展策略和政策，可以参考并调整用于所要分析的城市。这种方该叫做相似学比较法，所涉及到的理论是相似元理论。应用相似学比较法进行交通战略研究的流程如下：1. 调查本区域的社会经济背景和交通运输系统现状；2. 按照两点原则，初步选取一个与本区域可比的区域；3. 对两个区域的社会经济系统进行详细分析，并筛选确定用于比较的指标体系；4确定一个可接受的两区域社会经济系统相似度数值。5根据所定比较指标体系，对相似元取值，计算两个区域的社会经济系统的总体相似度数值。6所得相似度数值与己确定的可接受的基本数值比较：如大于基本值则转第七步否则返回第二步重选区域。7调查分析两区域的交通运输系统发展历史及运行现状， 并建立两系统比较的指标体系进行相似度比较，利用比较结果对本区域交通运输系统规划建设提出建议。例如我们要规划海南省环海铁路的建设，如果我们选取台湾省作为比较对象，希望能够台湾环岛铁路建设发展经验的用于海南环岛铁路的规划，我们首先需要对两省的社会经济系统、铁路运输需求系统进行相似度比较，然后进一步进行综合交叉比确认两个城市之间能够实施政策迁移的可能性。首先，我们可以进行两省社会经济相似系统的相似度比较，基于上述两省社会经济现状分析，选取与交通运输系统关联最大的影响因素，例如地理环境，气候特征，人口现状，资源物产，经济总量，经济发展趋势，产业结构以及旅游业总量及权重，旅游目的地吸引力以及旅游业发展趋势等指标，利用相似元公式计算两省社会经济系统相似度。这一步的主要目的是为了说明选取台湾省作为海南省的比较对象符合比较的目的。在此基础上，我们可以进一步计算两省铁路运输需求的相似度，选择铁路客户量，经济运输背景参数，工业背景参数，以及旅游业背景参数构建比较指标体系，发现海南省铁路运输需求与台湾省的铁路运输需求是相似的，这一步主要是为了说明海南省铁路运输系统可以充分借鉴台湾的经验，应当进一步研究台湾铁路系统的各项特征。第三步，由于台湾铁路运输系统的发展阶段要高于海南，因此预测海南省远景年的铁路运输系统发展状况，然后同台湾省现有铁路发展情况进行对比，发现台湾省现有铁路的发展情况与海南远景年的铁路发展情况比较类似，说明海南省铁路的发展方向将是台湾模式，即我们可以得出结论，台湾省目前的铁路线网的规模，形态以及有关的运营管理模式对于指导海南省环岛铁路规划具有重大的意义。三、结论本文梳理了交通战略制定过程中针对横向比较和纵向比较采取