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课题 消除NL 1换挡干涉2011 03 19 项目团队 精益突击项目组 1 1 信息统计对NL 1车型SOP阶段100辆试乘试驾车进行问题反馈汇总 2010 12 收集问题如表1 一 问题识别 2 单一问题出现频次 图1 一 问题识别 3 整车GES评价信息汇总 一 问题识别 4 2 旧件收集 一 问题识别 5 3 课题确定 课题来源 在试乘试驾的100台份车辆的信息反馈 GES评价中 91 的车辆出现换二档排挡杆与手刹干涉问题 故成都基地NL 1项目组决定对该问题立项解决 一 问题识别 6 项目团队 精益突击项目组项目周期 2010 12 04 2011 3 19项目名称 消除NL 1换挡干涉问题投入资源 资金投入3万元 耗时三个月支持方 技术部 质量部及其他支持项目效果 规避上市后因排挡杆与手刹干涉遭索赔的风险 3 课题确定 一 问题识别 7 故本小组确定的课题为 消除NL 1换挡干涉 4 确定目标 一 问题识别 0 90 8 1 职责分工 二 团队组建 9 质量整改项目书甲方 成都高原汽车工业有限公司乙方 向建明丙方 成都高原汽车工业有限公司质量部为了进一步提升整车整车质量 提高市场顾客满意度 避免因NL 1车型一档换二档时排挡杆与手刹干涉造成的市场索赔 特要求该问题尽快进行立项解决 为保证该项目按期完成 经协商特签订以下内容 一 项目名称 消除NL 1换挡干涉 项目编号 CDW1113二 项目范围 针对NL 1车型三 项目目标 消除NL 1换挡干涉 其中各阶段项目进度目标如下 策划阶段 问题识别 团队组建 现状调查 原因分析 对策制定 11年1月18日完成 改进阶段 改进实施 验证效果 11年2月25日完成 控制阶段 防止再发生 11年3月19日完成 具体阶段按照 产品质量整改报告 吉利三八二十四法 2 项目签订 二 团队组建 二 团队组建 3 推进计划 11 4 培训方案 二 团队组建 12 三 现状调查 1 实物解析 13 三 现状调查 1 实物解析 二档时与手刹干涉 故障再现 14 三 现状调查 故障模式 实物解析汇总表解剖100台汇总结果 15 冲压件出库 发料 下线检验 返修 总检 上焊装夹具 总成焊接 凸焊 路试 总装上线 入库 装配 下线检测 涂装 检验 返修 返修 返修 2 流程剖析 三 现状调查 注 红色框内为关键环节 紫色为流出过程 16 四 原因分析 1 原因推测 17 2 要因确认 四 原因分析 18 四 原因分析 母本分析 将通道安装孔与数模进行测量对比 19 四 原因分析 20 3 三资分析 四 原因分析 21 评分标准 4321打分 1 规模 国际大型企业 国内大型企业 中型企业 小型企业2 质量水平 当年故障率 1000PPM 5000PPM 10000PPM 20000PPM3 设计人员数 占比50 占比30 占比10 占比5 4 设备先进性 国际先进 国内先进 一般 基本无设备5 6singma TS16949 9001 无6 客户实力 国际品牌 国内品牌 中型企业 小型企业 供应商三资分析 四 原因分析 22 4 责任落实 四 原因分析 经过多方验证 确定责任为 1 夹具供应商 2 基地检验人员 损坏严重 23 1 提出对策 五 对策制定 24 2 对策筛选 依据实验验证 成本等因素 最终确定对策为 1 要求供应商提供硬度为HRC55定位销2 严格按照检具夹具使用办法标定 五 对策制定 25 1 实施计划 六 改进实施 26 数据收集 六 改进实施 27 2 执行日清 六 改进实施 28 1 数据收集 七 效果验证 PK 改进前 改进后 2011 01 06邹清收集 2011 02 14 2011 02 20刘子苏收集 29 数据图对比分析 改进前孔位偏差超出公差范围较大 改进后孔位偏差在公差范围内 结论 七 效果验证 30 2 效果判断 最新40台下线车辆 GES评价再无换挡干涉故障现象 第二次试乘试驾再无此故障反馈 改进后安装位置与3D数模完全符合 成功消除NL 1换挡干涉 七 效果验证 31 公司内部及供应商控制文件 从