船长年度总结

1 / 26 船长年度总结 船长工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 = 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在船长工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船长岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船长工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船长所有工作任务，履行好船长工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在船长工作岗位 上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在船长岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船长工作岗位，但我时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认 船长工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载 =转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在船长工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船长 岗位的工作，并时刻严 格要求自己，摆正自己的工2 / 26 作位置和态度。在各级领导们的关心和同 事们的支持帮助下，我在船长工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船长 所有工作任务，履行好船长工作岗位职责，各方面表现 优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在船长工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自 身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在船长岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船长工作岗 位，但我 时刻关注国际时事和中 -央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在船长工作岗位上认真贯 彻执行中 -央的路线、方针、政 -策，尽职尽责，在船长工作岗位上作出对国家力所能及的贡 献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月 异。船长工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法， 以提高船长岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船长工作岗 位相关法律知识和相关最新 3 / 26 政策。唯有如此，才能提高船长工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习船 长工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在船长工作岗位工作经验，不断弥补 和改进自身在船长工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较 大的提高。 回顾过去一年来在 *船长工作岗位 工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地 认识到自己在船长工作岗位相关工作中存在的不足之处。 主要是在理论学习上远不够 深入，尤其是将思想理论运用到船长工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在 以后的船长工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习船长工 作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新 的一年，在以后的 *工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累， 多付出少抱怨，做好船长岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船长工作水平 和业务能力，在 以后的工作中我将加强与船4 / 26 长岗位上的 同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为 * 做出更大的成绩。 篇二：船长管理复查报告 附录2 船长管理复查报告 篇三：船代 2016年度工作总结 2016年度工作计划 6 月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面 能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有 4个人。但是在领导的管理下这个只有 4人的 部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工 作计划总结如下： 一、业务知识的提升 做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要 从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升， 途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要 熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。 船代外勤主要工作内5 / 26 容如下： 1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款 和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等， 应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方 面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利 通过联检。 2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好 各方关系。逐日了解 船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽 快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。 3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办 妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐， 联检单证是否齐全。 6 / 26 4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结 算，以便做 好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船 代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好 船，港，货三方的关系。 二、联检部门和码头关系联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作 是我的义务。加强联检部门和码头的关系。 三、部门之间和同事之间沟通和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而 是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们 和同事之间的是默契和快乐。 四、存在着需要改进的方面 、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。 深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。 加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码7 / 26 头和靠泊计划有一个更好的跟 踪。 工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。天津华海国际船舶代理有限公司赵恩晖 2016-10-14篇四：一个合格 的船长应怎样抓好船舶管理工作 加强船舶管理 确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于和善于抓好 船舶管理工作。因此，各船公司对船长的管理能力要求越来越高。鉴于海上运输船队规模越 来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐。海上事故频发，绝大部分是人为因素 造成的。为此，海上人命安全公约增添了第九章，船舶安全管理工作出现了新的篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保 船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会，与大家交流。 一 要做一个合格的船长一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能 力要强。 一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高，8 / 26 也不可能管理好一条船。人品素质决 定一个人的责任心，人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质是做一个合格船 长的前提，船舶操纵是船长的基本功，如果总是磕磕碰碰，紧张局面不断，影响到你的公信 力，也不算一个合格的船长；船舶安全是 第一位的，只有管理工作做好了，才能确保安全。 所以船舶管理工作的好坏是做一个合格船长的重要的考核标准。船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有责任心，肯勤 奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要 求是很高的，经过努力也可达到的。 二 如何提高管理水平 1 对全船的工作要有一个统盘计划，做到心里有数。 2016 年马上就要来了，除了对 2016年工作要小结以外，对 2016年工作要有一个 通盘计 划。如公司的本轮 2016年的各项考核指标如何？船长有责任完成公司交给的各项任务，结合 本轮实际情况，研究落实各项措施，确保任务的完成； 2016年应急训练计划要认真制定，着 重点提高应急训练的质量，提高船员的应急能力。9 / 26 每搞一次演习，水平就要提高一次，经得 起上级的检查； 2016 年度本轮年度检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各 类救生消防设备等，及早布置，自查基础上，配合有关部门完成；海事部门的安全检查，要 尽早安排， 加强维护保养，加强应急训练，以便顺利完成检查；安全体系年度计划如何？船 员培训计划，每季度制定，全年要贯通；月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长。 全年计划在胸，统筹安排，全面开展，有条不紊。 2 有的人对船舶管理工作有畏难情绪，头痛害怕。我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵 守公司和船上的各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守，何况一船之长。只有自己做 到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。 比如值好护船班，积极健康的文娱活动，搞 好个人卫生等等。 3 认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。 如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应该老老实实，认认 真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工10 / 26 作要做。如今年海事部门搞了一个 ais设 备和最低配员的专项检查，复印一份文件自己留底。要查 ais 设备的船检合格证书。就自己 先找一找并复印一份，如海事来查，可以马上找出原文。最低安全配员证书也复印一份，船 员名单复印一份，由于早作准备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。 最近长江口深水航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者 在旧图上先行改正，这样才能通过这些管理方面的工作，确保安全。紧接着冬季来临，防寒 防冻防滑又布置下来了，这又是一个管理方面的具体工作。所以，老老实实，认认真真地照 上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。 4 管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门的作用。 任何一项管 理 工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群 众，又依靠了部门领导。 5 安全体系是船舶管理最好的形式。有了安全体系，船舶管理工作有了头绪。实际工作中很多人都尝到了甜头，认识了这个道理。现在的问题是台账和实际操作的一 11 / 26 致性，逐步减少两张皮的现象。为了提高我们的管理水平，既要台账上的文章，又要以实际 操作为基础，确实提高管理水平。如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也 靠船长进一步提高 实际水平，经得起实战检验。 6 作为船长 2个会议要开好，航前会、航务会议。 航前会，把本航次的安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有条件尽量扩大范 围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工 作。每个季度的最后一个月是重点，这样可以统一大家的认识，明确目标，工作起来有方向， 这样可以不断提高我们的管理水平。 7 养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。 好记性不如烂笔 头，一个月下来，一个季度下来翻翻看看，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决的， 还有那些没有完成，要继续做的。工作轨迹出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向 公司领导汇报也有内容可讲。 8 遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件12 / 26 件都与安全有关，与管 理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是及时了解，及时解决，不仅是工作作风， 勤政的问题，更是责任心的问题。【举二例：刚上云岭轮 爬棍子梯；浦 发海平台排泄】 9 重视船风船貌。 船风船貌是船长的一张脸，是公司的一个窗口。人家一上来。到你船上，值班水手笑脸 相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室；一进室内，光线明亮，环 境整洁。走道内没有乱堆杂物，到船长房间，热情待客，落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌是船舶管理的一个反映。【举例：国 电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】 10 加强船员队伍建设。管理，管理，就是管 人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有 55 万海员的庞大队伍。 素质、水准参差不齐。海员队伍大发展，泥沙俱下。有的人，一天船没上过，到我们船上马 上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢 13 / 26 接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见不鲜。这给我们管理工作带来很大考验，所以一定要 加强船员队伍的建设。留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其是骨干船员队伍很重要。【举例： 浦发海李国民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有 被我们辞退的船员。 三 加强管理确保安全的具体做法和想法 1 驾驶台的纪律。根据船员配备和船舶设备操作的需要。在驾驶台纪律方面，目前我 强调 2件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码头，进出狭窄险要水道，不准坐凳子。必须 确保临战姿态，集中精力，认真操作；二是航行中不准拨弄手机，凡是手机有信号的区域必 是港口，狭水道，沿岸带，需要认真瞭望，谨慎驾驶的地段。拨弄手机不可能认真瞭望，公 司有明文规定。 2 叫船长的问题。我都强 调三名驾驶员，“在任何时间，在任何情况下，任何疑问都要 叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照。二十个字的规定， 不要省了这一条。三个“任何”就是绝对化。第一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，安 14 / 26 全第一，休息事小，不受时间限制；第二个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是 疑问 ,不但要叫，还要早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责 任心，船长和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大 多数情况下，驾驶员很少叫船长，即使紧张局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难 看了。 3 锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班。加 上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段，所以有的时候有的驾驶员比较轻松。长江锚泊大汛大风，锚泊时一定要值航行班，主机备着。中海规定， 有时还要抛双锚。 外港锚泊。环境气候许可，可适当照顾，但从严 掌握。尽可能驾驶员值锚班，安排水手 做保养。我们四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。 4 三名驾驶员是船长的助手，新上来一名驾驶员，船长会习惯性考察。如他们的资历、 年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力。15 / 26 做到心里有数，有的放矢，早采取措施。 【举例：浦发海的三名驾驶员】 5 吸取他人教训，做好安全措施。现在的规章制度，操作手册，都是血的教训的基础 上建立的，认真吸取别人的教训，就必须执行好规章、各种操作要求，如现在海 务部要求我 们每次开航前，将航次安全措施制定出来，并报公司海务，这是我们浦远公司的创造，它就 是在浦旺海事故的教训基础上提出来的，一开始好像麻烦，要多做一点事的，但是时间长了 我本人就感到有好处。好比考前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容， 每段航程距离，航时，潮汛掌握了可采取相应的措施和心理准备，码头、码头前沿的情况资 料掌握 6 沟通问题。沟通太重要了，特别船长和驾驶员之间，两个部门之间的沟通。沟通好 了，互相协调配合好了，就是安全操作的保障。从我们浦远公司几次事故来看，沟通不够时 几次事故发生的原因之一。船要靠离码头，进出险要狭水道，驾驶台提前与机舱沟通，机舱 可以做好准备，加强措施，确保安全操作。长江航16 / 26 行一般 65浮、 69 浮、宝 0 浮。苏通大桥、 进福北，出福南水道，泰州大桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三 名驾驶员和船长沟通也很重要。驾驶员要经常提醒船长。高频与他船沟通，凡要协调避让均 先通报船长，意见一致，对外公布。航行中 ，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行 频道。 7 危险时段的控制。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前后，凌晨二、大 副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人体生物钟的低潮段，交接思想不 集中，其他多数人包括船长在睡觉。这两段时间段要注意 8 险恶突发气象灾害的应急果断处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾害， 如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情报，早作心理准备，毫不犹豫， 沉着冷静，果断采取措施。 9 认真瞭望。驾驶员的工作主要形式就是认真瞭望。认真瞭望才能及早发现、及早判 断，采取相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首17 / 26 先一条，没有认真瞭望，有的时候事故不 可思议的发生了。现在雷达很先进，但不能 100依赖它。经常要目视瞭望。驾驶台很重要一条纪律，集中精力保持正规瞭望。再先进的仪器靠人掌握，人 的实际经验不容忽视。 10值好护船班。现在护船班制度，各船都有。根据现行配员和实际操作需要，一般对 班倒。 但执行起来偏差很大。安全体系中，护船班是远洋船舶的有关规定，与我们现在执行 的不一致。除了四大员外，其他，包括管理级干部执行比较松。这对保证船舶停泊安全不利。以上就船舶管理方面，结合在浦远公司的工作经验，提出本人一些看法与大家交流，有 错误不足之处，请指正。篇五：大副任职工作总结大副任职工作总结 我自 XX年在南京油运公司做大副开始，已经做了六年大副工作了。期间做过原油船， 散货船，以及成品油船。从 XX年六月份开始，我在大连中石油海运有限公司服务，做过三条船，分 别是：辽油 123轮，辽油 128 轮，辽油 126轮。在所工作的三条油船上面，本部门没有出现过安全事故， 管理疏忽，重大计量纠纷以及其他影响安全生产的18 / 26 类似情况。 实 习 报 告 职务：实习船长姓名： xxx 船舶： xx 指导船长：xxx各位尊敬的领导： 您们好 ! 实习期间，在 x 船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船 舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的 操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航 员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了 6 次靠离码头独立操作 ,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对 x 船长操 船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、 风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好 的综合考虑当时风力风向和流向流速， 对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出 正确的判断。 ? 实际操作方面 19 / 26 一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。 201616 航次：珠海 -青岛 -广州 2016/09/5 1245 至 1256 离珠海煤气码头出珠海港。 1305 时在码头外抛锚 加油， 1455 时续航青岛。 2016/09/10 0010 至 0200 进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。 2016/09/20 0930 至 1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 2016/09/21 0500 至 0830 配合引水离青岛 92 号泊位出青岛港。 2016/09/25 1605 至 1815 进 广 州 港 临 时 在 27 号锚地抛锚。 2016/09/260350 至 0930进广州港靠三角洲码头。 201617航次：广州 -青岛 -珠海 2016/09/27 1100 至 1522出广州港开青岛。 2016/10/2 1230 至 1522 进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。 2016/10/5 1150 至 1226 青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 2016/10/6 0610至 0810配合引水离青岛 92号泊位出青岛港。 2016/10/10 1550 至 1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。 201618 航次：珠海 -青岛 -珠海 2016/10/11 1200至 1245离珠海煤气码头开青岛港。 2016/10/16 1750 至 2236 进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。 2016/10/23 0605 至 0717 20 / 26 青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 2016/10/24 0600 至 0715 配合引水离青岛 92 号泊位出青岛港。 2016/10/28 1817 至 2040 进桂山水域， 2050 在唐家码头外抛锚。 2016/10/29 0850 至 0950淇澳锚地起锚靠珠 海煤气码头。 201619 航次：珠海 -青岛 -广州 2016/10/30 0925至 1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。 2016/11/40415 至 0623 进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。 2016/11/81455至 1640青岛油轮内锚地起锚配合引水 靠青岛 92号泊位。 2016/11/91226至 1440配合引水离青岛 92号泊位出青岛港。 2016/11/14 0510 至 1640进广州港靠三角洲码头。 201620 航次：广州 -青岛 -珠海 2016/11/15 0945 至1655 出广州港在 27ld 锚地抛锚加油。 2016/11/16 0500至 0750 出珠江航道开青岛。 2016/11/20 2040至 2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。 2016/11/24 0630 至 0740 青岛油轮内锚地起 锚配合引水靠青岛 92号泊位。 21 / 26 2016/11/25 0630 至 0750 配合引水离青岛 92 号泊位出青岛港。 2016/11/30 1550 至 1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。 二、进出港操作： 进青岛港实操过程及心得体会： .进港准备部分实例： 1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水，尾吃水 ，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。 2)在进港之前，查阅中国沿海内河水域航行规则、中国沿海内河水域 vts 用户指南、 中国港口指南、中国航路指南以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的 航行规则和注意事项，做到心中有数。 .操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会： 沿推荐航线 338航行，至分道通航航道进港航道时转向 282航行， 1317 航经大、小公岛连线时 vhfch08 报青岛 vts,申请到油轮锚地抛锚，得到 vts 的许可后，严格 按照 vts的指示航行，驾驶台保持安静，守听 vhfch08和 vhfch16,航行至第三警戒区时可修 正计划航向 ca281，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要 22 / 26 追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这 一海域交叉船舶众多，加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被 vts处罚或赶回外锚地抛锚，提前用 vhf与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。 1430过团岛时 ch08报青岛 vts 告知 动态， c/a ca318，控制好船位，使船位保持在计划航线上，控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚 位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让 油港的进出口船舶。 1510 抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶的 距离抛锚 5 节水面。 2113 抛右锚，锚位：北纬： 3605 .29、东经： 120 13 .33, 2120 锚链 5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后 ch08 报青岛vts,ch14报青岛油港调。排好值班 如 图： .锚泊操纵心得抛锚完成后安人员。 体会： 船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁 浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地 的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。23 / 26 在进行锚泊操纵时应注意如下要点： 第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作 业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过 15度。若交 角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底 稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在 2 节以内，满载时应控制在 节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在节以下。若进速过大，就不得 不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；