论文结束语和致谢

1 / 20 论文结束语和致谢 致 谢 本次论文我主要是通过利用工作的闲余时间完成。 首先，感谢周建设导师对我确定论题、建立框架以及论文写作方面的种种指导，我才可以更顺利地完成论文，而且，使我体会到论文写作对学习能力、研究能力及创新能力有很大帮助。周老师诲人不倦的育人精神令人崇敬，令我深感作为一名教师的魅力所在，而且，在指导的过程中，令我明白尊重和倾听他人意见的重要性，使我及时改正了自己的错误。 其次，感谢南昌航空大学经济管理学院悉心教学的全体老师们，只有在扎实的专业知识基础 上，我才能迅速有效地吸收更广泛的营销理论知识，并运用于论文中。 再次，感谢南昌航空大学良好的教育，培养了我主动学习的能力。而且，学校创造了十分优越的学习环境，我才可以借阅到很多丰富的参考资料，充实我的论文。 最后，感谢中外所有在相关领域做出宝贵研究的学者们，是我学习和提升的不竭源泉，还有所有为我论文提出宝贵意见的人们：实践经验的丰富公司领导们和直言不讳的同学们。 在此文中，我可能使用了一些过于直接犀利的表达，或者是提出了一些尚不成熟的想法，如有什么不当之处，请2 / 20 各位老师和同 学指正！我致以深深的谢意！ 致 谢 这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学，一直支持着我的家人对我的教诲、帮助和鼓励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！ 首先要特别感谢我的指导老师 胡剑芬老师。胡老师在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。从开始选题到中期修正，再到最终定稿，胡老师给我提供了许多宝贵建议。 其次要感谢经管学院所有曾经授予我知识的老师，他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度。同时还 要感谢我的父母亲，你们是我力量的源泉，只要有你们，不管面对什么样的困难，我都不会害怕。 感谢大学四年给我的所有，感谢这段时光让我成熟，让我长大， 最后对老师，同学和家人再次致以我最衷心的感谢！ 致 谢 本文是在吴水龙老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。从最初的选题、文献的查找到论文的修改吴老师都给予了我很多的帮助，本文的整个创作过程都渗透着吴老师付出的时间和心血。吴水龙老师严谨求实的治学态度、一丝不苟的研究精神、渊博的知识、开阔的视野以及对品牌领域相关3 / 20 问题的深刻理解和独到 见解深深地影响了我，而他对营销的热爱也感染着我，让我坚持追求自己的理想。在此，向吴水龙老师表示最诚挚的感谢！ 此外，在论文的写作过程中，黄蕾老师不顾自己工作繁忙挤出时间阅读本文并给出了很多意见和建议，在此表示深深的谢意！ 毕业在即，回想四年的大学生活，很多时间都是在教室里学习，我要感谢昌航经管学院站在三尺讲台上辛勤耕耘、陪着我们成长成熟的老师们，你们的言传身教深深地影响着我，进而为本文的完成奠定了良好的基础。谢谢你们 目录 第一章桥梁方案比选 . - 3 - 一、背景 . - 3 - 二 、 主 要 技 术 指标 . - 3 - 4 / 20 三、桥位水纹情况和工程地质情况 . - 3 - 四、桥型布置 . - 3 - 五、方案点评 . - 5 - 六、结 语 . - 6 - 七、施工拟定 . - 6 - 第二章设计资料 . 5 / 20 - 6 - 第 三 章 构 造 形 式 及 尺 寸 拟定 . - 7 - 一、考虑因素 . - 8 - 二、尺寸初拟 . - 8 - 三、截面特性 . - 9 - 第 四 章 恒 载 作 用 的 内 力 计算 . - 10 - 一、一期恒载 . - 11 - 6 / 20 二、二期恒载 . - 11 - 三、三期恒载 . - 11 - 四、横隔梁重力 . - 11 - 五、计算结果 . - 12 - 六 、 主 梁 控 制 截 面 详图 . - 12 - 七 、 恒 载 内 力 汇总 . - 12 - 第五章活载内力计7 / 20 算 . - 17 - 一 、 折 减 系 数 、 车 道 荷 载 、 冲 击 系数 . - 17 - 二、横向分布系数的计算 . - 18 - 三、横向布载求车辆、人群的横向分布系数 . - 20 - 四、横向分布系数的汇总 . - 22 - 五 、 活 载 内 力 计算 . - 22 - 第 六 章 支 座 沉 降 内 力 的 计算 . - 32 - 第 七 章 温 度 内 力 的 计8 / 20 算 . - 34 - 第八章内力组合 . - 35 - 一 、 按 承 载 能 力 极 限 状 态 设 计时 . - 36 - 二 、 按 正 常 使 用 极 限 状 态 设 计时 . - 36 - 第九章钢束估算 . - 39 - 一 、 钢 束 桥 规 估 算 的 原 理 与 方法 . - 39 - 二 、 预 应 力 钢 束 的 布 置 原则 . - 43 - 9 / 20 三 、 预 应 力 束 筋 的 布置 . - 44 - 四、主梁毛、净、换算截面几何特性计算 . - 46 - 第 十 章 预 应 力 损 失 及 有 效 预 应 力 计算 . - 47 - 第十一章主梁截面内力、抗裂、挠度的验算 . - 49 - 一、主梁承载能力的验算 . - 49 - 二、截面抗裂性验算 . - 51 - 三、挠度验算 .10 / 20 . - 54 - 第十二章持久、短暂状况构件的应力验算 . - 54 - 一 、 持 久 状 况 构 件 的 应 力 验算 . - 54 - 二 、 短 暂 状 况 的 正 应 力 计算 . - 55 - 结束语 . - 57 - 一、 设 计 成果 . - 57 - 二、 存在的不足 . - 57 - 致 谢 .11 / 20 . - 59 - 参 考 文献 . - 60 - 第一章桥梁方案比选 一、背景 水泉桥是横跨河谷，它连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。是陇南地区道路的重要组成部分。陇南作为甘肃省的南区，近年随着西部大开发以来经济发展日新月异。为大力发展农业，扩大陇南地区人、物的流动，适应经济迅速发展对交通的需求日益增加，陇南地区加大了城市建设、城乡交通建设，陇南规划建设局本着 “安全、美观、经济、适用”的原则，对陇南市成县支旗至黄渚公路进行改建。其中对连接支旗与黄渚的水泉桥在满足交通组织、反映城市特色的前提下，设计中提出了 3个桥型比选方案。 二、 主要技术指标 道路等级：公路主干道； 设计行车速度： 60 km/h； 桥面净宽：净 m+2 ； 荷载等级：公路 -级，基本风压强度： 500 Pa； 城市防洪标准： 50年一遇； 12 / 20 设计洪水频率 1/50： Q1/50=1580 m3/s； 地 震动参数：地震动峰值加速度 0 2 g； 桥上纵坡： 2 5； 通航标准：不考虑通航要求。 三、 桥位水纹情况和工程地质情况 水泉桥横跨河谷，连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。桥位处河宽 60 m，河水高度，桥位处江河道已经整治完毕，河两岸用由护坡砌筑，挡墙内侧为绿化带和人行道。桥位处设计洪水位为 m，测时水位为 m，一般冲刷水位为 m，局部冲刷水位为 m，河床地质由上到下为 m 的粉细沙， m的碎石， m的强风化泥质沙岩，以下是弱风化泥质沙岩。支旗岸是强风化板岩与 片岩，上面坡积卵石；黄渚岸有卵石堰，上面由砂砾和卵石回填。 四、桥型布置 水泉桥采用 4 30m三跨连续梁。是由以上水纹和地质情况下，综合考虑经 济、安全、美观决定下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；支旗岸为重力式桥墩，明挖扩大基础；黄渚岸为埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，单排双桩；桩基 础深至弱风化泥质沙岩。上部结构在初步设计阶段做了三个比较方案： 方案一： 采用 30m 跨先简支后连续 T梁 13 / 20 上部结构采用 30m 预应力混凝土 T 型先简 支后连续梁 桥，桩基为 4组 8 根直径为 1 5m 的钻孔灌注桩。该 T梁较长，可采用现场大批 量集中预制，再使用架桥机架设的施工方案， 局部区段也可以采用直接吊装就位，再者 T 形梁施工工艺成熟、工期较短；造价较箱形梁 略低。这种桥型一般用预制安装施工工艺，具 有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度 图1-4-1 T形主梁截面图 安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，被广泛应用于各种桥梁的引桥、高架 桥以及轨道交通线等多跨中小跨径的桥梁。经估算， 30m 跨先简支后连续 T 梁所需费用约 2 800元 m2。 30 m预应力混凝土 T 形梁，梁高 1 7 m；也是目前公路桥梁中经济合理的桥型之一。 方案二：采用 30m 跨先简支后连续箱梁， 30 m 预应力混凝土简支转连续箱梁，梁高 1 6m；是目前公路桥梁中经常采用的桥型之 一。结构受力合理，整体刚度大，变形小，整 体稳定性好、抗扭能力大、施工工艺成熟、技 术可靠、线形优美，所以在很多场合中均被采 用。鉴于约有 100m的引桥处于水中，箱梁宜 图 1-4-2 箱梁截面图采用移动支架法施工，所需设14 / 20 备昂贵， 而且箱梁 本身施工工序复杂，且费用高。经估算，按桥面面积计算 30m 跨箱梁所需平均费用约为 3 100元 m2。箱形截面除了施工难度增加以外，由于受力和构造上的需要，纵、横向的普通钢筋配筋率都不能过低。 方案三：采用预应力空心板梁 预应力空心板桥。本方案的优点在于造型简洁流畅，施工快捷，成本较低。缺点是桥型普通，不能很好体现桥梁造型美观、新 颖，富有时代特点的功能。下部桥墩较多，阻水面积较大，不利于行洪。 五、方案点评 对于多跨中小跨度的桥梁，简支梁桥都是应用最为普遍的桥型。这种桥型一般用预制安装施工工艺，具有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，各种桥梁的一期桥型、目前，简支梁桥在中小跨径桥梁中具有最为强劲的竞争力，这得益于上世纪 80年代初期发展起来的“桥面连续构造”。桥面连续构造的成熟使得多跨简支梁桥不必每道梁缝设置伸缩缝， 而是若干跨一联集中设置大位移伸缩缝，彻底解决了以往多跨简支梁桥伸缩缝多，养护维修困难，行车不顺甚至跳车等影15 / 20 响桥梁服务水平的致命弱点。并且谁全桥下面是河流，采用等截面连续梁桥现场浇筑施工方法不太可行，连续梁桥由于弯矩图正负交替，等截面连续梁桥在同等跨径条件下弯矩绝对值比简支梁要小，可采用较小梁高，此外；多跨等截面连续梁桥用于 40 60 m 跨径范围仍显经济性，此跨径范围已经接近或超过简支梁的跨度极限。因此着重考虑简直转连续的桥梁形式。 30 m 结构简支转连续方案，建筑高度比变截面预应力混凝土连续梁方 案小，且桥梁美观性和泄洪能力都比板桥方案好，还有，水泉桥下是河流，整起搭架、支模、现浇施工困难、花费大。最重要的是 30m 结构简支转连续方案造价最省，因此，水泉桥桥型方案推荐采用 30 m 结构简支转连续方案，孔径布置方案为 4 30m，桥梁全长 120 m。 在中小跨径桥梁中，连续箱梁被公认为较美观的桥型方案之一。由于连续箱梁的整体稳定性较好，抗扭能力大，在多个场合被采用。其施工工艺成熟，技术可靠，具有良好的耐久性及抗风、抗震性能。但由于 120m跨的桥位于水中，而采用移动支架法施工，所需设备昂贵，而且 箱梁本身施工工序复杂、费用高。经估算，按桥面面积计算 30m 跨箱梁所需费用约 2 500 m 。就经济性而言， T梁 结 束 语 随着我国经济建设的飞速发展，多层与高层建设方16 / 20 兴未艾。确保质量，加快工期，文明施工已是我们的施工理念。这就要求我们在设计中，合理设计，以人为本，向着绿色建筑方向发展；在施工中，确定正确的施工顺序，编制合理的施工组织设计，严格管理。并利用型新科技，结合先进的施工技术，使我们的施工尽最大可能的节约成本，增加利润。 近些年来，人们对混泥土的深入研究，钢筋 混泥土结构在土木工程领域必将得到广泛的应用。所以，我们有必要在设计中求创新 ;在施工中求合理。使我们的工程更好的满足人们的要求。 致谢 本研究及学位论文是在我的导师 *的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成， *都始终给予我细心的指导和不懈的支持。毕业设计以来，郑教授不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向 *致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 在 此，我还要感谢在一起愉快的度过毕业设计的各位同门，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个 一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成，还要特别感谢我的各位专业课老师，对本课题做了不少工作，给予我不少17 / 20 的帮助。 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意 !最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们 ! 不知道你要的结束与是论文里的结论还是致谢，都附上了请参考 致 谢 四年的读书 生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。 伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本 的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导 ,经由您悉心的点拨 ,再经思考后的领悟 ,常常让我有“山重水复疑无路 ,柳暗花明又一村”。 感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文18 / 20 即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！ 同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。 最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引 用或参考的论著的作者。 这可是我自己论文里写的奥，老师说我致谢写的很好终于不是千篇一律了 结论：经过两个多月的努力，企业职位分析面临的问题及策略论文终于完成 在整个设计过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到： 写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对企业职位面临的问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，真正 做到林论时间相结合。 总之，通过毕业设计 ,我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成19 / 20 一步之后再作下一步，这样才能更加有效。 结束语 伴随这篇毕业论文的收笔，我的毕业设计也近尾声了。在 XX 年下半年的 4 个月中，我一直为此而忙碌着，学习、生活基本都是以此为中心。