郑州市交通现状及存在的问题.doc

郑州市交通现状及问题摘要：随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，郑州市内的交通现状日益明显，如何快速、准确的应对现代交通的需求成为城市现代化发展的一部分，正确的发现及处理好所面临的交通现状影响着城市发展的进程。关键词：城市交通；交通拥堵；拒载；据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条（市区），近3年增加的有200多条。来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路紫荆山路、嵩山路、桐柏路，全市共有公交车线路180条。记者从相关部门了解到，建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰产路、经三路黄河路、大学路医学院段等处时常出现堵车，尤其是每天的上下班时段，几乎的路口都在堵车。“截至2006年年底，全市机动车辆共有980989辆，2002年全市机动车共有521028辆，平均每年以18的速度在递增，但道路建设的速度要远远滞后于这个数字。”郑州市区内交通我个认为存在以下几项问题。（一）交通拥堵现象明显：随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，郑州市目前车辆增加的速度超过市区道路的承载量，造成交通堵塞,尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现。虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构，可谓是郑州城市交通“四通八达”。建成区道路长度已达到1386公里，建成区路网密度4.7公里/平方公里。但路网密度偏低、城市快速路系统未完成，都影响了城市交通。根据国家相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度，并且在城市支路网密度方面，也有差距。形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。不少路砖被碾碎甚至被挪窝，盲道也变得坑坑洼洼，郑州BRT全线附近不少人行道“受了伤”，有市民向今报投诉。据快速公交项目改造指挥部工作人员介绍，因为BRT是半封闭式施工，有些机动车为了个人方便，偏要走到人行道上，才致使人行道遭到破坏。一些行人和骑自行车的人随意违章，也给交通道路带来了很大的隐患。在中原路、陇海路和文化路等一些学校比较集中的路段，一到放学时间，许多学生就推着自行车开始“抢红灯”，许多司机不得不停车观望。城市交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。交通拥堵的原因是多方面的，治理交通拥堵问题需要社会的综合治理，解决交通拥堵需要一个比较长的过程。（二）高峰期难打车郑州目前拥有10600辆出租车，车辆规模紧随北京、上海、天津和武汉等大城市，但是每天到高峰时段，仍然存在众多市民打车难的问题。出现打车难的主要原因有二：一是高峰时段出租车交接班。大部分出租车公司为了兼顾白班和夜班司机的利益公平，多年来约定俗成形成了高峰时段交接班的习惯，造成高峰时段有效运营车辆相对减少，市民打车困难。二是高峰时段道路拥堵严重。随着城建步伐加快，郑州部分道路施工改造，同时汽车保有量迅速增加，导致高峰时段道路拥堵严重，出租车的营运范围受到了极大限制，出租车司机考虑自身利益，不愿去拥堵路段。出租车利润是通过时间计算的，这是实行错时交接班的最大难。能否顺利实施交接班，最需要解决的还是出租车白班和夜班的利益再分配问题。所以在推出错时交接班的同时，我们还要推出交接班同向载客制度，目前一些交接地点牌也在设计当中。我们出台任何政策都要考虑几方面的利益，首先是市民的利益，其次是出租车司机的利益和社会效益。我们准备实施错时交接班，目的就是要解决市民晚高峰时打车难问题。另外还可以缓解出租车加气难问题。关于出租汽车还有情况。刚下火车正好下雨，出站后好不容易找到等出租汽车的地方，排了长长的队伍，有人打着伞，有人还淋着雨。唉，前几年郑州站改造时设一个地下停车场多好啊，车站附近地面交通也不至于如此拥挤。还有一个关键问题，郑州的出租车拒载严重，在一些汽车站附近如果去北环路，几乎没有车去；而从北环去火车站，大部分车也不愿去。不能理解啊.交通公交车安排也不太合理，有些线路车很多人却比较少，但有的呢几乎每两车的人都是满满的，很多人坐车都有这个感受，有时等了半个小时甚至是一个小时都坐不上车，也许当中有车经过，但都不停，原因是车上的人已经是非常多了，这种情况常常使很多人气愤，作为公交公司难道不知道这个情况吗？也许知道但没采取措施，也许是不知道，但到现在我还不知道公交公司的投诉电话是多少！（三）交通周转麻烦郑州作为中国的重要铁路交通枢纽之一，坐火车还是比较方便的。但汽车交通方面还存在相当多的问题，本人以为这种情况非常影响郑州的形象，但愿有关交通部门能够提高管理水平和服务意识，让省内外的人到了郑州都能不再为交通烦心。首先说长途汽车。很多人到了郑州需要再换长途汽车达到目的地。郑州的长途汽车站不少（如长途中心站、二马路站、客运总站、京广站、郑州北站.），对郑州不熟悉的人要找到合适的长途汽车站还需要下点功夫。从一个站发的车，往往不是直接出发，而是要到另外的车站去拉人、验票，期间需要耗费不少的时间。今年国庆节从郑州回家从客运总站出发，途径万客来站，还到另外一个地方去盖章，等出郑州已经花费了1个多小时。而真正上了高速之后2个小时就到了目的地。效率低下呀！另外，郑州的机场交通也不方便。郑州新郑机场在新郑市，从机场到各地一般先要到郑州再转车。在机场打车贵，坐机场巴士则需要先回到民航酒店，然后再转到汽车站，在郑州内不折腾几个小时很难啊。（四）交通排水系统落后近年来下雨非常频繁，雨量似乎也是很大的，这一形势就更加突出了郑州的地下排水系统是多么的落后！一下暴雨郑州好象就变成威尼斯似的到处是水，交通近乎瘫痪，堵车异常严重，地面积水老深，这一现状真的很符合郑州作为省会城市的称呼！难怪人们就习惯的把郑州化为二线城市了。一开始听说还不舒服很气愤，不过现在我承认了这个真理！就拿今年来说吧，接连几天大雨过后，新区这边还好点，老去那几乎成了水上世界，到处是一片汪洋，就连刚修的地下隧道也积满了水，看到这样的场景也不得不让我们为之惊叹，作为省会，确实有点不应该。造成这种现象的原因很多，由于大量的明沟担负着区域污雨水排放功能，被人为破坏后将直接导致许多路段和地区的污雨水无法正常排放，形成大的积水区域。郑州随着城市路网逐步完善、道路人行道硬化面积不断增大、城中村改造范围扩大，市区原有的沟、渠、塘等自然排放能力减弱或基本丧失。特别是在“消灭黄土裸露”的过程中，原本可以吸收、下渗的河道、沟渠堤岸，被水泥、片石“占领”；原来的小土路、人行道也被水泥、人行道板“占领”了，使得大部分降水不得不直接形成地表径流进入雨水管道，这也使得原本就“身单力薄”的排水管道，只