铁路毕业设计_0

1 / 24铁路毕业设计开题报告题 目：荷日复线义相沟铁路简支梁桥设计报告人：2000 级土木工程系铁道工程专业 孙中华一、 文献综述：新中国成立后，随着社会主义建设事业的蓬勃发展，我国铁路建设事业也大大加快其建设步伐。为适应我国铁路建设高速发展的迫切需要，铁路中小跨钢筋混凝土简支梁桥以其构造简单、节约钢材、便于施工等优点得到越来越广泛的应用。虽然近年来随着桥梁技术的发展，大跨度预应力连续梁、连续刚构、斜拉桥 、悬索桥等新型结构迅速涌现，但目前我国铁路 20m 及以下跨度的桥梁仍普遍采用钢筋混凝土简支梁桥，如济南局兖北特大桥全长，共 78 孔，其中跨度为的共 52 孔，胶新线跨 205 国道特大桥全长，共 33孔，其中跨度为的共 21 孔。据调查资料显示，以上例子在全国许多铁路干线均有采用，尤其是中小桥梁应用更为普遍。中小跨度钢筋混凝土简支梁桥因其适用范围较广，施工周期短，便于养护及更新改造，不受基础条件限制，便于在曲线上使用，易于标准化设计，且其桥跨结构易于实现工厂化生产和现代化机械批量运输及架设，故铁路中小跨钢筋混凝土简支梁桥仍有较大的优势和广阔的应用前景。2 / 24二、 选题的目的及意义：荷日线增建第二线工程工期较紧，设计时间短、任务重。该线处于平原地带，桥梁多为跨越中小河流及公路立交而设，其跨度一般在 20m 以下，且既有线桥梁均为钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥。为在较短的时间内完成全线大量桥梁设计任务，基于以上文献所述钢筋混凝土简支梁桥的特点及优越性，根据现场勘察资料，结合该工程现场既有线桥梁设计经验，特拟订本线桥梁设计以钢筋混凝土简支梁桥为主要结构类型。同时，本线桥梁梁体均由就近的徐州桥梁厂集中生产，采用架桥机架设，因此极大地加快了桥梁施工进度。义相沟中桥为跨越义相沟河道而设。调查资料表明，设计桥位处河宽 91m，常年无水，因此采用中小跨度钢筋混凝土简支梁桥跨越河道设计简单，经济合理，便于施工，且该处既有桥梁亦位钢筋混凝土简支梁桥，对新桥设计、施工、养护维修均有重要的参考价值。本次毕业设计内容涉及知识面较广，有力学、机构设计原理、地基基础、桥梁工程等专业知识，还有计算机应用、CAD 绘图等方面的知识。要做好本次毕业设计，需要熟练掌握各门所学专业知识，查阅较多参考资料，并结合实际灵活应用，在设计过程中提高自己知识应用能力和锻3 / 24炼自己自学能力。三、 研究的重点内容：本毕业设计涉及的内容有桥台定位及尺寸设计，桥墩定位及尺寸设计，梁体设计及检算，基础设计及检算，支座设计及检算等，其中本次毕业设计主要研究问题有三个方面： 1、梁体设计及检算； 2、桥墩设计计算； 3、基础设计计算。本次毕业设计具有较大难度，但我相信，通过不断的学习和努力，我一定能够高质量的完成本次毕业设计任务。四、 进度安排：XX 年 2 月 20 日3 月 26 日 文献查阅及开题报告 XX 年 2 月 27 日3 月 5 日 实习调研及实习报告 XX 年 3月 6 日3 月 12 日 桥跨方案拟订及桥台选定XX 年 3 月 13 日3 月 31 日 梁部设计及检算XX 年 4 月 5 日4 月 20 日 桥墩设计及各项检算XX 年 4 月 21 日5 月 2 日 桥墩基础设计及检算XX 年 5 月 5 日5 月 15 日 图纸绘制XX 年 5 月 18 日5 月 25 日 文整工作XX 年 5 月 26 日5 月 30 日征求直到老师的意见对毕业设计进行修改、完善XX 年 6 月 毕业设计答辩4 / 24五、 指导教师意见：指导教师：年月日中期报告题 目：荷日复线义相沟铁路简支梁桥设计 报告人：2000 级土木工程系铁道工程专业 孙中华毕业设计的的两个多月来，在导师的帮助及自己的努力下，我感到自己真正学到了不少东西，真正提高了自己的自学能力和独立分析、解决问题的能力。目前毕业设计进展顺利，已初步掌握了桥梁设计的基本知识，能较熟练地将书本所学的桥梁设计、结构设计原理、地基基础、力学、设计规范、AUTOCAD 绘图等方面的知识运用于毕业设计的实践中。虽然在设计过程中时有不懂的问题，但经过自己刻苦钻研、查阅资料及重新学习书本知识，并向指导老师请教，最后终于解决了设计中的一切难题。一、总体设计本次毕业设计内容分为桥台设计、桥梁设计、桥墩设计、支座设计四个部分，其中桥梁设计和桥墩设计为设计的难点，其涉及的知识面较广，检算项目较多，难度较大，需查阅较多参考资料，较强地体现了自己所学知识的综合应用能力，因此梁设计和桥墩设计作为本次毕业设计5 / 24的重点内容。桥台和支座目前大多为定型图设计，根据地质勘测资料、桥梁的结构类型、经济技术比选等选择合适的桥台和支座类型是完全可以满足设计要求的。为适应目前铁路设计标准化的要求，便于施工和工务养护，本次设计桥台、支座不做单独的详细设计，仅根据铁路标准图等有关资料选择适当的结构类型即可，因此桥台和支座设计不作为本次设计的重点，其旨在培养自己查阅资料和工程实践能力。二、详细设计1、详细设计流程查阅资料，做设计前期准备工作 桥跨方案比选 桥台设计桥台类型的比选桥台构造 桥台尺寸的拟定桥台布置 桥梁设计梁体承受荷载计算梁体截面形状及截面尺寸拟定 钢筋设计及应力检算上下翼缘板和梁肋连接处剪应力检算 裂缝宽度和挠度检算 桥墩设计桥墩类型的比选 桥墩构造及尺寸拟定 桥墩检算6 / 24摘要通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。关键词：客运运价；铁路效益；关系研究目录引言 . 3第一章 目前铁路各种票价计价情况分析 . 3高铁票价具有竞争力 7 / 24. 3既有铁路运价率一成不变 . 3既有铁路客运票价偏低 . 4第二章 目前客运运价存在的利弊 . 5高铁票价符合市场价格 . 5客运价格体系不完善 .8 / 24. 6铁路客运属性不明确 . 6不能反应铁路运输成本 . 6体系结构不合理 . 6缺乏必要的灵活性 . 7既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 . 7新型空调车“提速不提价” ，铁路收入与支出失衡 .9 / 24. 8客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 . 8第三章 分析客运运价与铁路效益的关系 . 10高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 . 10高铁拉动铁路效益 . 10高铁服务社会效益 . 10既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 . 11既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 10 / 24. 11既有线铁路票价低给社会造成负面影响 . 12第四章 改进运价方式的策略 . 13新空调列车“提速提价” . 13实行季节运价 . 13春秋与冬夏季节差别定价 . 13高低峰期差别定价 .11 / 24. 13实行区域运价 . 14精品列车票价适当上浮 . 14结论 . 15结束语 . 16参考文献. 17引言12 / 24铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。第一章 目前铁路各种票价计价情况分析高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。高铁票价具有竞争力高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。 目前高铁票价是按照公司法依法组建的公司，按照价格法的规定，是综合考虑运营成本、社会承受能力13 / 24以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于 12 月 26 日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为 780 元，二等车票价为 490 元，全程用时只需 3 小时；而民航最低折扣价370 元，全程用时为小时。但高铁安全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。既有铁路运价率一成不变1995 年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐步加快，1995 年 10 月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准票价率。现在实行的基本上是全路统一的票价体系,运价率基本一致。此后虽然票价处在调整和上涨的过程之中,铁路票价的形式和内容逐步向多元化和多层次化方向发展，过去单一的、固定不变的运价体制被打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、快运运价、建设基金等多种运价形式。但是基准票价率没有调整，还远远不能适应经济发展和竞争的需要，主要不足表现在以下几方面：运价形成主体单一。价格决策基本上都是由政府掌握，运输企业既无权定价也无权调价，全路统一运价不可能反映运输细分市场的不同供求关系；14 / 24运价管理权限集中，统得过死。运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能；运价结构不合理。既有铁路运价调整偏重于考虑总水平，忽视了区域运价结构和比价的调整。一方面铁路运价与其它运输方式的比价区域失衡；另一方面，铁路运价与其它运输方式比价不合理，不利于各种运输方式的充分竞争，更不利于各种运输方式的充分发展。既有铁路客运票价偏低铁路客票硬座人公里基本票价，1978 年是元，1999 年是元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。2000 年 11 月，国家批准允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间等客流高峰期，在特定的时间和线路上票价可以根据市场情况变化适当上浮，而对部分客流较少线路和时段的旅客列车票价则可适当下浮。XX 年 4 月 18 日铁路列车提速后，铁路对不同速度等级旅客列车分别收取加快附加票，形成多样化的铁路客运票价体系。但我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下，由历史上每次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系，总体运价水平偏低，运价结构不合理，15 / 24机制不灵活。举例来说，从衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为 44 元，而公路汽车票价春运期间是 248 元。再如：成都至达州的达成铁路火车票硬座为 83 元，硬卧在150 元左右，而两地间直达公路票价为 171 元。随着社会的发展与人民生活水平的不断提高，人们的出行率越来越高，对出行交通工具的要求也越来越高，高铁的迅速发展满足了很大一部分出行者的要求，但既有铁路的票价不合理却给铁路效益带来了很大的负面影响。第二章 目前客运运价存在的利弊高铁票价符合市场价格国家对于高铁定价是从宏观经济情况下，考虑到居民消费水平、铁路建设成本等诸多因素后给出的试行价格，是科学、合理且合情的，照顾到了大众的利益，让大多数老百姓能够承受，而不是仅仅考虑某个人、某个群体。单指票价，就算再低也会有人买不起，再高，也会有人觉得便宜，就看旅客如何在时间、空间、舒适、方便中取舍。全国铁路每天开行高速列车 773 列，平均上座率达到%。开通高铁地区的其它运输方式票价大幅下降，表明这个票价有竞争优势，也可看出群众的认可程度。可以说，高铁的票价完全是适应了市场的发展。高铁的成本要高于普通的铁路，主要有：因为速度16 / 24高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等原则提高的建设成本；在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，比如说，为了节约土地，铁路部门以桥代路，为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，采取了减振、降噪的措施等，这些都增加了铁路建造的成本。在运行速度上，最高时速可达 394 公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送 1000多人，每隔 3 分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。与其他交通工具比，高铁有较大优势，性价比相对合算。武汉到广州，武广高铁的二等车票价为 490 元，需要时间大约 3 小时。飞机的经济舱全价需要 930 元，需要时间大约 1 小时 28 分钟。长途大巴车票价大约为 497 元，需要时间 16 到 19 小时。但还有小部分想乘坐或者是已经乘坐过高铁的旅客17 / 24认为高铁的票价偏高，这其实是很大部分旅客会拿高铁的票价与传统旅客列车票价相比较，才产生的这种看法。铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院 土 072 班 张建效兰州交通大学土木工程学院 2016 届毕业生毕业设计论文摘 要铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算” 、 “平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范 ，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面18 / 24积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价ABSTRACTRailway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for ability and flat vertical plane design knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes 19 / 24the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning.Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position.Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly 20 / 24the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design.Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost目 录第一章 选线原则和方案概述? 1选题意义? 1线路走向? 1自然条件下的定线原则? 221 / 24桥涵隧道的定线问题? 3第二章 平面线路设计? 6概述?概略定线?定线原则及注意事项?定线方法?第三章 纵断面设计? 12概述?设计原则及注意事项?最大坡度折减?纵断面的改善?竖曲线的设置?挡土墙设计?第四章 横断面及工程量统计? 21概述?横断面统计及面积计算?土石方计算?第五章 方案技术经济比较? 2522 / 24概述?工程投资计算?方案比较?谢辞? 35 参考文献? 366 6 7 9 12 12 13 16 17 20 22 23 24 30 31 33第一章 选线原则与方案概述选题意义铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生