央视五年规划纪录片第四集天堑通途观后感

央视五年规划纪录片第四集 :天堑通途观后感 3月 11日，七里河区 年规划第四集天堑通途 切实让党员干部重温我党发展历程及未来的发展方向，该片主题鲜明突出，内容丰富精炼，故事生动感人，具有很强的思想性、艺术性和观赏性，是对党员、干部和 入党 积极分子进行中国特色社会主义和中国梦教育的重点 教育片。农业局党员观看完文献纪录片五年规划之后，深受鼓舞，在本集记录片中重点阐述了中国桥，中国路，中国高铁，中国地铁，中国港口，一个个打上了中国标记的基础设施，在一个个“五年计 (规 )划”的目标中，由梦想变成现实。为百姓福祉的提升，为中国经济的腾飞打下了坚实的基础，并成为中国的国家名片，以铿锵的脚步迈向世界。 五年规划第四集以壮丽史诗的形式从历史的宏大记事来展现了近代以来中国交通发展业从苦难深重中起身，迷茫困顿中倾力寻求突破口，历经曲折。下面是个人对于中国交通发展业的一些浅见： 在铁路方面，要 提高铁路运输的安全、效率和服务，单靠增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发，用科学的手段，把列车、线路和运营管理综合起来考虑，因此智能铁路建设迫在眉睫 . 在城市交通方面，目前城市交通存在诸多问题，主要体现在运输压力大、环境恶化、停车困难和交通事故频发等方面。对此，交通信息化与智能交通系统建设被寄予厚望。 在公路运输方面，报告认为，未来交通管理系统将具备强大的储存能力、快速计算能力以及科学分析能力，能够从海量数据中快速、准确提取出高价值信息，为管理决策人员提供应需而变的解决方案。 总之一句 话信息化，数据化，智能化这三化将是交通的建设趋势。 收看本期节目后，我深刻明白了作为一名交通管制人员，充分认识道路建设的重要性，在今后的工作中，严格按照新交通法规的要求规范执法，做到正确认识新交规、学习掌握新交规、严格执行新交规并以学习新交规为契机，推动交通管理工作再上新台阶。 【其他相关内容】于天堑造通途 元末明初，刘伯温从文成县南田镇出发，走上一代开国元勋之路。他一定不会想到，几百年后，家乡会以他的谥号“文成”命名该县。如今，文成又从县城出发，途经百丈漈镇，在目的地刘基故里新建了一条克服高差 600 多米的天堑高山通途。 该工程就是文成县新 56 省道接南田公路工程，目前还在紧张施工，预计年底前完工。该路建成后，将把现代的县城与古典的伯温文化紧密连接，并成功打造文成县城至十大乡镇的“半小时交通圈”，南田片区将融入县城经济生活圈，为文成建设“宜游宜居生态小康县”迈出坚实的一步。 曾经盘山路难倒老司机 位于文成县西北部的南田镇，距离县城 34 公里，却由于地势高且多山，与相邻的百丈漈成为了文成西北部的高山平台。从文成县城出发，经过百丈漈到南田镇，此前只能通过一条蜿蜒曲折的老 56 省道。 这条老路 ，曾是连接县城和百丈漈、南田之间的交通动脉。然而，随着附近乡镇经济的发展，村民出行需求提高，以及南田镇经济发展要求的不断提升，这条老路已无法满足现有的运输需求。 由于此地多山，为减缓爬坡，老 56 省道只能沿着山峦走向，拉长了从文成到南田的距离。一路上多有上坡，且常有急弯，甚至多是 180 度的发卡弯，最小半径有时甚至不到 10 米。 经常开车去南田的文成市民刘先生说：“一个接一个的急弯，车的速度根本不敢上，指针只能在 20 到 30 之间摇摆。更别说这条路上开工程车的驾驶员了，车能转过弯就不错了，速度都不重要的。”老 司机章师傅经常在南田镇和县城之间运送货物，说起这条盘山公路的不便，他也有切身体会。 在这样的盘山公路上行驶，从文成县到百丈漈，需要半个多小时，而到最西北处的南田镇，需要近一个小时。 当遇到旅游旺季，这条路的通行压力更大。国家 4A 级旅游景点百丈漈的险峻加上南田的刘伯温文化，吸引了大批游客。文成县交通运输局工作人员告诉记者，由于地理限制，一到旅游旺季，景区的停车位就吃紧。“原本就不宽的老56 省道两边，变成了临时停车场，其他车就更难开了。而一些外地来的游客，不适应转弯的山路，常常出现晕车呕吐的情况，影响旅游心情。” 行车速度上不去、急弯多而密、行车时间长，公路在旺季超出运输负荷在这些情况下，改善从文成到百丈漈、再到南田的道路运输情况，显得尤为重要。 新 56 省道顺势而生 老路不能满足现有交通需求，只能另辟新途，新 56 省道接南田公路因此被提上了建设日程。 2009 年 12 月，新 56 省道接南田公路工程初步设计通过省市专家审查。此后确定，新 56 省道接南田公路工程是文成县大峃 百丈漈 二 源乡 南田公路的一段，是文成县交通建设规划“两横两纵一连两环”的主干公路系统中的“一连”，是文成县重要的交通要道之一，并在浙江省本轮的国省道路网调整中升级为省道公路的一段。 对此，省公路局局长洪秀敏曾曾指出，新 56 省道接南田公路是打通文成西北部的大动脉，关系到文成的长远发展。 作为迄今为止文成县公路建设领域中单笔投资最大的项目，新 56 省道接南田公路工程总投资概算 60453 万元，是文成县“十一五”期间“ 811”重点建设项目，也是浙江省重点建设项目。 该工程起点位于县城现 56 省道徐村西桥头附近，终点 与十南公路相接，主线全长 里，按二级公路标准建设，一路上经过岭脚村、西里村、三滩村等多个村镇，终点为南田镇。二源连接线则起于南田石坦头，经百丈漈、门前树、岩背到达二源乡，全长 里。该工程按山岭重丘二级公路标准设计，设计时速 60 公里，特殊困难路段可采用公里 /小时。 待该工程通车后，文成县城到百丈漈只需约 10 分钟车程，到南田约 20 分钟车程，同城效应显现。文成县交通运输局副局长叶李林告诉记者：“作为县城到各中心镇半小时交通圈的重要节点之一，新 56 省道南田接线公路建成后，将缩短县城至百丈漈、南 田的路程，在完善交通网络的同时，打造旅游交通圈，使各种资源流向在中心城市集聚，使之成为服务区域经济发展、服务百姓便捷出行的致富路、和谐路。” 于崇山峻岭处架新路 新 56 省道接南田公路工程是文成县有史以来自然环境最恶劣、工程难度最大的公路之一，被省公路局定为全省二级公路中施工难度最大的公路之一。 从海拔 60 米的文成县城到百丈漈和南田镇的海拔 660 米的高山平台，这条公路跨越了将近 600 米的高差。叶李林告诉记者：“解决高差问题，设计上我们采用了沿山展线方法，开垦小半径大角度的盘山公路，拉长线路 ，减缓坡度 ;同时采用桥梁和隧道提高平面技术指标，在路基不能开挖、桥梁也无法施工、地质条件又特别差的特殊困难路段，譬如十八尖隧道路段，我们采用隧道的方案解决施工难题。” 11 月初，记者站在老 56 省道往泗溪大桥方向望去，青山叠嶂、延绵起伏。已经浇筑完成的泗溪大桥与尚未浇筑的路面相连，犹如一条巨龙，横卧在山峦沟壑之间。 叶李林介绍，该公路上共修建了 16 座桥梁 (大桥 11 座、中桥 4 座、小桥 1座 )，同时修建了 4 座隧道 (长隧道 1 座、短隧道 3 座 )，高橔桥梁 7 座，泗溪大桥为沿线第一座高墩大桥，桥长 420 米，墩高 65 米 ，可谓在崇山峻岭间开辟了一条天路。 十八尖隧道是该工程中最长的一条隧道，去年 4 月中旬进洞开挖，今年 5月贯通，历时 13 个月。该隧道长 1882 米，路基宽 10 米，是重要的节点工程。隧道穿越山岭重丘、坡陡，隧道左侧便是深深的峡谷，相对高差较大，同时隧道进出洞口都处在悬崖峭壁之上，施工难度很大。为加快建设进度，工程队在隧道两头都专门开辟了从老 56 省道接入的临时施工便道。 过了十八尖隧道，不远就来到了外呈山大桥，记者在现场看到，桥墩深深扎进山谷里。“别看此桥只有 222 米，但由于地处偏僻、地势陡峭、桥墩高达 62米 ，修建可不容易。”叶李林指着一旁的深谷说道。当天，深秋的文成刚刚下过阵雨，漫山的雾气缭绕在林间，散漫的云朵在身边触手可及。而在几个月前，工人们就是在这桥墩顶上施工。系着安全绳索，在钢架、索道间翻越、