铁道机车车辆.第七章 车钩缓冲装置ppt课件.ppt

27 03 2020 1 铁路机车车辆 2 27 03 2020 第三章车钩缓冲装置 教学重点 了解车钩缓冲装置的组成及作用 教学难点 掌握车钩缓冲装置构造及作用 本课题重点与难点 3 27 03 2020 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端 其功用 连挂 牵引 缓冲 具体来说其作用是连挂机车和车辆 车辆和车辆 传递牵引力和制动力 缓和车辆在连挂时或列车运行减速 停车时引起的纵向冲击和振动 第一节车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用 一 车钩缓冲装置的组成 1 车钩缓冲装置各部件名称 车钩缓冲装置包括车钩 缓冲器两部分 安装在车底架中梁的两端 l一车钩 2一车钩托梁 3一牵引粱 4一前从板座 5 钩尾销 6一钩尾销螺栓 7一钩尾框托板 8一钩尾框 9 后从板座 10一后从板 11 缓冲器 12一前从板 13一冲击座 4 27 03 2020 2 车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的 在钩尾框中部安放缓冲器 在缓冲器的前面放前从板后面放后从板 组成车钩缓冲装置 3 车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置包括车钩 缓冲器两部分 安装在车底架中梁的两端 钩尾框下部用钩尾框托板 钩身用车钩托梁托住 并用螺栓将托板 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上 5 27 03 2020 1 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差 不得超过75mm2 车钩中心水平线高度表 6 27 03 2020 二 车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用 车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力 都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架 而缓冲器总是承受压缩力 通过缓冲器的作用 使冲击力减弱 以减少对车底架的冲击和振动 从而提高列车运行的平稳性 三 解钩装置 摘挂车辆时 为了保证工作人员的人身安全及工作方便 省时省力 在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构 称为解钩装置 亦称提钩装置 7 27 03 2020 1一车钩提杆 2一钩提杆座 3一车体端墙 4 钩提杆链 5一上锁销 6一钩头 7一冲击座 8一车钩托梁 1一钩提杆座 2一底架端梁 3 钩提杆 4一车钩托粱 5一冲击座 6一下锁销体 7一下锁销 8一钩头 解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置 8 27 03 2020 第二节车钩的构造及作用 我国铁路车辆采用的各种车钩 都具有自动连挂的性能 所以又称自动车钩 一 13号车钩的构造及作用 1 钩体 钩体由钩头 钩身及钩尾三部分组成 钩头主要起连挂车辆的作用 钩身是空心厚壁箱形结构 用以传递牵引力和冲击力 钩尾用以安装钩尾框 钩头主要有下列各个部位 1 钩腕 2 钩腔 3 钩耳 4 护销突缘 5 牵引突缘 6 上防跳台 7 下防跳台 8 二次防跳台 9 下锁销钩转轴 10 上锁销孔 11 下锁销孔 12 钩肩 一 构造 9 27 03 2020 l一钩腕 2一钩腔 3一下钩耳及孔 4一上钩耳及孔 5一钩头 6一上锁销孔 7一钩肩 8一钩身 9一钩尾 10一钩尾销孔 1一下护销突缘 2一下牵引突缘 3一上牵引突缘 4一上护销突缘 5一导向挡 6一全开作用台 7一上锁销孔 8一上防跳台 9一钩舌推铁轴孔 10一下锁销钩转轴 11一下锁销孔 12一下防跳台 13一二次防跳台 10 27 03 2020 2 钩头配件 1一钩舌 2一钩锁 3一钩舌推铁 4一钩舌销 5一下锁销钩 6一下锁销体 7一下锁销 8一上锁销杆 9一上锁销 11 27 03 2020 二 三态作用 根据铁路运输生产的需要 车钩应具有闭锁 开锁 全开三种作用 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离 摘解车辆时 车钩应具有开锁作用 以便使两连挂的车钩脱开 连挂车辆时 车钩应具有全开作用 使其中一个车钩钩舌完全张开 才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内 以便两钩连挂 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁 钩舌推铁 上 或下 锁销的位置 分别使它们处在闭锁 开锁 全开位置 或称闭锁 开锁 全开状态 而实现的 12 27 03 2020 1 闭锁位置 闭锁位置 两车钩相互连挂后 钩锁挡住钩舌尾部 钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置 13 27 03 2020 2 开锁位置 开锁位置 钩锁已被提起 钩锁不再挡住钩舌 钩舌可以向外转动的位置 3 全开位置 全开位置 当钩锁处于开锁位置后 继续提升钩锁销 钩舌推铁将钩舌推至全开的位置 14 27 03 2020 二 15号车钩的结构特点 三 16号 17号车钩 15号车钩使用在客车上 采用下作用式解钩装置 15号车钩钩体比13号车钩长 钩肩较宽大 能将部分冲击力直接传给车底架 以免缓冲器过载而破损 16号 17号车钩由齐齐哈尔车辆公司借鉴美国车钩技术设计 适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车 这两种车钩间连接轮廓的自由间隙均为9 5mm 比13号车钩减少了52 从而大大降低了列车运行中的纵向冲击力 1一钩头 2一钩身 3一钩尾 16号车钩 15 27 03 2020 教学重点 了解车钩缓冲装置的组成及作用 教学难点 掌握车钩缓冲装置构造及作用 本课题重点与难点 第三节缓冲装置 16 27 03 2020 第三节缓冲装置 缓冲装置 缓冲器 用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动 制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动 从而减小对车体结构和货物的破损 并提高列车运行的平稳性 17 27 03 2020 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量 在往复运动中转换成摩擦热散发掉 摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量 目前 我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号 用于客车 2号 3号缓冲器 用于货车 摩擦橡胶式缓冲器有MX 1型缓冲器 用于货车 18 27 03 2020 一 1号缓冲器 一 构造 1一弹簧盒盖 2一弹簧盒 3一外圆弹簧 4一内圆弹簧 5一弹簧座 6一外环弹簧 19 27 03 2020 二 作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时 弹簧盒盖向内移动 因内外圆弹簧刚度较小 故可以缓和较小的冲击力 二 2号缓冲器 一 构造 1一弹簧盒盖 2一弹簧盒 3一开口内环弹簧 4一小外环弹簧 5一大外环弹簧 6一内环弹摘 7一半环弹簧 8一底板 9一角铁 螺栓 二 作用原理 它主要利用内 外环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能 起到吸收能量的作用 20 27 03 2020 三 MX 1型摩擦橡胶式缓冲器 一 构造 1一压块 2一楔块 3一箱体 4一顶隔板 5一橡胶板 6一中隔板 7一底隔板 8一底板 二 作用原理 1 当缓冲器受到冲击力作用时 首先压块承受外力 压块 楔块便向箱体内部移动并压缩橡胶板 此时 楔块与箱体及压块之间因有相对位移而产生