信号工高铁实习收获心得体会

1 / 4信号工高铁实习收获心得体会带着各级领导的信任和学习高铁知识的热切希望,我们激动的踏上了 T5次长途客车奔赴首都北京，一路上我不断的在构思着高铁将会给我们带来怎样的技术改革呢？对高铁一知半解的我们该怎么去学习才是正确的学习呢？带着疑问经过一路跋涉我们终于到达了目的地北京。在学校老师的带领下我们来到了铁道通信信号研究院，安顿好以后，学校组织了一次班前会议，告知了我们接下来的日子里将要学习的相关内容，大家做好安排以免在学习的过程中因其他原因耽误学习。 学校老师细心的给我们讲解了应答器报文应用原则与临时限速设置，列控车载设备 CTCS2-200C，CTCS-2 型列控系统与技术规范，机车信号，列控系统的安装调试等等，最让我记忆犹新的是应答器，应答器分为有源应答器和无源应答器，无源应答器是用于发送固定不变的信息比如说坡道，线路速度，轨道电路参数等等。有源应答器他与室内的 LEU相衔接，用于发送来自 LEU的报文。在既有线的提速区段，有源应答器设置在车站的进站和出站终端，主要进路的信息和临时限速信息。应答器是一种采用电池感应构成的高速点式数据传输设备，用在特殊地点实现地面与列车间的相互通信，一般安装在两根钢轨中心的枕木上，不需要外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载2 / 4的天线的功率来工作，并能在接收车载天线的功率的同时想车载天线发送大量的编码信息，无源应答器需要通过写读工具才能改写报文，当应答器与 LEU之间通信中断时，发送储存的应答器默认报文。 CTCS-2级应答器族应由两个及以上应答器构成，用于定位的应答器族可以采用单个应答器，假如应答器组容量不能满足要求时刻增加组内应答器数量，不过组内应答器不宜超过 3个，相邻应答器之间的距离要求为 5+米。在图纸上有源应答器和无源应答器分别由空心和黑心三角形来标注，空心三角形表示无源应答器，黑心三角形表示有源应答器，三角形下面的下滑线是指在组内有多少个应答器。每个应答器可由 1-8个应答器族成，以列车运行的方向为参照，列车首先见过的为应答器，其余的以此内推，当应答器组应答器组成时，应答器名称应区分应答器组内的位置， ，分别在应答器后面加“-1，-2“表示组内第一个和第二个应答器的信息。 应答器编号应具有唯一性,每个应答器的编号由”大区编号,”分区编号,”车站序号,”应答器单元编号及应答器组内序号构成;正线以列车正向运行方向做参照,按正线贯通,从小到大的原则进行编号,下行编号为奇数,上行编号为偶数;进站信号机处的应答器组距调谐单元或机械绝缘接的距离宜为 30+ 3 / 4列车控制系统 CTCS2-200C是我国铁路提速线路和客运专线保证列车行车安全，提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车的运行速度，运行间隙实施监控和超速防护；同时能减轻司机的劳动强度，改善工作条件提高乘客的舒适度。通过有线或者无线通信得方式实现车与地间，系统内部，系统外部的数据传输，系统各层对网络的实时性，安全性要求不同，采用不同的技术传输。 200C列车控制车载设备是由安全计算机，轨道电路信息接收模块，应答器信息传输模块，应答器信息接收天线，速度传感器，人机界面以及 LKJ的接口等组成，200C 设备主机采用机柜结构高 1054mm,宽 540mm,深 550mm.机柜内有一组 19英寸 400mm的标准组匣，同时还包括各组匣，组件之间的内部连接以及与列车得外部输出连接。 列控中心 CTCS-2根据其管辖范围内线路参数,列车位置,进路状态,临时限速命令等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路吧控车信息传送给列车，向列车提供所需的行车许可证，设置一般每个有岔，无岔站和中继站配置列控中心。有岔站与连锁机。CTC 自律机，监测站机，轨道电路设备，LEU 等设备连接。有岔站和中继站与监测机站，轨道电路设备，LEU 等设备连接。 列控中心设备日常检修如在正常使用时应关闭中心机柜柜门，维护人员应定期清理列控机柜内的灰尘，如有杂物4 / 4进入机柜应及时清理，设备管理单位应坐到每天检查列控中心的风扇和各部分模块的工作情况以及维护终端，发现问题及时处理。在有条件的情况下应定期人机切换，实验设备性能。 上半个月咱们学习的是高铁的相关理论知识，下半个月咱们参观了铁科院的实验基地，看到了实物，结合理论和带咱们实习老师的讲解，咱们对高铁设备有了一个全新的认识，7 月 12日，在班委及铁科院老师的带领下，我们有幸乘坐了北京至天津的高速客车，它以每小时 330公里