737NG题库厦航.xls

机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 80000 01地面外部电源接头位于机身前部右侧机身前部左侧 B737 700 800 00 01 飞机燃油加油站 飞机加燃油 勤务接近处 位于 左机翼下表面机身前部 B737 700 80000 01飞机站位图中BL代表的含义是机身纵向站位机身水平站位 B737 700 80000 01飞机站位图中STA代表的含义是 机身纵向站位机身水平站位 B737 700 80000 01飞机站位图中WL代表的含义是机身纵向站位机身水平站位 B737 700 800 00 01关于737 700 800型飞机最全 面的论述是 中短程单通道客机 动力装置是两台具有 高涵道比 双转子 涡轮风扇的CFM56 7B 型发动机 B737 700 800 00 01 驾驶舱右座飞行员后面的跳开 关面板是 P6面板P9面板 B737 700 800 00 01 驾驶舱左座飞行员后面的跳开 关面板是 P6面板P9面板 B737 700 800 00 01 由四个字母组成的通讯代码 用以识别某架飞机的代码是 登记号选择呼叫代码 B737 700 800 00 02 是飞机技术性放行 亦即适航性放行 的责任部门 运控中心飞行技术部 B737 700 800 00 02 是航空公司制定的 有关在运营中的飞机在基地或 外站遇有故障 而不影响飞行 安全的放飞依据 MELAMM B737 700 800 00 02 民用航空器国籍和登记的规 定 中规定民用航空器 国籍标志是航空器登 记国在航空器登记后 给定的标志 登记标志是识别航空 器国籍的标志 B737 700 80000 02AMM的中文全称是飞机维护手册飞机件号手册 B737 700 80000 02ATA28指的是下列哪个系统电源系统防火系统 B737 700 80000 02ATA32指的是下列哪个系统防火系统起落架系统 B737 700 80000 02MEL的中文全称是什么主最低设备清单最低设备清单 B737 700 800 00 02挂旗公司是指 被国家指定航空器外 部绘制特定标志符的 公司 被国家指定航空器外 部绘制国旗的航空公 司 B737 700 800 00 02适航性的引出是出于科学理论的需要 设计 制造航空器的 需要 B737 700 80000 02我国民用航空器的国籍标志是B XXXX X代表数字 XXXX B737 700 800 00 02厦航飞行记录本系统由 组成 飞行记录本 客舱记 录本 航线维修记录本 客 舱记录本 B737 700 800 00 02 以下哪个手册无法查到厦航737 700 800飞机有效的件号 厦航toolbox波音网站AIPC B737 700 800 21 01 737 700 800只有一个空调组 件工作时 能够保持飞机增压 能够保持可接受的温 度控制要求 B737 700 800 21 01 737 800 APU向两个空调组件 提供引气 只在地面 只在空中 B737 700 800 21 01 下面属于飞机空调系统作用的 是 调节座舱和非增压舱 的温度 提供增压舱的增压空 气 B737 700 800 21 01 737 800 APU可以工作和供电 的最大高度 17 000英尺 35 000英尺 B737 700 800 21 01关于空调系统 以下说法错误 的是 驾驶舱由左空调组件 供应空调气 客舱由左右空调组件 和再循环系统供应空 调气 B737 700 800 21 01737 700 800飞机空调包括有 两套独立的空气循环 制冷组件和一套备用 制冷组件 制冷组件 温度控制 系统 空气分配系统 和再循环系统 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 21 01 737 700 800飞机空调冷气是 冲压口来的外界低温 气体 飞机气源气体经过空 调组件冷却后产生 B737 700 800 21 02 737 700 800下面能提供空调 系统气源的是 APU引气发动机引气 B737 700 800 21 02 737 700 800隔离活门置 AUTO 以下说法错误的是 任一组件电门置关位 隔离活门开 任一发动机引气电门 置关位 隔离活门开 B737 700 800 21 02 地面空调空气通过以下何种部 件接入飞机系统 地面气源接头PRSOV B737 700 800 21 02 空调空气在以下以下哪种部件 内达到所需要的温度 混合总管空调舱 B737 700 800 21 02 接通地面气源之前必须做哪些 工作 接通直流电和交流电 接通电瓶 B737 700 800 21 02737 700 800关于空调系统 以下说法错误的是 驾驶舱一般由左空调 组件供应空调气 客舱一般由左右空调 组件和再循环系统供 应空调气 B737 700 800 21 03 737 700 800再循环系统的作 用是 避免空调组件过热提高空调组件的效率 B737 700 800 21 03737 700 800空气循环机是 由涡轮构成的制冷部 件 由压气机构成的增压 部件 B737 700 800 21 03 再循环系统的描述正确的有哪 些 将客舱的空气过滤后 输回主分配总管 通过再循环风扇提高 到主分配总管的流量 B737 700 800 21 03737 700 800空调系统的输出 温度是通过什么改变的 通过改变空调组件空 气循环机的转速 通过混合活门改变冷 热气路的空气流量 B737 700 800 21 03厨房通风消音器的作用是什么 在排除厨房异味的同 时保持区域环境的安 静 平衡压力 B737 700 800 21 03 737 800 机外 OVERLOAD 排气活门的作用 可以在除烟形态下增 加通风量 如果外流活门失效 可用做备用的外流活 门 B737 700 800 21 03 空调管道温度用控制面板旋钮 控制无效时 一般不需要检查 以下哪个部分 混合活门工作情况 温控系统传感器和控 制盒 B737 700 80021 04低流量探测器监控冷却气流的 流速流量 B737 700 800 21 04 设备冷却低流量探测器原理是 什么 光学电脉冲 B737 700 800 21 04设备冷却系统中 供气和排气系统各有 两个风扇 任何时候 都只有一个在工作 供气和排气系统各有 一个低流量探测器 用于触发同一个低流 量警告灯 B737 700 800 21 04以下关于设备冷却供气失效的 说法 不正确的是 驾驶舱警告灯亮 若在地面且惯导未关 则失效超过30秒后 一个地面警告喇叭会 响 B737 700 800 21 04737 700 800飞机的自动流量 控制活门 是电控气动式活门 在机内外压差达一定 数值时由电机驱动到 关闭位 B737 700 800 21 04 机外排气活门构型跳开关的作 用是 左组件失效放行非增压飞行放行 B737 700 800 21 04关于设备冷却供气风扇 那种 说法错误 正常供气风扇失效时 不能自动转换到备 用风扇 在空中发生低流量警 告时 警告喇叭会响 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 21 04设备冷却系统中 供气和排气系统各有 两个风扇 任何时候 都只有一个在工作 供气和排气系统各有 一个低流量探测器 用于触发同一个低流 量警告灯 B737 700 800 21 04以下关于设备冷却供气失效的 说法 正确的是 驾驶舱警告灯亮 备 用风扇自动替换正常 风扇的工作 若在地面且惯导未关 则失效超过30秒后 一个地面警告喇叭会 响 B737 700 800 21 05 关于增压系统的描述 以下哪 种说法错误 可以保持舒适的座舱 压力 可以保证飞机的结构 安全 B737 700 800 21 05 高度警告电门在座舱高度超过 多少后警告 15000英尺10000英尺 B737 700 800 21 05 关于座舱高度警告 以下描述 错误的是 座舱高度警告由10 000FT高度电门触发 高座舱度警告由14 000FT高度电门触发 B737 700 800 21 05 增压应急控制系统不包括哪一 项 后排气活门正安全释压活门 B737 700 800 21 05关于增压系统 以下那种说法 正确 自动控制方式失效后 必须人工操作才能 转入备用 备用控制方式驱动的 是后排气活门的直流 马达 B737 700 800 21 05 关于增压系统的描述 以下哪 种说法错误 可以保持舒适的座舱 压力 可以保证飞机的结构 安全 B737 700 80021 05增压系统控制部件不包括什么 两个自动增压控制器后排气活门 B737 700 80021 05释压活门作用是什么 保护飞机结构平衡压力 B737 700 800 21 05 当琥珀色AUTO FAIL灯 主警 告灯和AIR COND信号牌灯以及 绿色 ALTN灯点亮时 表明 B 人工方式失效一个自动通道失效 B737 700 800 21 05 使用自动方式 不需要做如下 选择 设定爬升率选择自动模式 B737 700 800 21 05在自动模式下 当飞机处于降 落状态时 系统会将座舱压力上 升到着陆场压以下 0 15PSI 系统会将座舱压力上 升到着陆场压以上 0 15PSI B737 700 80021 05负释压活门的释压压力是 0 1psi1psi B737 700 800 21 05 地面上 增压系统工作在自动 方式 当发动机起动好后 如 果将FIT GRD 飞行 地面 电门 放到 FLT 飞行 位 则 飞机保持释压飞机将增压到所选择 的座舱高度 B737 700 800 21 05 以下哪种情况会使 非计划下 降 OFF SCHED DESCENT 灯亮 飞机在低于所选择的 飞行高度改平 选择的着陆高度高于 选择的座舱高度 B737 700 800 21 05 飞行时 不慎将增压系统的 FLT GRD 电门扳到了 GRD 位 此时 客舱高度如 何变化 上升到飞机的高度下降到压差达到 7 5PSI的高度 B737 700 800 21 05 当着陆机场场压高于8000英尺 并且航程大于60分钟 会发 生以下情形 起飞前 座舱高度设 定在8000英尺 巡航过程中 座舱高 度保持在8000英尺 B737 700 800 21 05 在座舱高度达到多高时 后排 气活门会自动关闭 10000英尺12000英尺 B737 700 800 21 05下面描述错误的是 座舱高度达到10000英 尺时座舱有音响警报 前电子舱的高度电门 在座舱高度达到 14 500英尺时自动关 断后外溢流活门 B737 700 800 21 05 737 800 以下哪种情况会造 成 AUTO FAIL 灯亮 直流电源失效 客舱压力变化率过大 士2000英尺 分钟 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 21 05 737 800 当压差最大为多少 时 两个压力释放活门提供安 全的压力释放 7 80psi9 10psi B737 700 80021 0635 系统的作用是 防止涡轮结冰防止散热器结冰 B737 700 800 21 06 B737 700 800飞机空调冷气是 冲压口来的外界低温 气体 飞机气源气体经过空 调组件冷却后产生 B737 700 800 21 06 下列哪种说法是正确的 如果组件活门因为过 热而关闭 则需要复 位后才能重新工作 温度选择旋扭的人工 控制方式没有超控温 度传感器 B737 700 800 21 06 空调系统的输出温度是通过什 么改变的 通过改变空调组件空 气循环机的转速 通过混合活门改变冷 热气路的空气流量 B737 700 800 21 06 空调管道温度用控制面板旋钮 控制无效时 一般不需要检查 以下哪个部分 混合活门工作情况温控系统传感器和控 制盒 B737 700 800 21 06 对于右组件跳开的处置程序中 有一项为选择较高的温度 其目的是减小 座舱放出的空气左组件的工作负荷 B737 700 800 21 06 RAM DOOR FULL OPEN 灯何 时亮 仅当飞机停在地面时 仅当飞行中襟翼放下 时 B737 700 800 21 06 空调组件活门在哪种条件下不 能自动关断 管道温度高于190 F 涡轮入口温度高于 210 F B737 700 800 21 06 当只有左空调组件在 AUTO 方式工作时 右空调组件关断 在下述什么条件下 该组件 活门会自动提供高流量 在起飞期间 滑跑速 度大于9OKT时 飞机在空中双发引气 开关都关断 且APU向 左空调组件供气 B737 700 800 21 06不会引起组件关断的是 压气机出口过热电门 390F 涡轮进口过热电门 210F B737 700 800 21 06 关于组件流量控制活门的各 正确的是 A线圈激励进入高流量B线圈激励进入正常模 式 B737 700 800 21 06 当分配管道温度大于190F时混合活门关至全冷位 混合活门开至全热位 B737 700 800 21 06当左 组件跳开 PACK TRIP OFF 灯亮时 左发动机引气活门将 自动关闭 左组件活门自动关闭 且混合活门驱动至全 冷位 B737 700 800 21 06 两个空调组件电门都放在 AUTO 位时 组件活门提供 的空气流量为多少 无流量正常流量 B737 700 800 21 06 下面哪种条件下RAM DOOR FULL OPEN灯会亮 地面空调关断时 空中襟翼未收上 B737 700 800 21 06 PACK TRIP OFF灯在什么时候 指示 压缩机出口超温 涡轮入口超温 B737 700 800 21 06 空调水分离系统的引射器将水 份引射到哪里 主散热器 次级散热器 B737 700 800 21 06 混和活门位置指示器调节电位 器在哪里 混合活门位置传感器 上 ACAU里面 B737 700 800 21 07关于空调系统的描述 以下哪 一个是正确的 在工作情况下 ACM的 涡轮出口温度比进口 温度高 水分离器有降温作用 B737 700 800 21 07以下空调系统内气体流动顺序 正确的是 组件活门 初级散热 器 ACM压气机 混合 活门冷路 次级散热 器 ACM涡轮 水分离 器 混合室 组件活门 混合活门 热路 混合室 B737 700 800 21 07空调系统的输出温度是通过什 么改变的 通过改变空调组件空 气循环机的转速 通过混合活门改变冷 热气路的空气流量 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 21 07 737 700飞机空调的空气循环 机是下列哪种形式的 涡轮风扇式 涡轮压气机式 B737 700 800 21 07下列哪种说法是正确的 如果组件活门因为过 热而关闭 则需要复 位后才能重新工作 温度选择旋扭的人工 控制方式没有超控温 度传感器 B737 700 800 21 07空调系统的输出温度是通过什 么改变的 通过改变空调组件空 气循环机的转速 通过混合活门改变冷 热气路的空气流量 B737 700 800 21 07 以下哪种传感器属于温度控制 系统 管道温度预感器管道温度极限传感器 B737 700 800 21 07 管道温度传感器的触发温度是 华氏 190250 B737 700 800 21 07 空调系统的客舱温度是由以下 哪个部件监控的 左舱温度控制器客舱温度传感器 B737 700 800 21 07 空调系统混合活门的作用是什 么 将冷热空气在其中混 合起来 控制进入混合总管的 冷热空气 B737 700 800 21 07 下面空调系统的描述不正确的 是 人工温度控制不通过 ACAU 温度调节最终通过调 节混合活门位置完成 B737 700 800 21 07 P5面板左组件DUCT OVERHEAT 灯亮 可能是哪个传感器故障 引起 管道温度预感器 组件脱开管道过热电 门 B737 700 800 21 07DUCT OVERHEAT灯亮时 下面 哪个描述是正确的 组件自动关断 可以 在过热解除后进行人 工复位 35F限制活门关断 中 止向水分离器提供热 空气 B737 700 800 21 08 737 800空调系统的配平空气 系统的作用是什么 将冷热空气在其中混 合起来 控制进入混合总管的 冷热空气 B737 700 800 21 08 737 800空调区域温度配平空 气调节活门的作动原理是什么 电机作动 双金属弹簧 随温度保 持一定开度 B737 700 800 21 08 737 800正常状态下 737 800 空调空气的温度是通过什么改 变的 通过改变空调组件空 气循环机的转速 通过配平活门改变冷 热气路的空气流量 B737 700 800 21 08 调节空气 热空气 通常由什 么供应 仅由左组件供应 仅由右组件供应 B737 700 800 21 08 737 800空调中 除了驾驶舱 和客舱外 其它位置的空调分 系统有 厕所和厨房通气系统 货舱加温系统 设 备冷却系统 座舱门和窗户玻璃加 温系统 货舱加温系 统 B737 700 800 21 08 737 800空调系统的调节活门 控制部件是 配平活门 气源操作面板空调附件盒 B737 700 800 21 08关于737 800空调空气分配 错误的是 左组件的空调空气先 同配平空气混合 送 到驾驶舱 混合总管出来的空调 空气经上升管自头顶 管路送至前后客舱 B737 700 800 21 08737 800飞机空调制冷系统中 把水分离器分离出的水 排到冲压进气道的进 口处 在散热器的出口处循 环 B737 700 800 21 08737 800机外排气活门可以失 效在烟雾位 此时 人工转动活门到达烟 雾位 通过控制电路的逻辑 设置使活门到达烟雾 位 B737 700 800 21 08737 800空调系统的几个活门 的描述 以下错误的是 区域配平活门 温控 活门 低限活门和配 平空气调节 关断活门 都是电控电动型活门 区域配平活门 温控 活门和配平空气调节 关断活门都可以人工 超控在关闭位 B737 700 800 21 08B737 700 800空调组件 以下 正确的是 气源空气经 两级散热器热交换降 温后 进入压气机压 缩升温 空气经过冷凝器降 温后 进入水分离器 空调空气在组件中 的所有水分离都在这 里完成 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 21 08组件自动位时 其目标温度设 定值与何有关 区域温度控 制盒输出的温度指令 与实际组件温度的差 值 组件是否有过热情 况 B737 700 800 21 08组件在自动方式时 控制冲压 门和温控活门的指令为 地面时冲压 门全开 TCV全关 空中需要大量冷气 时冲压门和TCV全开 B737 700 800 21 08关于温控活门 正确的说法是 电马达驱动 蝶阀开关的活门 内部的单个位置传 感器向组件自动控制 盒送出位置反馈信号 B737 700 800 21 08组件的温度信号来源是 组件温度传 感器 组件过热电门 水分离器温度传感 器和压气机出口过热 电门 组件温度传感器 组件过热电门 压气 机出口温度传感器和 压气机出口过热电门 B737 700 800 21 08 B737 700 800空调系统控制部 件有 两个组件自 动控制盒 两个组件备用控制 盒 B737 700 800 21 08B737 700 800冲压空气系统中 进气口和排 气口都由一个作动器 控制运动 冲压管道中的风扇 只在地面运转 B737 700 800 21 08 737 800再加热器对其中空气 进行加热的目的是什么 分离水分增加ACM涡轮效率 B737 700 800 21 08 737 800备用TCV的描述错误的 是 组件出口温度的备用 控制 防止水分离器结冰 B737 700 800 21 08关于组件温度传感器错误的是位于水分离器组件处 给区域温度控制盒提 供反馈信号 B737 700 800 22 01 A P衔接于CWS 在下列那种飞 行状态中驾驶员不能进行CWS方 式下的横滚和俯仰操纵 爬升巡航 B737 700 800 22 01 DFCSBITE中 哪一项不是证实 测试 LRU更换测试 地面证实测试 B737 700 800 22 01 FCC需要结合N1值来计算速度配 平指令 下列哪个部件提供N1 信号给FCC FMCDEU B737 700 800 22 01当ALTALERT信息出现在CDS上 时 意味着 从ADIRU来送给DFCS的 高度数据失效 飞机到达或离开MCP上 所选的高度 B737 700 800 22 01 当FD的旗出现在姿态球上时 表示 本边的FCC有故障 对边的FCC有故障 B737 700 800 22 01 当IRU的转换继电器打在 NORMAL 位时 FCCA的横滚 ROLL 信号来源是 1号IRU2号IRU B737 700 800 22 01 当安定面配平系统的超控电门 置于OVERRIDE位置时 将旁通驾驶杆切断电 门 驾驶杆上的主电配平 电门将处于失效状态 B737 700 800 22 01 当自动驾驶衔接在CMD方式时 当飞行员向后拉驾驶杆 此时 自动驾驶将脱开 只有俯仰方式变为CWS 方式 B737 700 800 22 01 当自动驾驶衔接在CMD方式时 当飞行员向后拉驾驶杆 此时 自动驾驶将脱开 俯仰方式变为CWS方式 B737 700 800 22 01飞行迎角 是指 速度矢量与飞机纵轴 之间的夹角 速度矢量与地面的夹 角 B737 700 800 22 01关于MCP板IAS MACH显示 错 误的是 VNAV方式衔接时显示 空白 自动油门衔接在 FMCSPD方式时显示空 白 B737 700 800 22 01关于马赫配平 下列说法正确 的是 马赫配平作动的是飞 机的安定面 单套FCC马赫配平功能 失效将会导致马赫配 平故障灯亮 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 01关于速度配平和自动驾驶安定 面配平下面哪个说法是正确的 速度配平和自动驾驶 安定面配平的信号通 道都是一样的 速度配平失效时 自 动驾驶安定面配平自 动生效来替代 B737 700 800 22 01 横滚力传感器也叫副翼力传感 器 它安装在 主轮舱前壁板机长驾驶杆下面 B737 700 80022 01马赫配平警告灯位于 P1板P3板 B737 700 800 22 01 如果想看从4号扰流板传感器来 的实时数据 要在DFCSBITE的 哪一项查找 传感器值项内的模拟 信号 传感器值项内的离散 信号 B737 700 800 22 01 如果在MCP上将A P衔接于CMD B 先将左边F D开关由OFF打 致ON位 再将右边F D开关由 OFF打致ON位 此时 MCP上左F D MA灯亮 FCC A为主 FCC B 为 付 MCP上左F D MA灯亮 FCC B为主 FCC A 为 付 B737 700 800 22 01 如果在MCP上将A P衔接于CMDB 先将左边F D开关由OFF打致 ON位 再将右边F D开关由OFF 打致ON位 此时 MCP上左F DMA灯亮 FCCA为主 FCCB为付 MCP上左F DMA灯亮 FCCB为主 FCCA为付 B737 700 80022 01速度配平警告灯位于 P1板P3板 B737 700 800 22 01 通常情况下 当MCP上的 BANKANGLESELECTOR 坡度角选 择器 变化时 下列哪种自动驾 驶方式将不会受到影响 HDGSELVOR LOC B737 700 800 22 01下列哪种情况下 ASA上的红色 A P警告灯稳定亮 DFCS处于BITE状态A P脱开 B737 700 800 22 01下列有关马赫配平的说法错误 的是 马赫配平只有当飞机 在空中且马赫数大于 0 615时才可能进行 在飞行状态下 P5板 的马赫配平故障指示 灯不亮 意味着两部 FCC的马赫配平功能都 正常 B737 700 800 22 01 以下飞行方式可双通道工作的 有 HDG SEL VOR LOC B737 700 800 22 01以下关于A P衔接 脱开逻辑说 法错误的是 在APP以前的飞行阶段 如果已经衔接了一 个通道A P 当另一个 通道衔接上后 前一 个通道会脱开 在APP方式 如果已有 一个A P通道衔接上 在无线电高度800英尺 以下才开始衔接第二 个A P通道是衔接不上 的 B737 700 800 22 01以下关于A P作动筒的叙述 不 正确的是 当有液压加到A P作动 筒时 作动筒电磁活 门就开启 转换活门的主要作用 是将电信号转换为液 压信号 A P作动筒再 将此液压信号转换为 输出轴的机械作动 B737 700 800 22 01以下关于自动着陆中拉平阶段 FLARE 的说法错误的是 在无线电高度为50英 尺时 进入拉平阶段 在该阶段中 F D指引 杆收回 B737 700 800 22 01 以下那一个自动驾驶飞行方式 中 目标空速游标指向FMC目标 速 LVLCHGV S B737 700 800 22 01 在AFCS系统的维护中 不正确 的跳开关闭合顺序可能会导致 系统在电源启动过程的不正常 那么在某次维护中更换FCCA 后 下列哪个跳开关应最后闭 合 28VDCBUS1 AFDSMCP DC1 28VDCBUS1 AFCSAEN GAINTLK 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 01 在DFCS BITE的EXTENDED MAINTENANCE页面当中会出现 选项 Skip select library tests 进入该选项的页面后 正确的步骤是 选择想做测试的图书 馆号 开始测试 选择想做测试的图书 馆号 然后按压 EXECUTE 开始测 试 B737 700 800 22 01 在DFCSBITE中 哪一项测试要 求要提供液压 自动测试舵面测试 B737 700 800 22 01 在FCCBITE中 哪一参数不会 出现在以航段为记录标志的飞 行中故障 飞行航段号 飞行航段的日期 B737 700 800 22 01在MCP板上按压没有被燃亮的N1 指示灯电门 则 当自动飞行控制系统 相应的工作方式已经 衔接时 衔接自动油 门到N1方式 燃亮N1电门指示灯 B737 700 800 22 01在MCP板上按压没有被燃亮的 SPEED指示灯电门 则 在与现有的AFDS工作 方式不发生冲突的情 况下 将自动油门衔 接在SPEED方式 燃亮SPEED电门指示灯 通告MCPSPD自动油 门工作方式 B737 700 800 22 01 在自动驾驶衔接时 下面哪种 情况不会导致自动驾驶脱开 机组使用驾驶杆电配 平 断开自动驾驶安定面 配平开关 B737 700 800 22 01 在自动着陆过程中 无线电高 度350英尺 若FLARE 改平 仍 未出现 则 自动驾驶将自动转为 复飞方式 自动驾驶自动由CMD转 为CWS B737 700 800 22 01 自动飞行控制系统中 能够对 飞机纵向力矩进行配平的设备 有 自动驾驶仪俯仰通 道 马赫配平系统 速度配平系统 自 动油门系统 以上判断 仅 对 仅 对 B737 700 800 22 01自动油门衔接预位后 被自动 衔接的条件是 当自动飞行控制系统 的工作方式ALTACQ V S VNAV ALTHOLD G SCAPTURE其中任 何一个衔接时 当自动飞行控制系统 的工作方式LVLCHG V S VNAV ALTHOLD TO GA其中任何一个 衔接时 B737 700 800 22 01 737 700型飞机的液压B系统是 由下述哪两个泵所驱动的 1号发动机驱动泵和1 号交流马达驱动泵 1号发动机驱动泵和2 号交流马达驱动泵 B737 700 800 22 01 A P安定面配平开关在切断位时 A P能否衔接 可以衔接不能衔接 B737 700 800 22 01 DFCS系统中 飞行方式显示在 MCPPFD B737 700 800 22 01F D中关于MA灯说法正确的是 左右MA灯不会同时亮MA灯亮与当前A P衔接 的通道无关 B737 700 800 22 01 当拉动驾驶杆使自动驾驶由CMD 转为CWS方式时 ASA上的红色A P警告 灯闪亮 ASA上的红色A P警告 灯稳定亮 B737 700 800 22 01 当自动驾驶衔接在CMD方式时 当飞行员向后拉驾驶杆 此时 自动驾驶将脱开 只有俯仰方式变为CWS 方式 B737 700 800 22 01对于A P作动筒下列说法正确的 是 A P衔接时 作动筒内 部三个活门同时打开 主活塞处于正中间位 置后 止停活门打开 B737 700 800 22 01对于马赫和速度配平系统下列 说法正确的是 马赫和速度配平故障 灯只有在双通道都失 效时才指示 马赫和速度配平故障 灯单通道失效时就指 示 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 01飞行控制计算机 FCC 控制下 列功能 自动驾驶 飞行指引 高度警戒 马赫配 平 速度配平 自动驾驶 飞行指引 高度警戒 马赫配 平 自动油门 B737 700 800 22 01飞行指引仪的功用是 引导飞行员操作飞机 监控自动驾驶仪工作 指示飞机当时的俯仰 倾斜角 B737 700 800 22 01驾驶杆开关组件功能是脱开自动驾驶 转用 人工驾驶 断开自动驾驶的配平 功能 B737 700 80022 01马赫配平警告灯位于 P1 板P3 板 B737 700 800 22 01 马赫配平系统的作用 当飞机 在高马赫数飞行时速度增加 该系统能控制升降舵 或安定 面 产生一个 使飞机抬头的控制力 矩 使飞机低头的控制力 矩 B737 700 800 22 01 若需对电动液压泵的使用时间 超过2分钟 则要求一号油箱内 燃油量至少有 200加仑250加仑 B737 700 800 22 01 数字式飞行控制系统 DFCS 功能包括 自动驾驶飞行指引 B737 700 800 22 01水平安定面的作用是 代替升降舵 代替调整片 B737 700 800 22 01速度配平和自动驾驶安定面配 平关系正确的是 速度配平和自动驾驶 配平的通道不是一样 的 速度配平在自动驾驶 衔接期间起作用 指 令来自FCC B737 700 80022 01速度配平警告灯位于 P1 板P3 板 B737 700 80022 01下列不属于DFCS系统的是 自动驾驶安定面配平飞行指引系统 B737 700 800 22 01 下列部件 或系统 中 不是 由备用液压系统提供液压的是 方向舵前缘襟翼和缝翼 B737 700 800 22 01 下列部件中 不属于主要飞行 操纵系统的是 方向舵升降舵 B737 700 800 22 01下列描述中不是MCP功能的是 衔接自动驾驶打开飞行指引 B737 700 800 22 01 下列哪种方法可以复位ASA A P警告灯 按压机长或副驾驶A P 脱开电门 按压 机长或副驾驶ASA上的 A P灯 B737 700 800 22 01下列说法正确的是 左侧飞行操纵使用 A 系统液压 偏航阻尼 为AB液压系统串连供 压 左侧飞行操纵使用 A 系统液压 偏航阻尼 为B液压系统供压 B737 700 800 22 01下列有关马赫配平的说法错误 的是 马赫配平只有当飞机 在空中且马赫数大于 0 615时才可能进行 在飞行状态下 P5板 的马赫配平故障指示 灯不亮 意味着两部 FCC的马赫配平功能都 正常 B737 700 800 22 01下列有关马赫配平的说法错误 的是 马赫配平只有当飞 机在空中且马赫数大 于0 615时才可能进行 在飞行状态下 P5 板的马赫配平故障指 示灯不亮 意味着两 部FCC的马赫配平功能 都正常 B737 700 800 22 01以下关于高度警戒说法错误的 是 飞机进入以选择的高 度为中心正负300英尺 至900英尺的两个高度 带边缘的瞬间 有音 响提示并且警戒灯亮 当飞机在进入以选择 的高度为中心正负300 英尺至900英尺的两个 高度带以后 音响消 失 警戒灯灭 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 01以下关于马赫配平系统的叙述 正确的是 在高马赫区控制升降 舵向上运动以补偿马 赫数改变引起的升力 中心位置的变化 在高马赫区控制升降 舵向下运动以补偿马 赫数改变引起的升力 中心位置的变化 B737 700 800 22 01以下关于速度配平的说法错误 的是 当一台FCC失效时 速 度配平会转到另一台 FCC上继续工作 两台FCC都失效时 速 度配平失效灯亮 B737 700 800 22 01在DFCS中 MCP方式灯说法正 确的为 方式灯亮代表该方式 可以被拒选 灯灭不 一定表示该方式不被 执行 方式灯亮代表该方式 正在执行 灯灭表示 该方式已经执行结束 B737 700 800 22 01 在自动飞行控制系统中 控制 飞机飞行轨迹的是 自动驾驶仪偏航阻尼器 B737 700 800 22 01自动飞行控制系统中 能够对 飞机纵向力矩进行配平的系统 有 自动驾驶安定面配平 马赫配平系统 速度配平系统 自动 油门系统 以上判断 仅 对仅 对 B737 700 800 22 02对于自动油门下列哪个说法是 错误的 自动油门的工作方式 可以手动选择也可以 由DFCS来确定 自动油门的ARM开关是 电磁线圈保持式开关 若条件不满足时ARM 开关将自动脱开 B737 700 800 22 02飞机在进近阶段 A T系统衔接 按下油门杆上的TO GA电门一 次后 自动油门系统自动增 加发动机推力至某一 复飞推力设定值 但 该推力值小于最大复 飞推力 自动油门系统自动增 加发动机推力至最大 复飞推力 B737 700 800 22 02 通常情况下 在下列哪个飞行 阶段 A T不工作于N1方式 TAKEOFF 起飞 CLIMB 爬升 B737 700 800 22 02 通常情况下 自动油门系统的 BITE测试 通过FMCCDU进行 通过A T计算机前面板 进行 B737 700 800 22 02 下列A TBITE测试项目中 不 属于INTERACTIVE THROTTLE TESTS的是 SERVOMOTORTESTRANGECHECK B737 700 800 22 02 下列描述中 属于自动油门计 算机内部CPU功能的是 1 决定A T衔接或脱开的时间 2 监控A T系统的工作情况 3 数模信号转换 4 计算油门 杆指令 1 2 3 4 1 2 3 B737 700 800 22 02 下列送往A T计算机的信号中 来自于DFCSMCP的是 1 目 标空速 目标马赫数 2 选择 的高度 3 扰流板角度 4 襟翼角度 1 2 3 4 1 2 3 B737 700 800 22 02下面错误的说法是 自动油门不能驱动推 力超过系统所显示的 N1限制值 也不能够 驱动推力超过N1人工 设置钮所设定的N1值 AFDS在VNAN方式 自 动油门在FMCSPD方式 时 SPEED电门指示灯 不亮 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 02 在FMCCDU上进行A TBITETEST 欲了解当前状态测试 CURRENTSTATUS 结果出现可 能故障的详细工程信息情况 则应键入下列哪个代码 并按 压LSKR6 100200 B737 700 800 22 02 自动油门伺服马达 ASM 的跳 开关位于 P6板P18板 B737 700 800 22 02 大多数情况下 A T脱开时 都 会有警告 ASA上的A T警告 灯闪亮 以下哪种方式不能复 位该警告灯 扳动A T衔接电门按压A T脱开开关 B737 700 800 22 02 通常情况下 自动油门系统的 BITE测试 通过 FMC CDU 进行 通过 A T计算机前面 板进行 B737 700 800 22 02推力方式显示器上出现的 A T LIM 信息表示 限制使用自动油门 A T自己计算的N1限 制值失效 使用FMC提 供的N1限制值 B737 700 800 22 02推力方式显示器上出现的 A T LIM 信息表示 限制使用自动油门 A T自己计算的N1限制 值失效 使用FMC提供 的N1限制值 B737 700 800 22 02下列有关B737 700 800飞机自 动油门系统的说法 正确的是 只有一台自动油门计 算机同时控制两台发 动机的推力 有两台自动油门计算 机 分别控制本边的 发动机推力 并进行 比较协调 B737 700 800 22 02 下面哪个不是自动油门的工作 方式 ARMFMC SPD B737 700 800 22 02 有关自动油门系统的电门 不 在MCP板上的是 自动油门工作方式电 门N1 自动油门预位电门 B737 700 800 22 02 属于自动油门系统的电门 但 不在MCP板上的是 自动油门工作方式电 门N1 自动油门预位电门 B737 700 80022 02自动油门伺服马达安装在发动机上驾驶仓 B737 700 800 22 02 自动油门系统中 起飞 复飞电 门位于 MCP板油门杆 B737 700 80022 02自动油门预位电门位于 中央操纵台MCP板 B737 700 800 22 03 SMYD1从左 右ADIRU接收下面 这些惯导数据 横滚角横滚率 B737 700 800 22 03 垂直安定面中的主方向舵PCU的 偏航阻尼部件中哪个不是航线 可更换件 偏航阻尼电磁活门偏航阻尼电液伺服活 门 EHSV B737 700 800 22 03 哪一个传感器提供驾驶盘运动 信号给SMYD 副翼位置传感器 驾驶盘俯仰操纵传感 器 B737 700 800 22 03 下列偏航阻尼系统部件中 不 是航线可换件 LRU 的是 线性可变差动转换器 LVDT SMYD B737 700 800 22 03下列有关SMYD BITE的说法 正确的是 测试可以通过FMC CDU 进行 测试时惯性导航系统 必须工作于NAV或者 ALIGN模式 B737 700 800 22 03 在737 700的SMYD中 哪一个BITE菜 单能够进入伺服测试 存在故障 历史故障 B737 700 800 22 03 在737 700中 从哪个BITE菜 单能读到SMYD的件号 I O接口监视器其他数据 B737 700 800 22 03 在737 700中 下面哪个系统 没有提供数据给偏航阻尼系统 ADIRUS FMC B737 700 800 22 03在EHSV上有以下液压端口 喷射管控制器 控制轴 的输入端口 回油端口 机机型型 C ATAC ATA题题目目选选项项A A选选项项B B B737 700 800 22 03在偏航阻尼系统中 下列哪个 说法是正确的 由于偏航阻尼直接驱 动方向舵作动筒 所 以只要是方向舵的运 动 偏航阻尼指示器 就会有显示 由于偏航阻尼也属于 自动飞行系统 所以 如果DFCS不工作则Y D 也没办法工作 B737 700 800 22 03 在主方向舵PCU上的偏航阻尼电 液伺服活门从哪个系统获得压 力 A液压系统 B液压系统 B737 700 800 22 03WTRIS的作用是 辅助进行人工转弯操 纵 辅助进行人工俯仰操 纵 B737 700 800 22 03关于偏航阻尼系统的描述错误 的是 偏航阻尼系统由B系统 提供液压 方向舵的运动一定会 引起偏航阻尼指示器 上指示的变化 B737 700 800 22 03 哪一个传感器提供驾驶盘运动 信号给SMYD 副翼位置传感器 驾驶盘横滚操纵传感 器 B737 700 800 22 03偏航阻尼器的作用 控制飞机的航向角 增加飞机在转弯时的 阻尼 B737 700 80022 03偏航阻尼系统衔接电门位于 P1板P3板 B737 700 800 22 03 偏航阻尼系统中 作动方向舵 的是 驾驶盘自动驾驶作动筒 B737 700 800 22 03 下列部件中 不属于偏航阻尼 系统的是 SMYD1SMYD2 B737 700 800 22 03 下列部件中 属于偏航阻尼系 统的是 SMYD2主方向舵PCU B737 700 800 22 03 下列偏航阻尼系统部件中 不 是航线可换件 LRU 的是 线性可变差动转换器 1VDT SMYD B737 700 800 22 03 下面哪个系统没有提供数据给 偏航阻尼系统 ADIRUS FMC B737 700 800 22 03 以下哪一项不是方向舵的主要 功能 偏航阻尼改变航向 B737 700 800 22 03 在飞行操纵过程中 方向舵的 主要作用是 提供方向舵偏转角 提供对飞机重心的俯 仰力矩 B737 700 800 23 01 高频收发机提供以下信号给天 线耦合器 调制好的射频信号 在耦合器调谐时提供 射频载波 B737 700 800 23 01 高频系统调谐操作的主要步骤 调谐AM调谐阻抗 B737 700 800 23 01 高频系统发射操作的主要步骤 归零 调谐 发射 归零 预位 接收 发 射 B737 700 800 23 01 高频系统和甚高频系统结构和 操作的区别 天线耦合器高频归零调谐 B737 700 800 23 01 高频系统是通过利用电波在地 面和 之间的反射进行传输的 大气层云层 B737 700 80023 01高频系统天线耦合器位于 驾驶舱电子舱 B737 700 800 23 01 新的700飞机高频系统有 个天 线 个耦合器 个收发机 1 2 32 2 2 B737 700 80023 01KEY INTERLOCK灯亮的时候耦合器失效调谐时间太长 B737 700 800 23 01对高频系统说法正确的是当选好频率后 按压 PTT马上可以进行发话 当选好频率后 马上可 以进行收听信息 B737 700 800 23 01 高频系统中天线耦合器故障的 原因是 被雷击内部气体压力不足 B737 700 800 23 01 高频收发机和以下哪个系统没 有交连 REUPSEU B737 700 80023 01机长音频控制板 ACP 位于 P1板P5板 B737 700 800 23 01 通信系统中远距离通信系统是 HF系统VHF系统 机机型型 C ATAC A