桑塔纳2000gsi型轿车ajr型发动机电控系统的结构与维修
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1 发动机电子控制技术 实 训 指 导 书 (内 部 使 用 ) 二 零 零 四 年 十 月 顺德职业技术学院 2 实验一 检测曲轴位置传感器 （一） 实验目的： 1、了解曲轴位置传感器的工作原理 2、掌握曲轴位置传感器的检测方法 （二） 实验设备： 发动机实验台、示波器、万用表、正时灯、 ，解码器。 （三） 实验步骤： 1、 熟悉曲轴位置传感器的安排位置、断路开关及测试点位置 2、 用万用表的交流 2 伏档 测曲轴位置传感器的信号电压：怠速时： 发动机转速 1500 转 /分钟时： 3、 用万用表的欧姆档测试 测曲轴位置传感的内阻： R 4、 用示波器测试 测曲轴位置传感器信号波形： （ 1） 怠速时 （ 2） 发动机转速 1500 转 /分钟时： 5、 用解码器看发动机转速信号的数据流： n 转 /分钟 6、 断开 关，无法起动 （ 1） 用解码器调出故障代码为： （ 2） 用正时灯检测高压火 （ 3） 用 检测喷油信号 （ 4） 用万用表检查线路 （ 5） 排除故障 （四）实验思考 3 实验二 凸 轮轴位置传感器 （一） 实验目的： 1、 了解 凸 轮轴位置传 感器的工作原理 2、 掌握 凸 轮轴位置传感器的检测方法 （二） 实验设备： 发动机实验台、示波器、解码器、万用表 （三） 实验步骤： 1、 熟悉 凸 轮轴位置传感器的安装位置，断路开关及测试点的位置； 2、 用万用表的直流 20 伏档测 地，检测 凸 轮轴位置传感器信号电压： 怠速时： 发动机转速 1500 转 /分钟时： 3、 用万用表的直流 20 伏档在发动机上测量 凸 轮轴位置传感器三条线的电压： 4、 用万用表的欧姆档测 地，检测凸 轮轴位置传感器的内阻： 5、用万用表的欧姆档在发动机上测量 凸 轮轴位置传感器的内阻： R 6、 用示波器在发动机上测量 凸 轮轴位置传感器的波形： a) 怠速时： b) 发动机转速 1500 转 /分钟时： 8、断开 开关 c) 用解码器调出故障代码为： d) 用万用表检查线路 e) 排除故障 （四） 实验思考 4 实验三 空气流量传感器 （一） 实验目的 1、 了解 空气流量计 传感器的工作原理 2、 掌握 空气流量 传感器的检测方法 （二） 实验设备： 发动机实验台、示波器、解码器、万用表 （三） 实验步骤： 1、 熟悉 空气流量 传感器的安装位置，断路开关及测试点位置 2、 用万用表的直流 20V 档测 4 条线上的电压（拔下插头，打开点火开关） 3、 用万用表的直流 20 档测 地的电 压 怠速时： 加速时： 4、 用示波器测 地， 空气流量 传感器信号波形： （ 1） 怠速时： （ 2） 加速时： 5、 用万用表的欧姆档在测试点的进气温度传感器的阻值（冷气）： R 冷 6、 用万用表的欧姆档在发动机上测量进气温度传感器的阻值（冷气）： R 冷 7、 用万用表的欧姆档在测试点的进气温度传感器的阻值（热车）： R 热 8、 用万用表的欧姆档在发动机上测量进气温度传感器的阻值（热车）： R 热 实验四 冷却液温度传感器 （一） 实验目的： 1、 了解冷却液温度传感器的工作原理 2、 绘出冷却液温度传感器的阻值随温度变化的曲线 （二） 实验设备 发动机实验台、万用表、解码器 （三） 实验步骤： 1、 熟悉冷却液温度传感器的安装位置，断路开关及测试点的位置。 5 2、 用解码器看冷却液温度传感器的数据流，用万用表欧姆档分别测量地，检测冷却液温度传感器阻值。 温度 阻值 20 时 10 时 0 时 10 时 20 时 30 时 40 时 50 时 60 时 70 时 80 时 90 时 100 时 3、 绘出冷却液温度传感器阻值随温度变化的曲线： 4、 断开 关 （ 1） 用解码器调出故障代码： （ 2） 用万用表检查线路 （ 3） 排除故障 （四） 实验思考 实验五 进气温度传感器 （一）实验目的 1、 了解进气温度传感器的工作原理 2、 掌握进气温度传感器的检测方法 （二）实验设备： 发动机实验台、示波器、 解码器、万用表 （三）实验步骤 1、 熟悉进气温度传感器的安装位置，断路开关及测试点 2、 用万用表的欧姆档在 地上测量进气温度传感器的阻值 （冷车）： R= 3、 （热车）： R= 6 3、 用示波器在 地上测量的波形 （ 1） （ 2） 发动机转速 1500 转 /分钟时 4、 用解码器看数据流： 进气温度传感器传感器的值为： a) 怠速时： b) 发动机转速 1500 转 /分钟时： 9、 断开 关 （ 1） 用解码器调出故障代码： （ 2） 用万用表检查线路 （ 3） 排除故障 （四） 实验思考： 实验六 喷油器及控制电路 （一） 实验目的： 1、 了解喷油器及控 制电路的工作原理 2、 掌握喷油器控制电路的检测方法 3、 掌握喷油器的清洗方法及性能的检测方法 （二） 实验设备： 发动机实验台、示波器、万用表、 、解码器、喷油器清洗检测仪。 （三） 实验步骤： 1、 熟悉喷油器的安装位置，断路开关及测试点的位置。 2、 用万用表的欧姆档分别测量电源与 #1、 #2、 #3、 #4，检测喷油器线圈的内阻： 3、 R#1 R#2 R#3 R#4 4、 用 分别测量电源与 #1、 #2、 #3、 #4 的喷油信号： 怠速时， 为： 5、 用示波器分别测量电源与 #1、 #2、 #3、 #4 的喷油信号波形： （ 1） 怠速时： （ 2）发动机转速 1500 转 /分钟时： 6、 拨下第一缸的喷油器插头，用示波器测量喷油信号波形： （ 1） 怠速时： （ 2）发动机转速 1500 转 /分钟时： 7、 用解码器看喷油信号的数据流： 7 （ 1）怠速时：喷油时间 （ （ 2）发动机转速 1500 转 /分钟时： 喷油时间 (8、 断开 关，怠速不稳。 （ 1） 用 检查喷油信号。 （ 2） 用万用表检查线路。 （ 3） 排除故障。 9、 断开 关，无法起动。 （ 1） 用 检查喷油信号。 （ 2） 用万用表检查 喷油器电源电压及线路。 （ 3） 排除故障。 10、 用喷油器清洗检测仪，清洗各喷油器和检测各喷油器的 5 分钟喷油量。 （四） 实验思考： 实验七 点火电路 （一） 实验目的： 1、 了解点火电路的工作原理。 2、 掌握整个点火电路的检测方法。 （二） 实验设备 发动机实验台、示波器、万用表、解码器、 、正时灯。 （三） 实验步骤： 1、 熟悉点火电路各元器件的安装位置，断路开关及测试点位置。 2、 用正时灯分别检查一下每一根高压线的点火情况。 3、 用正时灯的探头夹在第一缸高压线上，读出点火提前角： （ 1） 怠速时，点火提前角为： （ 2） 加油时，点火提前角为： 4、用万用表的欧姆档测量每 一根高压导线的内阻及点火线圈的内阻：（ 1）高压导线： R 中 1 R 中 2 （ 2） 点火线圈： 第一个点火线圈： R 初 R 次 第二个点火线圈： R 初 R 次 5、 用 分别测 1、 4 缸信号与 2、 3 缸的信号波形 怠速时，（ 1） 1、 4 缸初级点火信号， 为： （ 3） 2、 3 缸初级点火信号， 为： 3、 用示波器分别测 1、 4 缸信号与 2、 3 缸的信号的波形。 （ 1） 1、 4 缸初级点火信号波形： 怠速时： （ 2） 2、 3 缸初级点火信号的波形： 8 怠速时 4、 用示波器在发动机 上测量点火次级波形： （ 1） 怠速时： （ 2） 发动机转速 1500 转分钟 （ 3） 某一高压线开路时（怠速）： （ 4） 某一火花塞中心电极与测量的间隙过大或过小时（怠速）： 10、用解码器看点火提前角的数据流：点火提前角为 11、断开 关（无信号），无法起动 （ 1） 用正时灯检查高压火 （ 2） 用 检查喷油信号 （ 3） 用万用表检查线路 （ 4） 排除故障 四、实习思考： 实验八 燃油供给系统 、实验目的： （ 1） 了解燃油供给系统的工作原理 （ 2） 掌握燃油供给系统的检测方法 二、实验设备： 发动机实验台，燃油系统压力表，真空表万用表。 三、实验 步骤： 1、熟悉燃油供给系统各元件器的安装位置，断路开关及测试点的位置 2、泄油压，接好燃油系统压力表 3、起动发动机： A、系统油压为 B、真空表读数为 、怠速时： A、系统油压为 B、真空表读数为 、急加油时： A、系统油压为 B、真空表读数为 、 怠速时，拨掉油压调节器上的真空管： A、系统油压为 B、真空表读数为 、 怠速时堵住回油管 A、系统油压为 B、真空表读数为 、 关闭点火开关后，系统油压保持了分钟。 9、 断开 关无法起动 （ 1）检查系统油压 （ 2）用万用表检查油泵电压 （ 3）用万用表检查 10、 断开 关，无法起动。 （ 1）打开点火开关，用万用表检查 源电压。 （ 2）用万用表检查主电源继电器及线路。 9 （ 3）排除故障。 （四）实验思考： 实验九 个线路检查 （一）实验目的： （ 1）了解 个管脚的作用。 （ 2）掌握 个线路的检查方法。 （二）实验设备： 发动机实验台，万用表。 （三）实验步骤： 1、关闭点火开关，拨 掉蓄电池负极线，拨掉 接插头。 2、对照 控制电路图，用万用表欧姆档检查每一个传感器、开关、电源，搭铁线及负载到 连线。 3、根据测量结果绘出 控制电路图。 （四）实验思考： 10 桑塔纳 2000轿车 发动机电控系统的结构与维修 第一节 桑塔纳 2000轿车 发动机电控系统的组成 桑塔纳 2000轿车的 发动机采用了德国波许（ 子控制多点汽油顺序喷射系统。它是 在 发动机 统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比 统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。 发动机的曲轴上装有 1 个 60 齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比 发动机的分电器中由 4 齿触发轮产生的转角信号更为准确。 统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统 ，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ 储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时， 认为水温始终是 备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。 采用新的排气系统。将消声器的管径由 50为 45对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。 采用了汽油蒸汽控制回收系统（ 统）。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中 挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 发动机上装有 2 个爆震传感器，比 发动机增加了 1 个，使 更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。 子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成， 示，其组件在车上的布置如图 3示， 示。主 要组件安装部位如图 3图 3示。 图 3 发动机电子喷射系统结构示意图 1 2 3 4 5节气门控制组件一体） 6 7 8 9 10 111 圈 12 13 14图 3 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 23 4 5 6 7（ 8 9色） 10爆震传感器插接器（白色） 11色）12爆震传感器插接器（黑色） 13 14爆震传感器（ 51617 18爆震传感器（ 12 图 3 发动机电子控制系 统组成 图 3空气滤清器上的活性炭罐电磁阀线束插接器 图 3转速传感器、 1 号爆震传感器、氧传感器安装位置 色） 2爆震传感器插头（白色） 3色） 第二节 发动机电控系统的故障诊断与排除 一、常见故障诊断与排除 桑塔纳 2000 发动机常见故障的诊断与排除见表 3列。 表 3桑塔纳 2000 发动机常见故障的诊断与排除 故障现象 可能的故障部位 发动机转不动 蓄电池电压过低；点 火开关电路；启动机及继电器电路 发动机能转动但无初始燃烧 低压电路；转速传感器及其电路；点火线圈；霍尔传感器；火花塞；真空泄漏；电动汽油泵继电器；主继电器；汽油泵；燃油压力调节器；油管漏油；喷油器及电路； 保险丝；气缸压力不正常、正时不对 燃烧不完全 高压线漏电；火花塞；霍尔传感器；爆震传感器；真空泄漏；空气滤清器堵塞；节气门控制组件怠速定位计；空气流量计；汽油泵；燃油压力调节器；冷却液温度传感器；喷油器；气缸压力、气缸盖密封性 冷启动困难 燃油质量；油管堵塞或漏油；燃油压力调节器；汽油泵；冷却 液温度传感器；进气温度传感吕器；喷油器；启动信号电路；点火信号电路；点火线圈；火花塞 热启动困难 真空泄漏；节气门控制组件；冷却液温度传感器；进气温度传感器；燃油压力调节器；喷油器；点火信号电路；点火线圈；火花塞 13 常温启动困难 汽油泵；燃油压力调节器；喷油器；空气流量计；冷却液温度传感器；霍尔传感器；点火线圈；点火信号电路；火花塞； 气正时不对；正时齿带；气门关闭不严；气缸垫不密封；活塞环与气缸壁密封不严；火花塞处漏气 开始怠速过高 油门拉索调整不当；冷却液温度传感器；空调开关常开；节气门控制 组件；速不稳 燃油压力调节器；喷油器；节气门控制组件；氧传感器；进气温度传感器；冷却液温度传感器；活性炭罐电磁阀；高压分线绝缘；火花塞及插孔漏电；点火信号电路； 门关闭不严；气缸磨损严重；曲轴箱通风阀 怠速过高 油门拉索失调；节气门控制组件；喷油器；冷却液温度传感器；进气温度传感器；活性炭罐电磁阀； 速过低 进气真空泄漏；空气流量计；汽油泵；燃油压力调节器；喷油器；空调开关电路 爆震 汽油质量；爆震传感器；火花塞；燃烧室积炭；霍尔传感器； 气放炮（突突声） 火花塞 ；高压线漏电；点火线圈；喷油器；燃油压力调节器；节气门控制组件；空气流量计；爆震传感器；冷却液温度传感器 加速时发抖 点火线圈；高压漏电；霍尔传感器；汽油质量；汽油泵；节气门控制组件；喷油器；曲轴箱通风不良；离合器打滑；变速器轴松旷；气缸磨损过大 二、自诊断和故障代码 1、自诊断功能与使用注意事项 （ 1）在 的发动机 设有故障存储器，它包括永久性存储器和暂时性存储器。当被监测的传感器或执行元件中出现故障时，则该故障的代码及种类会存入故障存储器中。 （ 2） 用大众公司的 故障诊断仪或其他型号的读码器可读出故障代码。测试时，打开诊断插口盖板，将故障诊断仪用 3 电缆连接到车上位于变速器操纵杆前的诊断插座上 (如图 3示 )，它将根据输入的指令完成许多功能。 图 3故障诊断仪的安装 （ 3）为了检查元件和控制模块间线路有无开路或短路，大众公司还配有 2 测试盒，用于和发动机控制模块线束插头相连接。 14 （ 4）大众公司的故障诊断仪有下几种功能（如表 3示）： 表 3 故障诊断仪功能表 代号 功能 点火开关接通 发动机怠速运转 01 询问发动机电控单元版本 是 否 02 读出故障代码及显示故障范围 是 是 03 最终控制诊断 是 否 04 基本设定 是 是 05 清除故障（码）存储 是 是 06 结束输出 是 是 07 电控单元编码 是 否 08 读测量数据块 是 是 （ 5）测试条件：蓄电池电压大于 动机搭铁良好，保险丝正常。 （ 6）如果故障已经排除，在故障存储器相应的记录内容应予以清除。或者发动 机起动50 次后，则存储器存储的故障会被自动清除。 （ 7）电子控制汽油喷射系统电路如图 3示。 15 图 3发动机电子控制汽油喷射系统电路图 2、故障诊断仪的连接 （ 1）打开诊断插口的盖板，将 电缆线连接到车上位于变速箱排挡杆前的诊断插座上。屏幕显示： of X 车辆系统测试 帮助 输入地址码 2）打开点火开关，或者发动机怠速运转。输入“发动机电子系统”地址码 01，用 幕显示： 330 907 404 4/2V S 8001 中， 330 907 404 发动机控制单元零件号 发动机排量 V 直列式发动机， 4 缸，每缸 2 气门 S 手动变速箱 控制单元软件版本 8001 控制单元编码 维修站代码 按 键，屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 16 3、查询故障代码和清除故障代码 （ 1）连接 障阅读仪，打开点火开关，发动机怠速运 转，输入“发动机电子系统”的地址码 01。 （ 2）当发动机不起动时 ； 接通点火开关，查询故障代码。屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 3）输入 02“查询故障代码”，按 Q 键确认。在显示屏上首先显示出故障的数量或者“ No (没有故障 )。屏幕显示： X X 个故障出现！ （ 4）如果没有故障，按 键。如果有 1 个或几个故障：按 键逐一显示各个故障代码和它的文字说明。按 键。屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 5）输入 05“清除故障代码”，按 Q 键确认。屏幕显示： of is 车辆系统测试 故障代码已被清除！ （ 6）按 键。屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 7） 发动机电子控制汽油喷射系统故障代码如表 3示。 表 3发动机故障代码表 故障代码 故障内 容 故障原因 00513 发动机转速传感器（ 信号 路断路或短路 坏 00515 霍尔传感器（ 路对正极断路或短路 坏 00518 节气门电位计（ 路对正极断路或短路 坏 00522 水温传感器（ 路断路 坏 路对地短路 00524 1 号爆震传感器（一、二缸）（ 路对地断路或短路 坏 00527 进气温度传感器（ 路断路 17 坏 路对地短路 00530 节气门定位计（ 路对正极断路或短路 坏 00540 2 号爆震传感器（三、四缸）（ 路对地断路或短路 坏 00553 空气流量计（ 路对地断路或短路 坏 00668 30 号端子电压过低 蓄电池电压低于 1165 节气门控制组件（ 本设定错误 发动机 匹配 01247 活性炭罐电磁阀（ 路对地断路或短路 坏 01249 一缸喷油器（ 路对正极断路或短路 坏 01250 二缸喷油器（ 路对正极断路或短路 坏 01251 三缸喷油器（ 路对正极断路或短路 坏 01252 四缸喷油器（ 路对正极断路或短路 坏 4、最终控制诊断 （ 1）最终控制诊断只能在点火开关接通，发动机不运转情况下完成。如果起动发动机，控制单元获得转速脉冲信号，最终控制 诊断立即终止。执行元件在检测时，能听到动作的声音或者可以触摸感觉到。要重复再进行一次最终控制诊断，必须关闭点火开关 2 秒钟后再接通。最终控制诊断时，电动汽油泵连续不断工作。 10 分钟后，最终控制诊断自动结束。 （ 2）连接故障阅读仪 开点火开关，选择地址码 01“发动机电子控制系统”。 屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 3）输入 03 功能“最终控制诊断”。 屏幕显示： of Q 03 辆系统测试 确认 03 最终控制诊断 （ 4）按 Q 键确认。屏幕显示： 终控制诊断 第 1 缸喷油器 5）踩油门使节气门控 制部件中怠速开关打开，第 1 缸喷油器将发出咔嗒声 5 次。按 18 键进入下一缸喷油器检查。同上方法依次对 4 个缸喷油器进行检查，如果没有听到喷油器的咔嗒声，也就是喷油器不动作。按 键。屏幕显示： 终控制诊断 活性碳罐电磁阀 1 6）活性碳罐电磁阀有连续动作，可以听到咔嗒声或者触摸感觉到电磁阀动作。按 键可以对以下执行元件进行检查：二次空气进 气阀 次空气泵继电器 进气歧管压力变化阀 二次空气进气阀 次空气泵继电器 进气歧管压力变化阀 桑塔纳2000没有这些执行元件，所以不必进行检查。 如果活性碳罐电磁阀 1有动作（没有咔嗒声），要对它进行电气检查。 5、基本设定 基本设定是对发动机控制单元和节气门控制部件进行匹配。如果发动机控制单元被切断电源后，必须进行基本设定。 （ 1）当发动机不运转时，在基本设定功能可以完成节气门控制部件与发动机控制单元匹配。 当发动机运转时， 在基本设定功能可以完成：借助控制功能的开、闭帮助查找故障；点火正时检查。 发动机运转时必须满足下列条件：冷却液温度不低于 80；测试时，散热风扇不允许转；空调关闭；其他用电设备关闭；在故障储存中没有故障存在。 （ 2）连接故障阅读仪 1551，让发动机怠速运转。选择地址码 01“发动机电子控制系统”。 屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 3）输入 04“基本设定”功能，按 Q 键确认。屏幕显示： of X 引入基本设定 帮助 输入组别号 4）输入需要显示的组别号，可以参见“读测量数据块”部分。这里用 01 显示组来举例图示过程，输入 01 显示组。屏幕显示： of Q 1 引入基本设定 确认 输入组别号 01 （ 5）按 Q 键确认。屏幕显示： in 1 2 3 4 引入基本设定 1 1 2 3 4 (6)如果全部显示区域都在标准范围内，按 键。屏幕显示： 19 of 辆系统测试 帮助 选择功能 7）输入 06“结束输出”功能，按 Q 键确认。 6、控制单元编码 如果控制单元编码没有显示或者更换了控制单元之后，都必须对控制单元编码。 （ 1）连接故障阅读仪 通点火开关，选择地址词 01“发动机电子控制系统”。 屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 2）输入 07“控制单元编码”功能，按 Q 键确认。屏幕显示： Q in 控制单元编码 Q 输入编码号码 （ 3）输入这种车辆的编码号（手动变速箱车辆编码号为 08001），按 Q 键确认。控制单元的识别内容将显示在 障阅读仪的屏幕上。 （ 4）关闭点火开关，然后再打开。当点火开关再次打开，新输入的编码将起作用。按 键。屏幕显示： of 辆系统测试 帮助 选择功能 5）输入 06“结束输出”，按 Q 键确认。 7、读取测量数据块 （ 1）连接故障阅读仪 发动机怠速运转。选择地址码 01“发动机电子控制系统”。 （ 2）输入 08“读测量数据块”功能，按 Q 键确认。屏幕显示： 测量数据块 帮助 输入组别号 3）输入相关的显示组号，按 Q 键确认。例如输入 00 显示组号，按 Q 键确认。屏幕显示： 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 读测量数据块 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （ 4）从一个组变到另一个组按表 3法操作 表 3 显示组切换操作 显示组 1551 20 进一组 按组 按 3 键 退一组 按组 按 1 键 退回重输组号 按 C 键 按 C 键 （ 5）显示组内容见表 8 3 显示组一览 表 显示组号 屏幕显示 说明 00 基本功能 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12345678控制值） 9测量值） 10测量值） 01 基本功能 1 1 2 3 4 12转喷射持续时间） 3402 基本功能 2 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3403 基本功能 3 1 2 3 4 123404 怠速稳定 4 1 2 3 4 12档位置） 3动变速箱驱动档） 4怠速 部分负荷 全负荷 加浓 超速 05 怠速稳定 5 1 2 3 4 1 量值） 2定值） 3406 怠速稳定 6 1 2 3 4 123 21 407 控制和系统 7 1 2 3 4 12380占空比 408 调节 值 8 1 2 3 4 1234TE 活性碳罐电磁阀动作 TE 活性碳罐电磁阀关闭 活性碳罐电磁阀关闭 调节起作用 09 调节值 9 1 2 3 4 1量值） 23410 调节值 10 1 2 3 4 180占空比 234供应空气的比例 11 汽油消耗 11 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3412 汽油消耗 12 1 2 3 4 123413 爆震控制 13 1 2 3 4 1缸爆震控制点火滞后角 2缸爆震控制点火滞后角 3缸爆震控 制点火滞后角 4缸爆震控制点火滞后角 14 爆震控制 14 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3缸爆震控制点火滞后角 4缸爆震控制点火滞后角 15 爆震控制 15 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3缸爆震控制点 火滞后角 4缸爆震控制点火滞后角 16 爆震控制 16 1 2 3 4 1缸爆震传感器信号电压 2缸爆震传感器信号电压 3缸爆震传感器信号电压 22 4缸爆震传感器信号电压 17 催化转换器加热 17 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3热能量平衡 4前催化转换器未装） 18 海拔高度适配 18 1 2 3 4 12有高度修正） 3高度修正） 419 扭矩减小 0 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 3信号 420 工作状态 20 1 2 3 4 123421 控制工作状态 21 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 34打开 23 节气门控制部件 23 1 2 3 4 123424 爆震控制 24 1 2 3 4 12轴每转喷射持续时间） 34至第 4 缸总点火滞后角平均值 98 节气门控制部件匹配 98 1 2 3 4 123速 /部分负荷 4在匹配 匹配完成 匹配未完成 匹配错误 99 控制 99 1 2 3 4 1234关闭 /打开 三、控制系统的检修 控制系统的检修，主要是线路的检修。为了检修时查找线路的方便，图 3接线插座。 23 图 3插头与插座 （ a）拔下插头 (b)插头端子 发动机 80 个端子，接线与一个 52 个端子的插头和一个 28 个端子的插头相连接。 1、线路的检测 关闭点火开关，从 拔下插头，再拔下要检测的组件插头，检测其接线的电阻。检测时，为了避免损坏电子组件，要注意量程必须符合检测条件。 检测项目如表 3示。 表 3 线路的检测 检测步骤 检测项目 检测部位 额定值（） 座端子号 组件插座端子号 1 至空气质量计（ 11 4 2 3 3 5 节气门控制部件（ 至节气门定位器（ 66 1 1 59 2 1 至怠速开关（ 69 3 节气门电位计（ 62 4 怠速开关（ 75 5 7 7 节气门定位电位计（ 74 8 速开关闭合 67 与 69 1 怠速开关打开 67 与 69 3 至水温传感器（ 67 1 1 53 3 至进气温度传感器（ 54 1 7 2 1 5 至发动机转速传感器（ 发动机搭铁点 1 3 2 6 3 至氧传感器（ 保险丝 530 1 通 27 2 20 25 3 6 4 24 7 至点火线圈（ 搭铁点 4 通 2 与 78 3 1 1 至霍尔传感器（ 62 1 6 2 7 3 1 9 至活性炭罐电磁阀（ 15 2 险丝 530 1 通 10 至空调压缩机 8 压缩机电磁开关插头触点 0 至
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