谈谈提高平交道口通行安全性

谈谈提高平交道口通行安全性谈谈提高平交道口通行安全性 我国公路建设的迅猛发展 使车流畅通的重要性日益突出 对良好交通环境的要求也更加急迫 以前对平交道口简单处理 的方式在一定程度上埋下了交通事故隐患 改善交通环境 方 便安全出行 建立功能完善 管理先进 具有足够容量和应变 能力的道路交叉体系已成为交通管理部门的当务之急 一 关注平交道口安全的必要性一 关注平交道口安全的必要性 目前 高速公路上均采用立体交叉 但绝大多数公路还是 采用平面交叉 平面交叉 车流交织 靠司机的判断力穿梭而 行 极易发生交通事故 据报道 310 国道鹅湾路口为平面十 字交叉 改造前支路路面远低于国道路面 坡度达 7 在两 路交叉的西北角还有一个警务室 支路行驶的车辆进入国道时 必须加速冲坡 但又被警务室挡住了视线 极易与正在国道上 行驶的车辆相撞 据统计 在 1 年半的时间内 此处发生各类 交通事故 43 起 造成 17 人死亡 31 人受伤 直接经济损失 79 万元 被称为 黑色道口 后来 有关部门对该平交道口进行 了改造 将警务室拆除 并降低了支路坡度 黑点 得以根治 安全性大大提高 二 平交道口和渠化交叉二 平交道口和渠化交叉 平交道口 一般指两条或多条道路在一个平面上交叉而形 成的路口 平交路口的形式多种多样 形状各异 按几何形状可分为 t 形 十字形和环形 按其构造组成可 分为渠化交叉和非渠化交叉 所谓 渠化 是通过导流岛和路面 标线相结合的方式 以分隔车流或控制冲突的车流 使之进入 一定的路线 从而满足平面交叉的基本要求 其目的是通过渠 化来减少冲突 控制交通流 调整行驶角度 减少不必要的路 面铺装 经过渠化设计的平面交叉在时间 空间上得到了充分 地利用 提高了交叉口的通行能力并提高了安全性 一套设计 合理 适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上 有着明显的优越性 三 提高平交道口通行安全性的对策三 提高平交道口通行安全性的对策 1 平面交叉的间距和岔数 平面交叉的间距和岔数 根据使用功能和投资限制 当一 二级公路和二级及二级 以下的公路交叉时 多采用平面交叉 为保证公路的通行能力 减少交通延误并提高安全性 平面交叉道口的间距应尽可能大 一些 各级公路平面交叉 包括出 入口在内 的间距应不小 于 公路路线设计规范 中的规定值 但另一方面 为方便当 地群众出行 即使与机耕道路交叉也往往需要设置平交口 这 就形成了一对矛盾 应酌情处理 当沿线交叉道口间距较小时 可将等级较低的被交路引导到与公路相交的另一条支路上 或 并入平行于公路辅道上 在其他入口处进入主路 新建公路不得直接与已建成的四岔或四岔以上的平面交叉 相联接 当与既有四岔交叉相交时 应将交通量最小的一条公 路在一定距离外处并入另一条交通量较小的公路 仍维持四岔 交叉 2 平面交叉的交角和平交道口的视距 平面交叉的交角和平交道口的视距 平面交叉的交角宜为直角 当斜交时 其锐角不应小于 70 度 当交角小于 70 度时 应对次要公路在交叉前一定范围内作 局部改线 使交角不小于 70 度 t 形交叉中 次要公路应扭正 改线 斜交十字交叉中条件允许时应将次要公路进行扭正处理 条件不允许时 如果次要公路的交通量不大 可将它错位设计 成两个分开的 t 形交叉 每条岔路的转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道 视距 引道视距在数值上等于停车视距 当采用运行速度计算 两相邻岔路间各自停车视距 ssd 所组成的通视三角区时 如 果三角区内有阻挡通视的障碍物时 应保证主要公路上的安全 交叉停车视距 sisd 次要公路上至主要公路车道边线为 4 5m 所组成的三角区应保证通视 安全交叉停车视距应满足 sisd 3v85 3 6 ssd 式中 sisd 安全交叉停车视距 m ssd 停车视距 m v85 运行速度计算值 km h 3 渠化设计 渠化设计 当相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉时 应采用 由分隔岛 导流岛来指定各行驶方向车流行径的渠化交叉 根 据公路等级和各转向交通量的大小来确定各转