调车作业安全管理的启示调研课题

1 / 3调车作业安全管理的启示调研课题车务段鹧鸪江站位于湘桂线柳州市内，车站只有 9 股道和1 条 321 米长的牵出线，现有职工 90 名，其中调车班组 32人，是一个办理专用线货运业务的一等站，与柳钢公司专用铁路和柳州外运公司等 6 条专用线接轨，调车作业十分繁忙，日均调车数达 2000 余辆，是全路最繁忙的单线区段之一，可鹧鸪江站却实现了连续 11 年调车作业事故为“0”的好成绩，这得益于该站通过构建调车安全管理系统，从而确保了调车作业安全。启示一：实行“链条”管理，组建信息传输平台该站通过认真分析，找出调车作业环节存在的安全隐患，针对干部管理职能和班组长核心作用发挥不好、现场管理不到位、安全监控不力等问题，制定了鹧鸪江站调车安全强化措施 ，修改站细 ，制定调车作业卡控制度和关键作业卡控制度及考核办法，明确卡控责任、卡控关键环节、卡控要素，形成人人有责、层层控制、环环相扣的安全闭环管理。将穿越正线调车、压绝缘节调车、经过道口调车、尽头线调车列为关键作业环节，建立程序化卡控机制，明确“怎么做、谁来做，怎么控、谁来控，执行什么标准，谁检查、谁考核” ，形成层层控制、环环相扣的“链条”管理。同时构建调车安全信息管理体系，利用车务段办公信息网络，加强安全信息的即时传递和分析，做到规2 / 3章制度、文电、安全、生产等信息共享，实现了职工考评智能化和安全信息传输自动化，解决了车站调车安全管理与运输生产之间的矛盾，从而有效提升了调车安全管理能力。启示二：实行“闭环”管理, 搭建安全控制平台该站将调车安全管理的“事后把关”转移到“事先预防”上来，实行过程安全控制，将过去过程控制靠人盯防死守，向人控、设备控、制度控转变。严格界定岗位职责,通过提高岗位工作标准促进调车安全管理水平的提高。充分利用现车系统实现现车信息共享，各工种通过查看车站、专用线现车，可以清楚地知道各线路及 12 下一页专用线货车数量、位置、运用状态，提高调车计划质量和调车作业中信号显示、速度控制以及要采取的安全控制措施。在调车作业过程中，实行联控管理制度，管理干部对现场调车作业实行全程监控，并登记、录音，车站运输组织员每日收集调车安全信息发送给车站负责人、相关管理人员和一线班组长。对安全问题实行每日分析，纳入“安全问题库”管理，明确问题库提报、分析反馈、跟踪处理、销号整改等程序，对调车安全问题进行剖析，落实责任人，并提出考核意见，制定整改措施、落实销号整改，使调车安全隐患检查和整改工作日常化、制度化、规范化，从而实现调车安全问题的闭环管理。3 / 3启示三：实行“问责”管理，构建评价考核平台为了提高干部职工自觉保安全的责任意识，鹧鸪江站制定了安全管理过程问责考核办法 ，明确安全管理过程问责考核的基本原则和考核对象，安全问责考核范围和对象包括管理干部、班组长和相关责任人，对调车安全管理实施量化考核，制定干部、班组长量化考核标准，规定干部、班组长日常安全管理中发现问题和解决问题的数量、质量，对未完成量化考核的干部和班组长，按照有关办法扣发“一体化奖” ，并通报全站；对干部、班组长发现处理问题质量不高、管理不善等问题，对干部予以调整岗位、降级处理，对班组长给予通报批评、撤消班组长职务或调离车站处罚，实行经济考核与行政考核评价相结合的办法，干部、班组长安全业绩与当月生产奖金挂钩，并作为评先、提拔的重要依据。通过构建调车安全管理系统，鹧鸪江站调车作业安全措施得到有效落实，调车关键作业项目的控制实现了科学化、程序