苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)

苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段 施工期水上交通组织方案 中港第二航务工程局 1 施工期水上交通组织方案施工期水上交通组织方案 1 概述概述 1 11 1 航道及河道情况航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上 桥位区河道属弯曲和 分汊混合型河段 平面形态呈 S 形弯曲 水面宽窄相间 西段天生港附近宽约 6 0 km 往下展宽 在军山附近宽约 10 0 km 到东方红农场拐角处宽 达 14 0 km 再往下突然缩窄 至徐六泾附近宽约 6 0 km 桥位区河段江中沙洲发育 槽深滩宽 江心沙洲主要有通州沙 狼山沙和新通海沙 白茆沙等 其中新通海沙正 位于桥位线上 属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达 50 0 m 的深 槽区 构成长江主汊 属深槽侵蚀及堆积地貌 其他水道则为支汊 属河道冲蚀及冲 积地貌 桥位断面主槽呈 V 字形 略偏南岸 10 m 等深线以下水域宽约 1800m 20m 等深线以下水域宽约 1100m 最深点高程约 31 3m 南 北主塔墩位置的河床高 程分别为 15 3m 和 23 3m 夹槽在主槽南侧 主槽与夹槽中心距约 1700m 夹槽呈盆 形 宽约 400m 河床高程约 10 0m 新通海沙北侧支汊发育迅速 已基本贯通 可通 行小型船舶 1 21 2 航运航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段 是水运运输的黄金水道 可以顺利通行 2 0 万吨级以上的海轮 乘潮可以通行 3 0 万吨级海轮 桥位处水域宽阔 江面宽约 6km 港口 码头众多 航运繁忙 目前 每天约有 2200 多艘船只通过南通 其中万吨级以上船只 30 艘 千吨级至万吨级 含大型船队 380 艘 对 桥址处南北两岸可利用岸线约 1000m 可供修建构件出运 材料转运等临时码头 北岸 C1 标段 在桥位线上游 200 0m 已建有一座交通码头 拟在桥位线上游的水山码 头附近建设施工所需的施工码头 出运码头和砂石料码头一座 前沿长度 120 0m 出碴 码头一座 前沿长度 46 0m 配置各类船舶 40 余艘 经常移动和航行的船舶有近 20 艘 主桥基础均为水上施工 施工时间为两年左右 全桥施工时间长达五年 需在施 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段 施工期水上交通组织方案 中港第二航务工程局 2 工水域昼夜 24 小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间 为保证大桥施工的顺利进行 保证施工船舶和航行船舶的安全 建立安全 有效 的航行秩序 必须制定严密的水上交通组织方案 以确保施工安全 2 水上交通方案水上交通方案 2 12 1 施工水域施工水域 苏通长江公路大桥 C1 标段工程内容为北主塔墩辅助墩和过渡墩共四个墩的水上 基础施工 考虑施工作业平台的宽度 施工船舶必要的停靠位置和调头 初步拟定南 北向宽 650 m 顺流方向长 3000 m 的区域 即主塔墩中心线以南 95 0 m 至过渡墩以北 55 0 m 桥位中心线上 下游各 1500 m 的水上范围作为主桥基础施工期间的施工水域 施工水域布置见附图附图 2 22 2 施工期间航道安排施工期间航道安排 根据 C1 标段北主塔墩位置和近 远期航行船舶的情况调查及河道河床的具体情 况 初步拟定两个航行船舶航道 主航道设于南 北两个主塔墩之间 航道宽度 900 m 航行水深 15 m 该航道为单孔双航道 主要用于大型万吨级船舶的航行 辅助 航道设于过渡墩以北至新通海沙江心洲之间 航道宽度 1000 m 航行水深 6 m 该航道为单孔单航道 主要用于中小型船舶的航行及与施工船舶之间航行交会 新通 海沙江心洲与北江堤之间作为交通船舶及小型砂石料船的航行通道 2 32 3 施工期间航行标识的布设施工期间航行标识的布设 苏通长江公路大桥基础施工时间长 占用水域面积大 施工船舶多而且船舶流动 或移动性强 为保证在施工期间各航行船舶和施工船舶各行其道 互不干扰 最大限 度地避免或减少船舶碰撞等海事事故 必须做好航行航道的标识及维护 以确保航行 船舶 施工船舶及建 构 筑物的安全 航行标识根据航道管理部门的要求设置 根据不同的用途 位置和设置方式 分 作 1 施工水域禁行标识 2 航道分行标识 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段 施工期水上交通组织方案 中港第二航务工程局 3 3 避让标识 4 正在作业标识 5 减速通过标识 6 固定标识 7 浮式标识 3 水上交通组织及管理水上交通组织及管理 苏通长江公路大桥基础工程在施工建设期间 根据不同的施工任务 施工季节和 所需的施工船舶的不同 可以分作几个不同的阶段 便于更有效地组织和管理 主要 可划分为 1 水上试桩工程阶段 2 水上钻孔平台施工阶段 3 水上钻孔灌注桩施工阶段 4 水上钢套箱拼装及下沉阶段 5 封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段 6 水上临时工程拆除阶段 针对以上的不同阶段 进行不同的水上交通组织及管理 3 13 1 水上试桩工程阶段水上试桩工程阶段 苏通大桥水上试桩计划于 2003 年 6 月 2003 年 9 月之间进行 在主塔墩桥位线 的上 下游各 160 m 处搭设一个钻孔平台施工两根 2 5 m 的钻孔灌注桩 共四根 试桩 需用的船舶较多也较大 拟定投入的船机设备主要有打桩船 航工桩 7 400 t 全旋转 起重船 150 m3 h 搅拌船 泥浆船 运碴船 施工驳船及交通船或交通快艇 试桩平台狭小 无法停靠工程船舶 所有的施工船舶均须抛锚系缆定位 需要占用 规划的部分主航道 但施工期占用水域面积较小 两侧均可通行大型船舶 在钻孔平 台沉桩期间 限制通过的船舶航行速度 减少船舶航行产生的航行波 减少对施工船 舶和水上作业的干扰 同时为保证钻孔平台施工安全 在试桩钻孔平台上 下游各设 一个浮式防撞船 确保墩位干施工安全 后期试桩平台作为主墩施工平台的防撞装置 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段 施工期水上交通组织方案 中港第二航务工程局 4 3 23 2 水上钻孔平台施工阶段水上钻孔平台施工阶段 此阶段计划于 2003 年 9 月 2004 年 11 月进行施工 施工顺序从主塔墩 近 塔辅助墩 远塔辅助墩 施工过渡墩 本阶段施工是搭设水上钻孔平台 占用 水域面积较大 投入的主要船机设备有打桩船两艘 运桩船和安装上部平台梁的 65 t 全回旋转起重船及工作船 打桩定位精度要求较高 打桩船的定位和施工过程中 需要占用部分主航道抛锚 定位施工船舶移动范围较大 为确保沉桩精度 所有通行船舶均须限速通过 3 33 3 水上钻孔灌注桩施工阶段水上钻孔灌注桩施工阶段 此阶段为苏通大桥基础施工的主要阶段 计划于 2002 年 12 月开始钻孔 至 2004 年 10 月结束 施工时间近一年 此阶段施工时 钻孔平台已形成 施工水域已基本定 型 施工船舶可直接系靠在钻孔平台上 船舶航行对钻孔作业影响不大 但在整个施 工过程中 前期钢护筒下沉和施工期钢筋笼接长下放时 均需 400 t 大型起重船作业 船舶起重吊装定位精度要求高 钢护筒下沉定位作业及钢筋笼分节吊装边接时 所有 通过的航行船舶均需限速通过作业区 此阶段规划的施工水域为基本的水域 大型船舶通过主航道双向通行 在桥位区 附近尽量减少交会 辅助航道仅作上行船舶通行 减少施工船舶与航行船舶的交会机 会 便于横向航行的施工船舶与上行船舶的避让 3 43 4 水上钢套箱拼装与下放施工阶段水上钢套箱拼装与下放施工阶段 此阶段计划于 2003 年 12 月开始 于 2004 年元月完成 该阶段的主要工作任务 是分块整体吊安钢套箱和分片接高 下放钢套箱 投入的船舶主要为 2200 t 大型起重 船 中港总公司 振华 号 和运输船队 大型起重船整体下放首节钢吊箱作业时 须 横江方向系泊 作业时间较短 但在施工时尽量安排在规划的施工水域内 不占用航 道 3 53 5 封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段 此阶段计划于 2005 年元月至四月进行 每次施工浇注的混凝土数量均较大 最 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段 施工期水上交通组织方案 中港第二航务工程局 5 大一次的混凝土浇注量达 6220 m3 连续不间断地浇注 浇注作业时间达 40 小时左右 本阶段投入施工船舶集中 数量较大 移动性强 占有水域较大 拟投入的主要船机 设备有起重船 搅拌船及相配套的水泥船 砂石料供应船 供水船 交通船等 该阶 段夜间工作时施工船舶移动频繁 作业人员极多 要求航行船舶在通过桥位时 加强 了望和避让 防止交通海损事故的发生 4 4 水上交通管理水上交通管理 苏通大桥基础工程施工期间 所用施工船舶数量多 加之航道弯曲复杂 江滩多 风大浪高 水流流速大 流态复杂多变 对施工船舶和航行船舶之间的影响因素多 必须加强施工期的水上交通管理 才能有效地避免和减少大桥建设期间的水上海事事 故 针对苏通大桥的施工建设特点 结合桥位区航道情况 建议设立大桥施工航道管 理监督站 在南 北两岸各设一个固定分站 在两个主塔墩和近塔辅助墩之间各设立 一个流动站 配备交通监督船和监督快艇 在港监部门指挥下 通过甚高频或高频无 线通讯系统对通过的航行船舶进行指挥 监督 协调和管理 必要时可对海事