接触网与第三轨

世界各国城市轨道交通的供电电压大都在世界各国城市轨道交通的供电电压大都在 DCDC 600600 1500V1500V 之间 之间 IEC IEC 国际电工委员会国际电工委员会 拟订的电压标准为 拟订的电压标准为 600V600V 750 V750 V 和和 1500V1500V 三种 我国标准规定为三种 我国标准规定为 DCDC 750V750V 和和 DCDC 1500V1500V 两种 目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨两种 目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨 道交通 首先面临的就是采取哪一种供电制式 这涉及到道交通 首先面临的就是采取哪一种供电制式 这涉及到 供电系统的技术经济指标 城市交通线网的规划站距 供供电系统的技术经济指标 城市交通线网的规划站距 供 电半径 供电质量 运输规模 旅行速度和车辆形式等 电半径 供电质量 运输规模 旅行速度和车辆形式等 必须根据各城市的具体条件和要求 综合分析论证 以下必须根据各城市的具体条件和要求 综合分析论证 以下 分别从不同的运营要求 特点 规模和条件来做一分析比分别从不同的运营要求 特点 规模和条件来做一分析比 较 较 1 1 城市轨道交通供电接触网的类型城市轨道交通供电接触网的类型 牵引供电系统是由电网输入线路 牵引变电站 馈电牵引供电系统是由电网输入线路 牵引变电站 馈电 线 牵引接触网和回流线等构成的供电网络 接触网分为线 牵引接触网和回流线等构成的供电网络 接触网分为 架空式接触网和第三轨架空式接触网和第三轨 接触轨 以下简称三轨接触轨 以下简称三轨 式接触网 式接触网 三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 架空三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 架空 式接触网除此还可用于铁路干线 城市地面和工矿电机车式接触网除此还可用于铁路干线 城市地面和工矿电机车 电力牵引线路 为了保证对电动车组良好的供电 接触网电力牵引线路 为了保证对电动车组良好的供电 接触网 应顺直平滑 高度一致 应顺直平滑 高度一致 在高速行车中能始终保持正常稳在高速行车中能始终保持正常稳 定的接触授流 接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电定的接触授流 接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电 性 寿命尽量长 并力求结构简单 易于施工 维修 性 寿命尽量长 并力求结构简单 易于施工 维修 1 11 1 架空式接触网架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型大致为三种 简单悬挂 链架空式接触网的悬挂类型大致为三种 简单悬挂 链 形悬挂 刚体悬挂 不同的类型其电线粗细 条数 张力形悬挂 刚体悬挂 不同的类型其电线粗细 条数 张力 都是不一样的 架空线的悬挂方式 要根据架线区的列车都是不一样的 架空线的悬挂方式 要根据架线区的列车 速度 电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来速度 电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来 决定要采取什么方式 决定要采取什么方式 1 1 11 1 1 简单悬挂简单悬挂 简单悬挂方式结构简单 支柱高度低 支持装置承受简单悬挂方式结构简单 支柱高度低 支持装置承受 的负荷较轻 但是弛度大 弹性不均匀 为改善这一状况 的负荷较轻 但是弛度大 弹性不均匀 为改善这一状况 一般在悬挂点处增加一个倒一般在悬挂点处增加一个倒 Y Y 形的弹性吊索 称为弹性简形的弹性吊索 称为弹性简 单悬挂单悬挂 见图见图 1 1 相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况 相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况 由于弹性简单悬挂建造费用低 施工方便维修简单 城市由于弹性简单悬挂建造费用低 施工方便维修简单 城市 电车或轻轨往往采用这种悬挂方式 地铁为了减少隧道净电车或轻轨往往采用这种悬挂方式 地铁为了减少隧道净 空 采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬空 采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬 挂 挂 1 1 21 1 2 链形悬挂链形悬挂 接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂 接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂 链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦 悬挂在承力索上 使接触线增加了悬挂点 调节吊弦可以悬挂在承力索上 使接触线增加了悬挂点 调节吊弦可以 使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度 由于接触线是使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度 由于接触线是 悬挂在承力索上的 因而基本上消除了悬挂点处的硬点 悬挂在承力索上的 因而基本上消除了悬挂点处的硬点 使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀 显然 链形悬使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀 显然 链形悬 挂比简单悬挂性能好得多 但结构复杂 投资大 施工维挂比简单悬挂性能好得多 但结构复杂 投资大 施工维 修调整较为困难 修调整较为困难 链形悬挂的类型很多 可以按悬挂链数分为单链形悬链形悬挂的类型很多 可以按悬挂链数分为单链形悬 挂 双链形悬挂和多链形悬挂 按线索相对于线路中心的挂 双链形悬挂和多链形悬挂 按线索相对于线路中心的 位置 又可以分为直链形接触悬挂 半斜链形接触悬挂 位置 又可以分为直链形接触悬挂 半斜链形接触悬挂 斜链形接触悬挂 对城市轨道交通 因其运行速度不太高 斜链形接触悬挂 对城市轨道交通 因其运行速度不太高 列车功率也不太大 一般多采用简单链形悬挂列车功率也不太大 一般多采用简单链形悬挂 应用速度 应用速度 可达可达 100km h100km h 以上 以上 1 1 31 1 3 刚性悬挂刚性悬挂 刚性悬挂又称刚性接触网 是一种区别于传统柔性接刚性悬挂又称刚性接触网 是一种区别于传统柔性接 触网的供电方式 由于地铁隧道供电导线上方空间有限 触网的供电方式 由于地铁隧道供电导线上方空间有限 链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线 链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线 19621962 年日本东京营年日本东京营 团地铁日比谷线开通时 考虑可能发生断线事故而要有保团地铁日比谷线开通时 考虑可能发生断线事故而要有保 护措施 洞内维修作业较复杂等问题 以及隧道断面比三护措施 洞内维修作业较复杂等问题 以及隧道断面比三 轨供电要大幅扩大的情况 开发了地铁用的新的刚性悬挂轨供电要大幅扩大的情况 开发了地铁用的新的刚性悬挂 方式 现在通过方式 现在通过 1010 多个国家多个国家 3030 多条地铁的运营 经过多条地铁的运营 经过 不断改进设计 刚性接触网系统已日臻完善 非常可靠 不断改进设计 刚性接触网系统已日臻完善 非常可靠 如营团地铁南北线使用的刚体悬挂如营团地铁南北线使用的刚体悬挂 见图见图 3 3 采用铝合金 采用铝合金 T T 型汇流排和铝夹耳来夹持铜导线 设计简单 施工容易 型汇流排和铝夹耳来夹持铜导线 设计简单 施工容易 T T 型汇流排截流截面大 减少电阻型汇流排截流截面大 减少电阻 40 40 以上 无须辅助馈电线 以上 无须辅助馈电线 使得其结构简单紧凑 节省隧道净空 节省投资 导电铜使得其结构简单紧凑 节省隧道净空 节省投资 导电铜 线不受张力 应用可靠 耐磨性好 接触网系统线不受张力 应用可靠 耐磨性好 接触网系统 零部件少 零部件少 大大降低了维护成本 大大降低了维护成本 1 21 2 三轨接触网三轨接触网 三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 从电动三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 从电动 客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电 能 三轨接触网的电压据能 三轨接触网的电压据 IECIEC 标准为标准为 DCDC 600V600V 和和 DCDC 750V750V 但也有国家采用较高电压 如西班牙巴塞罗那地铁就采用但也有国家采用较高电压 如西班牙巴塞罗那地铁就采用 了了 DCDC 1500V1500V 和和 12001200 V V 接触轨可以有三种方式 即上接触 接触轨可以有三种方式 即上接触 式 下接触式和侧接触式 式 下接触式和侧接触式 图图 3 3 刚性悬挂刚性悬挂 1 2 11 2 1 上接触式上接触式 三轨安装在绝缘子组件上三轨安装在绝缘子组件上 见图见图 4 4 由接触轨 绝缘子 由接触轨 绝缘子 三轨夹板 防护支架 防护板 端部三轨弯头 防爬器等三轨夹板 防护支架 防护板 端部三轨弯头 防爬器等 构件组成 受流器滑靴从上压向接触轨轨头顶面受流 受构件组成 受流器滑靴从上压向接触轨轨头顶面受流 受 流器的接触力是由下作用弹簧的压力调节的 受流平稳 流器的接触力是由下作用弹簧的压力调节的 受流平稳 由于端部弯头的过渡作用 能够减少在断电区的电流冲击 由于端部弯头的过渡作用 能够减少在断电区的电流冲击 上接触式三轨施工作业简便 可以在轨头上部通过支上接触式三轨施工作业简便 可以在轨头上部通过支 架安装不同类型的防护板 北京地铁 纽约地铁都是采用架安装不同类型的防护板 北京地铁 纽约地铁都是采用 上接触式第三轨 上接触式第三轨 1 2 21 2 2 下接触式下接触式 下接触式三轨轨头朝下 通过绝缘肩架 橡胶垫 扣下接触式三轨轨头朝下 通过绝缘肩架 橡胶垫 扣 板收紧螺栓 支架等安装在底座上 下接触式的优点是防板收紧螺栓 支架等安装在底座上 下接触式的优点是防 护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围 对人员安护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围 对人员安 全性好 莫斯科地铁就采用这种方式 利于防止下雪和冰全性好 莫斯科地铁就采用这种方式 利于防止下雪和冰 冻造成集电困难 但是这种方式安装结构较复杂 费用较冻造成集电困难 但是这种方式安装结构较复杂 费用较 高 高 1 2 31 2 3 侧面接触式侧面接触式 侧面接触式就是接触轨轨头端面朝向走行轨 集电靴侧面接触式就是接触轨轨头端面朝向走行轨 集电靴 从侧面受流 跨座式独轨车辆就采用侧面接触形式 其受从侧面受流 跨座式独轨车辆就采用侧面接触形式 其受 流器装在转向架下部 接触轨装在轨道梁上 流器装在转向架下部 接触轨装在轨道梁上 图图 4 4 三轨装配图三轨装配图 1 2 41 2 4 三轨材料的进步三轨材料的进步 三轨用导电率较高的铁轨制成三轨用导电率较高的铁轨制成 一般国内使用的材料为一般国内使用的材料为 05Al 05Al 近几年来随着复合材料的发展 由不锈钢与铝合金 近几年来随着复合材料的发展 由不锈钢与铝合金 通过机械方法或冶金结合方法加工而成的钢铝复合接触轨通过机械方法或冶金结合方法加工而成的钢铝复合接触轨 见图见图 5 5 已取代低碳钢接触轨 被世界上已取代低碳钢接触轨 被世界上 6060 多个城市采用 多个城市采用 钢铝复合轨与低碳钢接触轨相比具有以下优势 钢铝复合轨与低碳钢接触轨相比具有以下优势 图图 5 5 钢铝复合轨断面钢铝复合轨断面 电导率高 电压降及牵引能耗成比例下降 因此可电导率高 电压降及牵引能耗成比例下降 因此可 加大供电距离约加大供电距离约 1 41 4 倍 适当减少牵引变电站的数目 虽倍 适当减少牵引变电站的数目 虽 然目前钢铝导电轨还只能进口 成本比铁轨要贵然目前钢铝导电轨还只能进口 成本比铁轨要贵 3 3 倍 但倍 但 是节省下来的牵引变电站投资与接触轨增加的费用基本相是节省下来的牵引变电站投资与接触轨增加的费用基本相 抵 而且由于线路损耗降低 按抵 而且由于线路损耗降低 按 20km20km 长的线路计 仅靠节长的线路计 仅靠节 电一项 电一项 5 5 年可收回多投的资金 年可收回多投的资金 不锈钢接触面光滑 耐腐蚀 耐磨耗 可延长接触不锈钢接触面光滑 耐腐蚀 耐磨耗 可延长接触 轨与受流器的寿命 轨与受流器的寿命 重量轻 便于施工安装 正因为钢铝复合轨有以上重量轻 便于施工安装 正因为钢铝复合轨有以上 优势 新上项目采用钢铝复合轨已成为趋势 我国不少城优势 新上项目采用钢铝复合轨已成为趋势 我国不少城 市的轨道市的轨道 交通项目正准备使用钢铝复合轨方式 交通项目正准备使用钢铝复合轨方式 2 2 不同接触方式的特点比较不同接触方式的特点比较 2 12 1 安全性安全性 无论架空式接触网还是三轨接触网 其安全性都是无无论架空式接触网还是三轨接触网 其安全性都是无 容置疑的 从发生触电事故的情况看 两种方式都有且主容置疑的 从发生触电事故的情况看 两种方式都有且主 要发生在车辆运用维修与电网维护人员 从地面交通的角要发生在车辆运用维修与电网维护人员 从地面交通的角 度来看 在市区平交运行的有轨电车或轻轨车宜采用架空度来看 在市区平交运行的有轨电车或轻轨车宜采用架空 接触网 牵引网压等级较高时 为了安全和保证一定的绝接触网 牵引网压等级较高时 为了安全和保证一定的绝 缘距离 也宜采用架空网 而封闭运行的城市铁路或轻轨缘距离 也宜采用架空网 而封闭运行的城市铁路或轻轨 采用架空线或第三轨都完全采用架空线或第三轨都完全 能保证安全 在发生事故疏散能保证安全 在发生事故疏散 乘客时架空式接触网将给人们更多的安全感 乘客时架空式接触网将给人们更多的安全感 2 22 2 经济性经济性 从技术发展历史来看 由于电工材料和输变电技术的从技术发展历史来看 由于电工材料和输变电技术的 进步 直流牵引输电电压呈增高趋势 进步 直流牵引输电电压呈增高趋势 18631863 年开通的伦敦年开通的伦敦 地铁和地铁和 19041904 年开通的纽约地铁分别采用了年开通的纽约地铁分别采用了 DCDC 630V630V 和和 DCDC 625V625V 直流供电 三轨授流方式 直流供电 三轨授流方式 19351935 年开通的莫斯科地铁年开通的莫斯科地铁 采用的是采用的是 DCDC 825 V 825 V 相当相当 DCDC 750V 750V 第三轨授电 第三轨授电 19551955 年年 开通的罗马地铁首先采用了开通的罗马地铁首先采用了 15001500 V V 直流架空线输电 直流架空线输电 19601960 年以后 日本的地铁与电气铁路一致 基本上都采用了年以后 日本的地铁与电气铁路一致 基本上都采用了 DCDC 1500V1500V 架空接触网的制式 架空接触网的制式 从建设费用来看 从建设费用来看 1500V1500V 直流架空网输电比直流架空网输电比 750V750V 三轨三轨 授流经济 提高输电电压 可以相应地减少电能损耗 减授流经济 提高输电电压 可以相应地减少电能损耗 减 少变电站的数量 降低电力设备费用 电压提高一倍 同少变电站的数量 降低电力设备费用 电压提高一倍 同 样功率的电能输送距离可以提高近一倍 样功率的电能输送距离可以提高近一倍 750V750V 供电系统变供电系统变 电站间距较短 一般为电站间距较短 一般为 1 51 5 2km2km 而 而 1500V1500V 供电系统变电供电系统变电 站间距可达站间距可达 3 53 5 4km4km 因此同一条线路采用 因此同一条线路采用 1500V1500V 输电 输电 如果电站配置得当 比如果电站配置得当 比 750V750V 可以少建近一半变电站 供电可以少建近一半变电站 供电 设施大约只相当设施大约只相当 750V750V 三轨授流的三轨授流的 70 70 左右 而且采用左右 而且采用 1500V1500V 制式后 同功率电动车辆由于电流的降低 电器设备制式后 同功率电动车辆由于电流的降低 电器设备 也可以相应地减小体积与重量 电站直流开关等设备也如也可以相应地减小体积与重量 电站直流开关等设备也如 此 但是对于地铁 横断面相同的车辆 采用架空线的其此 但是对于地铁 横断面相同的车辆 采用架空线的其 隧道半径隧道半径 或矩形隧道高度或矩形隧道高度 要比采用三轨授电的大 施工要比采用三轨授电的大 施工 土方量增加 土建费用增加约土方量增加 土建费用增加约 14 14 从维修的角度来看 架空式接触网要定期进行检查维从维修的角度来看 架空式接触网要定期进行检查维 护 洞内维修作业需要专用的接触网检查车 维修周期短 护 洞内维修作业需要专用的接触网检查车 维修周期短 费用高 备品备件需要量大 而接触轨维护简单 从北京费用高 备品备件需要量大 而接触轨维护简单 从北京 地铁运营地铁运营 3030 年的实践来看 因为三轨与受电靴接触面大 年的实践来看 因为三轨与受电靴接触面大 第三轨的磨耗极小 据粗略地调查 运行第三轨的磨耗极小 据粗略地调查 运行 3030 年 第三轨的年 第三轨的 上端面磨耗只有约上端面磨耗只有约 4 4 5mm5mm 基本上可以做到无维修或少维 基本上可以做到无维修或少维 修化 因而也就相应减少了维修费用 此外 受流器结构修化 因而也就相应减少了维修费用 此外 受流器结构 简单 维修方便 受流器滑靴各国基本上都采用黑色金属 简单 维修方便 受流器滑靴各国基本上都采用黑色金属 成本低 由于历史原因 北京地铁受流器滑靴是采用铜基成本低 由于历史原因 北京地铁受流器滑靴是采用铜基 材料 现正在试验铁质滑靴 推广后会进一步降低耗材成材料 现正在试验铁质滑靴 推广后会进一步降低耗材成 本 本 从输电效率讲 因为线路损耗是与电流平方成正比的 从输电效率讲 因为线路损耗是与电流平方成正比的 尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗 但尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗 但 DCDC 1500V1500V 输电输电 显然比显然比 DCDC 750V750V 损耗小 效率高 损耗小 效率高 15001500 V V 电压变化率较小 电压变化率较小 电能质量较好 且由于杂散电流要小一半 有利于减少对电能质量较好 且由于杂散电流要小一半 有利于减少对 地下金属建筑物的腐蚀 地下金属建筑物的腐蚀 2 32 3 城市环境的适应性城市环境的适应性 架空式接触网需要架设支柱 支持悬挂接触网要安装架空式接触网需要架设支柱 支持悬挂接触网要安装 腕臂或横跨 横跨由金属桁架或横向承力索 上下定位绳腕臂或横跨 横跨由金属桁架或横向承力索 上下定位绳 组成 在城市中间密布支架和电线网 影响市容 有碍观组成 在城市中间密布支架和电线网 影响市容 有碍观 瞻 当然通过巧妙的规划设计可以减少不利影响 而三轨瞻 当然通过巧妙的规划设计可以减少不利影响 而三轨 授电 接触轨位置低 没有明显的高大部件授电 接触轨位置低 没有明显的高大部件 如立柱 横向如立柱 横向 承力索 金属桁架等承力索 金属桁架等 城市景观好 对电磁污染较易采取 城市景观好 对电磁污染较易采取 防护措施 这也是国内外防护措施 这也是国内外 某些城市轨道交通采用三轨受电某些城市轨道交通采用三轨受电 方式的原因之一 从两大类接触网的应用比例来看 目前方式的原因之一 从两大类接触网的应用比例来看 目前 地铁采用三轨授电的城市仍比采用架空接触网的多 但是地铁采用三轨授电的城市仍比采用架空接触网的多 但是 随着城市规模的扩大及技术的发展 随着城市规模的扩大及技术的发展 采用采用 1500V1500V 架空接触架空接触 网的呈上升趋势 且已有网的呈上升趋势 且已有 DC3000VDC3000V 系统出现 系统出现 2 42 4 传输功率与速度水平传输功率与速度水平 较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率 较高的电压在同等条件下能够传输较大的功率 DCDC 1500V1500V 比比 DCDC 750V750V 显然能够适应更大功率的电动车辆 也能显然能够适应更大功率的电动车辆 也能 达到更高的速度水平 在粘着允许的情况下加速度也能相达到更高的速度水平 在粘着允许的情况下加速度也能相 应提高 对于单向最大断面客流量在每小时应提高 对于单向最大断面客流量在每小时 5 5 万人次及以万人次及以 下 宜采用下 宜采用 DCDC 750V750V 接触轨 每小时接触轨 每小时 5 5 万人次以上 则宜万人次以上 则宜 采用采用 DCDC 1500V1500V 架空接触网 在适应速度上 架空接触网简架空接触网 在适应速度上 架空接触网简 单链形悬挂可实现单链形悬挂可实现 200km h200km h 的高速运行 弹性简单悬挂适的高速运行 弹性简单悬挂适 应速度达应速度达 120km h120km h 刚性悬挂已实现了 刚性悬挂已实现了 160160 km hkm h 的试验速的试验速 度 度 750V750V 三轨授电一般只用于速度在三轨授电一般只用于速度在 100 km h100 km h 以下的线以下的线 路 只有美国旧金山的路 只有美国旧金山的 BART BART 海湾区快轨海湾区快轨 最高速度达最高速度达 128km h128km h 供电电压为 供电电压为 DCDC 1000V1000V 3 3 选择接触网形式时应注意的几个关系选择接触网形式时应注意的几个关系 城市轨道交通选择哪一种供电制式的问题 其关键是城市轨道交通选择哪一种供电制式的问题 其关键是 必须与城市的既有现状和发展规划相结合 统筹兼顾 坚必须与城市的既有现状和发展规划相结合 统筹兼顾 坚 持经济上合理 技术上先进 适应本城市历史现状特点与持经济上合理 技术上先进 适应本城市历史现状特点与 发展规划前景 发展规划前景 3 13 1 适应城市历史现状与发展前景的关系适应城市历史现状与发展前景的关系 每个城市都有自己的历史特征 在城市发展的同时 每个城市都有自己的历史特征 在城市发展的同时 如何保持文化遗产和历史风貌 已日益受到人们的重视 如何保持文化遗产和历史风貌 已日益受到人们的重视 因此 象北京这样的古都 城市圈内应尽量修建地铁 城因此 象北京这样的古都 城市圈内应尽量修建地铁 城 市铁路采用三轨 一方面为避免轨道上空纷纭的线网 与市铁路采用三轨 一方面为避免轨道上空纷纭的线网 与 保持整个城市的历史风貌相协调 另一方面可与原保持整个城市的历史风貌相协调 另一方面可与原 地铁系地铁系 统相协调 一个城市在建设地铁或轻轨时采用何种接触网统相协调 一个城市在建设地铁或轻轨时采用何种接触网 制式 往往受到已建线路形式的影响 如欧洲制式 往往受到已建线路形式的影响 如欧洲 北美地铁 北美地铁 发展较早的城市伦敦 巴黎 纽约等都采用了三轨授电系发展较早的城市伦敦 巴黎 纽约等都采用了三轨授电系 统 其后基本沿用了该方式 北京地铁也是如此 而上海 统 其后基本沿用了该方式 北京地铁也是如此 而上海 广州地铁都采用了架空接触网 后续线路也就延续了广州地铁都采用了架空接触网 后续线路也就延续了 DCDC 1500V1500V 架空接触网的形式 这不仅在系统的一致性 扩展性 架空接触网的形式 这不仅在系统的一致性 扩展性 运营维护方面有实际意义 也易于备品备件的替换 当然 运营维护方面有实际意义 也易于备品备件的替换 当然 随着城市规模的扩大 因线路不同而采用两种接触网制式随着城市规模的扩大 因线路不同而采用两种接触网制式 的情况也不少 如天津地铁虽然采用三轨授流的的情况也不少 如天津地铁虽然采用三轨授流的 DCDC 750V750V 制式 但建设滨海快速轨道交通时 因站距大制式 但建设滨海快速轨道交通时 因站距大 最长达最长达 6 km 6 km 线路长 车速较高 就采用了 线路长 车速较高 就采用了 DCDC 1500V1500V 架空接触架空接触 网制式 从北京市的轨道交通发展来看 尽管目前规划中网制式 从北京市的轨道交通发展来看 尽管目前规划中 的线路都延续了三轨形式 但中期规划有些线路是穿越市的线路都延续了三轨形式 但中期规划有些线路是穿越市 区到城市边缘区的 线长站大 旅行速度应提高到区到城市边缘区的 线长站大 旅行速度应提高到 45km h45km h 左右 且地面线与高架桥为多 采用左右 且地面线与高架桥为多 采用 DCDC 1500V1500V 架空接触网架空接触网 形式更为适宜 形式更为适宜 3 23 2 成熟技术与前瞻性技术的关系成熟技术与前瞻性技术的关系 地铁建设一定要选择成熟可靠的技术 但是也要有一地铁建设一定要选择成熟可靠的技术 但是也要有一 定的前瞻性 尽量采用先进技术 柔性悬挂接触网与三轨定的前瞻性 尽量采用先进技术 柔性悬挂接触网与三轨 式接触网用于城市地铁和城轨交通已有多年的历史 在我式接触网用于城市地铁和城轨交通已有多年的历史 在我 国也属于成熟技术 均能满足行车要求 新技术 新材料国也属于成熟技术 均能满足行车要求 新技术 新材料 的出现使两大类型接触网都有了新的进步 刚性悬挂应用的出现使两大类型接触网都有了新的进步 刚性悬挂应用 于地铁隧道 不仅减小隧道净空 而且其汇流排载流面积于地铁隧道 不仅减小隧道净空 而且其汇流排载流面积 大 接触线耐磨性好 寿命大 接触线耐磨性好 寿命 长 因无张力架设 不会发生长 因无张力架设 不会发生 断线事故 可靠性优于柔性悬挂 减少了维修工作量 钢断线事故 可靠性优于柔性悬挂 减少了维修工作量 钢 铝复合轨用作接触轨 改善了三轨授流形式的技术性能 铝复合轨用作接触轨 改善了三轨授流形式的技术性能 扩大了三轨授流方式的应用范围与前景 扩大了三轨授流方式的应用范围与前景 3 33 3 减少工程投资与长远运营效益的关系减少工程投资与长远运营效益的关系 据某些资料分析 采用据某些资料分析 采用 DCDC 750V750V 三轨授电比采用三轨授电比采用 DCDC 1500V1500V 架空接触网系统总投资要高架空接触网系统总投资要高 18 18 然而