新建客货共线铁路设计暂行规定暂行规定

1 新新 建建 客客 货货 共共 线线 铁铁 路路 设设 计计 暂暂 行行 规规 定定 铁建设 76 号 2 2 0 0 0 0 3 3 0 0 8 8 关于发布 新建客货共线铁路设计暂行规定 的通知 铁建设 2003 76 号 现发布 新建客货共线铁路设计暂行规定 自发布之日起在新开工的铁路建设项目中实 行 己完成设计尚未开工的项目按本规定修改设计 各单位在执行过程申 应结合工程实践 认真总结经验 积累资料 如发现需要修改和补 充之处 请将意见及时反馈部建设管理司 本规定由铁道部建设管理司负责解释 中华人民共和国铁道部中华人民共和国铁道部 二二 0000 三年八月十一日三年八月十一日 2 一一 基基 本本 规规 定定 1 1 为提高铁路建设水平 实现铁路跨越式发展 遵循强本简末 系统优化的原则 制 定本暂行规定 2 2 本规定适用于新建客货共线 级铁路的设计 改建铁路可参照执行 3 3 铁路设计应采用先进 成熟 经济 适用 可靠的技术和设备 4 4 铁路设计年度应分为近期和远期 近期为交付运营后第十年 远期为交付运营后第 二十年 铁路线下基础设施和不易改 扩建的建筑物和设备 应按远期运量和运输性质设计 并 适应长远发展要求 对于易改 扩建的建筑物和设备 可按近期运量和运输性质设计 并预留远期发展条件 随运输需求变化增减的机车 车辆等运营设备 可按交付运营后第三年或第五年的运量 进行设计 5 5 铁路等级的划分应根据其在路网中的作用 性质和客货运量确定 级铁路在铁路网中起骨干作用或近期年客货运量大于或等于 2OMt 者 级铁路在铁路网中起联络 辅助作用且近期年客货运量小于 2OMt 且大于或等于 10Mt 6 6 旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定 旅客列车设计 行车速度 级铁路可选 120 2O0km h 级铁路可选 80 12Okm h 7 7 级铁路与道路交叉应采用立体交叉 旅客列车设计行车速度大于或等于 14Okm h 的 路段两侧应设置防护栅栏 8 8 级铁路具备条件的应一次辅设无缝线路 9 9 铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度 在困难条件下 级铁 路设计速度为 2OOkm h 的开通运行速度不低于 160km h 设计速度为 160km h 的开通运行速度 不低于 120km h 级铁路开通运行速度不低于 80km h 1010 开行双层集装箱列车的线路设计应满足有关规定的要求 1111 铁路设计应按照依靠科技进步 改革运输管理体制 调整生产力布局的要求 根据 运输需要 系统 经济 合理地确定站段布局及规模 减少设计定员 1212 铁路设计应重视各专业间的总体协调 有关构筑物 电 光 缆沟 槽 给排水管线 站场排水 防雷接地等设计应统筹考虑 1313 铁路设计应高度重视环境保护 水土保持和防灾减灾工作 节约能源和土地 做好 文物保护 1414 铁路设计应坚持以人为本 按规定配置行车安全 防火防爆 无障碍等设施设备 l5l5 铁路设计应树立综合成本观念 在节约投资 降低造的同时 努力提高铁路投产后 的竞争能力和建设项目的投资效益 1616 铁路设计应充分考虑养护 抢修 检测 维修需要 配备必需的设施设备 1717 本暂行规定是对现行设计规范的补充 现行设计规范本规定不一致处 按本规定执 行 本规定未涉及的内容 仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定 二二 线线 路路 1818 直线地段的最小线间距 旅客列车设计行车速度为 200km h 时不应小于 4 4m 旅客 列车设计行车速度为 160km h 时不应小于 4 2m 1919 线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径 慎用最小曲线半径 3 2020 缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度 慎用最小缓和曲线长度 表表 1 1 线路平面曲线半径线路平面曲线半径 m m 铁路等级 路段旅客列车设 计行车速度 km h 20016014012012010080 推荐曲线半 径 4500 7000 2500 5000 2000 4 000 1600 3000 1600 3 000 1200 2 500 800 2 000 最小曲线半 径 3500 2800 2000 2800 1600 1200 1200 800 1200 800 800 600 600 500 注 括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小曲线半径 表表 2 2 缓和曲线长度缓和曲线长度 m m 200km h160km h 曲线半径 m 推荐缓和 曲线长度 最小缓和 曲线长度 推荐缓和 曲线长度 最小缓和 曲线长度 1200050404040 100006050 40 4040 80007060 50 4040 70008070 60 60009080 70 5050 40 500011090 80 6050 40 4500120100 90 4000140110 100 7060 50 3500160120 110 8070 60 3000180140 120 10080 70 2800200160 2500 120100 90 2000 150130 110 1800 170150 130 1600 190160 注 括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度 2121 旅客列车设计行车速度为 200km h 的路段 夹直线和圆曲线长度均不宜小于 140m 最小长度不得小于 100m 旅客列车设计行车速度为 160km h 的路段 夹直线和圆曲线长度均不宜小于 130m 最小长度 不得小于 80m 2222 纵断面宜设计为较长的坡段 相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差 旅客列车设计行车速度为 200km h 的路段 最小坡段长度不宜小于 600m 困难条件下最小坡 段长度不应小于 400m 且最小坡段长度不得连续使用 2 个以上 旅客列车设计行车速度为 160km h 的路段 最小坡段长度不宜小于 400m 且最小坡段长度不 宜连续使用 2 个以上 2323 竖曲线不得与缓和曲线 相邻竖曲线重叠设置 也不得设在明桥面桥梁和正线道岔 区 4 内 三三 路路 基基 2424 路基设计应避免高堤深堑 尽量减少对自然植被和山体的破坏 防止诱发地质灾害 2525 路基面宽度应根据线间距 铺设无缝线路 大型养路机械作业及杆柱的布设等要求 确定 必要时还应考虑光 电缆槽设置要求 2626 路肩宽度 旅客列车设计行车速度为 160km h 及以下的 级铁路和 级铁路的路堤 不应小于 0 8m 路堑不应小于 0 6m 旅客列车设计行车速度为 2OO 路段的路堤 路堑两侧均 不应小于 1 Om 2727 路基基床厚度应为 2 5m 其中表层为 0 6m 底层为 1 9m 2828 旅客列车设计行车速度为 160km h 及以下的 级铁路的路基基床表层应选用 A 组填 料 砂类土除外 当缺乏 A 组填料时 经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石 颗粒粒径 不得大于 150mm 级铁路路基基床表层应优先选用 A 组填料 其次为 B 组填料 当选用 B 组 填料时 在年平均降水量大于 5OOmm 地区 塑性指数不得大于 12 液限不得大于 32 不符合 上述要求的填料 应采取土质改良或加固措施 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段的路基 基床表层应选用级配砂砾石或级配碎石填料 2929 级铁路的路基基床底层应选用 A B 组填料或改良土 级铁路的路基基床底层可 选用 A B C 组填料 当采用 C 组填料申的粉土 粉黏土和细粒土含量大于 30 的粗粒土时 在年平均降水量大于 5OOmm 地区 其塑性指数不得大于 12 液限不得大于 32 不符合上述要 求的填料应采取土质改畏或加固措施 3030 旅客列车设计行车速度为 160km h 及以下的 级铁路和 级铁路路基基床的压实标 准 细粒土和黏砂土应采用压实系数和地基系数作为控制指标 砂类土 黏砂土除外 应采用相 对密度和地基系数作为控制指标 砾石类土和碎石类士应采用孔隙率和地基系数作为控制指标 块石类混合料应采用地基系数作为控制指标 其值不应小于表 3 的规定 表 3 160km h 及以下的 级铁路 级铁路路基基床的压实标准 细粒土和 黏砂 粉砂 细砂 中砂 粗砂 砾砂 砾石类碎石类块石类 混合料 层 位 调料类别及 铁路等级 压实标准 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级 压实系数 Kh 0 91 地基系数 K30 Mpa cm 0 91 1 01 51 21 51 2 相对密度 Dr 0 75 表 层 孔隙率 n 28332833 压实系数 Kh 0 910 89 地基系数 K30 Mpa cm 0 90 81 00 81 21 01 21 01 51 2 相对密度 Dr 0 750 7 底 层 孔隙率 n 33153335 5 3131 旅客列车设计行车速度为 200km h 的路段路基基床表层的压实标准采用地地基系数 和孔隙率作为控制指标 其值不应小于表 4 的规定 表表 4 4 200km h200km h 路段级配砂砾石和级配碎石的压实标准路段级配砂砾石和级配碎石的压实标准 填料厚度 m 地基系数 K30 Mpa m 孔隙率 n 适用范围 级配砂砾或级配碎石 0 6 190 18 路 堤 级配砂砾石或级配碎 石 0 5 190 18 中粗砂 0 1 130 18 易风化的软质岩 风化 严重的硬质岩及土质路 堑 3232 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段路基基床底层的压实标准 细粒土采用地基 系数和压实系数作为控制指标 粗粒土和碎石土采用地系数地基系数和孔隙率作为控制指标 其值不应小于表 5 的规定 表表 5 5 200km h200km h 路段基床底层填料压实标准路段基床底层填料压实标准 压实指标细粒土粗粒土碎石土 地基系数 K30 Mpa m 110 120 150 孔隙率 n 28 28 压实系数 Kh 0 95 3333 旅客列车设计行车速度为 160km h 及以下的 级铁路和 级铁路的路基基床以下部 位填料的压实标准 细粒土和砂类土中的黏砂土 粉砂土应采用压实系数和地基系数作为控制 指标 砂类土 黏砂土 粉砂土除外 应采用相对密度和地基系数作为控制指标 块石类混合料 应采用地基系数作为控制指标 基值应符合表 6 的规定 3434 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段路基基床以下部位的压实标准 细粒土应采 用地基系数和压实系数作为控制指标 粗粒土和碎石类土应采用地基系数和孔隙率作为控制指 标 其值不应小于表 7 的规定 表表 6 6 160km h160km h 及以下的及以下的 级铁路 级铁路 级铁路级铁路 基床以下部位填料的压实标准基床以下部位填料的压实标准 细粒土和 黏砂 粉砂 细砂 中砂 粗砂 砾砂 砾石类碎石类块石类 混合料层 位 调料类别及 铁路等级 压实指标 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级 压实系数 Kh 0 890 86 地基系数 K30 Mpa cm 0 80 70 80 71 00 81 00 81 21 0 相对密度 Dr 0 70 65 不 浸 水 部 分 孔隙率 n 35373537 压实系数 Kh 0 910 89 地基系数 K30 Mpa cm 0 90 81 00 81 21 01 21 01 51 2 浸 水 部 分相对密度 Dr 0 750 7 6 及 桥 涵 缺 口 孔隙率 n 33353335 表表 7 7 200km h200km h 路段基床以下部位压实标准路段基床以下部位压实标准 填料类别 压实指标 细粒土粗粒土碎石土 地基系数 K30 Mpa m 90 110 130 孔隙率 n 31 31 压实系数 Kh 0 9 3535 路堤高度小于 2 5m 的低路堤 基底表层厚度范围内天然地基的土质及其密实应符合 第 28 32 条的有关规定 基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力 Ps 值 旅客 列车设计行车速度为 200km h 路段不得小于 1 5Mpa 160km h 及以下的 级铁路不得小于 1 2Mpa 级铁路不得小于 1 0Mpa 否则应进行改良或加固处理 3636 路堑基床底层为土层时 基静力触探比贯入阻力 Ps 值 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段不得小于 1 5 Mpa 160km h 及以下的 级铁路不得小于 1 2Mpa 级铁路不得 小于 1 OMpa 否则应进行改良或加固处理 3737 旅客列车设计行车速度为 160km h 路段的路堤与桥台连接处应设置过渡段 过渡段 应采用 A 组填料 砂类土除外 回填 其压实标准应符合本规定第 30 条的规定 3838 旅客列车设计行车速度为 2OOkm h 路段的路堤与桥台 路堤与横向结构物 立交框构 箱涵等 路堤与路堑等连接处应设置过渡段 过渡段在基床表层以下部位可用级配碎石填筑 其压实标准应符合地基系数不小于 15OMpa m 和孔隙不大于 28 的要求 3939 松软地基上填筑路堤时应进行工后沉降分析 旅客列车设计行车速度为 160km h 路 段 一般地段路基的工后沉降量不应大于 2Ocm 沉降速率不应大于 5cm 年 桥台台尾过渡段 路基工后沉降量不应大于 lOcm 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段 一般地段路基的工 后沉降量不应大于 15cm 沉降速率不应大于 4cm 年 桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大 于 8cm 4040 路基基床辅设土工合成材料进行防渗处理时应全断面铺设 4141 电缆沟槽一般情况下不应设在路肩上 必需在路肩上设置电缆沟槽时 应采取有效 措施 保证路基稳定 4242 级铁路以及采用大型养路机械的 级铁路不再设养路机械作业平台 四四 桥桥 涵涵 4343 桥梁上部结构应有足够的竖向刚度 横向刚度和抗扭刚度 采用 T 型梁时 必须对 横隔板施加预应力将梁片连为整体 必要时桥面应连接 桥梁墩台不得采用片石混凝土 级铁路桥墩不得采用柔性结构 4444 旅客列车设计行车速度为 160km h 200km h 路段 重点桥梁及代表性桥梁应进行车 桥藕合动力响应分析 其脱轨系数 轮轨减载率及舒适度指标应符合有关规定 4545 铺设或预留铺设无缝线路的桥梁 其支座和下部结构设计应考虑无缝线路纵向力的 作用 纵向力的计算应符合 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 4646 旅客列车设计行车速度为 16Okm h 2O0km h 路段 列车的横向摇摆力取 100kN 作 为一个集中荷载作用于桥梁结构最不利位置 其作用点在垂直线路中心线的钢轨顶面 对双线 7 梁 只计算一线的横向摇摆力 对双线墩 应计算两线横向摇摆力 4747 曲线桥上 旅客列车设计行车速度为 16Okm h 路段 列车离心力作用于轨顶以上 2m 处 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段 列车离心力作用于轨顶以上 1 8m 处 离心力大 小等于 中一活载 乘以离心率 C 离心率 C 可按下式计算 C V2f 127R 式中 V 设计速度 km h R 曲线半径 f 折减系数 并按下式计算 f 1 00 V 120 1000 814 V 1 75 1 L 88 2 式中 L 跨度 m 4848 旅客列车设计行车速度为 160km h 200km h 路段 桥梁在横向摇摆力 离心力 风 力和温度力作用下 梁体水平挠度不得大于 L 4O00 旅客列车设计行车速度为 2OOkm h 路段 由列车静载引起的梁体竖向挠度不得大于表 8 的规定 表表 8 8 200km h200km h 路段梁体的竖向饶度路段梁体的竖向饶度 跨度 L m L 4040 L 96 单跨 L 1000L 900 饶度限值 多跨 L 1400L 900 4949 旅客列车设计行车速度 2OOkm h 路段 有碴桥面枕下道碴厚度不应小于 30cm 旅客 列车设计行车速度为 16Okm h 路段 有碴桥面枕下道碴厚度不应小于 25cm 道碴槽顶面外缘 宽度不宜小于 4 2m 5050 当桥梁采用板式橡胶支座时 必须设置横向限位装置 5151 梁体 墩冶及斜拉桥索 塔应根据需要设置检查设施 5252 桥涵混凝土结构的碱含量应符合 铁路混凝土工程预防碱 骨料反应技术条件 TB T3054 的规定 五五 隧隧 道道 5353 隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求 旅客列车设计行车速度 为 160km h 路段 单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于 42m2 双线隧道净空横断面积不 应小于 76m2 曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积 旅客列车设计行车速度为 2OOkm h 路段 单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于 50m2 双线隧道净空横断面积不应 小于 80 m2 曲线上的隧道可不再考虑曲线加宽增加的面积 5454 隧道救援通道设置与否应结合隧道长度 防火等级 救援措施等确定 5555 隧道洞口缓冲结构设置与否应根据其微压波峰值大小确定 缓冲结构内轨顶面以上 的最大有效面积应为隧道净空横断面积的 1 4 1 5 倍 5656 隧道衬砌 仰拱 底板混凝土强度等级不应低于 C25 钢筋混凝土强度等级不应低于 C30 其抗渗等级不得低于 P6 并根据需要可采用抗渗等级不低于 P8 的防水混凝土 初期文 护与二次衬砌间应铺设防水板 围岩地下水涌水量较大时 初期支护与二次衬砌间还应增设系 统盲管 沟 5757 级铁路隧道内铺设碎石道床时 轨枕端头道碴宽度不得小于 2Ocm 侧沟 电缆 槽至轨枕端头距离不得小于 2Ocm 侧沟盖板顶面应与道碴顶面齐平 临近道床一侧的侧沟墙 身应增设构造钢筋 5858 隧道混凝土的碱含量应符合 铁路混凝土工程预防碱 骨料反应技术条件 TB T3054 的规定 8 六六 轨轨 道道 5959 旅客列车设计行车速度为 160km h 2OOkm h 路段的正线轨道 应采用 60kg m 钢轨 和 型混凝土枕 型混凝土枕铺设标准为 1667 根 Km 6060 级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴 6161 旅客列车设计行车速度为 160km h 路段 正线土质路基道床厚度不应小于 5cm 含 20cm 底碴 正线级配碎石或级配砂砾石路基道床厚度不应小于 30cm 硬质岩石路堑道床厚度 不应小于 35cm 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段 正线道床厚度不应小于 3Ocm 硬质岩石路堑道 床厚度不应小于 35cm 6262 旅客列车设计行车速度为 160km h 路段 正线道床顶面宽度不得小于 3 4m 旅客列 车设计行车速度为 200km h 路段 正线道床顶面宽度不得小于 3 5m 6363 旅客列车设计行车速度为 160km h 200km h 路段 线路开通前道床状态参数应满足 表 9 的规定 表表 9 9 道床状态参数指标道床状态参数指标 参 数枕下道床密度 g cm3 枕下道床刚度 kN mm 道床横向阻力 kN 枕 道床纵向阻力 kN 枕 测试值 1 7 100 10 12 6464 工地钢轨焊接应优先采用接触焊 6565 正线有碴轨道铺设精度应符合 10 的规定 表表 1010 有碴轨道铺设精度有碴轨道铺设精度 mm mm 静态静态 项 目高 低轨 向水 平扭 曲轨 距 200km h333 3 基长 6 25m 2 160km h444 4 基长 6 25m 4 2 测量弦长 m 10 6666 无碴轨道铺设精度应符合表 11 的规定 表表 1111 无碴隧道铺设精度无碴隧道铺设精度 mm mm 静态静态 项 目高低轨向水平轨 距 200km h222 1 2 160km h444 2 测量弦长 m 10 6767 旅客列车设计行车速度为 16Okm h 2OOkm h 路段 正线道岔应采用 6Okg m 钢轨可 动心轨道岔 6868 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段 正线与到发线连接用道岔的侧向允许通过 速度不宜小于 8Okm h 车站咽喉区两正线间及区间的渡线道岔 根据功能需要可选用大号码道 岔 七七 站站 场场 6969 编组站 区段站应按照减少车流改编次数 实现车流快速移动的原则设置 货运站 的设置应有利于实现货运组织集中化 客货运量较小时不应设置中间站 9 7070 旅客列车设计行车速度大于 120km h 路段 车站正线与有列检作业相邻线的线间距 应加宽至 6m 并设置隔离设施 7171 旅客列车设计行车速度大于或等于 12Okm h 路段 车站邻靠正线侧的中间站台宽度 单线地段不应小于 4 5m 双线地段不应小于 5 5m 设有天桥 地道的中间站台宽度应加宽至 10 l2m 7272 邻靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时 旅客站台高度宜采用 11O0mm 邻靠旅 客站台的线路开行超限货物列车时 旅客站台高度应采用 30Omm 7373 站内光电缆沟 槽 管道应统一设置 大型客运站的站台地段宜设电缆隧道或管道 一般车站的站台地段宜采用电缆固定槽道 站内其它地区宜采用直埋式电缆槽道 八八 信号 通信及信息化信号 通信及信息化 7474 双线区段应采用自动闭塞 自动闭塞应采甩符合主体化机车信号要求的制式 7575 旅客列车设计行车速度大于 120km h 小于或等于 16Okm h 路段 双线区段应采用速 差式自动闭塞 列车紧急制动距离应由两个及以上闭塞分区长度保证 单线区段宜采用自动闭 塞或自动站间闭塞 采用自动站间闭塞时应设两个接近区段 宜采用机车信号发码和轨道占用 检查一体化的轨道电路 7676 旅客列车设计行车速度为 200km h 路段 信号设计应符合下列规定 76 176 1 列控应采用列车超速防护系统 并满足列车双线 双方向运行要求 76 276 2 区间不设地面通过信号机 车站应设进出站信号机和必要的调车信号机或根据需 要设带表示灯的标志牌 76 376 3 列车超速防护系统必须统一制式 并能兼容相邻线路既有机车信号 7777 站内正线应采用与区间相同制式的轨道电路或叠加预发码电码化 7878 集中联锁宜采用计算机联锁 枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机联锁 7979 级铁路应设运输调度指挥管理信息系统 DMIS 和信号微机监测系统 并宜采 甩调度集中 CTC 8080 调度集中 CTC 区段应采用自动闭塞或自动站间闭塞 传输通道宜采用光纤 并具备 安全冗余条件 8181 信号设备的防雷应按分级 分区 分系统防护的原则设计 8282 铁路通信信号设计应优先采用光纤为主的数字化传输网络 发展宽带技术 满足综 合运输指挥和铁路实现信息化的需要 8383 铁路信息系统网络平台应统一设计 实行集中维护管理 8484 铁路通信信号生产房屋的设计应适应设备小型化 集成化 电子化等要求 压缩面 积和净空 提高密闭性能 满足防雷 防尘 防潮 防震 防火 防鼠 温度 湿度及电磁屏 蔽等要求 并设环境监测系统 8585 铁路中间站通信机械室 信号机械室 车站运转室及信息系统机房应合理布局 各 专业所用的沟 槽 管 洞应统一设汁 九九 牵引共电及电力牵引共电及电力 8686 接触网设计应借鉴国际先进标准 提高接触网的安全性和可靠性 8787 旅客列车设计行车